-
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
...Ωραιο αυτο το μπλε παντως...κριμα το ωραιο χρωμα και την γενικοτερη φρεσκια εμφανιση...Ουτε δισκους πισω, ουτε καν προαιρετικα ενα χειροκινητο κιβωτιο...
-
Ο χρήστης roman_k έγραψε:
Ωραίο το πίσω δισκόφρενο.Welcome to 2000.
Τι το θες το δισκοφρενο πισω;
-
Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:
Ωραίο το πίσω δισκόφρενο.
Welcome to 2000.
Τι το θες το δισκοφρενο πισω;
...μηπως για μεγαλυτερη αντοχη-ανθεκτικοτητα, σε ενα αυτοκινητο με αναλογια κατω των 10κιλων/ιππο και με 20χλγμ ροπης?
...το οποιο εχουν και το θαρρος να ονομαζουν 'GT'...
Ποσα χρονια εχουν περασει αραγε που καποιος κατασκευαστης ειχε ονομασει καποιο μοντελο του 'GT' με ταμπουρα πισω?
-
Στο GT και το RS οι προβολείς ομίχλης πήγαν περίπατο; Λεπτομέρεια βέβαια, αλλά...
Έχει κανείς ενημέρωση σχετικά με τη διάθεση του R-Link στην Ελλάδα;
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ωραίο το πίσω δισκόφρενο.
Welcome to 2000.
Τι το θες το δισκοφρενο πισω;
...μηπως για μεγαλυτερη αντοχη-ανθεκτικοτητα, σε ενα αυτοκινητο με αναλογια κατω των 10κιλων/ιππο και με 20χλγμ ροπης?
...το οποιο εχουν και το θαρρος να ονομαζουν 'GT'...
Ποσα χρονια εχουν περασει αραγε που καποιος κατασκευαστης ειχε ονομασει καποιο μοντελο του 'GT' με ταμπουρα πισω?
Τα πίσω φρένα δεν έχουν και τόση δουλειά να κάνουν σε ενα προσθιοκινητο. Δεν είναι το προβλημα οτι δεν θα σταματάει/φρενάρει καλά.
Το γαμώ και η τσιπιά τους είναι. Και με αυτή τη ζάντα και με το αυτόματο και σε μπλέ μ' άρεσε. Αλλά με βαράει στα νεύρα το ταμπούρο πίσω.
-
Ο χρήστης deme έγραψε:
Έχει κανείς ενημέρωση σχετικά με τη διάθεση του R-Link στην Ελλάδα;
Εντός του 13 κάποια στιγμή...έτσι γράφει και το φυλλάδιό του.
-
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Ωραίο το πίσω δισκόφρενο.
Welcome to 2000.
Τι το θες το δισκοφρενο πισω;
...μηπως για μεγαλυτερη αντοχη-ανθεκτικοτητα, σε ενα αυτοκινητο με αναλογια κατω των 10κιλων/ιππο και με 20χλγμ ροπης?
...το οποιο εχουν και το θαρρος να ονομαζουν 'GT'...
Ποσα χρονια εχουν περασει αραγε που καποιος κατασκευαστης ειχε ονομασει καποιο μοντελο του 'GT' με ταμπουρα πισω?
Τα πίσω φρένα δεν έχουν και τόση δουλειά να κάνουν σε ενα προσθιοκινητο. Δεν είναι το προβλημα οτι δεν θα σταματάει/φρενάρει καλά.
Το γαμώ και η τσιπιά τους είναι. Και με αυτή τη ζάντα και με το αυτόματο και σε μπλέ μ' άρεσε. Αλλά με βαράει στα νεύρα το ταμπούρο πίσω.
