-
κωσταντινε εγω οταν μιλουσα για υποστροφη στο οριο , μιλουσα για οταν θα εχεις πρακτικα ξεπερασει το οριο και το αυτοκινητο θα βγαλει μουτρα
και οπως και να το κανουμε δεν ειναι αυτοκινητο που δεν πεταει κωλο οταν δε θες και πρεπει να ξερεις να του πεταξεις οταν θεςαπο κει και περα με τη βοηθεια της 4κινησης ειναι πολυ πιο υπερστροφικο (παλι οταν εσυ το θες) σε σχεση με τα δικινητα τα οποια βεβαια χαρη στα ηλεκτρονικα μπορουν να το ξεπερασουν αυτο
στη γρηγορη οδηγηση δεν προκειται να νιωσεις οτι υποστρεφεις , αλλα σιγουρα δε νιωθεις οτι μπαινεις και με τις παντες οπως σε ενα πισωκινητο
για τι γκαζι επιμενω στην αποψη μου ειναι ενα απο τα αρνητικα του αυτοκινητου πώς να το κανουμε
απο την αλλη βεβαια υπαρχει και ο παραγοντας τουρμπο
τοσα χρονια ειχα μαθει στη γραμμικοτητα της ατμοσφαιρας και αυτο λιγο με ξενισεεσυ πριν ειχες ενα πολυ χειροτερο σε αποκριση αυτοκινητο (s3 8l) , οποτε το νεο φαινεται λουκουμακι
πλεον φυσικα και δε με ενοχλει, αλλα καλο ειναι να το αναφερουμε για να ειμαστε οσο το δυνατον πιο αντικειμενικοι κι οχι σαν μερικους μερικους
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Μονο στο Volvo τελικα εχω νιωσει οτι γινεται εστω και για λιγο υπερστροφη ισχυος, και ελαχιστα σε μια πολυ γλυστερη στροφη με 2α απο το S3 του Qsis,
κατα τα αλλα τουλαχιστον στο Kuga δυστυχως κατι τετοιο -περα απο το ελαχιστο ανοιγμα της ουρας στιγμιαια- δεν φανηκε να ειναι εφικτο...μπορει να μην εχουν τις ιδιες ρυθμισεις
παντως εδω που τα λεμε πρεπει να γλιστραει και λιγο κατω για να πεταξεις κωλους και μενα οπως σου εχω πει εκτος απο μερικες στροφες που τις κανω συνεχεια και τις ξερω με τρομαζει η αντιδραση του οταν κανει παντες
σπαει πολυ αποτομα την προσφυση, διαφορετικα εχει την ταση του τρενου (και εκει παει η υποστροφη κατα την αποψη μου) -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Μονο στο Volvo τελικα εχω νιωσει οτι γινεται εστω και για λιγο υπερστροφη ισχυος, και ελαχιστα σε μια πολυ γλυστερη στροφη με 2α απο το S3 του Qsis,
κατα τα αλλα τουλαχιστον στο Kuga δυστυχως κατι τετοιο -περα απο το ελαχιστο ανοιγμα της ουρας στιγμιαια- δεν φανηκε να ειναι εφικτο...μπορει να μην εχουν τις ιδιες ρυθμισεις
παντως εδω που τα λεμε πρεπει να γλιστραει και λιγο κατω για να πεταξεις κωλους και μενα οπως σου εχω πει εκτος απο μερικες στροφες που τις κανω συνεχεια και τις ξερω με τρομαζει η αντιδραση του οταν κανει παντες
σπαει πολυ αποτομα την προσφυση, διαφορετικα εχει την ταση του τρενου (και εκει παει η υποστροφη κατα την αποψη μου)Στο κομματι που δοκιμασα, γλυστραγε ΠΟΛΥ και το Kuga φορουσε Μ+S λαστιχα...
Υπερστροφη ισχυος δεν εκανε ουτε σε μια πολυ κλειστη ελαφρως ανηφορικη που εβαλα 1η.
