Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Μακάρι να είναι έτσι, αλλά γιατί ο 1.4TSI να μικραίνει στα VW (160 από 170) και να μεγαλώνει μόνο στο Ibiza; Δε βγάζει νόημα.

Επειδη στο Golf GT o Τsi αποδιδει πανω απο 180 αλογα,νομιζω οτι στην ουσια προκειται για τον ιδιο κινητηρα με το Ιbiza Cupra.
Oσον αφορα τωρα το Scirocco ,επειδη προβαλλεται απο το marketing της εταιρειας ως ενα προσιτο(;) σπορ κουπε για ολους, ισως οι γερμανοι το δηλωνουν 160hp για φορολογικους και ασφαλιστικους λογους.
Το Edition30 που ειχα,το ειχαν δηλωσει 230hp για να συμβαδιζει με την επετειο των 30 χρονων του Golf Gti,αλλα στην ουσια ηταν περιπου 250hp

Αν εννοείς μηχανολογικά, ο 1.4 TSI με τούρμπο+κομπρέσορα είναι παντού ίδιος. Η πίεση όμως αναμφίβολα μεταβάλλεται και έτσι προκύπτουν οι εξής αποδόσεις και οι αντίστοιχες δυναμομετρήσεις που έχω δει σε διάφορα περιοδικά:

1. 140 (157)
2. 150 (169)
3. 160 (?)
4. 170 (185)
5. 180 (?)

Οπότε του Scirocco το κόβω γύρω στα 175-180 και του ibiza τουλάχιστον 190. Ο 'μονό τούρμπο' 1.4TSI 125 έχει μετρηθεί γύρω στα 132-135 στα Leon/Golf/A3 και 140 στο Passat.

Πάντως αυτό το, κατά τα άλλα, άσχημο νέο Cupra αξίζει να το πάρει κανείς μόνο για τον εκπληκτικό κινητήρα και κιβώτιο... αλλά και για τη σίγουρα προσιτή τιμή.

Υπαρχει καποιο επισημο λινκ για τις διαφορες δυναμομετρημενες εκδοσεις του κινητηρα?

διοτι με την ιδια λογικη και το cupra μπορει να ναι καλλιστα πανω απο τα 180,ειδικοτερα αν σκεφτουμε οτι η seat ειναι παραδοσιακα φειδωλη στην ανακοινωση των επισημων ιπποδυναμεων.

Επίσημο link με δυναμομετρήσεις δεν υπάρχει από καμία εταιρεία.

Το Ibiza Cupra θα είναι αναμφίβολα πάνω από 180ps στο στρόφαλο και αναμφίβολα πάνω από τα 183-185 του Golf GT. Ο όμιλος VAG μπορεί να είναι πάντα φειδωλός όσον αφορά στην εργοστασιακή ισχύ (των υπερτροφοδοτούμενων ιδιαίτερα) αλλά είναι πάντα συνεπής σε ένα πράγμα. Ποτέ ένας κινητήρας με επίσημη ισχύ 'Α' δεν είναι ισχυρότερος στην πράξη (δυναμομέτρηση) από ένα κινητήρα με μεγαλύτερη επίσημη ισχύ και τούμπαλιν. Δηλαδή αν δυναμομετρήσεις τον 1.4TSI του Golf που θεωρητικά έχει ισχύ 140ps και το δυναμόμετρο σου στο βγάλει 157 τότε αν μετρήσεις στο ίδιο δυναμόμετρο το τον 1.4TSI του Tiguan που επίσημα βγάζει 150 ps τότε θα βρείς σαφώς περισσότερα άλογα από τα 157 που βρήκες προηγουμένως, αν και όχι απαραιτήτως 10 παραπάνω (π.χ. 169).

Η επιπλέον ισχύ πολλών κινητήρων επιβεβαιώνεται και από ξένα περιοδικά. Π.χ. το Leon Cupra έχει μετρηθεί και σε γαλλικό περιοδικό και βρέθηκε με περίπου 260 ίππους όσο δηλαδή το βγάζουν και τα περιοδικά στην Ελλάδα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
εξάλλου η σέατ είναι η ζμπορ μάρκα του ομίλου. όπότε δεν το βλέπω και τόσο περίεργο αυτό.

