Αυτή η ροπή ΤΕΛΕΙΩΣ υπερεκτιμημένο μέγεθος τελικά... Το ηλεκτροκίνητο Ε-Tron έχει περίπου 458 κιλά ροπης και 313 ίππους. Το βενζινοκίνητο R8 V8 (δεν λέω V10 για να μην το ξεφτυλίσουμε), έχει 43.8 κιλά ροπής και 420 ίππους και είναι ταχύτερο. Η ροπή δεν λέει απολύτως τίποτα! Αν θέλεις να δεις πόσο γρήγορο είναι ένα όχημα, κοιταξε την ιπποδύναμή του!

500nm!!!!
αναδιατυπώνω , με 1500 στροφες , kickdown και 500nm στην ασφαλτο!!!!!!!!!!!

Αν πάρεις φίλε 106 μια βόλτα ένα υβριδικό με 40 κιλά ροπής θα καταλάβεις ότι τσάμπα βαυκαλίζεσαι με αυτο το θέμα...

ΥΓ: Το τι καταλήγει στους τροχούς είναι άλλο θέμα εξάλλου και έχει να κάνει με το κιβώτιο.

Δεν υπαρχει κατι που να κανουν καλυτερα απο τα αλλα αυτοκινητα μεχρι στιγμης τα γνωστα υβριδικα για αυτο και η οποια συγκριση ειναι απογοητευτικη.
η ελαστικοτητα και η δυναμη ''τραβηγαμτος''- πως να το πω αλλιως - (τα 500 nm ειναι μεγαλη δυναμη για οικογενειακο αυτοκινητο) απο χαμηλα και επιπλέον την γραμμικότητα, τα θεωρω ισως πιο πολύτιμα απο την ονομαστική ισχύ και το 0-400μ.

Το δυσκολο ειναι να περασει σωστα αυτη η δυναμη στον δρομο.

Οι τουμποντιζελ δεν φημίζονται για γραμμικότητα όμως. Ατμοσφαιρικό βενζίνης θέλεις για κάτι τέτοιο.

ατμοσφαιρα ναι, αλλα για τετοια ροπη θελω 4200κ.εκ-5000κ.εκ
για co2 και καταναλώσεις δεν το συζητώ για ατμόσφαιρα σ αυτα τα κυβικά
Το euro6 για τους diesel ειναι ενδιαφερον αφού εξισώνει σχεδον πολλους ρυπους των diesel με αυτους των βενζινοκινητων που κυκλοφορούν σήμερα (euro4-euro5) .

ουτε κοντρες θελω ουτε τιποτα...θελω τερατώδες ροπη -''δυναμη'' απο χαμηλα για ανεση .

Δεν είχα σε καμία εκτίμηση το ντίζελ, μέχρι που οδήγησα μερικά. Σίγουρα αλλάζεις τρόπο οδήγησης σε κάποιο βαθμό, αλλά σε καθημερινή χρήση είναι κατά τη γνώμη μου πολύ χρηστικά και ρεαλιστικά οικονομικά

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Δεν είχα σε καμία εκτίμηση το ντίζελ, μέχρι που οδήγησα μερικά. Σίγουρα αλλάζεις τρόπο οδήγησης σε κάποιο βαθμό, αλλά σε καθημερινή χρήση είναι κατά τη γνώμη μου πολύ χρηστικά και ρεαλιστικά οικονομικά

Άσε το ίδιο έπαθα και εγώ αλλα με βενζίνη...

ολα καλα ειναι .... ο καθενας με τις προτεραιότητες του και τις αναγκες του ανα αυτοκινητο

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
δυναμη με οικολογικο προφιλ
2.7 v6 hdi ,με 450 nm --223gr co2
2,2 hdi fap,με 450 nm --150gr co2
hybrid hdi fap, αγνωστη ροπη--99gr co2

Μάστορα τον 2.7 που τον ξέθαψες

ηταν στην γκαμα του αυτοκινητου που αντικαθιστά.

Ήταν δεν είναι μετα το φατσολίφτ. Έχει αντικατασταθεί από τον 3λιτρο εδώ και καιρό αλλά αυτός δεν μπήκε ποτέ στο 407. Και ο 2.2 που έβαλες δεν ήταν στην γκάμα του 407

Je sais
o 2,2 ειναι ο καινουργιος hdi fap....και γινεται συγκριση co2
και αναφέρομαι στον μεγαλυτερο diesel που ειχε ποτε το μοντελο που αντικαθιστατε
καθως και την εξέλιξη τους

Ο 2.2 και ο 3.0 θα έχουν προς το παρόν ίδια ροπή γιατί προς το παρόν η εταιρεία δεν έχει κιβώτιο γιά να βγάλει τα 500 Nm ροπή και τα 275 άλογα που βγάζει ο κινητήρας στην XF.
Aλλά θα έρθουν σύντομα και θα είναι διπλού συμπλέκτη .

Αυτο μάλιστα εξαιρετικό νέο
Υπάρχουν κι άλλες λεπτομέρειες στο γνωστό γαλλικό φόρουμ για την προέλευση του διπλοσύμπλεκτου και τον χρόνο λανσαρίσματος;

Φήμες προς το παρόν .
Αλλά το αναμένουν καιρό .

Και ένα βίντεο..

Παρτε τιμες απο Ισπανια

http://www.auto-car-shop.com/18709/peug ... -in-spain/

Ψιλοτσιμπημενες τις βλεπω παντως.

Στο peugeot.fr υπάρχει κανονικό configurator .