Ο χρήστης octavia699 έγραψε:

. Και μην ξεχνας ότι το 9-5 είναι υπό τη σκία ενός αλλου σουηδικού της κατηγορίας του S80 που είναι προτιμότερο παρά τα χρόνια του. Πέραν αυτού υπάρχουν και τα υπόλοιπα της κατηγορίας που κλέβουν πωλήσεις από το 9-5. Το θέμα της Saab είναι αλλού. Ότι το 9-5 είναι το μόνο της Saab που πουλάει αξιοπρεπώς αυτή τη περίοδο παγκωσμίως.

Στα ίδια ρηχά νερά κινείται σε ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά και το S80,αλλά το ευτύχημα για τους κινέζους είναι ότι τουλάχιστον πουλάει κάτι σε Κίνα και Ρωσία και τέλος πάντων δεν εξαρτάται η τύχη της Volvo από αυτό.

Το θέμα της Saab είναι ότι για να υπήρχε ελπίδα να τη σκαπουλάρει,έπρεπε το 9-5 να πουλάει 50Κ τεμάχια το χρόνο και όχι 6 (αλήθεια με ποιό δίκτυο τώρα που έχασε αυτό της GM στη βόρεια Αμερική).
Και είναι ανακριβές ότι το 9-5 είναι το πιο εμπορικό της κομμάτι.Το 9-3 καταγράφει στην ευρωπαϊκή αγορά υπερδιπλάσιες πωλήσεις του 9-5 για το 2011,ενώ κάνει παραπλήσια νούμερα με αυτό στις ΗΠΑ.

Θεωρώ το 9 5 καλύτερο του S80 και την XF καλύτερη όλων (με το σωστό μοτέρ).

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

. Και μην ξεχνας ότι το 9-5 είναι υπό τη σκία ενός αλλου σουηδικού της κατηγορίας του S80 που είναι προτιμότερο παρά τα χρόνια του. Πέραν αυτού υπάρχουν και τα υπόλοιπα της κατηγορίας που κλέβουν πωλήσεις από το 9-5. Το θέμα της Saab είναι αλλού. Ότι το 9-5 είναι το μόνο της Saab που πουλάει αξιοπρεπώς αυτή τη περίοδο παγκωσμίως.

Στα ίδια ρηχά νερά κινείται σε ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά και το S80,αλλά το ευτύχημα για τους κινέζους είναι ότι τουλάχιστον πουλάει κάτι σε Κίνα και Ρωσία και τέλος πάντων δεν εξαρτάται η τύχη της Volvo από αυτό.

Το θέμα της Saab είναι ότι για να υπήρχε ελπίδα να τη σκαπουλάρει,έπρεπε το 9-5 να πουλάει 50Κ τεμάχια το χρόνο και όχι 6 (αλήθεια με ποιό δίκτυο τώρα που έχασε αυτό της GM στη βόρεια Αμερική).
Και είναι ανακριβές ότι το 9-5 είναι το πιο εμπορικό της κομμάτι.Το 9-3 καταγράφει στην ευρωπαϊκή αγορά υπερδιπλάσιες πωλήσεις του 9-5 για το 2011,ενώ κάνει παραπλήσια νούμερα με αυτό στις ΗΠΑ.

50Κ το χρόνο είναι υπερβολή νομίζω για το 9-5. Τώρα το 9-3 θα ανανεωθεί ελαφρα και τότε μπορεί να πουλήσει ακόμα περισσότερο. Αν δεις τι πουλάει το S60 θα δεις ότι το 9-3 δεν τα πάει καλά. Το 9-4Χ υποτίθεται ότι θα ερχόταν να βοηθήσει άλλα που είναι;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Θεωρώ το 9 5 καλύτερο του S80 και την XF καλύτερη όλων (με το σωστό μοτέρ).

Και εγώ 1000% μαζί σου άλλα τα νούμερα άλλα τα νούμερα άλλα λένε

Δε με ενδιαφέρουν οι πωλήσεις καθόλου. Οι Φερράρι που πωλούνται είναι 6000 το χρόνο...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δε με ενδιαφέρουν οι πωλήσεις καθόλου. Οι Φερράρι που πωλούνται είναι 6000 το χρόνο...

Και οι Veyron 75. Αν δεν κάνω λάθος οι πωλήσεις φέρνουν έσοδα. Και η Saab στηρίζεται στις πωλήσεις για να επιβιώσει. Τώρα η Ferrari μου ακούγονται πολλά 6000. Η Lamborghini πόσα πουλάει;

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:

50Κ το χρόνο είναι υπερβολή νομίζω για το 9-5. Τώρα το 9-3 θα ανανεωθεί ελαφρα και τότε μπορεί να πουλήσει ακόμα περισσότερο. Αν δεις τι πουλάει το S60 θα δεις ότι το 9-3 δεν τα πάει καλά. Το 9-4Χ υποτίθεται ότι θα ερχόταν να βοηθήσει άλλα που είναι;

50Κ κομμάτια το χρόνο είναι το minimum που θα έπρεπε να πουλάει το 9-5,αν ήθελε να έχει ελπίδες επιβίωσης η Saab σε αυτό που υποτίθεται ότι ήθελε να γίνει (brand ανεξάρτητo από την τροχιά κάποιου μεγαλοομίλου).Για παράδειγμα η 5er και η E klass ΜΟΝΟ στην ευρωπαϊκή αγορά τοποθετούν από 100Κ κομμάτια το χρόνο η καθεμιά...ενώ το Α6 πουλά 80Κ αυτοκίνητα το χρόνο ΜΟΝΟ στην κινέζικη.

