Οδήγησα για δύο ημέρες ένα καινούργιο (7500χλμ) Peugeot 206+ με τον 1,4 75 ίππων.
Τι να πω, δεν κατάλαβα το αυτοκίνητο και κυρίως τη λογική του.
Ένα περίεργο υβρίδιο που συνδυάζει τα αρνητικά των δύο γενεών (206-207) απ’ όπου προήλθε
Ήταν και σε μία περίεργη, επίσης έκδοση εξοπλισμού, «ντεμέκ σπορ»: 3θυρο με καθίσματα καλής πλευρικής στήριξης με χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης, μεταλλική λαβή λεβιέ, μεταλλικά-αγωνιστικά πεντάλ, μεταλλική τάπα ρεζερβουάρ, ημιδερμάτινο τιμόνι, αλλά ταμπούρα, τάσια, λάστιχα «οικολογικά» 175/60/14 και αργό κινητήρα.
Αισθητικά, δείχνει χειρότερο και από το 206 και από το 207. Η προσθήκη του μπροστινού του 207 είναι παράταιρη (ψηλό και φαρδύ) και δείχνει ογκώδες και άσχημο, σαν να βάλαμε μετά από τρακάρισμα την πρώτη διαθέσιμη πρόσοψη. Επίσης το ταμπλώ του 207 είναι μεγάλο και βαθύ για το 206, οπότε χάθηκε διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες. Επίσης λόγω φτωχού εξοπλισμού (δεν υπήρχε καμία οθόνη, ούτε ρολόι!) το μαύρο ταμπλώ έδειχνε πολύ μονότονο και άδειο. Κοινώς χάλασαν την ωραία αισθητική του εμπρός μέρους του 206 και του εσωτερικού, χωρίς να βάλουν τα καλύτερα μετατρόχια και τις ρυθμίσεις του 207 στην ανάρτηση.

Στο δρόμο επίσης ανάμικτη αίσθηση. Καταρχήν είναι αργό, δεν περίμενα και πολλά αλλά το γνωστό «ελαστικός κινητήρας που τραβάει από χαμηλά» το κατάλαβα ως κινείται το στροφόμετρο αλλά το ταχύμετρο δεν ακολουθεί. Δεν έχει νόημα ούτε διαφορά η χρήση του κινητήρα πάνω από τις 5000 στροφές, ούτε βέβαια παρακάτω έχει κάποια «καλή» περιοχή.
Η ανάρτηση δεν είναι σκληρή (όπως θα περίμενα σε μία «σπορ» προσέγγιση), αλλά ούτε και άνετη, αφού είναι σφικτό εκεί που δεν πρέπει (μικρές ανωμαλίες) αλλά πλαδαρό και ασαφές σε συνεχόμενες στροφές (πυλαία-χορτιάτη). Ευτυχώς δεν υπάρχουν μεγάλες κλίσεις και το ελαφρύ τιμόνι έχει απόκριση. Επίσης είναι αρκετά happy-tail και γενικά στρίβει καλά εάν ξεπεραστεί η μαλακή–ασαφής αίσθησή του. Δεν έχω οδηγήσει καμία έκδοση του 207, αλλά έχω χρόνια που οδήγησα ένα 206 1,4 με τον ίδιο κινητήρα, το οποίο μου είχε φανεί πιο μαλακό αφού έπαιρνε μεγάλες κλίσεις, αλλά μου έδινε την εντύπωση ότι έστριβε με μεγαλύτερη σαφήνεια και αποτελεσματικότητα, ενώ ήταν σαφώς πιο άνετο.
Καταλήγοντας για τη συμπεριφορά στο δρόμο θα το χαρακτήριζα σαν βελτιωμένη (ραφιναρισμένη) εικόνα ενός Corsa C!, το ποίο και θεωρώ γενικά μέτριο και προς αποφυγή αυτοκίνητο.
Και για την κατανάλωση (με το χέρι, αφού δεν είχε υπολογιστή ταξιδίου) χοντρικά ήταν 8,5 λίτρα/100χλμ, χωρίς πολλή πίεση, πόλη και περιαστικά και με λίγο air-con.
Συμπερασματικά, προφανώς δεν έχει λόγω ύπαρξης το 2012 ένα τέτοιο ξεπερασμένο υβρίδιο ούτε ως φθηνή -(;) κοντά στις 12500 τιμολογούνταν εάν είδα καλά- εναλλακτική έκδοση.

