πολυ ωραιο το σιροκο δεν λεω αλλα για μεσ την πολη ειναι οτι χειροτερο.........

αντε στριψε μεσα στα στενα....ή παρκαρε το στο κεντρο της Αθηνας........

το αμαξι αυτο ειναι για να πηγαινεις ταξιδια χαλαρος κ ωραιος......

αν το θες για να πηγαινεις στην δουλεια σου απλα ειναι η χειροτερη επιλογη.....

χιλιες φορες polo gti σε αυτο το θεμα!

βαλανε τις ιδιες ζαντες παλι στο gti μεχρι να τους τελειωσει το αποθεμα που εχουν.......

θα δειτε οτι σε κανενα εξαμηνο θα το βγαλουνε με νεες ζαντες...
...οπως κανανε στα πρωτα σιροκο που ειχανε το τιμονι του γκολφ κ μετα το αλλαξανε!

πηγα να γραψω στο αλλο, αλλα δεν μπορουσα για καποιο λογο.
υπαρχει μια εκρεμοτητα για το σαφως πιο γρηγορο clio 2.0

polo gti - clio

0-100 7,1 - 7,2
0-400 15,0 - 15,4
0-1000 27,9 - 28,0

για τις αλλες επιταχυνεις τα ειπαμε. αυτό είναι το σαφως πιο γρηγορο;

Ο χρήστης karnezis έγραψε:

βαλανε τις ιδιες ζαντες παλι στο gti μεχρι να τους τελειωσει το αποθεμα που εχουν.......

θα δειτε οτι σε κανενα εξαμηνο θα το βγαλουνε με νεες ζαντες...
...οπως κανανε στα πρωτα σιροκο που ειχανε το τιμονι του γκολφ κ μετα το αλλαξανε!

Μα πάλι το τιμόνι του Golf έχει το Scirocco, απλά πλέον είναι του VI αντί για του V

Ο χρήστης karnezis έγραψε:

βαλανε τις ιδιες ζαντες παλι στο gti μεχρι να τους τελειωσει το αποθεμα που εχουν.......

θα δειτε οτι σε κανενα εξαμηνο θα το βγαλουνε με νεες ζαντες...
...οπως κανανε στα πρωτα σιροκο που ειχανε το τιμονι του γκολφ κ μετα το αλλαξανε!

προσωπικά μου αρέσει που κρατάνε κάτι που 'υποδηλώνει' από μακρυά (σαν σήμα κατατεθέν ας πούμε) ότι είναι GTi έκδοση.

Συν του ότι επειδή δεν είναι κάποια 'γαμάουα' ζάντα, δεν κυνηγάει να τη βάλει όλος ο κόσμος κι ΑΡΑ κατά 99% ζάντα τέτοια => Gti αμάξι (golf ή polo).

Στο κάτω-κάτω ζάντες είναι.στον κατάλογο με τα έξτρα μπορείς να βρεις άλλο σχέδιο και να τις αλλάξεις.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

βαλανε τις ιδιες ζαντες παλι στο gti μεχρι να τους τελειωσει το αποθεμα που εχουν.......

θα δειτε οτι σε κανενα εξαμηνο θα το βγαλουνε με νεες ζαντες...
...οπως κανανε στα πρωτα σιροκο που ειχανε το τιμονι του γκολφ κ μετα το αλλαξανε!

προσωπικά μου αρέσει που κρατάνε κάτι που 'υποδηλώνει' από μακρυά (σαν σήμα κατατεθέν ας πούμε) ότι είναι GTi έκδοση.

Συν του ότι επειδή δεν είναι κάποια 'γαμάουα' ζάντα, δεν κυνηγάει να τη βάλει όλος ο κόσμος κι ΑΡΑ κατά 99% ζάντα τέτοια => Gti αμάξι (golf ή polo).

Στο κάτω-κάτω ζάντες είναι.στον κατάλογο με τα έξτρα μπορείς να βρεις άλλο σχέδιο και να τις αλλάξεις.

+1

Απ οτι ξερω δεν παιζει αλλο σχεδιο ζαντας στο καταλογο με τα εξτρα στο polo gti...

Ο χρήστης karnezis έγραψε:
Απ οτι ξερω δεν παιζει αλλο σχεδιο ζαντας στο καταλογο με τα εξτρα στο polo gti...

χωρίς να κόβω τίποτα ( ), μπορώ να πω ότι μου είναι πολύ δύσκολο να το πιστέψω καθώς οι εταιρίες από τα extras βγάζουν περισσότερο κέρδος από το ίδιο το αμάξι (αναλογικά).

