Ο χρήστης vespas έγραψε:

Επαιζε/παιζει κανένα παιχνίδι με την ύπαρξη της? Για ποιο λογο η GM δεν την ήθελε?

Κρίμα!

Βασικα οπως γραφει και εδω : http://www.autoblog.gr/2011/12/19/saab-automobile-files-for-bankruptcy/, η GM ασκησε βετο στην πωληση, για να μην παρουν οι Κινεζοι της τεχνολογια τους τοσο φτηνα μέσω της Saab. Αλλα και ουτε την κραταει η ιδια η GM γιατι μαλλον η Saab εχει ζημίες.
Αφου η GM την κατεστρεψε την Saab, τωρα δεν την θελει κιολας

Ε οχι και την κατεστρεψε! Η Τζι Εμ ηταν αυτη που κρατουσε την Σααμπ στην ζωη εδω και πανω απο μια δεκαετια με συνεχεις ενεσεις ρευστοτητας. Καπου διαβασα οτι με εξαιρεση το 2001 την τελευταια 20ετια η Σααμπ ηταν ζημιογωνα. Ε καποια στιγμη 'βαρεθηκαν' να επιδοτουν την χασουρα των ζημιογωνων brands της εταιρειας (καπου επαιξε ρολο και η αμερικανικη κυβερνηση που απαιτησε να μεινουν μονο τα κερδοφορα brands για να παρεχει οικονομικη βοηθεια) γι'αυτο την ξεφορτωθηκαν, οπως εκαναν και με τις Saturn, Pontiac και Hummer.

Ο χρήστης boomboom έγραψε:

Επαιζε/παιζει κανένα παιχνίδι με την ύπαρξη της? Για ποιο λογο η GM δεν την ήθελε?

Κρίμα!

Βασικα οπως γραφει και εδω : http://www.autoblog.gr/2011/12/19/saab-automobile-files-for-bankruptcy/, η GM ασκησε βετο στην πωληση, για να μην παρουν οι Κινεζοι της τεχνολογια τους τοσο φτηνα μέσω της Saab. Αλλα και ουτε την κραταει η ιδια η GM γιατι μαλλον η Saab εχει ζημίες.
Αφου η GM την κατεστρεψε την Saab, τωρα δεν την θελει κιολας

Ε οχι και την κατεστρεψε! Η Τζι Εμ ηταν αυτη που κρατουσε την Σααμπ στην ζωη εδω και πανω απο μια δεκαετια με συνεχεις ενεσεις ρευστοτητας. Καπου διαβασα οτι με εξαιρεση το 2001 την τελευταια 20ετια η Σααμπ ηταν ζημιογωνα. Ε καποια στιγμη 'βαρεθηκαν' να επιδοτουν την χασουρα των ζημιογωνων brands της εταιρειας (καπου επαιξε ρολο και η αμερικανικη κυβερνηση που απαιτησε να μεινουν μονο τα κερδοφορα brands για να παρεχει οικονομικη βοηθεια) γι'αυτο την ξεφορτωθηκαν, οπως εκαναν και με τις Saturn, Pontiac και Hummer.

Ναι ε; Δε νομίζω...

So, who killed Saab? Ultimately, it was a tragically mis-matched marriage with General Motors. The small, quirky, car maker from rural western Sweden and the American corporate steamroller from Michigan were never going to gel.

Stop-start product launches and over a decade of models cobbled together from GM’s decidedly mainstream parts bin was the direct cause of Saab’s demise.

The problems began when GM swept in and stole Saab from under Fiat’s nose in 1989. A planned replacement for the ancient 900 was switched from being based on the admired Saab 9000 to being based on the aged Cavalier. The 1993 900 was a so-so car at launch that struggled on for a decade in the face of overwhelming premium-brand opposition. Saab was also embarrassed by the car’s poor showing in lab crash tests.

A major re-engineering in 1998 (when it was re-badged the 9-3) was a big improvement, but GM would not release the funds to allow the car to be re-styled, so a big opportunity was missed to give the only premium hatchback on the market a second wind.

The 1997 9-5 also suffered from being partly based (just 35 per cent by content) on the 1995 Vectra. But GM’s parts bin was just not sophisticated enough to build a car that could look Audi’s A6 and BMW’s 5-series in the eye. Saab’s unsurprising inability to make profits resulted in it being put on an investment drip-feed, which made its situation worse.