Όντως, 'παρακμιακό καινούριο' αυτοκίνητο εν έτει 2012.

VW Transporter T4 Syncro TDI 4x4

Μετα απο μια μπυριτσα και επιστρεφοντας στο σπιτι με φιλο συνφορουμιτη ωπου και ανηκει το εν λογω οχημα ζηταω τα κλειδια ευγενικα ωστε να βαλω μπρος για να ακουσω το λατρεμενο κροταλισμα του πετρελαιοκινητηρα , το παω ενα βημα ποιο περα και καθομαι στην θεση του οδηγου. Εδω να πω πως η θεση ειναι ψηλη (επαγγελματικο οχημα) και το καντραν μαζι με το μεγαλυτερο μερος του ταμπλο ερχεται αυτουσιο απο το Golf IV, επισης ο μπλε φωτισμος του καντραν με τους κοκκινους δεικτες** ειναι . Μολις καθομαι στην θεση του οδηγου και γυρναω την μιζα περιμενω 4-5 δευτερολεπτα για να σβησει η γνωστη ενδειξη προθερμανσης και βουαλα ο κινητηρας των 2.500 κ.εκ των 102 αλογατων και των 240.000χλμ (που σημαινει πως ειναι αστρωτο ακομα) πηρε μπρος με ενα πολυ γλυκο κροταλισμα. Αφηνω το οχημα να ζεσταθει για κανα 3λεπτο ωσπου βαζω 1η και ξεκιναω, εδω να πω πως ο συμπλεκτης εχει την κλασσικη αισθηση Vag (πραγμα καλο για μενα). Ξεκιναω και χωνομαι μεσα στα στενα της γειτονιας ανηφοριζοντας για το κεντρο του Αγρινιου, το μηκος του ειναι μικρο της ταξης κατι λιγοτερο απο τα 5 μετρα. Οι αλλαγες των σχεσεων γινονται λιγο πριν τις 3000σαλ . Οι μανουβρες γινονται με μεγαλη ευκολια καθως εχει παρα πολυ καλο κοψιμο το τιμονι . Μετα τα 60χλμ/ωρα υπηρχε ενας εντονος θορυβος κυλισης λογω τω χωματινων ελαστικων που φοραει. Η αναρτηση του ηταν πολυ καλη και στις στροφες δεν εγερνε οπως γερνει ενα οχημα ενος εγκαθετου συνφορουμιτη , κοινως ηταν ωραιο . Πισω ο χωρος φορτωσης ειναι πολυ καλος (νταξ Τρασνπορτερ ειναι, οχι μεγαλυτερο βαν, πχ ΜB Sprinter ), πετας ενα στρωμα ή ενα ραντζο και λες στην συζυγο/μανα/παιδια οτι πας για δουλεια και αραζεις κατω απο μια παχυα σκια με τις ωρες (ειδικα τωρα με την οικονομικη κριση) και ριχνεις εναν υπνακο ή παιρνεις καμια φιλη/ες και της δειχνεις τα κατατοπια και δοκιμαζεις τις αναρτησεις περαν των οφφ ροουντ εξορμησεων που δεν κοστιζει σε πανακριβο πετρελαιο. Επισης ο χωρος φορτωσης ταιριαζει για να φορτωνει ολο το νοικοκυριο μια συζυγος που ετοιμαζει την οικογενεια για ταξιδι ή για να σηκωσει ολο το σουπερ μαρκετ και για να κανει ο ιδιοκτητης του οχηματος τις δουλειες του.
Περα απο την πλακα ειναι ενα τιμιο επαγγελματικο οχημα που κανει την δουλεια του και δεν ζηταει τιποτα και δεν εχει να ζηλεψει κατι απο τους ανταγωνιστες και θα ηθελα να ευχαριστησω θερμα τoν συνφορουμιτη-ιδιοκτητη του οχηματος που με αφησε να κανουμε βολτες

**

Ωραίος! Καλησπέρα συνκροναύτη

Τώρα διαβασα το review του Cosneo...

-καλά, τους χώρους του αφήνω ασχολίαστους. Το έχουν σχεδιάσει και σαν μίνι πολυμορφικό τρομάρα τους.