Από την άλλη δεν έχω τίποτα στα χέρια μου για να στο αντικρούσω...
Θα περάσω αύριο (μιας και θα περνάω όντως από εκεί για να εξυπηρετήσω κι ένα φίλο) και θα πάρω κι ένα κατάλογο με extras από το νέο polo gti.

δεν μπορεις να βαλεις αλλες ζαντες ως εξτρα.
τουλαχιστον οχι ακωμα

Tο Drive Οκτωβριου παντως, το παρουσιαζει περα απο αποτελεσματικο, σε ολα τα επιπεδα και οδοστρωματα, αρκουντως συμμετοχικο στην γρηγορη οδηγηση, σε λιγο μεγαλυτερο βαθμο απ' οτι αναφερουν σε αντιστοιχο αρθρο-συγκριτικο (με το clio RS)
οι 4τροχοι...
Επιπλεον ξεκαθαριζουν, (στο Drive) πως το DSG7 εχει λιγο ταχυτερη-καλυτερη λειτουργια (πιθανοτατα θεμα λογισμικου) σε σχεση με του Cupra, ενω αντιθετα στους 4τροχους υπαρχει μια μικρη 'γκρινια' σχετικα με τις καπως αργες αλλαγες (απο την στιγμη που διδεται η εντολη μεσω paddles, και οχι τοσο αυτη καθεαυτη η αλλαγη), αναφερομενοι σε σχεση με τα 6αρια DSG που τοποθετουνται στα μεγαλυτερα μελη της VAG...
(γιατι αραγε να αναφερεται απο το περιοδικο, αυτου του ειδους η συγκριση-επισημανση? την στιγμη που στην κατηγορια πχ των γρηγορων supermini, δεν υπαρχει αλλος κατασκευαστης με διπλοσυμπλεκτο προς το παρον, και το DSG6 φοριεται σε σαφως ακριβοτερα, -απο 1800κυβικα πλεον και πανω- αυτοκινητα του Group...)
Xωρις δηλαδη αυτοματως να συγκαταλεγεται στα πιο συμμετοχικα-διασκεδαστικα (βλεπε μη πληρως απενεργοποιουμενο ESP) γρηγορα supermini, εντουτοις, συμφωνα με το Drive τουλαχιστον, δεν παρουσιαζεται τοσο 'βαρετο' οδηγικα, οσο αφηνεται τουλαχιστον να εννοηθει απο το αντιστοιχο αρθρο των 4τροχων...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

(γιατι αραγε να αναφερεται απο το περιοδικο, αυτου του ειδους η συγκριση-επισημανση? την στιγμη που στην κατηγορια πχ των γρηγορων supermini, δεν υπαρχει αλλος κατασκευαστης με διπλοσυμπλεκτο προς το παρον, και το DSG6 φοριεται σε σαφως ακριβοτερα, -απο 1800κυβικα πλεον και πανω- αυτοκινητα του Group...)

κάντο από 2.0lt και πάνω.
Πλέον και τα 1800 φοράνε ξηρού τύπου dsg 7 σχέσεων από όσο ξέρω.

Προσωπικά έχω μπει σε ibiza Fr με dsg7 και ειλικρινά το λέω...δεν μπορώ να καταλάβω γιατί γκρινιάζουν...
εκτός του ότι είναι σα να συγκρίνουμε λεμόνια με...πατάτες ( ) στο θέμα της τιμής.Σα να λέω, καλή η ποιότητα του A3, αλλά θα ήθελα να είναι σαν του Α8.
Μετά...συγκρίνουν τις αλλαγές με το dsg 6άρι, αλλά ξεχνάνε να πούνε ότι στην κατηγορία του Polo δεν υπάρχει αντίπαλος στο διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο.
Συν του ότι μιλάμε για τρίχα στις διαφορές απόκρισης (ανάμεσα στο 6άρι και 7άρι)...
Μετά λένε ότι κατάλαβαν διαφορά ανάμεσα στο ibiza cupra και στο polo gti? Αρχίζω να καραφλιάζω τελευταία...Λέτε να είναι από κάτι τέτοια που ακούω?
Επιπλέον...ξεχνάνε ότι το 6άρι έχει καλύτερη απόκριση αλλά έχει και μεγαλύτερες απώλειες από το 7άρι λόγω εμβαπτισμένου συμπλέκτη.Αυτό ξεχνάμε να το πούμε βέβαια...