Το 9-3 δεν το σώζει κανένα ρετουσάρισμα.Παρόλα αυτά στην ευρωπαϊκή αγορά υστερεί του ολόφρεσκου S60 μόνο κατά 7Κ κομμάτια το χρόνο (μάλλον άσχημα και για τους δύο και σαφώς λιγότερο άσχημα για το γερασμένο 9-3).Το βάρος των πωλήσεων επωμίζεται το V60 και όχι το S60 (κάνει τις διπλάσιες πωλήσεις της berlina).

Εμπορικός αντιπρόσωπος είσαι Alba?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

50Κ το χρόνο είναι υπερβολή νομίζω για το 9-5. Τώρα το 9-3 θα ανανεωθεί ελαφρα και τότε μπορεί να πουλήσει ακόμα περισσότερο. Αν δεις τι πουλάει το S60 θα δεις ότι το 9-3 δεν τα πάει καλά. Το 9-4Χ υποτίθεται ότι θα ερχόταν να βοηθήσει άλλα που είναι;

50Κ κομμάτια το χρόνο είναι το minimum που θα έπρεπε να πουλάει το 9-5,αν ήθελε να έχει ελπίδες επιβίωσης η Saab σε αυτό που υποτίθεται ότι ήθελε να γίνει (brand ανεξάρτητo από την τροχιά κάποιου μεγαλοομίλου).Για παράδειγμα η 5er και η E klass ΜΟΝΟ στην ευρωπαϊκή αγορά τοποθετούν από 100Κ κομμάτια το χρόνο η καθεμιά...ενώ το Α6 πουλά 80Κ αυτοκίνητα το χρόνο ΜΟΝΟ στην κινέζικη.

Το 9-3 δεν το σώζει κανένα ρετουσάρισμα.Παρόλα αυτά στην ευρωπαϊκή αγορά υστερεί του ολόφρεσκου S60 μόνο κατά 7Κ κομμάτια το χρόνο (μάλλον άσχημα και για τους δύο και σαφώς λιγότερο άσχημα για το γερασμένο 9-3).Το βάρος των πωλήσεων επωμίζεται το V60 και όχι το S60 (κάνει τις διπλάσιες πωλήσεις της berlina).

Λογικό είναι καθώς τα wagon έχουν μεγαλύτερη ζήτηση από τα sedan στην υπόλοιπη Ευρώπη άσχετα από το τι γίνεται στην Ελλάδα. Άρα να δούμε τι πουλάει το 9-3 Wagon σε σχέση με το V60 και φένεται η διαφορά Volvo Saab.

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=437284&cid=8
RIP Κλεινει οριστικά;

Ναι.

Πριν μια βδομαδα αυτο λεγαμε και να πλεον και κατι επισημο.

Τίτλοι τέλους για τη Saab

Ύστερα από 74 χρόνια αδιάλειπτης παρουσίας και την οριστική, όπως όλα δείχνουν, αποτυχία εύρεσης νέων επενδυτών, η SaabAutomobile κατέθεσε επίσημα σήμερα αίτηση πτώχευσης κλείνοντας έτσι μια πολύ σημαντική σελίδα στο χώρο της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Όπως είναι φυσικό, η παραπάνω είδηση κάθε άλλο παρά ευχάριστη είναι, καθώς, σύμφωνα και με επίσημες πλέον ανακοινώσεις, οι διαπραγματεύσεις όλων των εμπλεκομένων μερών για την εύρεση μιας βιώσιμης, αλλά και όσο το δυνατόν πιο υγιούς λύσης, που θα εξασφάλιζαν την επιβίωση της «προβληματικής» Saab, τελικά ναυάγησαν οδηγώντας στην πτώχευση της θρυλικής σουηδικής εταιρείας. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε σήμερα η ιδιοκτήτρια εταιρεία, η απόρριψη του σχεδίου διάσωσης από τον πρώην ιδιοκτήτη της Saab (βλ. General Motors) αποτέλεσε τη χαριστική βολή και, ουσιαστικά, τον καθοριστικό παράγοντα για την απόφαση της για επίσημη πλέον κατάθεση της αίτησης πτώχευσης της εταιρείας.

