Ωχ λακίζουν από το ΚΕΡΣ ... πρώτη η Ρενό.

Ο χρήστης greo έγραψε:
Διαφωνω καθετα και με τα προηγουμενα ποστ σου, αλλα και με αυτό.

1. Φετος εχουμε 3 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ομαδες μεταξυ τους και χωρις καμια ενδειξη για συνεργασια, να προσεγγιζουν καπως τον κανονισμο. Ειναι λιγο χοντρο να λεμε οτι η ΦΙΑ και ο Μπρον και μπλαμπλαμπλα
2. Οταν ο κανονισμος ευνοει τους εν γενει οικονομικα ανεχεις, αυτο ειναι εχεγγυο ανταγωνισμου. Νομοτελειακα οι εχοντες χρημα, εμψυχο δυναμικο και τεχνογνωσια θα καλυψουν τη διαφορα. ΑΝ γινοταν αυτα που λες οτι θες, θα ξεκινουσε το πρωταθλημα με ισοδυναμια και αργα ή γρηγορα οι ΜακΛαρεν και οι Φερραρι θα ξεφευγαν. Εδω δεν μπορεσε να τους ακολουθησει η BMW περσι που ηταν εντός στόχων μεχρι τον 15ο αγωνα και περιμενες να τους ακολουθησουν οι Μπρον και RBR αν ξεκινουσαν απο το ιδιο σημειο;
3. Παρ'ολα αυτα κανεις δεν τους εμποδισε να υιοθετησουν καποια λυση πρωτοποριακη. Δεν το εκαναν ομως. Και ποσο κρυφο μπορει να ειναι ενα συστημα που υιοθετησαν 3 διαφορετικες ομαδες και εχει βουϊξει ο τοπος;

Με αφορμη τα προηγουμενα ποστ σου: Ενοχλουμαι οταν διαβαζω μια περιγραφη περι 'μεσου μηχανικου' κλπ, που θα ταιριαζε γαντι σε πρωτοπορους τυπου Κολιν Τσαπμαν, να περιγραφονται ως μειον στο θεσμο. Λυπαμαι αλλα με ενα μανδυα σοβαροφανειας, απλά γκρινιαζεις κατα παντός υπευθυνου για τα χάλια της Σκουντερια.

Δεν γκρινιάζω....απλά δεν συμμετέχω στο γενικό πνεύμα αισιοδοξίας περί αλλαγής σελίδας και τόνωσης του ανταγωνισμού στο θεσμό.Έχω σοβαρές και μάλιστα όχι όψιμες ενστάσεις, σε σχέση με την εξακολούθηση της συμμετοχής της Ferrari σε ένα κακοπαιγμένο έργο,από το οποίο αναλογικά εισπράττει πολύ λιγότερα από αυτά που προσφέρει.Επομένως αν επρόκειτο να γκρινιάξω....θα προτιμούσα να το κάνω για το ότι εξακολουθεί να ανήκει στο θίασο και όχι για το κατά πόσον της ταιριάζει το κουστούμι που της ράβει ο ενδυματολόγος του θιάσου.