Τέλοσπάντων...νομίζω ότι γκρινιάζουνε για να γκρινιάζουνε (δεν βρήκα τι μειονέκτημα να του προσάψω και πρέπει να βρω κάτι)...αφού στο κάτω κάτω το polo ξεκινάει από τα 25.000€ (ή κάπου εκεί) και το αντίστοιχο 6άρι dsg που μπαίνει στο πιο προσιτό (οικονομικά) αμάξι της vw είναι το Golf VI Gti το οποίο έχει και +5000€ πάνω σε τιμή (και μπορεί πλέον και παραπάνω αφού με τους φόρους πολυτελείας οι τιμές έχουν πάει 'στο θεό')

ΥΓ: για να μην μπω και στη διαδικασία να βρω ένα άρθρο σχετικά με μια έρευνα που βρήκε από ποιό χρονικό διάστημα και μετά το ανθρώπινο σώμα μπορεί να καταλάβει/αντιληφθεί διαφορά (η οποία φυσικά θυμάμαι χαρακτηριστικά ότι ήταν πολύ πιο πάνω από 100msec, οπότε αυτές οι διαφορές του πιο γρήγορου και πιο αργού μου ακούγονται τουλάχιστον αστείες όταν μιλάμε για το 6άρι dsg που κάνει χρόνο αλλαγής σε 30msec και το 7άρι σε...ας πούμε 50msec για να υπερβάλω).

Ωσ κάτοχος DSG7 θα κάνω την εξής παρατήρηση:

Υπάρχουν περπιτώσεις που παρουσιάζεται υστέρηση στις αλλαγές όταν γίνεται 'μη αναμενόμενη χρήση'. Δηλαδή, όταν το κιβώτιο έχει προεπιλέξει στον δεύτερο συμπλέκτη άλλη ταχύτητα απο αυτή που ζητά ο οδηγός (πάντα στο manual mode).

Γιά παράδειγμα, φρενάροντας με 5η το DSG θα προεπιλέξει 4η, αν του ζητήσουμε 6η θα καθυστερήσει.

Προσωπικά δεν το θεωρώ πρόβλημα, απλά το αναφέρω. Ψάχνοντας γιά ψύλλους στα άχυρα όλο και κάποιο 'θεματάκι' θα πορκύψει.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Tο Drive Οκτωβριου παντως, το παρουσιαζει περα απο αποτελεσματικο, σε ολα τα επιπεδα και οδοστρωματα, αρκουντως συμμετοχικο στην γρηγορη οδηγηση, σε λιγο μεγαλυτερο βαθμο απ' οτι αναφερουν σε αντιστοιχο αρθρο-συγκριτικο (με το clio RS)
οι 4τροχοι...
Επιπλεον ξεκαθαριζουν, (στο Drive) πως το DSG7 εχει λιγο ταχυτερη-καλυτερη λειτουργια (πιθανοτατα θεμα λογισμικου) σε σχεση με του Cupra, ενω αντιθετα στους 4τροχους υπαρχει μια μικρη 'γκρινια' σχετικα με τις καπως αργες αλλαγες (απο την στιγμη που διδεται η εντολη μεσω paddles, και οχι τοσο αυτη καθεαυτη η αλλαγη), αναφερομενοι σε σχεση με τα 6αρια DSG που τοποθετουνται στα μεγαλυτερα μελη της VAG...
(γιατι αραγε να αναφερεται απο το περιοδικο, αυτου του ειδους η συγκριση-επισημανση? την στιγμη που στην κατηγορια πχ των γρηγορων supermini, δεν υπαρχει αλλος κατασκευαστης με διπλοσυμπλεκτο προς το παρον, και το DSG6 φοριεται σε σαφως ακριβοτερα, -απο 1800κυβικα πλεον και πανω- αυτοκινητα του Group...)
Xωρις δηλαδη αυτοματως να συγκαταλεγεται στα πιο συμμετοχικα-διασκεδαστικα (βλεπε μη πληρως απενεργοποιουμενο ESP) γρηγορα supermini, εντουτοις, συμφωνα με το Drive τουλαχιστον, δεν παρουσιαζεται τοσο 'βαρετο' οδηγικα, οσο αφηνεται τουλαχιστον να εννοηθει απο το αντιστοιχο αρθρο των 4τροχων...

με στοιχειωδεις γνωσεις περι αυτοκινησης και συγκεκριμενα των χαρακτηριστικων του clio που θεωρειται καταπληκτικο, μου φαινεται αρκουντως 'περιεργη' η επισημανση του drive η οποια ερχεται σε αντιθεση με την εικονα που εχει σχηματισει το συνολο του τυπου για το αυτοκινητο αναφορα σε επιπεδο οδηγικης αμεσοτητας-απολαυσης(clio rs)!
Λιγο επιφυλακτικοτητα σε τετοιου ειδους γραφομενα....

Ο χρήστης inimic έγραψε:
Ωσ κάτοχος DSG7 θα κάνω την εξής παρατήρηση:

Υπάρχουν περπιτώσεις που παρουσιάζεται υστέρηση στις αλλαγές όταν γίνεται 'μη αναμενόμενη χρήση'. Δηλαδή, όταν το κιβώτιο έχει προεπιλέξει στον δεύτερο συμπλέκτη άλλη ταχύτητα απο αυτή που ζητά ο οδηγός (πάντα στο manual mode).