-το πάτημά τους είναι μελετημένο από Γάλλους οινοποιούς και όχι μηχανικούς. Δύσκολα βρίσκεις τόσο άθλιο σουπερμίνι στον δρόμο. Αυτό που μου είχε κάνει ιδιαίτερη εντύπωση είναι η ευπάθεια του στους πλευρικούς ανέμους. Χωρίς υπερβολή, ταλαντευόταν περισσότερο και από φορτηγά! Ίσως για αυτό βρήκε σίγουρο πάτημα ο Cosneo, λόγω της φορτηγίσιας συμπεριφοράς.

-ο σχεδιασμός...

ΣΤις εγκαταστάσεις της Citroen, εκεί που αυτοκίνητα όλων των ηλικιών ζουν χίπικη ζωή, σε μια νύχτα οργίων συνευρέθηκαν το

με το

Το αποτέλεσμα, η C3

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
ζηταω τα κλειδια ευγενικα ωστε να βαλω μπρος για να ακουσω το λατρεμενο κροταλισμα του πετρελαιοκινητηρα

Δεν έκανες μια ηχογράφηση για να απολαύσουμε και εμείς.

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
VW Transporter T4 Syncro TDI 4x4
http://i50.tinypic.com/2q9ey5v.jpg
Μετα απο μια μπυριτσα και επιστρεφοντας στο σπιτι με φιλο συνφορουμιτη ωπου και ανηκει το εν λογω οχημα ζηταω τα κλειδια ευγενικα ωστε να βαλω μπρος για να ακουσω το λατρεμενο κροταλισμα του πετρελαιοκινητηρα , το παω ενα βημα ποιο περα και καθομαι στην θεση του οδηγου. Εδω να πω πως η θεση ειναι ψηλη (επαγγελματικο οχημα) και το καντραν μαζι με το μεγαλυτερο μερος του ταμπλο ερχεται αυτουσιο απο το Golf IV, επισης ο μπλε φωτισμος του καντραν με τους κοκκινους δεικτες** ειναι . Μολις καθομαι στην θεση του οδηγου και γυρναω την μιζα περιμενω 4-5 δευτερολεπτα για να σβησει η γνωστη ενδειξη προθερμανσης και βουαλα ο κινητηρας των 2.500 κ.εκ των 102 αλογατων και των 240.000χλμ (που σημαινει πως ειναι αστρωτο ακομα) πηρε μπρος με ενα πολυ γλυκο κροταλισμα. Αφηνω το οχημα να ζεσταθει για κανα 3λεπτο ωσπου βαζω 1η και ξεκιναω, εδω να πω πως ο συμπλεκτης εχει την κλασσικη αισθηση Vag (πραγμα καλο για μενα). Ξεκιναω και χωνομαι μεσα στα στενα της γειτονιας ανηφοριζοντας για το κεντρο του Αγρινιου, το μηκος του ειναι μικρο της ταξης κατι λιγοτερο απο τα 5 μετρα. Οι αλλαγες των σχεσεων γινονται λιγο πριν τις 3000σαλ . Οι μανουβρες γινονται με μεγαλη ευκολια καθως εχει παρα πολυ καλο κοψιμο το τιμονι . Μετα τα 60χλμ/ωρα υπηρχε ενας εντονος θορυβος κυλισης λογω τω χωματινων ελαστικων που φοραει. Η αναρτηση του ηταν πολυ καλη και στις στροφες δεν εγερνε οπως γερνει ενα οχημα ενος εγκαθετου συνφορουμιτη , κοινως ηταν ωραιο . Πισω ο χωρος φορτωσης ειναι πολυ καλος (νταξ Τρασνπορτερ ειναι, οχι μεγαλυτερο βαν, πχ ΜB Sprinter ), πετας ενα στρωμα ή ενα ραντζο και λες στην συζυγο/μανα/παιδια οτι πας για δουλεια και αραζεις κατω απο μια παχυα σκια με τις ωρες (ειδικα τωρα με την οικονομικη κριση) και ριχνεις εναν υπνακο ή παιρνεις καμια φιλη/ες και της δειχνεις τα κατατοπια και δοκιμαζεις τις αναρτησεις περαν των οφφ ροουντ εξορμησεων που δεν κοστιζει σε πανακριβο πετρελαιο. Επισης ο χωρος φορτωσης ταιριαζει για να φορτωνει ολο το νοικοκυριο μια συζυγος που ετοιμαζει την οικογενεια για ταξιδι ή για να σηκωσει ολο το σουπερ μαρκετ και για να κανει ο ιδιοκτητης του οχηματος τις δουλειες του.
Περα απο την πλακα ειναι ενα τιμιο επαγγελματικο οχημα που κανει την δουλεια του και δεν ζηταει τιποτα και δεν εχει να ζηλεψει κατι απο τους ανταγωνιστες και θα ηθελα να ευχαριστησω θερμα τoν συνφορουμιτη-ιδιοκτητη του οχηματος που με αφησε να κανουμε βολτες

