Πολλοί είναι αυτοί που, έχοντας αγοράσει ένα μεσαίο ή μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, διαπιστώνουν ότι η καθημερινή χρήση του στην πόλη είναι ασύμφορη, λόγω αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτερης φθοράς του αυτοκινήτου, συχνότερων περιοδικών συντηρήσεων και έλλειψης χώρων στάθμευσης, τόσο πέριξ της κατοικίας τους, όσο και στο χώρο εργασίας τους. Επόμενο, συνεπώς, είναι να αναρωτιόμαστε αν συμφέρει η αγορά ενός μικρού αυτοκινήτου, για τις μετακινήσεις στην πόλη. Η απάντηση στο πιο πάνω ερώτημα ακολουθεί, βάσει ενός ρεαλιστικού σεναρίου. Ο καθένας είναι ελεύθερος να το αναπροσαρμόσει στη δική του πραγματικότητα.

Το σενάριό μας αναφέρεται σε μια περίοδο 6 ετών, όπου:

• Η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης θα είναι 1 ευρώ το λίτρο.
• Τα ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας θα παραμείνουν σταθερά (λέμε τώρα).
• Το κόστος της κάρτας καυσαερίων και του ΚΤΕΟ θα παραμείνει σταθερό, στα 9 και 45 ευρώ αντίστοιχα.

Ο πρωταγωνιστής του σεναρίου μας, πραγματοποιεί καθημερινά απόσταση 30 χιλιομέτρων από και προς την εργασία του. Υποθέτοντας ότι το έτος έχει περίπου 230 εργάσιμες ημέρες, η ετήσια απόσταση που θα διανύει, θα είναι 6900 χλμ. Προσθέτοντας ένα 30% για λοιπές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, όπου το μικρό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αντί του μεγάλου, καταλήγουμε στα 9000 χλμ περίπου Η συνολική απόσταση που θα διανύσει στα 6 χρόνια, είναι 6x9000=54000 χλμ.

Ας υποθέσουμε τώρα, ότι ο πρωταγωνιστής μας είναι κάτοχος του Α μεσαίου αυτοκινήτου, το οποίο:
-Έχει μέση κατανάλωση στην πόλη 10,5 λτ/100 χλμ
-Στοιχίζει ετησίως 600 ευρώ για ασφάλιστρα και 202 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας.
-Κάνει συνολικά 12000 χλμ το χρόνο, στα οποία περιλαμβάνονται οι αστικές μετακινήσεις, καθώς και οι λοιπές εκτός έδρας μετακινήσεις (ταξίδια, διακοπές κ.λ.π).
-Κάνει αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο ή κάθε 15000 χλμ, με κόστος 150 ευρώ, και περιοδική συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30000 χλμ, με κόστος 250 ευρώ.
-Αλλάζει λάστιχα με 600 ευρώ και αμορτισέρ με 450 ευρώ.

Ο φίλος μας, λοιπόν, σκέφτεται να αγοράσει το Β μεταχειρισμένο μικρό, με κόστος 6000 ευρώ, για να υποκαταστήσει το Α στις αστικές μετακινήσεις. Το Β, τώρα:
-Έχει μέση κατανάλωση στην πόλη 6,5 λτ/100 χλμ
-Στοιχίζει ετησίως 250 ευρώ για ασφάλιστρα και 112 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας.
-Κάνει αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο ή κάθε 15000 χλμ, με κόστος 80 ευρώ, και περιοδική συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30000 χλμ, με κόστος 150 ευρώ.
-Αλλάζει ελαστικά με 200 ευρώ και αμορτισέρ με 250 ευρώ.
-Μπορεί να πουληθεί, μετά από 6 χρόνια, στην τιμή των 2500 ευρώ.