Στην ανακοίνωσή της, η SaabAutomobile ξεκαθαρίζει πως «έχοντας λάβει υπόψη την πρόσφατη θέση (βλ. βέτο) της GM στη σχεδιαζόμενη συναλλαγή, η Youngman ενημέρωσε πως η χρηματοδότηση που θα οδηγούσε στην αναδιοργάνωση της Saab, πλέον δεν μπορεί να συναχθεί». Συμπλήρωσε δε πως «κατόπιν τούτου, το διοικητικό συμβούλιο αποφάσισε ότι η εταιρεία, χωρίς περαιτέρω χρηματοδότηση, δεν μπορεί πλέον να είναι φερέγγυα και ότι η αίτηση πτώχευσης που καταθέτει είναι προς το συμφέρον των πιστωτών της». Ως εκ τούτου, πολύ σύντομα αναμένεται και η επίσημη αποδοχή της αίτησης από το δικαστήριο, καθώς και ο διορισμός ανθρώπων που θα προχωρήσουν στην εκκαθάριση των εταιρειών που βρίσκονται υπό τη σκέπη της εταιρείας (βλ. Saab Automobile AB, Saab Automobile Tools AB και Saab Powertrain AB).

Θυμίζουμε πως η Saab, η οποία πουλήθηκε από την GM τον Φεβρουάριο του 2010 στην Swedish Automobile, κατάφερε το Σεπτέμβριο που μας πέρασε να κερδίσει την… προστασία της απέναντι στους πιστωτές της, προσπαθώντας στο μεσοδιάστημα να αναζητήσει νέους επενδυτές. Ένας από αυτούς ήταν και η Zhejiang Youngman Automobile Lotus, που σε συνεργασία με μια κινεζική τράπεζα θα εξασφάλιζαν για λογαριασμό της Saab, σύμφωνα με το αρχικό πάντα σχέδιο που προτάθηκε, περί τα 600 εκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, η GM, ασκώντας βέτο, αρνήθηκε την Παρασκευή που μας πέρασε να υποστηρίξει το συγκεκριμένο σχέδιο διάσωσης, λέγοντας πως «δεν πρόκειται για κάτι ουσιαστικά διαφορετικό σε σχέση με τις προηγούμενες προτάσεις της GM». Προσέθεσε δε μάλιστα πως «η υλοποίηση του σχεδίου θα έβλαπτε την αμερικάνικη εταιρεία».

Πολύ δυσαρεστη ειδηση! Ελπιζω σε ενα θαυμα αλλα ειναι σχεδον αδυνατο να συμβει...

Sent from my NEO V using Tapatalk.

Επαιζε/παιζει κανένα παιχνίδι με την ύπαρξη της? Για ποιο λογο η GM δεν την ήθελε?

Κρίμα!

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Επαιζε/παιζει κανένα παιχνίδι με την ύπαρξη της? Για ποιο λογο η GM δεν την ήθελε?

Κρίμα!

Βασικα οπως γραφει και εδω : http://www.autoblog.gr/2011/12/19/saab-automobile-files-for-bankruptcy/, η GM ασκησε βετο στην πωληση, για να μην παρουν οι Κινεζοι της τεχνολογια τους τοσο φτηνα μέσω της Saab. Αλλα και ουτε την κραταει η ιδια η GM γιατι μαλλον η Saab εχει ζημίες.
Αφου η GM την κατεστρεψε την Saab, τωρα δεν την θελει κιολας

Οσο την είχαν οι σουηδοί κάτι γίνονταν. Από την στιγμή που την πήραν οι αμερικανοί και την έκαναν την opel των ΗΠΑ την πήρε η κάτω βόλτα. Πάει κ αυτή...

Μετά τις PONTIAC, HUMMER, SATURN, MERCURY, DAEWOO άλλα και πιο πίω ROVER, OLDSMOBILE, PLYMOUTH, AMC και δεκάδες άλλες που έχουν κλείσει τα τελευταία 20 χρόνια. Κρίμα.

Η Daewoo δεν έκλεισε. Brandname άλλαξε επειδή κάποιοι δεν ήθελαν να αγοράσουν αυτοκίνητο που να είναι ίδια μάρκα με την οθόνη του υπολογιστή, την ηλεκτρική σκούπα και το ψυγείο...

Και έτσι βρήκε ευκαιρία και αυτή κάτω από την ομπρέλα CHEVY να ανεβάσει τιμές χωρίς κάποιο ιδιαίτερο λόγο.

Και όσο αφορά την SAAB ... δεν έχω να πω κάτι. Ήταν λογικό να συμβεί αυτό, όπως και για άλλες ευρωπαϊκές που έχουν πάρει σειρά ήδη...

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Η Daewoo δεν έκλεισε. Brandname άλλαξε επειδή κάποιοι δεν ήθελαν να αγοράσουν αυτοκίνητο που να είναι ίδια μάρκα με την οθόνη του υπολογιστή, την ηλεκτρική σκούπα και το ψυγείο...

Και έτσι βρήκε ευκαιρία και αυτή κάτω από την ομπρέλα CHEVY να ανεβάσει τιμές χωρίς κάποιο ιδιαίτερο λόγο.

Δίκιο... κάτσε να πάρω τηλέφωνο τον Πρόεδρο της Χιοντάι, να κάνει και αυτός το ίδιο!

Και πέρα απο αυτό, δεν βλεπεις καμία ποιοτική αναβάθμιση στα παλιά νταεγού με τα νέα;