Σωστό, απλά ξεχάσανε να της δώσουνε ένα σπορ μοντέλο (κουπέ για παράδειγμα) να έχει να πορεύεται...

Όλο κάτι χατσμπακ και κάτι facelift σεντάν παίρνει...

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Επίσημο link με δυναμομετρήσεις δεν υπάρχει από καμία εταιρεία.

Το Ibiza Cupra θα είναι αναμφίβολα πάνω από 180ps στο στρόφαλο και αναμφίβολα πάνω από τα 183-185 του Golf GT. Ο όμιλος VAG μπορεί να είναι πάντα φειδωλός όσον αφορά στην εργοστασιακή ισχύ (των υπερτροφοδοτούμενων ιδιαίτερα) αλλά είναι πάντα συνεπής σε ένα πράγμα. Ποτέ ένας κινητήρας με επίσημη ισχύ 'Α' δεν είναι ισχυρότερος στην πράξη (δυναμομέτρηση) από ένα κινητήρα με μεγαλύτερη επίσημη ισχύ και τούμπαλιν. Δηλαδή αν δυναμομετρήσεις τον 1.4TSI του Golf που θεωρητικά έχει ισχύ 140ps και το δυναμόμετρο σου στο βγάλει 157 τότε αν μετρήσεις στο ίδιο δυναμόμετρο το τον 1.4TSI του Tiguan που επίσημα βγάζει 150 ps τότε θα βρείς σαφώς περισσότερα άλογα από τα 157 που βρήκες προηγουμένως, αν και όχι απαραιτήτως 10 παραπάνω (π.χ. 169).

Η επιπλέον ισχύ πολλών κινητήρων επιβεβαιώνεται και από ξένα περιοδικά. Π.χ. το Leon Cupra έχει μετρηθεί και σε γαλλικό περιοδικό και βρέθηκε με περίπου 260 ίππους όσο δηλαδή το βγάζουν και τα περιοδικά στην Ελλάδα.

Έχει συμβεί και αυτό με τον αρχικό κινητήρα του παλαιού S3 που ήταν 210 ονομαστικά άλογα αλλά πρακτικά ήταν ο ίδιος (και σε απόδοση) με τον κινητήρα των 225 ίππων του ΤΤ και των μετέπειτα S3.
Mάλιστα η τωρινή περίπτωση έχει κάποιες ομοιότητες (και πάλι σπορ σχετικά μοντέλα που φοράνε τις κορυφαίες διαθέσιμες εκδόσεις ενός κινητήρα). Θα δούμε στην πράξη βέβαια αλλά δεν είναι κάτι που αποκλείεται τελείως,

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Επίσημο link με δυναμομετρήσεις δεν υπάρχει από καμία εταιρεία.

Το Ibiza Cupra θα είναι αναμφίβολα πάνω από 180ps στο στρόφαλο και αναμφίβολα πάνω από τα 183-185 του Golf GT. Ο όμιλος VAG μπορεί να είναι πάντα φειδωλός όσον αφορά στην εργοστασιακή ισχύ (των υπερτροφοδοτούμενων ιδιαίτερα) αλλά είναι πάντα συνεπής σε ένα πράγμα. Ποτέ ένας κινητήρας με επίσημη ισχύ 'Α' δεν είναι ισχυρότερος στην πράξη (δυναμομέτρηση) από ένα κινητήρα με μεγαλύτερη επίσημη ισχύ και τούμπαλιν. Δηλαδή αν δυναμομετρήσεις τον 1.4TSI του Golf που θεωρητικά έχει ισχύ 140ps και το δυναμόμετρο σου στο βγάλει 157 τότε αν μετρήσεις στο ίδιο δυναμόμετρο το τον 1.4TSI του Tiguan που επίσημα βγάζει 150 ps τότε θα βρείς σαφώς περισσότερα άλογα από τα 157 που βρήκες προηγουμένως, αν και όχι απαραιτήτως 10 παραπάνω (π.χ. 169).