Τηρουμένων των αναλογιών πάντα, προτιμώ να δω την προέκταση των πρακτικών του Chapman στο πρόσωπο.... ας πούμε του Adrian Newey.Ενός σχεδιαστή που παρουσιάζει εκπληκτικά ραφιναρισμένα και καμιά φορά εύθραυστα σχέδια,κινούμενος πάντα στη λεπτή γραμμή μεταξύ των ορίων του κανονισμού και της παρανομίας,χωρίς ποτέ να τα υπερβαίνει.Σίγουρα όμως όχι των 'πονηρών', που εκμεταλλευόμενοι τους (σκοπίμως άραγε;)προχειρογραμμένους (;) κανονισμούς,οι οποίοι επιδέχονται ερμηνειών και παρερμηνειών,προσβάλλουν και στην ουσία ακυρώνουν την δουλειά του Newey.
Το πρόβλημα καθαυτό,δεν είναι τι φρόντισαν να εκμεταλλευτούν τα σαίνια και κατά πόσον οι επιλογές τους,ακόμα και αν δεν αντιβαίνουν το γράμμα τον κανονισμών,αντίκεινται στο πνεύμα τους (και σίγουρα αντίκεινται,μιας και αφ'ης στιγμής είναι διακηρυγμένη η πρόθεση της FIA να πάψει να ευνοεί την αεροδυναμικά παραγώμενη πρόσφυση εις βάρος της μηχανικά,δεν μπορείς να εμφανίζεις μονοθέσιο που κάνει πλήρη χρήση του ground effect).
Tο μεγάλο πρόβλημα είναι οι παλιάτσοι της FIA.Που αν είχαν τη στοιχειώδη σοβαρότητα,θα είχαν λύσει το θέμα εν τη γενέσει του,ξεκαθαρίζοντας αν οι διαμορφώσεις των διαχυτών είναι νόμιμες ή όχι.Προτίμησαν όμως να 'κάνουν το παγώνι',αφενός γιατί έκριναν ότι για το μέσο ιθαγενή είναι αρκετά γοητευτική η σουρεαλιστική εικόνα των εσχάτων οι οποίοι μετετράπησαν εν μια νυκτί σε πρώτους.Αφετέρου πίστευαν (και ενδεχομένως ακόμα πιστεύουν) πως οι οικονομικά και τεχνικά εύρωστοι θα εξισοροπήσουν την κατάσταση,σε εύλογο χρονικά διάστημα,ώστε στον συναγωνισμό να εμπλακούν πολλοί.Βέβαια δεν περίμεναν αυτές τις χαώδεις διαφορές και όταν συνειδητοποιήσουν πως αυτές είναι μάλλον απίθανο να καλυφθούν μέσα στη χρονιά...ίσως αναγκασθούν να προσφύγουν σε μεγαλύτερες γελοιότητες προκειμένου να τονώσουν τη φθίνουσα τηλεθέαση.

Κλείνοντας οφείλω να ομολογήσω πως δεν αισθάνομαι πλεόν καμία συμπάθεια για όλες της πρώην ιστορικές ή μη ομαδούλες,οι οποίες δρώντας ουσιαστικά ως πλυντήρια χρήματος,απλά συμπληρώνουν το grid,ταλαιπωρώντας εαυτές,αλλήλους και θεατές με τις επιδόσεις τους.Ιδιαίτερα μάλιστα από τη στιγμή που δεν εκληρώνουν και τον παραδοσιακό ρόλο τους των φυτωρίων νέων ταλέντων.Όπως επίσης έπαψε να με ενδιαφέρει και η τύχη ομάδων που εδώ και χρόνια είναι ανίκανες να παράξουν αποτέλεσμα με τα εκατοντάδες εκατομύρια προϋπολογισμών που σπαταλάνε.

Αυτά τα ολιγα....με τη φρούδα ελπίδα ότι FIA και Ecclestone ξεπέρασαν αυτή τη φορά τόσο πολύ τα όρια,ώστε να προκαλέσουν στους κατασκευαστές την ανάγκη να αρχίσουν να αναρωτιώνται μήπως ήρθε η ώρα να διοργανώσουν οι ίδιοι ένα πιο αξιόπιστο πρωτάθλημα.

Καλές οι θεωρίες, αλλά κι εγώ από την άλλη θεωρώ (επίσης) ότι αν πράγματι η Ferrari και οι άλλοι ένιωθαν ότι υπάρχει άλλος τρόπος να βγάλουν λεφτά, θα το είχαν κάνει. Δε νομίζω ότι μπλέκονται σε φιλοσοφικές αναζητήσεις κι εφόσον το κομπιουτεράκι βγάζει κέρδος μένουν στην F1 ως έχει.