** http://i48.tinypic.com/2ipuhi.jpg

ωραιος

Ας γυρισουμε μερικα χρονια πισω... Καπου στο 90 ας πουμε... Εκει λοιπον διακτινίστηκα οταν επεσε σημερα στα χερια μου, ενα Toyota Starlet περιπου σαν αυτο της φωτογραφιας μονο που αυτο που οδηγησα ηταν 5θυρο.. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Toyot ... 071126.jpg

263.000 και βαλε, χιλιομετρα εκαναν καπως αισθητη την παρουσια τους... Μπαινοντας μεσα, ενιωσα λες και μπηκα σε αλλη εποχη.. Μικρα και λιγο αβολα καθισματα και ενα τιμονι με πολυ λεπτη στεφανη και -κυριως- ΜΗ υδραυλικο!

Τελος παντων... Ας ξεκινησουμε!! Πρωτη εντυπωση... Πολυ δυσκολο κιβωτιο ταχυτητων.. Η πρωτη, η δευτερα και η οπισθεν, εμπαιναν αρκουντως δυσκολα.. Παω να ξεπαρκαρω και το πρωτο σοκ ερχεται απο το μη υδραυλικο τιμονι το οποιο χρειαζεται σεβαστη χρηση και των 2 χεριων για να κανεις μανουβρες! Ευτυχως ομως εχει πολυ καλη περιφερειακη ορατοτητα οποτε ψιλοσωζεται η κατασταση..
Αφου καταφερα να κουμπωσω την πρωτη, ξεκιναω και βλεπω οτι τραβαει πολυ καλα! Ο λογος, το πολυ χαμηλο βαρος! Υποψιαζομαι οτι ηταν το 1,3 (αγνωστου ιπποδυναμης).. Μετα απο λιγο ερχεται η ωρα του πρωτου φρεναρισματος... Επειδη ηξερα οτι δεν εχει abs, πηγαινα πολυ χαλαρα.. Διαπιστωσα οτι δεν ειχα και πολυ αισθηση στο πενταλ ενω και η αποδοση δειχνει την ηλικια του αυτοκινητου... Το τιμονι καλη αισθηση παρεχει, αλλα η ελλειψη υποβοηθησης καταντα ολιγον κουραστικη στις χαμηλες ταχυτητες..

Αλλα χαρακτηριστικα... Αν και το αυτοκινητο εχει μαλακη αναρτηση, στις λακκουβες κοπαναγε καπως... Επισης δεν αναβαν τα φωτα οπισθεν, εχει ηλεκτρικο παραθυρο μονο απο την πλευρα του οδηγου και γενικα δεν μπορω να πω οτι ημουν και ιδιαιτερα αποκομμενος απο την αισθηση του δρομου... Θετικο οτι εχει δυνατα φωτα (αλλα προβολεις ομιχλης για καγκουριες δεν εχει ουτε μπροστα, ουτε πισω) Ω ναι... Εχουν αλλαξει πολλα πραγματα απο τη δεκαετια του 90 μεχρι σημερα!

Στα θετικα λοιπον κραταω τα δυνατα φωτα, τη χαμηλη καταναλωση (οπως ισχυριζεται ο ιδιοκτητης), το τραβηγμα του- ακομα και με αρκουδισιο αναμμενο και την αξιοπιστια του -παλι συμφωνα με τον ιδιοκτητη ο οποιος μου ειπε οτι δεν του εχει εμφανισει καποιο μηχανικο προβλημα απο το τοτε που το εχει (καπου μεσα στο 90 το απεκτησε.. Μη με ρωτησετε ποτε ακριβως! Δεν ξερω! ).. Στα αρνητικα του, το οτι ειναι παλιο και με λιγα τεχνολογικα καλουδια μου φτανει! Αναμφιβολα ετσι ηταν τα αυτοκινητα τοτε, αλλα τι να κανουμε.. Αλλοι καιροι, αλλα ηθη.