Η επιπλέον ισχύ πολλών κινητήρων επιβεβαιώνεται και από ξένα περιοδικά. Π.χ. το Leon Cupra έχει μετρηθεί και σε γαλλικό περιοδικό και βρέθηκε με περίπου 260 ίππους όσο δηλαδή το βγάζουν και τα περιοδικά στην Ελλάδα.

συμφωνουμε.εξαλλου αυτα ειναι λιγο πολυ γνωστα για το vag.

Seat Press Release:

SEAT’s relentless assault on the supermini market continues amid the glamorous surroundings of the Paris Motor Show with the unveiling on 2 October of the jewel in the sporty Spanish car maker’s small car crown: the all-new Ibiza Cupra.

Boasting numerous important first-in-class advances, trademark sporty styling from the pen of
SEAT Design Director Luc Donckerwolke and performance potent enough to satisfy the most hardcore of hot hatch fans, the Ibiza Cupra powers to pole position in its class.

Sporty, by design

Based on the SportCoupe (SC) three-door body shape, the now familiar ‘Arrow Design’ concept which helps all new Ibizas stand out so clearly on today’s cluttered roads is augmented on the Cupra by a newly-designed bumper and integrated spoiler featuring large air intakes for easy cooling of both the engine and the large front disc brakes.
This particular Ibiza’s nose is rounded off with an eye-catching U-shape of additional air vents beneath a specifically-designed central grille featuring a honeycomb structure and black surround. SEAT further emphasises the exclusive nature of its new model with black inserts on the front bumper, one of which features the word ‘CUPRA’, a trademark of the company’s top-performing model.

The car’s overtly athletic looks are unquestionable. In profile, for instance, the features that stand out include striking 17” alloy wheels not dissimilar to those seen on the SEAT Bocanegra
concept car unveiled earlier this year at the Geneva Motor Show. Visible through each wheel’s five double-spoke structure are impressive disc brakes and four-pot red callipers, while the wheels themselves are shod with low profile, sporty 215/40 tires.

The rear end features prominent ‘shoulders’ – a notable trait of the Ibiza SC shape – which frame the tail lights, as well as an attractive black moulding beneath the bumper to house the number plate. This incorporates a newly designed, centrally placed trapezoid tailpipe, flanked by aerodynamically efficient, slatted wings.

The center of the rear hatch sports the
word ‘CUPRA’ in suitably bold lettering, and this sits immediately beneath the ‘S’ brand symbol which characteristically doubles as the boot latch.

Stylish, by design

Inside, the sporty story’s much the same. The new Ibiza Cupra features an exclusive interior design incorporating a dashboard studded with high gloss ‘piano black’ elements such as the radio panel, the ventilation nozzles and the instrument binnacle hood. The steering wheel features a flattened base similar to those seen in many a competition vehicle, while its three-spoke structure and side indentations make the height- and reach-adjustable wheel especially easy to grip.

There’s Cupra branding inside, too, of course with a centrally-placed SEAT symbol and the ‘CUPRA’ logo picked out on the wheel’s high gloss central spoke. Most importantly, though, the wheel also features hi-tech, race-derived steering wheel paddles which the driver can use to govern the car’s standard seven-speed DSG gearbox.

Above the wheel, the instrument binnacle has two newly-designed dials and includes a screen that can display Bluetooth-connected mobile telephone functions, among other features.

Suitably sporty, grippy and supportive seats are another interior highlight of the new Ibiza Cupra. Trimmed in smart black upholstery and boasting the ‘CUPRA’ logo on the backrest of the front seats, the design and finish is calculated to conjure up images of classic 70’s sports cars. The front passenger seat is also equipped with the Easy Entry system, where the seat folds down and slides forward at the same time to give easy access to the rear.

Exciting, by design

The Cupra is brimming with sophisticated technology. It uses a 180 PS 1.4-litre petrol engine featuring not only a turbocharger but also a supercharger – engineering designed to maximise both power delivery and fuel economy. Add to this compact yet potent powerplant the fact that it is mated as standard to a seven-speed DSG (Direct Shift Gearbox) transmission, complete with F1-style steering wheel shift-paddles, and the sporting potential of the Cupra becomes obvious.