Πολλοί είναι αυτοί που, έχοντας αγοράσει ένα μεσαίο ή μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, διαπιστώνουν ότι η καθημερινή χρήση του στην πόλη είναι ασύμφορη, λόγω αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτερης φθοράς του αυτοκινήτου, συχνότερων περιοδικών συντηρήσεων και έλλειψης χώρων στάθμευσης, τόσο πέριξ της κατοικίας τους, όσο και στο χώρο εργασίας τους. Επόμενο, συνεπώς, είναι να αναρωτιόμαστε αν συμφέρει η αγορά ενός μικρού αυτοκινήτου, για τις μετακινήσεις στην πόλη. Η απάντηση στο πιο πάνω ερώτημα ακολουθεί, βάσει ενός ρεαλιστικού σεναρίου. Ο καθένας είναι ελεύθερος να το αναπροσαρμόσει στη δική του πραγματικότητα.

Το σενάριό μας αναφέρεται σε μια περίοδο 6 ετών, όπου:

• Η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης θα είναι 1 ευρώ το λίτρο.
• Τα ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας θα παραμείνουν σταθερά (λέμε τώρα).
• Το κόστος της κάρτας καυσαερίων και του ΚΤΕΟ θα παραμείνει σταθερό, στα 9 και 45 ευρώ αντίστοιχα.

Ο πρωταγωνιστής του σεναρίου μας, πραγματοποιεί καθημερινά απόσταση 30 χιλιομέτρων από και προς την εργασία του. Υποθέτοντας ότι το έτος έχει περίπου 230 εργάσιμες ημέρες, η ετήσια απόσταση που θα διανύει, θα είναι 6900 χλμ. Προσθέτοντας ένα 30% για λοιπές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, όπου το μικρό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αντί του μεγάλου, καταλήγουμε στα 9000 χλμ περίπου Η συνολική απόσταση που θα διανύσει στα 6 χρόνια, είναι 6x9000=54000 χλμ.

Ας υποθέσουμε τώρα, ότι ο πρωταγωνιστής μας είναι κάτοχος του Α μεσαίου αυτοκινήτου, το οποίο:
-Έχει μέση κατανάλωση στην πόλη 10,5 λτ/100 χλμ
-Στοιχίζει ετησίως 600 ευρώ για ασφάλιστρα και 202 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας.
-Κάνει συνολικά 12000 χλμ το χρόνο, στα οποία περιλαμβάνονται οι αστικές μετακινήσεις, καθώς και οι λοιπές εκτός έδρας μετακινήσεις (ταξίδια, διακοπές κ.λ.π).
-Κάνει αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο ή κάθε 15000 χλμ, με κόστος 150 ευρώ, και περιοδική συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30000 χλμ, με κόστος 250 ευρώ.
-Αλλάζει λάστιχα με 600 ευρώ και αμορτισέρ με 450 ευρώ.

Ο φίλος μας, λοιπόν, σκέφτεται να αγοράσει το Β μεταχειρισμένο μικρό, με κόστος 6000 ευρώ, για να υποκαταστήσει το Α στις αστικές μετακινήσεις. Το Β, τώρα:
-Έχει μέση κατανάλωση στην πόλη 6,5 λτ/100 χλμ
-Στοιχίζει ετησίως 250 ευρώ για ασφάλιστρα και 112 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας.
-Κάνει αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο ή κάθε 15000 χλμ, με κόστος 80 ευρώ, και περιοδική συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30000 χλμ, με κόστος 150 ευρώ.
-Αλλάζει ελαστικά με 200 ευρώ και αμορτισέρ με 250 ευρώ.
-Μπορεί να πουληθεί, μετά από 6 χρόνια, στην τιμή των 2500 ευρώ.

Πολλοί είναι αυτοί που, έχοντας αγοράσει ένα μεσαίο ή μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, διαπιστώνουν ότι η καθημερινή χρήση του στην πόλη είναι ασύμφορη, λόγω αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτερης φθοράς του αυτοκινήτου, συχνότερων περιοδικών συντηρήσεων και έλλειψης χώρων στάθμευσης, τόσο πέριξ της κατοικίας τους, όσο και στο χώρο εργασίας τους. Επόμενο, συνεπώς, είναι να αναρωτιόμαστε αν συμφέρει η αγορά ενός μικρού αυτοκινήτου, για τις μετακινήσεις στην πόλη. Η απάντηση στο πιο πάνω ερώτημα ακολουθεί, βάσει ενός ρεαλιστικού σεναρίου. Ο καθένας είναι ελεύθερος να το αναπροσαρμόσει στη δική του πραγματικότητα.