Αν δεν ειχα πολλα χρηματα, μπορει να αγοραζα ενα τετοιο, ειδαλλως... μακρια!!!

Εχωντας οδηγησει καποια μεγαλυτερα toyota της εποχης δε θελω να φανταζομαι πως ηταν το starlet...

Η επιτομη του τιμιου εργαλειου

Ο χρήστης Focusman91 έγραψε:
Ας γυρισουμε μερικα χρονια πισω... Καπου στο 90 ας πουμε... Εκει λοιπον διακτινίστηκα οταν επεσε σημερα στα χερια μου, ενα Toyota Starlet περιπου σαν αυτο της φωτογραφιας μονο που αυτο που οδηγησα ηταν 5θυρο.. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Toyot ... 071126.jpg

263.000 και βαλε, χιλιομετρα εκαναν καπως αισθητη την παρουσια τους... Μπαινοντας μεσα, ενιωσα λες και μπηκα σε αλλη εποχη.. Μικρα και λιγο αβολα καθισματα και ενα τιμονι με πολυ λεπτη στεφανη και -κυριως- ΜΗ υδραυλικο!

Τελος παντων... Ας ξεκινησουμε!! Πρωτη εντυπωση... Πολυ δυσκολο κιβωτιο ταχυτητων.. Η πρωτη, η δευτερα και η οπισθεν, εμπαιναν αρκουντως δυσκολα.. Παω να ξεπαρκαρω και το πρωτο σοκ ερχεται απο το μη υδραυλικο τιμονι το οποιο χρειαζεται σεβαστη χρηση και των 2 χεριων για να κανεις μανουβρες! Ευτυχως ομως εχει πολυ καλη περιφερειακη ορατοτητα οποτε ψιλοσωζεται η κατασταση..
Αφου καταφερα να κουμπωσω την πρωτη, ξεκιναω και βλεπω οτι τραβαει πολυ καλα! Ο λογος, το πολυ χαμηλο βαρος! Υποψιαζομαι οτι ηταν το 1,3 (αγνωστου ιπποδυναμης).. Μετα απο λιγο ερχεται η ωρα του πρωτου φρεναρισματος... Επειδη ηξερα οτι δεν εχει abs, πηγαινα πολυ χαλαρα.. Διαπιστωσα οτι δεν ειχα και πολυ αισθηση στο πενταλ ενω και η αποδοση δειχνει την ηλικια του αυτοκινητου... Το τιμονι καλη αισθηση παρεχει, αλλα η ελλειψη υποβοηθησης καταντα ολιγον κουραστικη στις χαμηλες ταχυτητες..

Αλλα χαρακτηριστικα... Αν και το αυτοκινητο εχει μαλακη αναρτηση, στις λακκουβες κοπαναγε καπως... Επισης δεν αναβαν τα φωτα οπισθεν, εχει ηλεκτρικο παραθυρο μονο απο την πλευρα του οδηγου και γενικα δεν μπορω να πω οτι ημουν και ιδιαιτερα αποκομμενος απο την αισθηση του δρομου... Θετικο οτι εχει δυνατα φωτα (αλλα προβολεις ομιχλης για καγκουριες δεν εχει ουτε μπροστα, ουτε πισω) Ω ναι... Εχουν αλλαξει πολλα πραγματα απο τη δεκαετια του 90 μεχρι σημερα!

Στα θετικα λοιπον κραταω τα δυνατα φωτα, τη χαμηλη καταναλωση (οπως ισχυριζεται ο ιδιοκτητης), το τραβηγμα του- ακομα και με αρκουδισιο αναμμενο και την αξιοπιστια του -παλι συμφωνα με τον ιδιοκτητη ο οποιος μου ειπε οτι δεν του εχει εμφανισει καποιο μηχανικο προβλημα απο το τοτε που το εχει (καπου μεσα στο 90 το απεκτησε.. Μη με ρωτησετε ποτε ακριβως! Δεν ξερω! ).. Στα αρνητικα του, το οτι ειναι παλιο και με λιγα τεχνολογικα καλουδια μου φτανει! Αναμφιβολα ετσι ηταν τα αυτοκινητα τοτε, αλλα τι να κανουμε.. Αλλοι καιροι, αλλα ηθη.

