Ευτυχώς 'Τέλος καλό, όλα καλά'. Είμαι περίεργος, όμως, αν θα μάθουμε τι έγινε: ξέχασε κάποιος να δέσει σωστά τα βαγόνια;

By the way, το Σάββατο το βράδυ χρησιμοποίησα για πρώτη φορά το τραμ μεταμεσονύκτια. Πολύ βολικό και είχε και αρκετό κόσμο (στις 3 το πρωί).

lokatzis, τα βαγόνια δε δένονται μηχανικά και μόνο, ούτε με χειροκίνητη διαδικασία εξωτερικά των οχημάτων αυτών. Τα δε οχήματα αυτά (Railbuses) είναι αυτοκινούμενοι συρμοί των 2 οχημάτων επιβατών συν ενός οχήματος έλξης (το μεσαίο) έκαστος. Έχουν τη δυνατότητα να κυκλοφορούν σε συνθέσεις έως και 3 συρμών σε ζεύξη ενός συρμού, όπου, όπως συμβαίνει παντού στην υφήλιο σε τέτοιες περιπτώσεις, η μηχανοδήγηση γίνεται από την καμπίνα του επικεφαλής οχήματος. Τα υπόλοιπα (1 ή 2) οχήματα-συρμοί λειτουργούν κανονικά σε ότι αφορά τις λειτουργίες τους ως αυτόνομοι συρμοί (δηλαδή έχουν λειτουργία κινητήρων-έλξης κλπ) απλά ακολουθούν τις εντολές του επικεφαλής οχήματος όπου βρίσκεται ο μηχανοδηγός. Σχετικές πληροφορίες στα:

http://www.stadlerrail.com/file/pdf/OSE_en.pdf (οχήματα τύπου Railbus)

http://www.voithturbo.de/scharfenberg-s ... nciple.htm (Ζεύκτης συρμών τύπου Schaku)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγω (ενδεχομένως αστοχία του συστήματος Schaku) προεκλήθη ακούσια απόζευξη του ενός εκ των 2 συρμών από τον άλλο, δίχως ο μηχανοδηγός του επικεφαλής συρμού να αντιληφθεί κάτι, δεδομένου ότι στην κονσόλα χειρισμών της καμπίνας από την οποία μηχανοδηγούσε δεν υπήρχε σχετική ένδειξη απόζευξης. Το συμβάν αντελήφθη ο χειριστής βάρδιας του Κέντρου Ελέγχου Κυκλοφορίας, ο οποίος παρετήρησε ότι στο σημείο όπου αρχικά βρισκόταν η σύνθεση των 2 συρμών κι ενώ φαινόταν πως ο συρμός είχε αναχωρήσει κανονικά από αυτό, εξακολουθούσε να υπάρχει ένδειξη κατάληψης γραμμής (άρα και απαγόρευσης κυκλοφορίας έτερου συρμού) γεγονός που τον παραξένεψε και από επικοινωνία με το μηχανοδηγό του συρμού εν τέλει διεπιστώθη η φύση του συμβάντος, δηλαδή η απόζευξη των 2 συρμών...

*'Την άνοιξη ο διαγωνισμός για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά

27/11/2006
10:35

Την άνοιξη του 2007 φιλοδοξεί η Τραμ ΑΕ να προκηρύξει τον μεγάλο διαγωνισμό για την επέκταση του μέσου στον Πειραιά, εκτιμώμενου κόστους άνω των 50 εκατ. ευρώ.

Στο διαγωνισμό για την επέκταση στον Πειραιά αναμένεται ότι θα συμπεριληφθεί και ο αντίστοιχος για την προμήθεια νέου τροχαίου υλικού (10 βαγονιών), κόστους 20-25 εκατ. ευρώ. Η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά θεωρείται 'αυτοσκοπός' για την οικονομική βιωσιμότητα της Τραμ ΑΕ, η οποία το 2005 έκλεισε με ζημιές 24,47 εκ. ευρώ έναντι 6,8 εκ. ευρώ το 2004.