Το σενάριό μας αναφέρεται σε μια περίοδο 6 ετών, όπου:

• Η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης θα είναι 1 ευρώ το λίτρο.
• Τα ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας θα παραμείνουν σταθερά (λέμε τώρα).
• Το κόστος της κάρτας καυσαερίων και του ΚΤΕΟ θα παραμείνει σταθερό, στα 9 και 45 ευρώ αντίστοιχα.

Ο πρωταγωνιστής του σεναρίου μας, πραγματοποιεί καθημερινά απόσταση 30 χιλιομέτρων από και προς την εργασία του. Υποθέτοντας ότι το έτος έχει περίπου 230 εργάσιμες ημέρες, η ετήσια απόσταση που θα διανύει, θα είναι 6900 χλμ. Προσθέτοντας ένα 30% για λοιπές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, όπου το μικρό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αντί του μεγάλου, καταλήγουμε στα 9000 χλμ περίπου Η συνολική απόσταση που θα διανύσει στα 6 χρόνια, είναι 6x9000=54000 χλμ.

Ας υποθέσουμε τώρα, ότι ο πρωταγωνιστής μας είναι κάτοχος του Α μεσαίου αυτοκινήτου, το οποίο:
-Έχει μέση κατανάλωση στην πόλη 10,5 λτ/100 χλμ
-Στοιχίζει ετησίως 600 ευρώ για ασφάλιστρα και 202 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας.
-Κάνει συνολικά 12000 χλμ το χρόνο, στα οποία περιλαμβάνονται οι αστικές μετακινήσεις, καθώς και οι λοιπές εκτός έδρας μετακινήσεις (ταξίδια, διακοπές κ.λ.π).
-Κάνει αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο ή κάθε 15000 χλμ, με κόστος 150 ευρώ, και περιοδική συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30000 χλμ, με κόστος 250 ευρώ.
-Αλλάζει λάστιχα με 600 ευρώ και αμορτισέρ με 450 ευρώ.

Ο φίλος μας, λοιπόν, σκέφτεται να αγοράσει το Β μεταχειρισμένο μικρό, με κόστος 6000 ευρώ, για να υποκαταστήσει το Α στις αστικές μετακινήσεις. Το Β, τώρα:
-Έχει μέση κατανάλωση στην πόλη 6,5 λτ/100 χλμ
-Στοιχίζει ετησίως 250 ευρώ για ασφάλιστρα και 112 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας.
-Κάνει αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο ή κάθε 15000 χλμ, με κόστος 80 ευρώ, και περιοδική συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30000 χλμ, με κόστος 150 ευρώ.
-Αλλάζει ελαστικά με 200 ευρώ και αμορτισέρ με 250 ευρώ.
-Μπορεί να πουληθεί, μετά από 6 χρόνια, στην τιμή των 2500 ευρώ.

Υποθέτουμε ότι οι περιοδικές συντηρήσεις και οι αλλαγές ελαστικών θα γίνονται ανεξαρτήτως αριθμού χιλιομέτρων, αφού θα εκπνέει πρώτος ο χρονικός περιορισμός (τα αυτοκίνητα δεν συμπληρώνουν τα απαραίτητα χιλιόμετρα). Τα λάστιχα θα αντικαθίστανται κάθε 3 χρόνια, πάλι λόγω χρονικού περιορισμού και όχι των διανυθέντων χιλιομέτρων, ενώ τα αμορτισέρ κάθε 40000 χλμ. Επίσης, το μικρό θα αλλάξει λάστιχα και αμορτισέρ και θα κάνει περιοδική συντήρηση αμέσως μετά την αγορά του, αφού συνήθως τα μεταχειρισμένα είναι εσκεμμένα παραμελημένα στον τομέα της συντήρησης.