Αν δεν ειχα πολλα χρηματα, μπορει να αγοραζα ενα τετοιο, ειδαλλως... μακρια!!!

Δεν ήταν έτσι τα αυτοκίνητα τότε γενικώς. Το ξέρω το συγκεκριμένο παπαράκι όμως. Τιμόνι στο πουθενά, φρένα για γέλια και πρόσφυση για το ανάθεμα. Μοτεράκι όμως ξουράφι και κοντό κιβώτιο αν και αρκετά ασαφές στο κούμπωμα.

Ο χρήστης socratesn έγραψε:
Η επιτομη του τιμιου εργαλειου

+1

Aσχετο,αλλα οδηγησα για μερικα χιλιομετρα σ μια μινι ορεινη διαδρομη focus Mk1 FL(δε νομιζω οτι θεωρειται Mk2) sedan 1.4 και με 2 ατομα δε πηγαινε βημα..Μ αρεσε πολυ η αποκριση του γκαζιου,ωραιο κιβωτιο για 180.000 χιλιομετρα,τιμοναρα σαφεστατη ,αλλα ο κινητηρας του πολυ λιγος..Δε γραφω κατι παραπανω για να μη με κραξετε λογω μικρης εμπειριας,αλλα αυτο το φοκους σε st ή rs πρεπει να εκανε παπαδες..(Ή απλα μου φανηκε τοσο ισορροπημενο σε συμπεριφορα επειδη εμπαινε παντου κ παντα με τη φορα και δε χαζοσπιναρε στις εξοδους γιατι δεν ειχε δυναμη )

Ο χρήστης socratesn έγραψε:
Aσχετο,αλλα οδηγησα για μερικα χιλιομετρα σ μια μινι ορεινη διαδρομη focus Mk1 FL(δε νομιζω οτι θεωρειται Mk2) sedan 1.4 και με 2 ατομα δε πηγαινε βημα..Μ αρεσε πολυ η αποκριση του γκαζιου,ωραιο κιβωτιο για 180.000 χιλιομετρα,τιμοναρα σαφεστατη ,αλλα ο κινητηρας του πολυ λιγος..Δε γραφω κατι παραπανω για να μη με κραξετε λογω μικρης εμπειριας,αλλα αυτο το φοκους σε st ή rs πρεπει να εκανε παπαδες..(Ή απλα μου φανηκε τοσο ισορροπημενο σε συμπεριφορα επειδη εμπαινε παντου κ παντα με τη φορα και δε χαζοσπιναρε στις εξοδους γιατι δεν ειχε δυναμη )

Καλά το πας. Το Μκ1 ήταν τάφος απο 1800 και κάτω αλλά έστριβε! Το δε 1400 είναι ο ορισμός του ύπνου!

Aυτο που κρατησα ειναι οτι ζοριζοταν ασχημα ακομα και σε μικρες ανηφορες να επιταχυνει και ηθελε κατεβασμα(μπηκε κ πρωτη σε φουρκετα ),αλλα οταν εστριβε σου εβγαζε μια πολυ ''σφιχτη'' αισθηση οτι θα μεινει βιδωμενο..Βεβαια με τα χιλιομετρα που επιανε πριν φτασει στη στροφη δεν ειναι και δυσκολο να μεινει βιδωμενο,αλλα γενικα αφηνε μια ευχαριστη αισθηση.Νομιζω πως δεν ειχε ΑΒS,αλλα τα φρενα του μου φανηκαν επαρκεστατα.Επιμενω τα συμπερασματα ισως ειναι λανθασμενα λογω μικρων ταχυτητων.

ABS αποκλείεται να μην είχε. Στάνταρ δεν είναι από κάποια χρονολογία και μετά??