Η F1 είναι ένα ακριβό hobby. Το πρόβλημα είναι ότι ο Bernie & Co θέλουν να επιστρέψουν στην εποχή των γκαραζιέρηδων. Τυποποιημένα μοτέρ, κιβώτια που θα πρέπει να αντέχουν όλο το πρωτάθλημα σε λίγο, 4 κινητήρες τη season (ούτε στο Lemans δεν θα κάνουν τόσο χιλιόμετρα με ένα κινητήρα), κοινή ηλεκτρονική, φιμωμένο KERS, φυμωμένο CFD, ελαστικά που οδηγούν σε μία στρατηγική (με τη σκλήρη γόμα στη Μαλαισία τα μονοθέσια θα ήταν 2 δεύτερα πιο αργά).

Όλα συνηγορούν προς την κατεύθυνση του downsizing με τη βία. Η Φερράρι κάποτε έκανε σε μία εβδομάδα 3000 χιλιόμετρα δοκιμών και έχει και ιδιόκτητη πίστα. Σήμερα που οι δοκιμές απογορεύονται γιατί να έχει τους Gene, Badoer και Co? Γιατί να έχει 700 άτομα προσωπικό??? Γιατί να έχει πίστα. Το ίδιο ισχύει και για τη McLaren (De La Rosa) και την BMW με το υπεραναπτυγμένο υπολογιστικό σύστημα CFD. Πίσω λοιπόν στην δεκαετία του 70 με τους γκαραζιέρηδες προς τέρψη των Αγγλικών συμφερόντων που θα δουν και πάλι χρήματα να τρέχουν στη χώρα τους.

Η F1 ήταν κάποτε συνιφασμένη με την τεχνολογία. Κινητήρες με turbo να πετάνε φλόγες και 1200+ άλογα, λάστιχα δοκιμών που έκαναν το μονοθέσιο πραγματικά σωματική πρόκληση, κινητήρες σχεδιασμένοι για 320 χιλιόμετρα, στροφαρίσματα στα 20k με ταπεινά υλικά (αλουμίνιο, ατσάλι), κιβώτια μεγέθους χαρτοφύλακα που διαχειριζόντουσαν 900+ άλογα. Σήμερα τεχνολογικά δεν υπάρχει κανένας μα κανένας τομέας που να προσφέρει κάτι η F1. KERS που παράγουν λιγότερη ιπποδύναμη από αυτή που παράγουν οι ηλεκτροκινητήρες στα LEXUS, στροφάρισμα στις 18k (οι μηχανές του MOTOGP στροφάρουν πιο ψηλά) και εκατομύρια πεταμένα για την καλύτερη βίδα.

Το μόνο θετικό για τον θεσμό είναι το γεγονός ότι ο χρόνος σύντομα θα λύσει το πρόβλημα με τον Bernie και την Παρέα του.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Για οποιαδήποτε στρατηγική απόφαση πρέπει να ζυγίζεις την προσδοκώμενη ωφέλεια με την ενδεχόμενη ζημιά. Στην περίπτωση του Kimi, είχαμε 3 ενδεχόμενα:

• Πλημμύρα στην πίστα μέσα σε 30sec από τον ανεφοδιασμό: Όφελος περίπου 30-40sec μέχρι να μπουν οι άλλοι στα πιτς
• Βροχή μέσα σε 1-2 γύρους: Ασήμαντο όφελος, μιας και το κέρδος του στοπ ισοσταθμίζεται απο το χειρότερο γυρολόγιο στη στεγνή πίστα
• Βροχή σε 3 γύρους: Ολοκληρωτική καταστροφή.

Ε, όπως και να το δει κανείς, δε δικαιολογείται ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ, ειδικά όταν δεν είσαι εντελώς εκτός διεκδίκησης και πας να μαζέψεις πόντους

Ακριβώς αυτή τη σκέψη έκανα όταν άκουσα τον καλεσμένο του ΑΝΤ1 να σημειώνει ότι αν δεν αρχίσει η βροχή τα λάστιχα θα καταστραφούν...
Εννοείται ότι ο Ντομενικάλης θα έπρεπε να το έχει στο μυαλό του αλλά και πάλι αν οι πληροφορίες τους έλεγαν ότι η βροχή θα έπρεπε ήδη να έχει αρχίσει τότε έχουν μια βάση γιατί τα 30-40' δεν είναι καθόλου ασήμαντη ιστορία.