Το μονο που καταφερα ηταν τρελο σπιναρισμα σε μπροστινους και αλλαξα σε 2α μην κοψω και κανενα ημιαξονιο...
Αυτο που μου αρεσε ηταν σε στροφες διαρκειας με 3η (ESP off παντα) οταν εβρισκε μπροστα καλη προσφυση και πιεζα λιγο παραπανω σταδιακα, ανοιγε πολυ λιγο την ουρα
και ξαναδινε μετα πιο πολυ ροπη μπροστα με τετοιο τροπο σαν να το ευθυγραμμιζε η 4κινηση μονη της πανω στην κορυφη.
Πιστευω παντως οτι τουλαχιστον στο TT που εχει πολυ χαμηλο κεντρο βαρους και γενικα ειναι το πιο σπορτιφ της γκαμας με haldex στην Audi, θα επρεπε το haldex να εχει την αναποδη λειτουργια. Να δινει δηλαδη κυριως πισω το μεγαλυτερο ποσοστο, και με τους αισθητηρες και Transfer box να στελνει ενα μικροτερο εως ισοδυναμο ποσοστο μπροστα, περιπου οπως λειτουργει και στι GT-R δηλαδη. -
ΣΠΙΝΑΡΙΣΜΑ??????? WTF?
χαλασμενο haldex οδηγησες?
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Πιστευω παντως οτι τουλαχιστον στο TT που εχει πολυ χαμηλο κεντρο βαρους και γενικα ειναι το πιο σπορτιφ της γκαμας με haldex στην Audi, θα επρεπε το haldex να εχει την αναποδη λειτουργια. Να δινει δηλαδη κυριως πισω το μεγαλυτερο ποσοστο, και με τους αισθητηρες και Transfer box να στελνει ενα μικροτερο εως ισοδυναμο ποσοστο μπροστα, περιπου οπως λειτουργει και στι GT-R δηλαδη.
του gtr δεν εχω καταλαβει πως λειτουργει να σου πω την αληθεια
στις ψευτοτετρακινησεις η ροπη ειναι κυριως εκει που ειναι η μηχανη (πχ supercars) και στον αλλο αξονα παει ο,τι περισσεψει
επισης οπως και στο gtr (στο αναποδο του) , ετσι και στο TTS και στο s3 το πισω διαφορικο (που παει πακετο με το haldex σαν ανταλλακτικο) ειναι μικρουλι και τα πισω ημιαξονια υπερβολικα λεπτα
δεν ξερω αν σε επομενες γενιες θα καταφερουν να εχουν 'πισωκινητες' συμπεριφορες, αλλα αν ποτε θελησουν να φτιαξουν μια 4κινηση πχ για carrera, η ηδη υπαρχουσα λειτουργια ειναι μια χαρα
το προβλημα ειναι αν μιλαμε για s5 ή rs5 οπου τα αλογα ειναι παρα πολλα (ωστε να χεις τα περισσοτερα μπροστα) και η μηχανη βρισκεται μπροστα
εκει η λυση του gtr ειναι ισως η ιδανικη για να καταργηθει επιτελους το κεντρικο διαφορικο
αντε να τη κοπιαρουν κι αλλοιτο ΤΤ παντως δε ξερουμε αν θα το βολευε η κινηση πισω
-
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
κοίτα φίλε, αν έπαιρνες το R θα είχες ακόμη περισσότερη γκρίνια για το τι ΔΕΝ σου αρέσει αφού είναι ακόμη πιο απόλυτο στον τροπο διασκέδασής του από το GTi σου... οπότε δεν βλέπω κανένα λόγο, τον οποίο να μου έχεις πει κατ'ιδίαν, που θα έβρισκες περισσότερη ευχαρίστηση στο R...είπα οτι δε θα έπαιρνα κανένα...