Ο διαγωνισμός για την επέκταση στον Πειραιά, ο οποίος συγχρηματοδοτείται από το Γ’ ΚΠΣ, έχει καθυστερήσει σημαντικά. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι στην επετειακή εκδήλωση για την συμπλήρωση του πρώτου χρόνου λειτουργίας του τραμ (19 Ιουλίου 2005), επιτελείς της Τραμ ΑΕ σημείωναν ότι 'για την επέκταση στον Πειραιά, η εταιρεία και το υπουργείο Μεταφορών βρίσκονται σε ανοιχτό διάλογο με τους τοπικούς φορείς, προκειμένου το έργο να προκηρυχτεί τον προσεχή Μάρτιο και να ολοκληρωθεί τέλη του 2008'.

Το υπουργείο Μεταφορών έχει προτείνει δυο λύσεις. Η πρώτη δια μέσου της Γρ. Λαμπράκη και η δεύτερη δια μέσου της 34ης Συντάγματος (κατασκευαστικά πιο εύκολη θεωρείται η Γρ. Λαμπράκη), ενώ υπενθυμίζεται ότι καθοριστικό ρόλο για την είσοδο στον Πειραιά θα διαδραματίσει η υπογειοποίηση του σταθμού Φαλήρου του ΗΣΑΠ.

'Την απόφαση για την τελική χάραξη θα την λάβει η νέα δημοτική αρχή, σε συνεργασία με το νομαρχιακό συμβούλιο', δήλωσε στο Capital.gr ο διευθύνων σύμβουλος της Τραμ ΑΕ Σοφοκλής Ψιλιανός.

Καθυστέρηση έχει επέλθει λόγω... αρχαιολογικών ευρημάτων και στην επέκταση του τραμ στην Βούλα, μόλις 0,7 χλμ. Εξαιτίας της εύρεσης αρχαίων, οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Μάιο – Ιούνιο του 2007, αν και ο αρχικός προγραμματισμός του έργου ανέφερε ολοκλήρωση στα τέλη του 2006. Ο ανάδοχος του έργου, πέρα από την επέκταση στην Βούλα έχει αναλάβει και την πεζοδρόμηση της Αγγέλου Μεταξά (θα ολοκληρωθεί στις 10-15 Δεκεμβρίου), την αντιπλημμυρική θωράκιση της Διαδόχου Παύλου και Αγγέλου Μεταξά (έχουν σχεδόν τελειώσει) και την πεζοδρόμηση της Αχιλλέως στο Π. Φάληρο (ολοκλήρωση σε 1 μήνα), προϋπολογισμού 11 εκατ. ευρώ.

Φώτης Φωτεινός '*

http://www.capital.gr/news.asp?Details=201110

• εεεε ρε τη εχει να γινει στο κεντρο του Πειραια με το τραμ

• δεν ηξερα οτι το τραμ μπαινει μεσα

Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:

• εεεε ρε τη εχει να γινει στο κεντρο του Πειραια με το τραμ

Σαν Πειραιωτης, συμφωνω απολυτως .

Παντως γουσταρω που θα εχουμε τραμ. Θα φυγουν και πολλα παρκαρισμενα.

• δεν ηξερα οτι το τραμ μπαινει μεσα

Το περιεργο θα ηταν να βγαινει εξω.

Αν διανοηθούν να φέρουν το τραμ στο κέντρο του Πειραιά πριν φέρουν τον ηλεκτρικό στην πλατεία Δημοτικού Θεάτρου, θα κάνουν μια τρύπα στο νερό.
Καλά, το ότι θα γίνει της Πόπης έτσι και περάσει από Λαμπράκη-Τζαβέλα δεν το συζητώ καθόλου. Μόνο από 34ης Συντάγματος (Ηρ. Πολυτεχνείου; ) αφού εκεί υπάρχουν πολύ λιγότερα σπίτια.