Σ’ αυτά τα 6 χρόνια, το μικρό θα στοιχίσει:
-Για απόσβεση της αξίας του, 6000-2500=3500 ευρώ.
-Για καύσιμα (54000/100)x6,5x1=3510 ευρώ ή 3500 ευρώ, στρογγυλά.
-Για ασφάλιση 6x250 ευρώ = 1500 ευρώ.
-Για τέλη κυκλοφορίας 6 x 112 = 672 ευρώ.
-Για συντήρηση, 3x80+3x150=690 ευρώ.
-Για λάστιχα, 2x200=400 ευρώ, ενώ για αμορτισέρ 2x250=500 ευρώ (είπαμε, τα μεταχειρισμένα δεν τα προσέχεις όταν είναι τα πουλήσεις, άρα λάστιχα θα αλλάξει μία φορά με την αγορά και μία 3 χρόνια μετά. Αμορτισέρ, μία με την αγορά και άλλη μία, 40000 χλμ μετά).
-Για ΚΤΕΟ, 2x45=90 ευρώ και για ΚΕΚ, 6x9=45 ευρώ.
Συνολικό κόστος του μικρού, 3500+3500+1500+672+690+400+500+90+45=10897 ευρώ.

Στο ίδιο χρονικό διάστημα, το Α για να κάνει τα χιλιόμετρα που θα έκανε το Β:
-Δεν θα στοιχίσει τίποτα έξτρα για απόσβεση, αφού υπάρχει ούτως ή άλλως.
-Για καύσιμα, θα στοιχίσει (54000/100)x10,5x1=5670 ευρώ.
-Δεν θα στοιχίσει τίποτα έξτρα για ασφάλιση, τέλη κυκλοφορίας, ΚΤΕΟ και κάρτα καυσαερίων, αφού αυτά θα τα πλήρωνε ο φίλος μας έτσι κι αλλιώς.
-Δεν θα στοιχίσει τίποτα έξτρα για συντήρηση, αφού δεν συμπληρώνει το ετήσιο ελάχιστο όριο των 15000 χιλιομέτρων και τα σέρβις θα γίνονταν έτσι κι αλλιώς με βάση το χρονικό όριο.
-Δεν θα στοιχίσει τίποτα έξτρα για λάστιχα, αφού θα τα άλλαζε έτσι κι αλλιώς στα 3 χρόνια και όχι λόγω φθοράς.
-Θα κάνει μια έξτρα αλλαγή αμορτισέρ, με κόστος 450 ευρώ.
Συνολικό κόστος του μεγάλου θα είναι 5670+450=6120 ευρώ.

ΑΡΑ: για να κάνουμε οικονομία, αγοράζουμε ένα μικρό και πληρώνουμε ετησίως (10897-6120)/6 =796 ευρώ παραπάνω, χωρίς να έχουμε την παθητική ασφάλεια και τις επιδόσεις του μεσαίου. Με τις υγείες μας... Μόνη παρηγοριά, η συνεισφορά μας στη μείωση του φαινομένου του θερμοκηπίου. Πλάκα-πλάκα, στα 6 χρόνια θα έχουμε κάψει 53820/100x(10,5-6,5)=2152 λιγότερα λίτρα βενζίνης!!! (ξέρει κανείς πόσο μας κάνει σε kg CO2 αυτό;)

Στο παράδειγμά μας, δεν υπολογίσαμε:

• Το κόστος των σπασμένων νεύρων που θα έχουμε, αν διαθέτουμε μόνο ένα πάρκινγκ στο σπίτι, οπότε θα πρέπει να γυρνάμε γύρω-γύρω για να παρκάρουμε το Β (εννοείται ότι το Α, ως καινούριο και ακριβό, θα είναι προστατευμένο στο πάρκινγκ). Εναλλακτικά, το κόστος της κοινωνικής απόρριψης αν κάνουμε το γνωστό κόλπο «βγάζω το μικρό-παρκάρω στη θέση του το μεγάλο-φεύγω-γυρνάω-παρκάρω το μικρό στη θέση του μεγάλου-βάζω το μεγάλο στο πάρκινγκ» (φτου σου ρε γύφτο..., η θέση ανήκει σε όλους κι εσύ την έχεις καβατζώσει!)
  -Τις απώλειες από τη μη επένδυση των χρημάτων μας, που θα κάθονται στο δρόμο και θα περιμένουν το διαρρήκτη της γειτονιάς ή τον κάθε ατζαμή να τα κοπανήσει με το ρημάδι του και να φύγει, χωρίς ν’ αφήσει σημείωμα.
  -Την περίπτωση συνήθους ατυχήματος εντός πόλης με τις γνωστές υλικές ζημιές (φανάρι-μάσκα-φτερό-προφυλακτήρας-βαφή), όπου σίγουρα το Β θα στοιχίσει σημαντικά λιγότερο για να επισκευαστεί.
  -Τις συντηρήσεις μεγάλης κλίμακας όπως αλλαγή ιμάντων. Π.χ. (σπαστή φωνή, μεσημέρι στο Μετρό): «Μια βοήθεια Χριστιανοί, είμαι κάτοχος Ρενώ – με έχει δείξει και ο κύριος Ευαγγελάτος. Είναι να κάνω το σέρβις των 60000 χλμ και θα στοιχίσει, μου είπαν, 900 ευρώ. Βοήθεια συνάνθρωποι. Είμαι ανασφάλιστος και έχω δύο παιδιά, ο Θεός να σας συγχωρέσει» κ.λ.π - κ.λ.π.

Τα παραπάνω ανατρέπονται, βέβαια, αν τα χιλιόμετρα που κάνουμε εντός πόλης είναι πολλά και/ή αυξηθεί πολύ η τιμή της βενζίνης, οπότε και θα έχουμε σημαντική οικονομία από τη μείωση της δαπάνης για καύσιμα. H μείωση της δαπάνης για λάστιχα και συντήρηση θα είναι μάλλον αμελητέα. Π.χ., αν κάνουμε ετησίως 13000 χλμ στην πόλη και 3000 χλμ εκτός, στα 6 χρόνια θα κάνουμε 6x16000=96000 αντί 54000 χλμ. Αυτό σημαίνει ακριβώς τα ίδια σέρβις, μία επιπλέον αλλαγή ελαστικών (30000-60000-90000 χλμ) και μια επιπλέον αλλαγή αμορτισέρ (40000 και 80000 χλμ). Η διαφορά υπέρ του Β είναι μόλις (400-200)+(450-250)=400 ευρώ, ποσό που είναι μάλλον ασήμαντο σε βάθος χρόνου 6 ετών.

Αγαπητοί συμφορουμίτες, οφείλω να διευκρινίσω (ίσως έπρεπε να το κάνω από την αρχή) ότι όλο το παραπάνω κατεβατό το έγραψα ακριβώς επειδή βρέθηκα στη θέση του ...σεναριακού φίλου μας, με το Zafira να μου καίει περίπου 12,5 λτ/100 χλμ στην πόλη και σκέφτηκα ότι με ένα μικρό θα μπορούσα να κάνω οικονομία. Η αμείλικτη αλήθεια των αριθμών απέδειξε ότι η οικονομία καυσίμου και οι μειωμένες (;) δαπάνες συντήρησης δεν μπορούν με τίποτα να αντισταθμίσουν τα επιπλέον έξοδα απόσβεσης-συντήρησης-ασφάλισης-τελών κλπ που συνεπάγεται η κατοχή του δεύτερου αυτοκινήτου.

Εννοείται ότι αν υπάρχει ταυτόχρονη απαίτηση για χρήση δεύτερου αυτοκινήτου (π.χ. η σύζυγος εργάζεται σε μέρος που δεν εξυπηρετούν τα ΜΜΜ), τα παραπάνω δεν έχουν εφαρμογή. Απλά δεν υπάρχει επιλογή και αναγκάζεσαι να αγοράσεις και να συντηρήσεις το δεύτερο αυτοκίνητο...

Για όσους υποστηρίζουν το σκούτερ: έχουν απόλυτο δίκιο, αλλά δεν μ' αρέσει να ιδρώνω/κρυώνω/βρέχομαι και κυρίως ...φοβάμαι τους άσχετους οδηγούς και τις 'σούπες'