αν σώνει και καλά έπρεπε να πάρω ένα θα έπαιρνα το Rδεν σε καταλαβαίνω μερικές φορές για να είμαι ειλικρινής, αφού πας για το πιο καθαρόαιμο πως θεωρείς ότι ένα πιο νεκρό στην συμπεριφορά και ρυθμισημότητα αυτοκίνητο σου κάνει? είδη έχεις το πιο καλοζυγισμένο και πιο παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο GT της κατηγορίας, τι άλλο θα σου προσέφερε περισσότερη δύναμη μπροστά και λιγότερη ελευθερία πίσω από αλλεπάλληλες ενεργοποιήσεις του μισητού από σένα ESP!?
μα είπα οτι δε θα έπαιρνα κανένα απο τα δύο...
αν με το S3 παίζεις αρκετά, και, πίστεψέ με, παίζεις περισσότερο από το δικό σου για διάφορους λόγους, με το R δεν θα σου κάνει κανένα χατίρι! όλα τα περιοδικά παγκοσμίως αυτό περιγράφουν... κολλημένος κώλος στην άσφαλτο και φιλική υποστροφή στο όριο...
δε νομίζω οτι παίζεις με το s3...τουλάχιστον οπως θεωρώ εγώ το παιχνίδι...
με το gti δεν παίζεις, οπότε με σημειο αναφοράς το 0 μπορει το s3 να το θεωρήσεις παιχνίδιπαρεπιπτόντως, έψαξα αυτό που είχα ισχυριστεί παλαιότερα σε μια συζήτηση που είχαμε και πράγματι θυμόμουν καλά αφού η μόνη Porsche, την οποία τόσο εκθειάζουμε όλοι μας εδώ μέσα και είναι καθαρόαιμη με το παραπάνω, της οποίας το ESP απενεργοποιείται εντελώς είναι η GT3...
ok αυτό το καταλαβαίνω (αν και δεν εχω ακούσει τίποτα τέτοιο απο κατόχους 'απλών' porsche
... οπότε η μόνη σου ένσταση με το γκολφ δεν έχει βάση κατ'εμέ!
εδώ σε έχασα
δηλαδή θες να μου πεις οτι επειδη η porsche δεν απενεργοποιεί πλήρως το esp (αν δεχτούμε οτι ειναι έτσι) το ίδιο θα πρέπει να κάνει και η vw στο gti? -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
κωσταντινε εγω οταν μιλουσα για υποστροφη στο οριο , μιλουσα για οταν θα εχεις πρακτικα ξεπερασει το οριο και το αυτοκινητο θα βγαλει μουτρα
και οπως και να το κανουμε δεν ειναι αυτοκινητο που δεν πεταει κωλο οταν δε θες και πρεπει να ξερεις να του πεταξεις οταν θεςεγώ πάντως δεν εχω δει** ουτε ενα** S3 να στριβει γυρισμένο με το γκάζι οπουδήποτε
-
Ο χρήστης dimgster έγραψε:
κωσταντινε εγω οταν μιλουσα για υποστροφη στο οριο , μιλουσα για οταν θα εχεις πρακτικα ξεπερασει το οριο και το αυτοκινητο θα βγαλει μουτρα
και οπως και να το κανουμε δεν ειναι αυτοκινητο που δεν πεταει κωλο οταν δε θες και πρεπει να ξερεις να του πεταξεις οταν θεςεγώ πάντως δεν εχω δει** ουτε ενα** S3 να στριβει γυρισμένο με το γκάζι οπουδήποτε
Δεν έχεις δει γιατί το S3 δεν μπορεί να το κάνει γιατί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΟ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ, τώρα, αν μερικοί νομίζουν ότι σε σαπούνι άσφαλτο χώρις λάστιχα είναι 'παιχνιδιάρικο' πάω πάσο....
This message it is not approved by Vel
-
Ο χρήστης JDL έγραψε:
κωσταντινε εγω οταν μιλουσα για υποστροφη στο οριο , μιλουσα για οταν θα εχεις πρακτικα ξεπερασει το οριο και το αυτοκινητο θα βγαλει μουτρα
και οπως και να το κανουμε δεν ειναι αυτοκινητο που δεν πεταει κωλο οταν δε θες και πρεπει να ξερεις να του πεταξεις οταν θεςεγώ πάντως δεν εχω δει** ουτε ενα** S3 να στριβει γυρισμένο με το γκάζι οπουδήποτε
Δεν έχεις δει γιατί το S3 δεν μπορεί να το κάνει γιατί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΟ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ, τώρα, αν μερικοί νομίζουν ότι σε σαπούνι άσφαλτο χώρις λάστιχα είναι 'παιχνιδιάρικο' πάω πάσο....