@christos dimou
κάπου διάβασα ότι διαπιστώθηκε ότι οι εξατμίσεις της Brawn είναι λιγουλάκι παράτυπες και στην Αυστραλία πέρασε στο ντούκου παρότι η Ferrari αναγκάστηκε να τις επανασχεδιάσει από παρατήρηση που της έγινε πριν αρχίσει η χρονιά...
Καλώς ή κακώς θα γίνει ότι θέλει ο Μπέρνης. Μεταξύ μας είναι κι αυτό κάτι αφού η κυριαρχία 2 το πολύ 3 ομάδων είχε καταντήσει αηδία.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Καλώς ή κακώς θα γίνει ότι θέλει ο Μπέρνης. Μεταξύ μας είναι κι αυτό κάτι αφού η κυριαρχία 2 το πολύ 3 ομάδων είχε καταντήσει αηδία.

Λολ μου φαίνεται η πορδοχαρά μας που δεν μονοπωλούν το ενδιαφέρον οι ασημοκόκκινοι χάνουμε το δάσος..
Και τώρα 2 ομάδες κυριαρχούν... Ή μάλλον μία και άλλη μία είναι κοντά (σχετικά)...

Η Formula 1 αλλά και οι ομάδες που συμεττείχαν είναι επιχειρήσεις εδώ και δεκαετίες και σε καμμία περίπτωση ακριβό χόμπυ και ο θεσμός ήταν ανέκαθεν συνυφασμένος με την υψηλή τεχνολογία.
Όσον αφορά το KERS το οποίο έχει φέτος λιγότερη ισχύ απ' ότι σε μερικά υβριδικά, ή ότι τα αυτοκίνητα πάνε μέχρι 18.000 σαλ. , αυτά είναι οι τρέχοντες κανονισμοί δεν είναι εγγενείς αδυναμίες των σχεδίων και των υλικών από τα οποία είναι φτιαγμένα και μπορούν να αλλάξουν just like that με μία απόφαση λίγων σειρών.
Να θυμίσω επίσης ότι σε άλλα πρωταθλήματα (αμερική) υπάρχει ο θεσμός του έρματος για τους τρεις πρώτους, προκειμένου να υπάρχει μεγαλύτερος ανταγωνισμός, και λειτουργεί δεν είναι τρικ. Αντ΄αυτού έχουμε δει πολλές φορές στην F1 μια ομάδα να κερδίζει παίρνοντας παραμάζωμα όλους σχεδόν τους αγώνες με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ενδιαφέρον και αγωνία, άσε που συγκαλύπτεται μερικές φορές η πραγματική αξία του οδηγού.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Η F1 είναι ένα ακριβό hobby. Το πρόβλημα είναι ότι ο Bernie & Co θέλουν να επιστρέψουν στην εποχή των γκαραζιέρηδων. Τυποποιημένα μοτέρ, κιβώτια που θα πρέπει να αντέχουν όλο το πρωτάθλημα σε λίγο, 4 κινητήρες τη season (ούτε στο Lemans δεν θα κάνουν τόσο χιλιόμετρα με ένα κινητήρα), κοινή ηλεκτρονική, φιμωμένο KERS, φυμωμένο CFD, ελαστικά που οδηγούν σε μία στρατηγική (με τη σκλήρη γόμα στη Μαλαισία τα μονοθέσια θα ήταν 2 δεύτερα πιο αργά).