2002

Ο χρήστης Focusman91 έγραψε:
Ας γυρισουμε μερικα χρονια πισω... Καπου στο 90 ας πουμε... Εκει λοιπον διακτινίστηκα οταν επεσε σημερα στα χερια μου, ενα Toyota Starlet περιπου σαν αυτο της φωτογραφιας μονο που αυτο που οδηγησα ηταν 5θυρο.. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Toyot ... 071126.jpg

263.000 και βαλε, χιλιομετρα εκαναν καπως αισθητη την παρουσια τους... Μπαινοντας μεσα, ενιωσα λες και μπηκα σε αλλη εποχη.. Μικρα και λιγο αβολα καθισματα και ενα τιμονι με πολυ λεπτη στεφανη και -κυριως- ΜΗ υδραυλικο!

Τελος παντων... Ας ξεκινησουμε!! Πρωτη εντυπωση... Πολυ δυσκολο κιβωτιο ταχυτητων.. Η πρωτη, η δευτερα και η οπισθεν, εμπαιναν αρκουντως δυσκολα.. Παω να ξεπαρκαρω και το πρωτο σοκ ερχεται απο το μη υδραυλικο τιμονι το οποιο χρειαζεται σεβαστη χρηση και των 2 χεριων για να κανεις μανουβρες! Ευτυχως ομως εχει πολυ καλη περιφερειακη ορατοτητα οποτε ψιλοσωζεται η κατασταση..
Αφου καταφερα να κουμπωσω την πρωτη, ξεκιναω και βλεπω οτι τραβαει πολυ καλα! Ο λογος, το πολυ χαμηλο βαρος! Υποψιαζομαι οτι ηταν το 1,3 (αγνωστου ιπποδυναμης).. Μετα απο λιγο ερχεται η ωρα του πρωτου φρεναρισματος... Επειδη ηξερα οτι δεν εχει abs, πηγαινα πολυ χαλαρα.. Διαπιστωσα οτι δεν ειχα και πολυ αισθηση στο πενταλ ενω και η αποδοση δειχνει την ηλικια του αυτοκινητου... Το τιμονι καλη αισθηση παρεχει, αλλα η ελλειψη υποβοηθησης καταντα ολιγον κουραστικη στις χαμηλες ταχυτητες..

Αλλα χαρακτηριστικα... Αν και το αυτοκινητο εχει μαλακη αναρτηση, στις λακκουβες κοπαναγε καπως... Επισης δεν αναβαν τα φωτα οπισθεν, εχει ηλεκτρικο παραθυρο μονο απο την πλευρα του οδηγου και γενικα δεν μπορω να πω οτι ημουν και ιδιαιτερα αποκομμενος απο την αισθηση του δρομου... Θετικο οτι εχει δυνατα φωτα (αλλα προβολεις ομιχλης για καγκουριες δεν εχει ουτε μπροστα, ουτε πισω) Ω ναι... Εχουν αλλαξει πολλα πραγματα απο τη δεκαετια του 90 μεχρι σημερα!

Στα θετικα λοιπον κραταω τα δυνατα φωτα, τη χαμηλη καταναλωση (οπως ισχυριζεται ο ιδιοκτητης), το τραβηγμα του- ακομα και με αρκουδισιο αναμμενο και την αξιοπιστια του -παλι συμφωνα με τον ιδιοκτητη ο οποιος μου ειπε οτι δεν του εχει εμφανισει καποιο μηχανικο προβλημα απο το τοτε που το εχει (καπου μεσα στο 90 το απεκτησε.. Μη με ρωτησετε ποτε ακριβως! Δεν ξερω! ).. Στα αρνητικα του, το οτι ειναι παλιο και με λιγα τεχνολογικα καλουδια μου φτανει! Αναμφιβολα ετσι ηταν τα αυτοκινητα τοτε, αλλα τι να κανουμε.. Αλλοι καιροι, αλλα ηθη.

Αν δεν ειχα πολλα χρηματα, μπορει να αγοραζα ενα τετοιο, ειδαλλως... μακρια!!!