Generating its top torque figure of 250 Nm from just 1,750 rpm, and maintaining that tidal wave of torque right through to 4,500 rpm, the sophisticated 1.4 TSI is capable of flinging the front-wheel drive Ibiza from rest to 62 mph in only 7.5 seconds. The top speed, where legal, is 140 mph.

Yet all this excitement comes with distinctly modest emissions and excellent fuel economy. The 1.4 TSI twin charger engine delivers a notable cut in emissions compared with the powerplant used in the previous generation Ibiza Cupra thanks to its small cylinder capacity. In fact, at a mere 159 g/km, it’s well in line with the brand’s commitment to reducing CO2 emissions on the entire engine range. Economy, meanwhile, is impressive: 42 mpg on the combined cycle.

Composed, by design

With that high performance twin charger powerplant under the bonnet, one of the aspects always likely to require attention with the new Cupra was traction. To this end SEAT, along with the other Volkswagen Group brands, has developed a new enhanced electronic traction system – XDS.

Combined with ESP and TCS, the new system mimics the operation of a conventional limited slip differential without adding the associated weight or mechanical complexity. The system anticipates tire traction loss and swiftly limits power to the wheel that may be losing traction.

The new technology most notably prevents the inside wheel from skidding in curves, reducing understeer and putting the new Cupra at the top of its segment in terms of handling and driving dynamics.

Luxurious, by design

The new Ibiza Cupra features a generous complement of standard equipment. Besides ESP, the car is also equipped with ABS, XDS, TCS + EBA, driver and passenger airbag, head airbag, Hill Hold Control, low tire pressure warning light, MP3 audio equipment with Aux-in and six speakers, cruise control, trip computer, front seatbelt reminder, double chrome headlights, cornering fog lights, passenger seat with Easy Entry system, bespoke Cupra sports suspension, body-colored bumpers and aluminum pedals.

Like the rest of the new Ibiza line-up, the Ibiza Cupra will be manufactured exclusively at the SEAT factory in Martorell, near Barcelona.

UK prices and precise specification details will be announced closer to the new model’s launch during the first half of next year.

και LIVE απο το Παρισι

κι εντος πιστας

ενω θα διαθετει και EDS(κατι σαν το eQ2 της Alfa)

With a high performance twin charger engine such as the 180 hp 1.4 TSI, with both turbocharged and supercharged forced induction, one of the aspects that requires most attention is traction. For this purpose, Seat, along with the rest of the Volkswagen Group brands, has developed a new electronic traction mechanism

Combined with ESP and TCS, this system effectively acts as a self-locking electronic differential, without introducing any additional mechanical element. The system anticipates tyre traction loss and limits power conveyed to the wheel that may be losing traction.

The feeling at the steering wheel is similar to that of driving a car with a limited slip differential, substantially improving the capability of conveying power to the driven front wheels. This especially prevents the inside wheel from skidding in curves, reducing under-steer and thereby putting the Seat Ibiza Cupra at the top of its segment in terms of driving course quality and sporty motoring pleasure.

Besides, the system perfectly combines with ESP, considerable raising its levels of active safety.

The application of this system, its first use in the Volkswagen Group, is another important coup for Seat following the brand's introduction of the latest VW Group platform on the fourth generation Ibiza.

μπουρδα

Ο χρήστης noble έγραψε:
μπουρδα

Μπούρδα ή όχι δε νομίζω το Corsa OPC ή το 207 RC να είναι καλύτερα...

Εκεινο το κενο αναμεσα στα φωτα και στο καπο .......λες και καποιος το ξεχασε ανοικτο.

Ο χρήστης Lapin έγραψε:

μπουρδα

Μπούρδα ή όχι δε νομίζω το Corsa OPC ή το 207 RC να είναι καλύτερα...