το ΄πιασες το νοημα
-
Ο χρήστης dimgster έγραψε:
κωσταντινε εγω οταν μιλουσα για υποστροφη στο οριο , μιλουσα για οταν θα εχεις πρακτικα ξεπερασει το οριο και το αυτοκινητο θα βγαλει μουτρα
και οπως και να το κανουμε δεν ειναι αυτοκινητο που δεν πεταει κωλο οταν δε θες και πρεπει να ξερεις να του πεταξεις οταν θεςεγώ πάντως δεν εχω δει** ουτε ενα** S3 να στριβει γυρισμένο με το γκάζι οπουδήποτε
Δεν έχεις δει γιατί το S3 δεν μπορεί να το κάνει γιατί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΟ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ, τώρα, αν μερικοί νομίζουν ότι σε σαπούνι άσφαλτο χώρις λάστιχα είναι 'παιχνιδιάρικο' πάω πάσο....
το ΄πιασες το νοημα
Δηλαδή το 'πρόβλημά μας' είναι ότι το S3 δεν κάνει 'κωλίδια'?
Και ας πούμε ότι δεν κάνει (που δέχομαι ότι δεν τα κάνει γιατί δεν είναι φτιαγμένο γι'αυτή τη χρήση=> ο αγοραστής του το ξέρει ΠΡΙΝ το αγοράσει),ε και? -
Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
κωσταντινε εγω οταν μιλουσα για υποστροφη στο οριο , μιλουσα για οταν θα εχεις πρακτικα ξεπερασει το οριο και το αυτοκινητο θα βγαλει μουτρα
και οπως και να το κανουμε δεν ειναι αυτοκινητο που δεν πεταει κωλο οταν δε θες και πρεπει να ξερεις να του πεταξεις οταν θεςεγώ πάντως δεν εχω δει** ουτε ενα** S3 να στριβει γυρισμένο με το γκάζι οπουδήποτε
Δεν έχεις δει γιατί το S3 δεν μπορεί να το κάνει γιατί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΟ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ, τώρα, αν μερικοί νομίζουν ότι σε σαπούνι άσφαλτο χώρις λάστιχα είναι 'παιχνιδιάρικο' πάω πάσο....
το ΄πιασες το νοημα
Δηλαδή το 'πρόβλημά μας' είναι ότι το S3 δεν κάνει 'κωλίδια'?
Και ας πούμε ότι δεν κάνει (που δέχομαι ότι δεν τα κάνει γιατί δεν είναι φτιαγμένο γι'αυτή τη χρήση=> ο αγοραστής του το ξέρει ΠΡΙΝ το αγοράσει),ε και?Γιώργο...ε και τίποτα...δεν έχει άλλο
Απλά αν διαβάσεις το topic σε αρκετά σημεία εννοείται ή και περιγράφεται αυτό. Αυτός ειναι και ο μόνος λόγος που το ανέφερα με αφορμή τη κουβέντα του άλλου Γιώργου
Το S3 ειναι ενα γρήγορο, καλοφτιαγμένο και ασφαλές αμάξι. that's all -
Ο χρήστης dimgster έγραψε:
δε νομίζω οτι παίζεις με το s3...τουλάχιστον οπως θεωρώ εγώ το παιχνίδι...
με το gti δεν παίζεις, οπότε με σημειο αναφοράς το 0 μπορει το s3 να το θεωρήσεις παιχνίδιΜωρέ με όλα παίζεις, δεν είναι στο χέρι τους, στο χέρι σου είναι...