Είχε πάρει ένα τέτοιο μεταχειρισμένο ο πατέρας μου στην αδελφή όταν ξεκινούσε τα μαθήματα οδήγησης. Ήταν 1,3 5θ (καταλυτικό του 1992) και οι προηγούμενοι 2 ιδιοκτήτες ήταν συγγενείς μας. Το οδήγησα μία εβδομάδα και ακόμα απορώ γιατί άρεσε στον κόσμο αυτό το αυτοκίνητο.
Όπως λίγο πολύ τα είπες. Τιμόνι ανύπαρκτο, πλαστική λεπτή στεφάνη και αίσθηση βάρκα γυαλό. Ασήκωτο στους επιτόπιους ελιγμούς και «νεκρό» εν κινήσει.
Πλαστικό εσωτερικό σαν ημιφορτηγού του ’80 (τουλάχιστον δεν καθόταν πολλή σκόνη στο πάνω μέρος του ταμπλώ λόγω περίεργης γυαλάδας) Καθίσματα για Ιάπωνα έφηβο και ανύπαρκτη πλευρική στήριξη, σκληρά και με κοντή βάση. Χώροι για πίσω επιβάτες λίγοι και αποσκευών απαράδεκτος: μικρός και εντελώς ακανόνιστος με πολλές προεξοχές και ρηχός, γενικά δύσκολα χωρούσαν τα βασικά.
Στο δρόμο επίσης τα φρένα ήταν οριακής απόδοσης και με κακή αίσθηση και το περίφημο ιαπωνικό κιβώτιο ήταν με μακριές διαδρομές και πολύ σφικτό (έκανε και ένα εκνευριστικό μεταλλικό «κλικ, κλικ»).
Ο κινητήρας ήταν καλός (ναι είχε και κάτι καλό) δυνατός (έπαιζε ρόλο και το ελαφρύ αμάξωμα) με απόκριση σε όλο το φάσμα των στροφών, χωρίς κομπιάσματα και αντιρρήσεις.
Για την κατανάλωση δεν έχω εικόνα γιατί δε με ένοιαζε τότε να υπολογίσω, είχε όμως, θεματάκια με τα συνεργεία (φρένα, συχνά σέρβις και διαρροές), αλλά ήταν αρκετά μεταχειρισμένα και λαμβάνοντας την προηγούμενη χρήση του μάλλον ήταν πολύ ανθεκτικό.
Το κοπλιμέντο που το συνόδευε (από τους προκατόχους συγγενείς) ήταν «σκυλί»: ναι, αλλά εγώ ήθελα αυτοκίνητο όχι σκύλο.
Και για να συγκρίνω παρόμοια πράγματα, το Uno 1,4 της ίδιας εποχής μου άρεσε πολύ περισσότερο σε όλα.

Επειδή οδηγώ ένα τέτοιο (EP91) σχετικά συχνά, με 210000 χλμ .

• Περι κιβωτίου τα όσα ειπώθηκαν, δηλωνουν ελλειπή συντήρηση. Στα κανονικά του
  είναι σαφέστατο και άμεσο χωρίς τζόγους και κραδασμούς.

• Ο κινητήρας 1.3 (4E-FE ) με τα 82 το κινεί για πλάκα : 180 χτύπησε το μικρό εντελώς αβίαστα
  πριν απο λίγες μέρες και απο οικονομία πάει καλά.

• Απο χώρους, για την εποχή του ήταν πολύ καλό. Για σήμερα , χρειάζεται αγάπη

• Φρένα, μεγάλο μειονέκτημα η έλλειψη ABS , χρειάζεται προσοχή.

• Λάστιχα κοιτάξατε? Ακόμα και με τα ταπεινότατα ContiEcoContact 3 το αμάξι πατάει θετικά,
  και επειδή η ανάρτηση είναι λίγο πιο σκληρή (excel G απο KYB αν θυμάμαι καλά) , το κράτημα
  είναι αξιοπρεπές. Το κοπάνημα υπαρκτό στον πίσω άξονα.

• Τιμόνι χωρίς υποβοήθηση = δεν χρειάζεται γυμναστήριο ο οδηγός. Mucho αισθαντικό για πιουρίστες (NOT)

All in all, μια χαρά για μέσα στην πόλη ως εργαλείο, με κάποια πράγματα κατα νού πάει παντού.

ΥΓ 1 τα φώτα του χρήζουν αναβάθμισης ή μάλλον καλής ρύθμισης. Έυκολα και τα 2.

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

• Απο χώρους, για την εποχή του ήταν πολύ καλό. Για σήμερα , χρειάζεται αγάπη

Η εποχή του είχε αυτοκίνητα όπως το Fiat Uno F/l, Renault Clio, Peugeot 205 ακόμα, οπότε από τότε είχε πρόβλημα ειδικά με τους πίσω επιβάτες και με το χώρο αποσκευών (όπως γράφω παραπάνω)