Σε τι;

δεν ειναι και τπτ πρωτοτυπο, δεν ειναι και ασχημο...αμα εχει λογικη τιμη θα πουλησει και αυτο...

to eds δε πιστευω ναναι το ιδιο που χουν και τα παλαιοτερα ε?

Καλά ρε παιδιά εκείνα τα ανοίγματα (σαν χαμόγελο), κάτω και γύρω από το σήμα δεν τα είδατε;
Τι μλκ είναι αυτή;

Επίσης, αυτά τα εξογκώματα εκατέρωθεν του μπροστινού προφυλακτήρα που καταλήγουν στα φώτα ομίχλης ( πως να τα πω, 'φρυδάκια', 'μ@λ@κιούλες', καρακαγκουριές ), τι τα ήθελαν;

Μπορεί να έχει κάποιες καλές στιγμές αισθητικά, έχει και κάποιες λεπτομέρειες τραγικές όμως...

_

ο τροπος με τον οποίο δενουν τα προβολάκια ομίχλης με τις υπόλοιπες γραμμές μου θυμίζει κρεατοελιά!!!
το πίσω καλό μου φαινεται, του δινει το look του ντοπαρισμένου που ταιριάζει σε αυτά τα αυτοκίνητα

Ο χρήστης drdino έγραψε:

μπουρδα

Μπούρδα ή όχι δε νομίζω το Corsa OPC ή το 207 RC να είναι καλύτερα...

Σε τι;

Στη...μπουρδα!!!

νταξει ασχημοπαπο ειναι αλλα λιγο το μοτερ λιγο το dsg θα πουλησει στα μετρα της εταιρειας και του προηγουμενου μοντελου.Δεν πιστευω κανεις ν'αγοραζει seat για την εμφανιση,ετσι?

Υπερβολικά φορτωμένο.
Οι φουσκωμένοι θόλοι δεν ταιριάζουν καθόλου στο συγκεκριμένο προφίλ, φαίνονται σαν να έχουν σφυρηλατηθεί εκ των υστέρων από το μάστορα που έδειξε και υπερβάλλοντα ζήλο στο φούσκωμα.
Το Bocanegra έδειχνε σαφώς καλύτερο συνολικά:

Ο χρήστης paulgiot έγραψε:

μπουρδα

Μπούρδα ή όχι δε νομίζω το Corsa OPC ή το 207 RC να είναι καλύτερα...

Σε τι;

Στη...μπουρδα!!!

νταξει ασχημοπαπο ειναι αλλα λιγο το μοτερ λιγο το dsg θα πουλησει στα μετρα της εταιρειας και του προηγουμενου μοντελου.Δεν πιστευω κανεις ν'αγοραζει seat για την εμφανιση,ετσι?

Αυτό περίπου εννοώ κι εγώ. Δηλαδή τι έχουν να αντιπαρατάξουν οι δυο αυτοί αντίπαλοι έναντι του 7τάχυτου DSG και του twincharger; Το πεντατάχυτο με την προβληματική αίσθηση (RC) ή τον φοβερό υπερτροφοδοτούμενο της Opel ο οποίος όσο απότομα φουσκώνει άλλο τόσο απότομα (και σύντομα) ξεφουσκώνει; Πέρα από τη μέτρια εμφάνιση μάλλον θα πρέπει να πάσχει και σε άνεση (Cupra γαρ) αλλά ας περιμένουμε να έρθει πρώτα και κρίνουμε μετα...
Πάντως αν σκεφτεί κανείς ότι είναι 10 άλογα πάνω από το Golf GT και κάπου 100-120 κιλά ελαφρύτερο και επιπλέον έχει το 7τάχυτο DSG (κοντές σχέσεις, ακαριαίες αλλαγές) μάλλον πρέπει να είναι κανονικό πυραυλάκι.

απο την αλλοι το dsg θα αποκλεισει τους 'φαστ εντ φουριους' που αναβαθμιζαν το παλιο,θετοντας περιορισμο στην ροπη

οσο για τον κινητηρα του ας ερθει πρωτα και μετα βλεπουμε αν χαζοστριβει κι αυτο η οχι