The 2003 9-3 should have been a breakthrough but Saab, mindful of the limitations of GM-sourced parts, extensively - and expensively - designed many unique components and systems for the 9-3. GM bosses were furious. It’s rumoured that the estate version of the 9-3, a crucial car in the European market, was delayed in direct response to Saab’s quiet and costly re-jigging of the Epsilon platform.

However, at the time of the 9-3 launch, GM boss Bob Lutz decided to take an active role in trying to save tiny Saab from getting lost at the back of the company’s annual report. Concerned that dealers, in the US especially, were dying away from a lack of the right kind of new products, Lutz pressed the panic button and got Saab to produce a badge-engineered version the Subaru Impreza (the 2005 9-2x) and a re-worked version of the Oldsmobile Bravada SUV (the 2006 9-7x). Although both improved on the base vehicles, both failed to sell in significant numbers.

GM’s predilection for canning Saab models at the last moment is probably unmatched in automotive history. At the beginning of the decade, Saab had prepared its own, near-bespoke, version of the Caddy SRX SUV, itself a pretty sophisticated vehicle and one Saab’s US dealers were crying out for. GM canned it at the last minute.

It also canned Saab’s version of the Subaru Tribeca SUV when GM’s relationship with Subaru ended. In that case, Saab’s 2005 New York show stand was left near-empty when GM’s decision to pull the vehicle was taken after the concept version of the proposed Saab 4x4 had already been built.

But perhaps the killer blow was GM’s decision, in late 1995, to cancel an all-new 9-5. Conceived during the GM-Fiat partnership, it was the sister car to the Alfa 159 and based on the all-new Saab designed ‘premium’ platform (the name gives a clear clue to Saab’s frustration at GM's limitations). Saab finally had a bespoke premium car, but GM’s split with Fiat saw the project canned. Saab simply never recovered from the loss of the 9-5 that never was.

In truth, Saab, as a carmaker, could never have recovered from these blows. But it is also not widely recognised that Saab’s incredibly fertile engineering centre turned out a huge amount of innovative work for GM, including designing, among other things, its four-wheel drive system, the Hi-Per strut front suspension, the Q2 mechanical diff, the Fiat Panda 4x4 system, and much of the current Epsilon 2 platform.

Saab was well on the way to becoming independent with its clever Phoenix platform and we can only hope that its Chinese suitors can pick up the design rights and then keep most of Saab’s engineering team together in order to bring the Phoenix to life, under whatever future brand. Saab was never very good at shifting the metal, but its left-field engineering genius was one of the unsung aspects of the car industry.

http://www.autocar.co.uk/blogs/autocarc ... -saab.aspx

Από το 1990,οπότε και το μετοχικό πακέτο της Saab περιήλθε κατά 100% στην GM και στη 'σοφή' διαχείριση της τελευταίας, το σουηδικό brand όχι μόνο έχασε την αυτονομία του,αλλά κατέστη και ζημιογόνο.
Το χειρότερο δεν είναι ότι η Saab έχασε τη διοικητική της αυτονομία και κάθε δυνατότητα απόφασης σχετικά με τα προϊόντα της που θα ρίχνονταν στην αγορά,αλλά το κέντρο έρευνας και εξέλιξης της,σταμάτησε να γεννά καινοτομίες,με το ρυθμό που αυτό γινόταν στο παρελθόν.Το περίεργο είναι ότι το συγκεκριμένο κέντρο,έστω και 'ευνουχισμένο', είχε μεγάλη σημασία για την GM,αλλά παρόλα αυτά, η οικονομική κατάσταση είχε φτάσει σε τέτοιο χάλι,που η Saab δεν μπορούσε να παραμείνει στην τροχιά της GM,ούτε προς χάριν αυτού.Από το εν λόγω κέντρο έγινε μεγάλο μέρος της εξέλιξης της πλατφόρμας Premium και Epsilon 2,ενώ δυστυχώς οι έρευνες πάνω στο σύστημα ψεκασμού Trionic και στον κινητήρα SVC εγκαταλείφθηκαν.
Επιπλέον η Saab κατασκεύαζε στις εγκαταστάσεις της του κινητήρες Ecotec II turbo και εξήγαγε στις ΗΠΑ την δίλιτρη έκδοση του κινητήρα αυτού με μηχανικό συμπιεστή που χρησιμοποιούσαν οι λοιπές μάρκες της GM.
H Saab όπως και η Volvo διέθετε ένα μεγάλο μέρος φίλων στην βόρεια Αμερική,που αποτελούσε και την σημαντικότερη αγορά της ,αλλά η GM φρόντισε να τους 'ευχαριστήσει' με εκτρώματα σαν και αυτά
http://inside.saab.com/wp-content/uploa ... o_2008.jpg
http://www.9motors.com/images/saab92x.jpg

Αυτά που περνά τώρα η Saab, κινδυνεύει να τα περάσει σε μερικά χρόνια η Opel,ένα άλλο δορυφορικό brand,πολλαπλάσιας όμως σημασιάς για την GM.....