Όλα συνηγορούν προς την κατεύθυνση του downsizing με τη βία. Η Φερράρι κάποτε έκανε σε μία εβδομάδα 3000 χιλιόμετρα δοκιμών και έχει και ιδιόκτητη πίστα. Σήμερα που οι δοκιμές απογορεύονται γιατί να έχει τους Gene, Badoer και Co? Γιατί να έχει 700 άτομα προσωπικό??? Γιατί να έχει πίστα. Το ίδιο ισχύει και για τη McLaren (De La Rosa) και την BMW με το υπεραναπτυγμένο υπολογιστικό σύστημα CFD. Πίσω λοιπόν στην δεκαετία του 70 με τους γκαραζιέρηδες προς τέρψη των Αγγλικών συμφερόντων που θα δουν και πάλι χρήματα να τρέχουν στη χώρα τους.

Η F1 ήταν κάποτε συνιφασμένη με την τεχνολογία. Κινητήρες με turbo να πετάνε φλόγες και 1200+ άλογα, λάστιχα δοκιμών που έκαναν το μονοθέσιο πραγματικά σωματική πρόκληση, κινητήρες σχεδιασμένοι για 320 χιλιόμετρα, στροφαρίσματα στα 20k με ταπεινά υλικά (αλουμίνιο, ατσάλι), κιβώτια μεγέθους χαρτοφύλακα που διαχειριζόντουσαν 900+ άλογα. Σήμερα τεχνολογικά δεν υπάρχει κανένας μα κανένας τομέας που να προσφέρει κάτι η F1. KERS που παράγουν λιγότερη ιπποδύναμη από αυτή που παράγουν οι ηλεκτροκινητήρες στα LEXUS, στροφάρισμα στις 18k (οι μηχανές του MOTOGP στροφάρουν πιο ψηλά) και εκατομύρια πεταμένα για την καλύτερη βίδα.

... γεία σου ρε Doctor !!!

• άπειρο

H περιβοητη προσφορα της F1 στην καθημερινη τεχνολογια ειναι ενας αστικος μυθος που πιστευω οτι ευφευρεθηκε απο τους φιλους του σπορ για να αισθανονται καπως καλυτερα απολογουμενοι σε καποιους αλλους. Προσωπικα δεν εχω κανενα κομπλεξ που παρακολουθω φανατικα το σπορ απο 10 ετων, για να λεω οτι εκεινα τα τουρμπο ή εκεινα τα λαστιχα ηταν τεχνολογικη προοδος. Δεν ηταν. ΠΟΤΕ δε θα υπαρξει εφαρμογη για κινητηρες 300χλμ ουτε για λαστιχα 10χλμ ουτε για τουρμπο με 15 ατμοσφαιρες.

ΜΟΝΟ αν εχει παραφρονησει καποιος θα γουσταρει εποχες με 200 μερες δοκιμων ετησιως και 12 αγωνες μονο. Η πορεια που ειχε παρει το σπορ ηταν αδιεξοδη και αυτοκαταστροφικη. Λυπαμαι αλλα ΞΑΝΑ βλέπω μια γκρινια, η οποια οφειλεται αποκλειστικα στο οτι η Φερραρι αποδειχθηκε ανικανη να διαχειριστει την κατασταση. Και αυτο ποναει. Δεν μπορω να βρω αλλο λογο να σκιζομαστε για την επαγγελματικη αποκατασταση του Χενέ και του συμπαθους Λουκα, να θελουμε στροφαρισματα στις 25Κ ή κινητηρες 6 λιτρων V16. Ειδικα οταν εχουμε γκρινιαξει πλειστακις για το εν γενει προσφερομενο πακετο τα τελευταια χρονια.

Ο κανονας στη Φ1 διαχρονικα λεει οτι ο καθενας ξοδευει οσα εχει. Αν δεν μπορει να τα ριξει σε εξωτικα υλικα ή σε οριακους κινητηρες, θα τα ριξει σε πιλοτους ή σε σχεδιαστες ή σε οτι του κατεβει. Αν η Φερραρι βρει οτι της ειναι φτηνοτερο να αγορασει τον Brawn, την ομαδα του, ακομα και το εξοχικο του σπιτι, από το να τον φτασει σε εξελιξη, να ειστε σιγουροι οτι θα το κανει.