Δεν διαφωνω γενικα, στο οτι δεν σημαινει απαραιτητως οτι δεν θα φρεναρει καλα. Διαφωνω ομως ως προς την ενδεχομενη ανθεκτικοτητα αλλα και το αρχικο 'δαγκωμα' το οποιο ακομα και που θα ηταν στους πισω τροχους, (εαν φορουσε δισκους) θα φρεναρε την συνολικη μαζα, με ταχυτερο ρυθμο, αλλα κυριως με μεγαλυτερη ανθεκτικοτητα, σε ενδεχομενη πιεση, πχ καταβαση ενος βουνου με συνεχεις στροφες.
Δεν μιλαμε απλως για ενα συγχρονο σβελτο μικρο. Μιλαμε για ενα γρηγορο μικρο με πολυ καλες -συμφωνα με τα specs τουλαχιστον- επιδοσεις, και μαλιστα με μια ονομασια, (GT) που απο μονη της θα επρεπε να αρκει, για να 'επιβαλλει' δισκους στον πισω αξονα.P.S ...και εμενα μ' αρεσει αρκετα...Εαν υπηρχε δυνατοτητα να βγαινει και με manual κιβωτιο, (και με πισω δισκους εννοειται) θα μου αρεσε ακομα περισσοτερο...
-
Αυτα τα αυτοκινητα τα αγοραζεις για να πατας γκαζι και οχι φρενο.
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δεν διαφωνω γενικα, στο οτι δεν σημαινει απαραιτητως οτι δεν θα φρεναρει καλα. Διαφωνω ομως ως προς την ενδεχομενη ανθεκτικοτητα αλλα και το αρχικο 'δαγκωμα' το οποιο ακομα και που θα ηταν στους πισω τροχους, (εαν φορουσε δισκους) θα φρεναρε την συνολικη μαζα, με ταχυτερο ρυθμο, αλλα κυριως με μεγαλυτερη ανθεκτικοτητα, σε ενδεχομενη πιεση, πχ καταβαση ενος βουνου με συνεχεις στροφες.
Δεν μιλαμε απλως για ενα συγχρονο σβελτο μικρο. Μιλαμε για ενα γρηγορο μικρο με πολυ καλες -συμφωνα με τα specs τουλαχιστον- επιδοσεις, και μαλιστα με μια ονομασια, (GT) που απο μονη της θα επρεπε να αρκει, για να 'επιβαλλει' δισκους στον πισω αξονα.P.S ...και εμενα μ' αρεσει αρκετα...Εαν υπηρχε δυνατοτητα να βγαινει και με manual κιβωτιο, (και με πισω δισκους εννοειται) θα μου αρεσε ακομα περισσοτερο...
Ακόμη και σε αυτό που περιγράφεις (κατηφορική διαδρομή) το βάρος ξανά πέφτει στα μπροστά φρένα. Και είμαι σίγουρος οτι είναι δοκιμασμένο και για τέτοιες καταστάσεις. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα για το πως θα φρενάρει σε όποιες συνθήκες δρόμου.
Οπως ξαναέγραψα είναι για το γαμώ και την τσιπιά.
-
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Δεν διαφωνω γενικα, στο οτι δεν σημαινει απαραιτητως οτι δεν θα φρεναρει καλα. Διαφωνω ομως ως προς την ενδεχομενη ανθεκτικοτητα αλλα και το αρχικο 'δαγκωμα' το οποιο ακομα και που θα ηταν στους πισω τροχους, (εαν φορουσε δισκους) θα φρεναρε την συνολικη μαζα, με ταχυτερο ρυθμο, αλλα κυριως με μεγαλυτερη ανθεκτικοτητα, σε ενδεχομενη πιεση, πχ καταβαση ενος βουνου με συνεχεις στροφες.
Δεν μιλαμε απλως για ενα συγχρονο σβελτο μικρο. Μιλαμε για ενα γρηγορο μικρο με πολυ καλες -συμφωνα με τα specs τουλαχιστον- επιδοσεις, και μαλιστα με μια ονομασια, (GT) που απο μονη της θα επρεπε να αρκει, για να 'επιβαλλει' δισκους στον πισω αξονα.P.S ...και εμενα μ' αρεσει αρκετα...Εαν υπηρχε δυνατοτητα να βγαινει και με manual κιβωτιο, (και με πισω δισκους εννοειται) θα μου αρεσε ακομα περισσοτερο...