Απο: http://blog.caranddriver.com/saab-is-ac ... in-pieces/

Saab Is Actually Dead This Time, To Be Sold Off in Pieces

Saab is actually, finally finished. The company filed for bankruptcy in Sweden today—and not the kind that American Airlines currently is using to reorganize and shed some debt. Essentially the Swedish equivalent of what we call Chapter 7 in the U.S., Saab’s filing means that the company will be liquidated so that its creditors get at least a small percentage of the money they’re owed.

Saab was feverishly working to raise money from Chinese investors Youngman and Pang Da, but GM remained unsatisfied with any of the proposals and vetoed the rescue plan this weekend. The crux of Saab’s demise was how to manage General Motors’ intellectual property if the Swedish firm was purchased by one or more of the Chinese companies. A month ago, GM stopped production of the 9-4X, the crossover it built for Saab alongside the Cadillac SRX; execs at the General didn’t want to just hand Chinese companies blueprints and completed products that cost billions to develop.

Saab’s remaining assets will be liquidated by a court-appointed administrator. This includes any production facilities (we expect that the Swedish government or local investors will buy these), tooling, patents, and of course, the rights to the brand itself. In all likelihood, Youngman, Pang Da, or another Chinese company will score the rights to the Saab brand name, and produce new vehicles in China with the Griffin logo. This is similar to what happened with MG and Rover, which live on as Chinese brands.

In the U.S., dealers will have to scramble to sell off remaining stocks before values plummet even further in the next few weeks. The oldest Saab dealer in the U.S., Massachusetts-based Charles River Saab, posted a notice on its website this morning saying. “Even though we are profoundly saddened by Saab’s bankruptcy filing today, we promise that we are not going anywhere.” The dealership says it will continue to service Saabs, supply parts, and sell used models. This is similar to what happened with Alfa Romeo and Peugeot dealerships in the 1990s when their manufacturers left the U.S. market. Fortunately for the dealership’s employees and customers in the area, Charles River Saab is owned by an enormous company that owns seven additional franchises, including more-stable brands like Honda and Nissan. Other Saab dealerships are likely to be less fortunate.

For a look at how Saab ended up here, check out our timeline of its collapse. And check back for any updates, from any other 11th-hour rescue attempts to announcements of who end up with the rights to build 1980s-vintage 900 hatchbacks.

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Και πέρα απο αυτό, δεν βλεπεις καμία ποιοτική αναβάθμιση στα παλιά νταεγού με τα νέα;

Θεωρώ ότι η ποιοτική ανάβαθμιση θα μπορούσε να επιτευχθεί και με το brandname GM Daewoo. Με αυτό το τρόπο θα κρατούσαν και ποιο χαμηλές τις τιμές καθώς επίσης να κάνουν χρήση και άλλων νέων κινητήρων του ομίλου.

Σίγουρα όμως έχει γίνει αναβάθμιση. Κακά τα ψέμματα.

Από εκεί και πέρα νομίζω ότι κάπου εκεί έχασε και το παιχνίδι η SAAB. Όταν απευθύνεσαι σε ένα συγκεκριμένο (μικρό, πολύ μικρό) αγοραστικό κοινό, αν για λίγο το χάσεις, έχασες και το παιχνίδι. Απλό.

Για μένα θα έπρεπε η SAAB να κοιτάξει και άλλες κατηγορίες και άλλες 'τσέπες'.
Οι καιροί 'βοηθούν', εκείνους που έχουν τάση να 'βοηθήσουν'.