Καλές οι κρίσεις και οι απόψεις όλων σας, αλλά πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι υπάρχουν άνθρωποι εξαιρετικά καταριτσμένοι επιστημονικά που ασχολούνται με αυτά τα ζητήματα και οι επιλογές τους είναι τέτοιες που να προκαλούν το μικρότερο δυνατό (κι επιμένουμε στη λέξη 'δυνατό') κακό.

Το θέμα των συγκοινωνιακών είναι παραπλανητικό για πολλούς, γιατί μας φαίνεται πολύ καθημερινό και προσιτό ζήτημα, ενώ στην ουσία είναι απίστευτα πολύπλοκο και από πίσω κρύβει τεράστιο επιστημονικό υπόβαθρο που δε φαίνεται με γυμνό μάτι.

Έχετε απλά υπόψη σας ότι αν π.χ. βλέπετε κάτι που σας χαλάει, αυτό ίσως (γιατί όντως μπορεί να πρόκειται για λάθος, αλλά όχι σε επίπεδο που μπορεί να το αναλύσει ο καθένας) ήταν και η καλύτερη λύση βάσει συνθηκών.

Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:

• εεεε ρε τη εχει να γινει στο κεντρο του Πειραια με το τραμ

• δεν ηξερα οτι το τραμ μπαινει μεσα

καλώς τα δεχτήκατε -εγκάθετος θα μαι πάλι βέβαια για τους 'τραμίστι' -

αν διάβαζες το θέμα από την αρχή θα το μάθαινες ότι μπαίνει χοντρά μέσα (κι ακόμα δεν έχει κλείσει το 2006)

Λογική: μπαίνουμε μέσα, ξοδεύουμε κι άλλα, καταστρέφουμε δρόμους, συνοικίες, δημιουργούμε κυκλοφοριακό, ΜΗΠΩΣ και σωθούμε, όταν θα πηγαίνουμε παράλληλα με άλλο υπόγειο πιο γρήγορο μέσο

ούτε ο χειρότερος τζογαδόρος δεν το κάνει αυτό

Μετά τον Πειραιά ποια 'επέκταση' θα σκαρφιστούν οι 'επιστήμονες' για να γίνει βιώσιμο;

Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάρω Alfa

lkar, αυτό κι αν είναι δήλωση...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάρω Alfa

Για να τη σιγουρέψουμε τη δήλωση.

Aν μπει αυτό στο aflisti.gr τους βλέπω όλους με τραμ από αύριο.

είναι safe bet

Αναμόρφωσε λοιπόν την πρόταση ως εξής αφού το έχεις σίγουρο:
'Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάω γαμπρός στην εκκλησία με Alfa'

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αναμόρφωσε λοιπόν την πρόταση ως εξής αφού το έχεις σίγουρο:
'Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάω γαμπρός στην εκκλησία με Alfa'

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αναμόρφωσε λοιπόν την πρόταση ως εξής αφού το έχεις σίγουρο:
'Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάω γαμπρός στην εκκλησία με Alfa'

Μαύρη κιόλας.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αναμόρφωσε λοιπόν την πρόταση ως εξής αφού το έχεις σίγουρο:
'Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάω γαμπρός στην εκκλησία με Alfa'

Επιβάλλεται!!!

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αναμόρφωσε λοιπόν την πρόταση ως εξής αφού το έχεις σίγουρο:
'Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάω γαμπρός στην εκκλησία με Alfa'

έχει και η σιγουριά τα όριά της

αλλιώς θα λέγα Opel αντί Alfa

-αν και με τους κινητήρες ποτέ δεν ξέρεις-

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Αναμόρφωσε λοιπόν την πρόταση ως εξής αφού το έχεις σίγουρο:
'Αν γίνει ποτέ κερδοφόρα η ΤΡΑΜ ΑΕ θα πάω γαμπρός στην εκκλησία με Alfa'

Να μεταφερθεί πάραυτα στα funniest!!!

Ησύχασα...

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.p ... m=N13&aa=2

ποια ζήτηση θα ικανοποιήσει η αύξηση συρμών;

Των συνταξιουχων.Τα ΚΑΠΗ θα διοργανωνουν ημερησιες εκδρομες.