Όσο μπορείς να γυρίσεις ένα cooper s, άλλο τόσο μπορεί να γυρίσεις και ενα golf, A3 κλπ... (τοποθέτησης φυσικά, όχι ισχύος)...
Απλά στο πρώτο κάθε φορά που το κάνεις σκας χαμόγελο 5χρονου σε λούνα παρκ και στο δεύτερο είναι σαν να βιάζεις πτώμα (μετά τις 3-4 φορές δεν έχει πλέον καθόλου πλάκα και το παρατάς)... -
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
δε νομίζω οτι παίζεις με το s3...τουλάχιστον οπως θεωρώ εγώ το παιχνίδι...
με το gti δεν παίζεις, οπότε με σημειο αναφοράς το 0 μπορει το s3 να το θεωρήσεις παιχνίδιΜωρέ με όλα παίζεις, δεν είναι στο χέρι τους, στο χέρι σου είναι...
Όσο μπορείς να γυρίσεις ένα cooper s, άλλο τόσο μπορεί να γυρίσεις και ενα golf, A3 κλπ... (τοποθέτησης φυσικά, όχι ισχύος)...
Απλά στο πρώτο κάθε φορά που το κάνεις σκας χαμόγελο 5χρονου σε λούνα παρκ και στο δεύτερο είναι σαν να βιάζεις πτώμα (μετά τις 3-4 φορές δεν έχει πλέον καθόλου πλάκα και το παρατάς)...σωστά μορφέα
για να μιλησω προσωπικά, πλεον δεν κάνω ουτε το κλασικό άφημα γκαζιού+τιμονια πριν τη στροφή...το παιχνίδι μου έχει γίνει
πόσες μοιρες θα γλιστρήσει η ουρά πριν μπει το esp
αν το esp θα κόψει την υποστροφή αδράνειας
αν το edl μπορεί να ελένξει την υποστροφή ισχύοςtester λογισμικού εχω καταντήσει
-
http://www.youtube.com/watch?v=NiXrrm9KCUg
ΠΟΡΤΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΣΣΣΣΣΣΟ γνωστός χεράς Tiff Needell παίζει κάνοντας το ED30 'συμμετοχικό', όλοι όμως οι σοβαροί άνθρωποι που θα το παρακολουθήσουν με προσοχή καταλαβαίνουν ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΓΙΑ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ....
This message it is not approved by Vel
-
πριν ερθει ο βελλερεφοντης και αρχισει να βριζει τους παντες θα πω αλλη μια φορα οτι το αυτοκινητο ΔΕΝ ειναι φτιαγμενο για παντες, παρολα αυτα κανει παντες (για πολλοστη φορα, οχι με την ευκολια και 'χαρη' ενος πισωκινητου)
αυτο αν καποιος το χει δει ή οχι δε με αφορα , το χω δει εγω και αυτο μου φτανει
αμα digmster με τερμα γκαζι και ροπη 50-50 και το τιμονι γυρισμενο παραπανω απο οτι πρεπει σου φαινεται απιθανο ενα αυτοκινητο να πεταξει κωλο, μαλλον πρεπει να το σκεφτεις καλυτερα
(και μην πεις για ηλεκτρονικα, γιατι ΔΕΝ υπαρχουν ηλεκτρονικα οταν κλεινεις το esp)στη γρηγορη οδηγηση ΔΕΝ πασχει απο υποστροφη αν μπεις με σωστες γραμμες και μεινεις στο γκαζι(για να δουλεψει η 4κινηση) και χαρη στη ροπη που μπορει να φτασει στους πισω τροχους δεν αποφευγεις μονο το σπιναρισμα, αλλα πολλες φορες νιωθεις το πισω μερος του αυτοκινητου να συμμετεχει στο στριψιμο και να σε σπρωχνει
-
και μιας και αναφερατε το tiff να ενα βιντεακι με το s3 μεσα σε πιστα
πανω κατω φαινονται οι αντιδρασεις του αυτοκινητου
παρακαλω προσεξτε στο 1:50 και μετα ενα τυπικο χαλντεξοκωλοκαι στο 1:00 που το παρακανει με το τιμονι , διορθωνει αμεσα για να μην του γυρισει
φαινεται οτι δεν ειναι φτιαγμενο για αυτο το αυτοκινητο και δεν εχει τη ταση να το κανει, ομως γυριζει
(αυτο που κανει στο τελος του βιντεο που το σβηνει αμεσα ομως και λεει οτι με το χειροφρενο θα ζεσταθουν τα τακακια )
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
πριν ερθει ο βελλερεφοντης και αρχισει να βριζει τους παντεςαμα digmster με τερμα γκαζι και ροπη 50-50 και το τιμονι γυρισμενο παραπανω απο οτι πρεπει σου φαινεται απιθανο ενα αυτοκινητο να πεταξει κωλο, μαλλον πρεπει να το σκεφτεις καλυτερα
Γιώργο όσο και αν το σκέφτομαι...δεν μου βγαίνει.