Να βάλουμε και στο πλαίσιο και τα εξής στοιχεία :
Άλλες ήταν οι δυνατότητες χρηματοδότησης και αντοχής σε αιμμοραγία της Goverment Motors το 1990 και άλλες το 2009 μεσούσης της χρηματοπιστωτικής κρίσης των ΗΠΑ αλλά και της παγκόσμιας κρίσης τώρα.
Καθώς επίσης άλλη ήταν η αγορά πρίμιουμ το '80 και άλλη σήμερα, π.χ. η Άουντι είχε πολύ μικρή παρουσία στις ΗΠΑ, ή η κατάσταση στο εσωτερικό της Σουηδίας ήταν διαφορετική διότι η τελευταία δεν ήταν στην τότε ΕΟΚ και είχε δασμούς στα εισαγόμενα επιτρέποντας στους ντόπιους να πουλάνε ανετότερα.
Επίσης χαμηλές ήταν τελικά οι χρηματοδοτικές δυνατότητες της Spyker, η οποία έτρεχε την Σάαμπ τα τελευταία 2 χρόνια ενώ στην αρχή έταζε λαγούς με πετραχήλια.
Η Σάαμπ τώρα που έκλεισε είχε 93.000 πωλήσεις ετησίως και περί τα 250 εκ. ευρώ ζημίες το α' εξάμηνο, νούμερο πολύ μεγάλο τελικά για τους Ρωσσο-Ολλανδούς.
Εντούτοις το βάρος στη διαχείριση των αμερικάνων είναι βαρύτατο διότι 20 χρόνια δεν κατάφεραν ούτε να κερδίσουν χρήματα από αυτή, ούτε να παρακολουθήσουν την παγκόσμια έκρηξη των πωλήσεων των πρίμιουμ μέσω του ανοίγματος νέων αγορών (πρώην σιδηρούν- Κίνα).
Και φυσικά δεν ήθελαν να τη δώσουν σε κανένα κινέζο και τον κάνουν επώνυμο μέσα σε μία νύχτα.
RIP.

Ο χρήστης boomboom έγραψε:

Επαιζε/παιζει κανένα παιχνίδι με την ύπαρξη της? Για ποιο λογο η GM δεν την ήθελε?

Κρίμα!

Βασικα οπως γραφει και εδω : http://www.autoblog.gr/2011/12/19/saab-automobile-files-for-bankruptcy/, η GM ασκησε βετο στην πωληση, για να μην παρουν οι Κινεζοι της τεχνολογια τους τοσο φτηνα μέσω της Saab. Αλλα και ουτε την κραταει η ιδια η GM γιατι μαλλον η Saab εχει ζημίες.
Αφου η GM την κατεστρεψε την Saab, τωρα δεν την θελει κιολας

Ε οχι και την κατεστρεψε! Η Τζι Εμ ηταν αυτη που κρατουσε την Σααμπ στην ζωη εδω και πανω απο μια δεκαετια με συνεχεις ενεσεις ρευστοτητας. Καπου διαβασα οτι με εξαιρεση το 2001 την τελευταια 20ετια η Σααμπ ηταν ζημιογωνα. Ε καποια στιγμη 'βαρεθηκαν' να επιδοτουν την χασουρα των ζημιογωνων brands της εταιρειας (καπου επαιξε ρολο και η αμερικανικη κυβερνηση που απαιτησε να μεινουν μονο τα κερδοφορα brands για να παρεχει οικονομικη βοηθεια) γι'αυτο την ξεφορτωθηκαν, οπως εκαναν και με τις Saturn, Pontiac και Hummer.