Ακόμη και σε αυτό που περιγράφεις (κατηφορική διαδρομή) το βάρος ξανά πέφτει στα μπροστά φρένα. Και είμαι σίγουρος οτι είναι δοκιμασμένο και για τέτοιες καταστάσεις. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα για το πως θα φρενάρει σε όποιες συνθήκες δρόμου.
...συμφωνοι, φυσικα και το μεγαλυτερο ποσοστο της διαδικασιας ακινητοποιησης γενικοτερα πεφτει στα μπροστα φρενα, απλως -μπορει και να κανω και λαθος- εχω την αισθηση οτι οσο να ναι και το φρεναρισμα του πισω αξονα, εαν μπορει να ειναι συγκριτικα πιο ανθεκτικο αλλα και με ισχυροτερο δαγκωμα, με δισκους αντι πχ ταμπουρων, σε ενα βαθμο, μπορει να 'ξεκουραζει' αναλαμβανοντας δραστικοτερα-αποτελεσματικοτερα το ποσοστο φρεναρισματος που αναλογει στον πισω αξονα, ή τελος παντων να μην 'κουραζει' με την ιδια ενταση που θα συνεβαινε εαν υπηρχαν πισω ταμπουρα.
Οπως ξαναέγραψα είναι για το γαμώ και την τσιπιά.
Καλα για αυτο ουτε συζητηση. Τα ιδια χαλια για να μην ξεχνιομαστε γενικως, ισχυουν και για το Fiesta, προσφατα με το 1.6 / 120ps, αλλα ακομα και τωρα, με τους αποδοτικοτερους 1000αρηδες ecoboost, και στα 100, και στα 125ps, ακομα και στην 3θυρη sport εκδοση...
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Οπως ξαναέγραψα είναι για το γαμώ και την τσιπιά.
Καλα για αυτο ουτε συζητηση. Τα ιδια χαλια για να μην ξεχνιομαστε γενικως, ισχυουν και για το Fiesta, προσφατα με το 1.6 / 120ps, αλλα ακομα και τωρα, με τους αποδοτικοτερους 1000αρηδες ecoboost, και στα 100, και στα 125ps, ακομα και στην 3θυρη sport εκδοση...
+1
-
-
Renault Clio GT 120 EDC
-
μια φορα κυρια κικιζα στο περιοδικο του μαρτιου autocar(που εμπιστευομαι περισσοτερο απ ολα) το ford ecoboost βγηκε τριτο πισω και απο το polo!ενω το yaris 1.33 βενζινη βγηκε πρωτο στο συγκριτικο
-
Συγκινήθηκα τώρα
-
-
Ο χρήστης ELEAZAR έγραψε:
μια φορα κυρια κικιζα στο περιοδικο του μαρτιου autocar(που εμπιστευομαι περισσοτερο απ ολα) το ford ecoboost βγηκε τριτο πισω και απο το polo!ενω το yaris 1.33 βενζινη βγηκε πρωτο στο συγκριτικο -
ξανθοπουλο τον λενε αυτον που διεξηγαγε το συγκριτικο παρεπιπτοντως ,οποτε μεσα εισαι
-
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
μια φορα κυρια κικιζα στο περιοδικο του μαρτιου autocar(που εμπιστευομαι περισσοτερο απ ολα) το ford ecoboost βγηκε τριτο πισω και απο το polo!ενω το yaris 1.33 βενζινη βγηκε πρωτο στο συγκριτικο
ελα ενταξει μια φορα αστειο,δευτερη πιανει κρυο
-
Εγώ πάντως δεν έκανα πλάκα.
Renault Clio IV