Και σκέφτομαι ακριβώς αυτό που είπες. Οτι χρειάζεσαι κατι παραπάνω από 50 % πίσω για να γυρίσει το αμάξι.στη γρηγορη οδηγηση ΔΕΝ πασχει απο υποστροφη αν μπεις με σωστες γραμμες και μεινεις στο γκαζι(για να δουλεψει η 4κινηση) και χαρη στη ροπη που μπορει να φτασει στους πισω τροχους δεν αποφευγεις μονο το σπιναρισμα, αλλα πολλες φορες νιωθεις το πισω μερος του αυτοκινητου να συμμετεχει στο στριψιμο και να σε σπρωχνει
Γιώργο μου επιβεβαιώνεις αυτό που λέω.
Οτι το πίσω μέρος συμμετέχει για να μην βγαλει το αμάξι μούτρα και για να κρατήσει τη τροχιά του το αμάξι.
Από το να σε σπρώχνει, μέχρι να σπρώχνει την ουρά για να ανοίξει τη τροχιά της υπάρχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά. Η οποία σημαίνει οτι πρέπει να πάει κατι παραπάνω απο το 50% της δύναμης πίσω.Επίσης το γεγονός οτι ένα αμάξι στο στρίψιμο ανοίγει τη τροχιά του πίσου μέρους, από **μόνο του **δε λέει κάτι.
Αυτό το κάνει (λόγω στησίματος) μέχρι και το GTI (μέχρι να το κόψουν τα ηλεκτρονικά) ή το έκανε και το rallye. -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
και μιας και αναφερατε το tiff να ενα βιντεακι με το s3 μεσα σε πιστα
πανω κατω φαινονται οι αντιδρασεις του αυτοκινητου
παρακαλω προσεξτε στο 1:50 και μετα ενα τυπικο χαλντεξοκωλοκαι στο 1:00 που το παρακανει με το τιμονι , διορθωνει αμεσα για να μην του γυρισει
φαινεται οτι δεν ειναι φτιαγμενο για αυτο το αυτοκινητο και δεν εχει τη ταση να το κανει, ομως γυριζει
Γιώργο αυτό που κάνει στο 1:00 το κάνουν πολλά αμάξια και σίγουρα δεν έχει σχέση με το hadlex.
Κατηφορίκή στρόφή (ελαφρωμένος κώλος)
τίμονιά προς το εσωτερικό της στροφήςκαι το λογικό το πίσω μέρος να ανοίγει τη τροχιά του
αν εκεί αντι για τα s3 ηταν ενα rallye θα έβγαζε όλη τη στροφή με το πλάι
αν ηταν αν GTI 5 (που λέτε οτι αν δεν πατήσεις φρένο δεν μπαίνει το esp) θα έκανε το ίδιο
και αν ηταν το δικό μου θα ξεκόλαγε πανεύκολα, αλλα μαζί με το ανάποδο θα έμπαινε και το espγια το 1:50 τι να πω...