Ναι η Saab την τελευταια 20ετια ειναι ζημιογωνα, γιατι ποιος θα αγοραζε τα προιοντα της; Τα αυτοκινητα που εβγαζε πριν η Saab, με τα μεταλλαγμενα Opel που εβγαζε επι GM, δεν ειχαν καμια σχεση ουτε σε χαρακτηρα ουτε σε φιλοσοφια της Saab, και ετσι οχι μονο δεν ηρθαν νεοι πελατες αλλα χαθηκαν και οι παραδοσιακοι πελατες της φιρμας. Τις αποφασεις μεν και την ευθυνη δε, για τα Σααμπ της τελευταιας 20ετιας, τα εχει η ΤζιΕμ και μονο.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Από το 1990,οπότε και το μετοχικό πακέτο της Saab περιήλθε κατά 100% στην GM και στη 'σοφή' διαχείριση της τελευταίας, το σουηδικό brand όχι μόνο έχασε την αυτονομία του,αλλά κατέστη και ζημιογόνο.
Το χειρότερο δεν είναι ότι η Saab έχασε τη διοικητική της αυτονομία και κάθε δυνατότητα απόφασης σχετικά με τα προϊόντα της που θα ρίχνονταν στην αγορά,αλλά το κέντρο έρευνας και εξέλιξης της,σταμάτησε να γεννά καινοτομίες,με το ρυθμό που αυτό γινόταν στο παρελθόν.Το περίεργο είναι ότι το συγκεκριμένο κέντρο,έστω και 'ευνουχισμένο', είχε μεγάλη σημασία για την GM,αλλά παρόλα αυτά, η οικονομική κατάσταση είχε φτάσει σε τέτοιο χάλι,που η Saab δεν μπορούσε να παραμείνει στην τροχιά της GM,ούτε προς χάριν αυτού.Από το εν λόγω κέντρο έγινε μεγάλο μέρος της εξέλιξης της πλατφόρμας Premium και Epsilon 2,ενώ δυστυχώς οι έρευνες πάνω στο σύστημα ψεκασμού Trionic και στον κινητήρα SVC εγκαταλείφθηκαν.
Επιπλέον η Saab κατασκεύαζε στις εγκαταστάσεις της του κινητήρες Ecotec II turbo και εξήγαγε στις ΗΠΑ την δίλιτρη έκδοση του κινητήρα αυτού με μηχανικό συμπιεστή που χρησιμοποιούσαν οι λοιπές μάρκες της GM.
H Saab όπως και η Volvo διέθετε ένα μεγάλο μέρος φίλων στην βόρεια Αμερική,που αποτελούσε και την σημαντικότερη αγορά της ,αλλά η GM φρόντισε να τους 'ευχαριστήσει' με εκτρώματα σαν και αυτά
http://inside.saab.com/wp-content/uploa ... o_2008.jpg
http://www.9motors.com/images/saab92x.jpg

Αυτά που περνά τώρα η Saab, κινδυνεύει να τα περάσει σε μερικά χρόνια η Opel,ένα άλλο δορυφορικό brand,πολλαπλάσιας όμως σημασιάς για την GM.....

Γιατί δεν προσπάθησε να ξεφορτωθεί και την Όπελ;

Ήδη στην Ευρώπη έχει ήδη στην αγορά μια αμερικάνική μάρκα την Σεβρολέτ ως mainstream εταιρία που δεν τα πάει και άσχημα.

Οι πωλήσεις του Saab 9-3 στις ΗΠΑ τα προηγούμενα χρόνια.

2002- 20,499
2003- 34,075
2004- 27,322
2005- 24,108 (συνολικές πωλήσεις Saab στις ΗΠΑ το 2005: 38,343)
2006- 24,134
2007- 22,979
2008- 15,167
2009- 5428
2010- 4032
2011- 3710 (11 μήνες)

Συνολικά φέτος, μέχρι και το Νοέμβριο, είχαν πουληθεί στις ΗΠΑ μόλις 5,340 Saab.
Το ίδιο διάστημα στη Μ. Βρετανία πουλήθηκαν 4,130 Saab.

Πάντως είναι κομματάκι ειρωνικό να συζητάμε πλέον για τη Saab στα Μελλοντικά μοντέλα...

Κρίμα για τη φίρμα και χίλιες φοιρές κρίμα για τις χιλιάδες των εργαζομένων. Εκεί είναι η ουσία. Θα συμφωνήσω με τον Storm οτι η εταιρεία δεν ανοίχτηκε όσο θα έπρεπε. Ίσως αυτό να μην είναι αποκλειστική της ευθύνη, αλλά της GM που για χρόνια αντιμετώπιζε τη Σααμπ με καβούρια στις τσέπες. Μια φορά η αλήθεια είναι οτι με 2 μοντέλα και ένα αμερικάνικο ΣΟΥΒ με άλλα σήματα δεν πας πουθενά...

Αν δεν κάνω λάθος η GM προσπάθησε πριν χρόνια να δημιουργήσει ένα μικρό Cadillac βασισμένο στο 9-3. Τα κατάφερε μόνο που η παταγώδης εμπορική απτυχία του BLS και στην Ευρώπη άλλα και στην Αμερική ήταν μια ένδειξη των χαζών χειρισμών της GM.
Όπως και το γεγονός ότι άφησε την Pontiac να κλείσει πιστεύοντας ότι θα έκανε καλό. Η GM παραλίγο να καταστρέψει και την ίδια την Cadillac. Την GMC την κράτησε γιατί ήταν κερδοφόρα επιχέιρηση; Λογικό ήταν το κλείσιμο της Hummer και της Saturn.
Να μεταφερθεί το θέμα.

Καπου θυμαμαι να λένε το BLS 'πολυτελές Vectra' με υποτιμητικό ύφος! Καινομίζω ότι δεν είχαν άδικο!