Και δεν ειμαι ενθουσιασμενος επειδη αλλαξε το σκηνικο. Οπαδος ειμαι και προτιμω να κερδιζει η Φερραρι σε περιπατους, παρά να χανει εν μεσω ανταγωνισμου. Αλλα να κοιταμε και λιγο την ουσια. Και η ουσια ειναι οτι υπηρχαν καποιοι κανονισμοι, το 30% των ομαδων τους ερμηνευσε καπως, το αλλο 30% καπως αλλιως και το αλλο 40% καπως αλλιως. Δε θα ριξουμε το φταιξιμο κατα παντός υπευθυνου επειδη η ομαδα μας ειναι στο λαθος 30%. Δε φταιει κανενας τη Φερραρι αν τη μια χρονια ανανεωνει τον ενα για να βοηθησει τον αλλο, την αλλη χρονια τον αλλο για να βοηθησει τον ενα και τελικα την τριτη χρονια κανει παρεα τις Force India μετα το Q1 σε απροβληματιστο αγωνα. Ουτε ειναι δικαιολογια η 'μαχη' για τον περσινο τιτλο και μαλιστα για 2 λογους. Ο ενας ειναι οτι στοιχειωδως να εκαναν τη δουλεια τους, θα ειχαν καθαρισει 2 τιτλους απο τον Αυγουστο και ο αλλος ειναι οτι σε συγκριση με την Williams φερ'ειπειν εχει τη δυνατοτητα να κανει 2 παντοδυναμες ομαδες σχεδιαστων και μηχανικων, τη μια να παρει το πρωταθλημα φετος και η αλλη του χρονου και παλι να ειναι δυνατοτερη, η καθε μια χωριστά, απο τις ομαδες των οποιων βλεπει το αμφιλεγομενο diffuser.

Θυμάμαι την πρώτη συνέντευξη που είχα μεταφράσει στο F1, του Briatore. Έλεγε τότε (2001) ότι κάτι πρέπει να γίνει με την ανταγωνιστικότητα του σπορ επειδή ο κόσμος που έρχεται στις πίστες, δεν έρχεται να δει το τελευταίας τεχνολογίας πιστόνι μας αλλά μάχη...
Εγώ είμαι υπέρ της αλλαγής των κανονισμών προκειμένου να τονωθεί ο ανταγωνισμός αλλά όχι να οδηγούμαστε στο άλλο άκρο. Δηλαδή την επι τούτου στήριξη 1-2 ομάδων μόνο και μόνο για να είναι μπροστά. Δεν λεω ότι αυτό ισχύει τώρα αλλά δεν θα θελα να προκύψει η Brawn ως η νέα ευνοούμενη του Μπέρνη.
Στον επόμενο αγώνα λέτε να φάει κλώτσο το KERS;

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Στον επόμενο αγώνα λέτε να φάει κλώτσο το KERS;

Η Renault προσανατολίζεται στο να μην το βάλει. Ο FA ανέφερε ότι τα επιπλέον 35 κιλά χαλάνε όλη την ισσοροπία του μονοθεσίου.

Α ρε FIA με τις οικολογικές σου παπαρολογίες! Για μένα έπρεπε ή να τον έχουν όλοι ή κανένας. Αυτή την τρ@βεστί κατάσταση δεν την καταλαβαίνω.

Α ρε FIA με τις οικολογικές σου παπαρολογίες! Για μένα έπρεπε ή να τον έχουν όλοι ή κανένας. Αυτή την τρ@βεστί κατάσταση δεν την καταλαβαίνω.