οτι τέτοια κάνει κάθε αμάξι που έχει χειρόφρενο
αυτό γίνεται είτε με χειρόφρενο ή με φλικάρισμα...σίγουρα οχι από το συνδιασμό γκάζι+hadlexΤο ξαναλέω και σταματάω εδώ μιας και δε πάει κάπου αλλού η συζήτηση...
Άλλο το οτι γυρνάει (που το κάνουν σχεδον όλα τα 'σπορ' αμάξια με ηλεκτρονικά off) και άλλο οτι γυρνάει με το γκάζι. -
Ο χρήστης dimgster έγραψε:
...
Άλλο το οτι γυρνάει (που το κάνουν σχεδον όλα τα 'σπορ' αμάξια με ηλεκτρονικά off) και άλλο οτι γυρνάει με το γκάζι.Για να γυρνάει με το γκάζι μιλάμε ΜΟΝΟ για πισωκίνητα. είναι νομίζω προφανές. Το αν μπορεί κάποιο προσθιοκίνητο, ένα s3 ή ένα Εβο να πετάξει λίγο κώλο είτε για διασκέδαση είτε για καλύτερο μπάσιμο σίγουρα το κάνει 'εκτός προδιαγραφών χρήσης'. Σίγουρα βέβαια έχει και αυτό τη γοητεία του αλλά σίγουρα δεν είναι το δυνατό του σημείο.
Κάπου είχα δει ένα βίντεο με το Εβο να ντριφτάρει διαρκώς σε μία πίστα (είναι βαρετό θέαμα και για αυτό βαριέμαι να το ψάξω! ). Δυστυχώς καταλήγει σε τούμπες λόγω μιας ατυχίας/λάθος χειρισμό. Πέρα από αυτό το να πάρεις τετρακόινητο ή προσθιοκίνητο και να ψάχνεις κωλίδια ισχύος δεν έχει νόημα (για μένα). Αντε λίγο να σε αφήσει να το διώξεις για να 'μπεις' πιο καλά. Είναι σαν να αγοράζεις Μακ και να βάζεις windows αποκλειστικά μετά από μία μέρα. Δεν έχει νόημα πιστεύω.
-
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Για να γυρνάει με το γκάζι μιλάμε ΜΟΝΟ για πισωκίνητα. είναι νομίζω προφανές. Το αν μπορεί κάποιο προσθιοκίνητο, ένα s3 ή ένα Εβο να πετάξει λίγο κώλο είτε για διασκέδαση είτε για καλύτερο μπάσιμο σίγουρα το κάνει 'εκτός προδιαγραφών χρήσης'. Σίγουρα βέβαια έχει και αυτό τη γοητεία του αλλά σίγουρα δεν είναι το δυνατό του σημείο.Επίσης τετρακίνητα με μεγαλύτερη κατανομή δύναμης πίσω απ΄οτι εμπρός μπορουν να το κάνουν.
Νομίζω οτι ενα τετρακίνητο που σχεδιάζεται να μπορεί να μεταφέρει πάνω απο το 50% της δύναμης του στον πίσω άξονα δεν ειναι 'εκτος προδιαγραφών χρήσης' και δεν το κάνει 'τυχαία'.Κάπου είχα δει ένα βίντεο με το Εβο να ντριφτάρει διαρκώς σε μία πίστα (είναι βαρετό θέαμα και για αυτό βαριέμαι να το ψάξω! ). Δυστυχώς καταλήγει σε τούμπες λόγω μιας ατυχίας/λάθος χειρισμό.
το ξέρω το βίντεο αυτό
υποστροφή, έσκαψε στο χώμα, έκανε μοχλό και έφερε τούμπεςΠέρα από αυτό το να πάρεις τετρακόινητο ή προσθιοκίνητο και να ψάχνεις κωλίδια ισχύος δεν έχει νόημα (για μένα). Αντε λίγο να σε αφήσει να το διώξεις για να 'μπεις' πιο καλά. Είναι σαν να αγοράζεις Μακ και να βάζεις windows αποκλειστικά μετά από μία μέρα. Δεν έχει νόημα πιστεύω.
Σωστό αυτό που λες.
Απλα αναλύω...
AUDI S3