Ο χρήστης jimdenin έγραψε:

Γιατί δεν προσπάθησε να ξεφορτωθεί και την Όπελ;

Ήδη στην Ευρώπη έχει ήδη στην αγορά μια αμερικάνική μάρκα την Σεβρολέτ ως mainstream εταιρία που δεν τα πάει και άσχημα.

Όχι απλά προσπάθησε,αλλά πριν δυόμιση χρόνια παίχτηκε μια απίστευτη σαπουνόπερα για το μέλλον της Opel.Αν σε ενδιαφέρει οπλίσου με υπομονή και διάβασε τις επόμενες σελίδες
viewtopic.php?f=5&t=14226&start=165

Πως είναι δυνατόν να πειστέι αμερικάνος να πάρει Saab; Άπο Σουηδικά στις ΗΠΑ είχαν σαφώς μεγαλύτερη απήχηση τα Volvo.
τα λάθη που έγιναν πάνω στη Saab αρκετά


Το 9-5 το προηγούμενο παραέμεινε στο προσκύνιο και έριξε το κύρος της φίρμας


Το 9-3 άρχισε να μένει πίσω σε σχέση με τον ανατγωνισμό

Αυτό δεν ήρθε ποτέ

Είχαν πάψει να παράγονται καινούρια εδώ και μήνες
Η GM είχε ηλείθειες ιδέες σαν αυτό που μόνο κακό έκαναν και στις δύο φίρμες

Και έτσι με δύο μοντέλα και ένα άκυρο 4Χ4 με 5000+ κυβικά δεν επιβιώνεις πουθενά
RIP
ΘΑ ΒΡΕΙ ΠΑΛΙΕΣ ΑΓΑΠΕΣ





ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΕΣ ΠΟΥ ΛΕΙΠΟΥΝ ΚΥΡΙΩΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ

Το ίδιο ακριβώς λένε και για το 9-3.

Θυμάμαι οταν έψαχνα για αμάξι, πήγα σε μια μάντρα για μια 3άρα...
Δεν καταφέραμε να τα βρούμε για ανταλλαγή, αλλα ευχαριστώς μου έδεινε χωρίς ευρώ απο την μεριά μου (μονο το berlingo) ένα απο τα 9-3 που είχε.
Και τα 3 ήταν του 05, σε αντίθεση με την 3άρα του 01.

Στην 3άρα του 01 ήθελε συν ενα χιλιαρικάκι (συν μεταβίβαση) ενώ στα 9-3 του 05, τίποτα και δώρο η μεταβίβαση.

Το topic στα Μελλοντικά Μοντέλα συγχωνεύτηκε με το SAAB forum αφού όπως φαίνεται δεν υπάρχει δυστυχώς μέλλον για την Σουηδική εταιρεία

και ολα μαζι να πανε στα ιστορικα........

Σημερα στους δρόμους της πόλης ουτε επιτηδες συνάντησα σχεδόν όλη την γκαμα της Saab τουλάχιστον της τελευταίας 10ετίας.
9 5 νεο και προηγούμενο, 9 3 προ και μετα f/l, ένα SW και δυο 9 3 καμπριο (το ένα καινούριο αλλα το αλλο παλιοτερο μοντέλο -δεν ξερω αν το λενε και αυτο 9 3). Με πολύ συμπάθεια τα κοιταζα!

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Σημερα στους δρόμους της πόλης ουτε επιτηδες συνάντησα σχεδόν όλη την γκαμα της Saab τουλάχιστον της τελευταίας 10ετίας.
9 5 νεο και προηγούμενο, 9 3 προ και μετα f/l, ένα SW και δυο 9 3 καμπριο (το ένα καινούριο αλλα το αλλο παλιοτερο μοντέλο -δεν ξερω αν το λενε και αυτο 9 3). Με πολύ συμπάθεια τα κοιταζα!

Παλιότερο εννοείς αυτό?

Αυτό ήταν το 900 Cabrio μέχρι το 1998 οπότε άλλαξε όνομα σε 9-3 Cabrio μέχρι το τέλος της παραγωγής του. Εννοείται όλη η σειρά άλλαξε όνομα.

Ο χρήστης prisma έγραψε:
Παλιότερο εννοείς αυτό?

Αυτό ήταν το 900 Cabrio μέχρι το 1998 οπότε άλλαξε όνομα σε 9-3 Cabrio μέχρι το τέλος της παραγωγής του. Εννοείται όλη η σειρά άλλαξε όνομα.

Ναι, ενα τετοιο σε μαυρο!