Εδώ κρύβεται όλο το του φετινού πρωταθλήματος και το 'θαύμα' της Brawn. Επειδή δεν πιστεύω ότι οι σχεδιαστές σε McLaren και Ferrari είναι τόσο ηλίθιοι, θεωρώ ότι το KERS έχει δρόμο μπροστά του και απλά η FIA άφησε αυτή την επιλογή για όποια (μικρή; ) ομάδα προτιμούσε να έχει βραχυπρόθεσμα κέρδη εις βάρος της μελλοντικής ανάπτυξης του KERS.
Αν τελικά δεν εξελιχθή και το αφήσουν και οι μεγάλοι θα είναι μακράν η μεγαλύτερη πατάτα στην ιστορία της F1.

Δεν μπορώ να αντιληφθώ ακριβώς που φταίει η FIA με το Kers από τη στιγμή που άνοιξε ένα παράθυρο στους κανονισμούς αλλά δεν το έκανε , μέχρι φέτος τουλάχιστον, υποχρεωτικό.
Αν κάποια ομάδα που το υιοθέτησε δεν το εξέλιξε ακόμη αρκετά, ή δεν το κατάλαβε, ή έκανε λάθος επιλογές π.χ. μηχανικό αντί ηλεκτρικού (η αναφορά τυχαία), ή υπερεκτίμησε την προσφορά του στον αγώνα (το πιο πιθανό), ή οι οδηγοί της δεν το δουλεύουν σωστά ακόμη,
μπορείτε να μου εξηγήσετε που ακριβώς φταίει η FIA με το Kers και γιατί κάποιες άλλες ομάδες δεν ''τσίμπησαν'' με το παραθυράκι αυτό?

Guys, όταν αρχίσουν να χάνονται θέσεις (που δε θα μπορούν να ανακτηθούν) και αγώνες λόγω της ΜΗ ενσωμάτωσης του KERS από κάποιους, τότε θα τα ξαναλέμε. Απλά να το καλιμπράρουν λίγο καλύτερα χρειάζεται. Πιστεύω ότι υπό φυσιολογικές συνθήκες δε θα αργήσει αυτή η στιγμή.
Ο χρόνος που χάνεις στην ευθεία κερδίζεται με διπλάσιο αίμα στις στροφές κι αυτό το ξέρουν καλά όσοι αγωνίζονται. Απλά 'προς το παρόν' και μόνο βολεύονται όσοι δεν έχουν KERS.

Αργα η γρηγορα θα δειξει αν ειναι ετσι η οχι!

Προσπαθώ να συγκρίνω το KERS με κάποια παρόμοια πατέντα, είτε αυτή αφορά κινητήρα είτε μέρος του σασί, είτε αεροδυναμικό βοήθημα και δεν μου έρχεται κάτι. Μόνο ο V10 της Renault αλλά αυτό και πάλι απέχει αρκετά.

Πιστεύω ότι υπό φυσιολογικές συνθήκες δε θα αργήσει αυτή η στιγμή

Από τη στιγμή που δεν υπάρχουν ενδιάμεσες δοκιμές, θα αργήσει. Νομίζω ότι το κλειδί βρίσκεται στο διαθέσιμο ποσό ενέργειας ανά γύρο αλλά αυτό από του χρόνου...

Ο χρόνος που χάνεις στην ευθεία κερδίζεται με διπλάσιο αίμα στις στροφές κι αυτό το ξέρουν καλά όσοι αγωνίζονται.

Αυτό είναι χρυσός κανόνας στην F1 και θυμίζω την περίπτωση της Monza και παλιότερα του Hockenheim όπου τα πιο δυνατά μονοθέσια έβαζαν περισσότερο φτερό από τους άλλους στην πίσω αεροτομή, επειδή ακόμα και σε πίστες-dragster όπως αυτές που ανέφερα περισσότερος χρόνος κερδιζόταν οπουδήποτε αλλού εκτός από τις ευθείες.
Απορώ ποιά θα είναι η κατάληξη του KERS μετά την αποτυχία του σε μια πίστα που θεωρητικά θα μπορούσε να δώσει κάτι όπως η Sepang.

Από τις 20 πίστες 2-3 είναι γρήγορες, και στη Μαλαισία πάλι οι Κερσαραίοι ήταν ένα δευτερόλεπτο πίσω. Η χρονιά πάει για τους Κερσαίους.

Ας είχαν τη νοημοσύνη να το προβλέψουν, να το εξελίξουν και να το τοποθετούν κατα βούληση όταν θα τους βελτιώσει την απόδοση. Όπως φαίνεται οτι κάνει η Williams. Ferrari, McLaren, BMW το βάλανε αψήφιστα, θεωρόντας δεδομένο ότι θα τους κάνει πιο γρήγορο.

Θέλω να τους δώ στο Monaco, προβλέπω πως Button θα ρίχνει γύρο σε δύο πρώην πρωταθλήτες .

Ε δεν είναι ΤΟΣΟ ζώα. Σε κάποιες πίστες που το KERS δεν έχει λόγο ύπαρξης θα το ξεριζώσουν.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Ε δεν είναι ΤΟΣΟ ζώα. Σε κάποιες πίστες που το KERS δεν έχει λόγο ύπαρξης θα το ξεριζώσουν.

Δεν είναι τόσο εύκολο..... Και να φύγει εκεί θα μπει έρμα καθώς μεταβολές στο μονοθέσιο δεν επιτρέπονται.

4 σκηνικά παίζονται. Το ένα λέει ότι η ΦΙΑ απαγορεύει τα δίπατα και τα πράγματα μηδενίζονται. Το δεύτερο λέει ότι η ΦΙΑ επιτρέπει τα δίπατα και δίνει στο δικαίωμα στις ομάδες που δεν το έχουν να κάνουν δοκιμές ώστε να τοποθετηθεί η λύση μέχρι το μέσον της season. Το 3ο λέει ότι το KERS αφήνεται ελεύθερο και εκεί θα γίνει απλά χαμός με πολλά προσπεράσματα και μεγάλο ανακάτεμα. Το 4ο λέει δικαίωμα σε όλους για ελεύθερο KERS και ελεύθερη μεταβολή των αεροδυναμικών διαχυτών χωρίς δοκιμές στη πίστα.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Δεν μπορώ να αντιληφθώ ακριβώς που φταίει η FIA με το Kers από τη στιγμή που άνοιξε ένα παράθυρο στους κανονισμούς αλλά δεν το έκανε , μέχρι φέτος τουλάχιστον, υποχρεωτικό.
Αν κάποια ομάδα που το υιοθέτησε δεν το εξέλιξε ακόμη αρκετά, ή δεν το κατάλαβε, ή έκανε λάθος επιλογές π.χ. μηχανικό αντί ηλεκτρικού (η αναφορά τυχαία), ή υπερεκτίμησε την προσφορά του στον αγώνα (το πιο πιθανό), ή οι οδηγοί της δεν το δουλεύουν σωστά ακόμη,
μπορείτε να μου εξηγήσετε που ακριβώς φταίει η FIA με το Kers και γιατί κάποιες άλλες ομάδες δεν ''τσίμπησαν'' με το παραθυράκι αυτό?

Υποτίθεται ότι η χρήση του από του χρόνου θα είναι υποχρεωτική.Πράγμα που σημαίνει ότι όσοι επιμείνουν φέτος στο KERS θα είναι σε πλεονεκτική θέση του χρόνου,που θα το έχουν μάθει.Βέβαια με τους παλιάτσους της FIA, πόσο σίγουρος μπορεί να είναι κανείς, ότι δεν θα αλλάξουν πάλι τους τεχνικούς κανονισμούς,ώστε να το διατηρήσουν προαιρετικό και του χρόνου.....με σκοπό να το καταργήσουν σε δύο;Εκεί φταίει η FIA.
Μα είναι δυνατόν να μιλάμε για σοβαρό πρωτάθλημα χωρίς τεχνικούς κανονισμούς που να ισχύουν χωρίς τροποποιήσεις τουλάχιστον για μια τετραετία;