Γιά παράδειγμα, φρενάροντας με 5η το DSG θα προεπιλέξει 4η, αν του ζητήσουμε 6η θα καθυστερήσει.

Προσωπικά δεν το θεωρώ πρόβλημα, απλά το αναφέρω. Ψάχνοντας γιά ψύλλους στα άχυρα όλο και κάποιο 'θεματάκι' θα πορκύψει.

Και το κανει και το εξαρι. Κι αυτή η υστέρηση ειναι όση και και σε ένα απλό αυτόματο κιβώτιο... Γι' αυτό και μας κακοφαίνεται.

Στο κατω-κάτω στο 99,9% (προσωπικά ποτέ δε μου εχει τύχει αλλα ποτέ δεν ξερεις) των περιπτώσεων εχει σωστά προεπιλεξει την επόμενη ταχύτητα, οπότε σωστά λες οτι ψάχνουμε ψυλλους στα άχυρα...

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

κάντο από 2.0lt και πάνω.
Πλέον και τα 1800 φοράνε ξηρού τύπου dsg 7 σχέσεων από όσο ξέρω.

...εχεις δικιο, το ειδα τωρα στο Γερμανικο configurator της Audi, και βαζει πλεον το 7αρι.

Προσωπικά έχω μπει σε ibiza Fr με dsg7 και ειλικρινά το λέω...δεν μπορώ να καταλάβω γιατί γκρινιάζουν...
εκτός του ότι είναι σα να συγκρίνουμε λεμόνια με...πατάτες ( ) στο θέμα της τιμής.Σα να λέω, καλή η ποιότητα του A3, αλλά θα ήθελα να είναι σαν του Α8.
Μετά...συγκρίνουν τις αλλαγές με το dsg 6άρι, αλλά ξεχνάνε να πούνε ότι στην κατηγορία του Polo δεν υπάρχει αντίπαλος στο διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο.
Συν του ότι μιλάμε για τρίχα στις διαφορές απόκρισης (ανάμεσα στο 6άρι και 7άρι)...
Μετά λένε ότι κατάλαβαν διαφορά ανάμεσα στο ibiza cupra και στο polo gti? Αρχίζω να καραφλιάζω τελευταία...Λέτε να είναι από κάτι τέτοια που ακούω?
Επιπλέον...ξεχνάνε ότι το 6άρι έχει καλύτερη απόκριση αλλά έχει και μεγαλύτερες απώλειες από το 7άρι λόγω εμβαπτισμένου συμπλέκτη.Αυτό ξεχνάμε να το πούμε βέβαια...

Επειδη εχω οδηγησει και με τα δυο κιβωτια DSG6/DSG7 σε διαφορετικα αυτοκινητα,
(Golf GTI V, VI, A3 Cabrio 1.8, Ibiza Cupra), απο τις εντυπωσεις που αποκομμισα, θα ελεγα
οτι εχουν μια βαση τα λεγομενα των 4τροχων, oτι δηλαδη πραγματι, στα 6αρια DSG, η χρονικη στιγμη που μεταφερεται η εντολη απο τα paddles στο κιβωτιο, ειναι καποια
δεκατα-εκατοστα(?) του δευτερολεπτου πιο γρηγορη, απ' οτι με ενα DSG7.
Προσοχη, δεν αναφερομαι σε αυτη καθεαυτη την αλλαγη, ΑΛΛΑ, στην μεταφορα της εντολης.
Ακριβως σε αυτο το σημειο στεκεται και το περιοδικο Drive, αναφορικα με την διαπιστωση
μιας ελαφρως βελτιωμενης αποκρισης, (κατα την μεταφορα της εντολης και παλι)
στο Polo GTI, σε σχεση με το cupra.
Απο την αλλη βεβαια, το μπερδεμα καποιων αλλων χρηστων στο forum, που δοκιμασαν καποιο, ή και τα δυο κιβωτια, (και ανεφερθηκαν σε ταχυτητα αποκρισης, ανεβασμα στροφων σε κατεβασμα ταχυτητας, κτλ) ειναι ευλογο, μιας και το καθε κιβωτιο, ενιοτε μπορει να χρησιμοποιει, 'ηρεμη' ή πιο 'αγρια' ρυθμιση στο λογισμικο του.
Κατι τετοιο πχ διαπιστωσα σε βολτα με Golf GTI VI, του οποιου η αποκριση στα κατεβασματα ταχυτητων ηταν λιγοτερο αμεση απο αυτη ενος cupra, -το οποιο οδηγησα μετα απο μολις λιγα λεπτα - και παραλληλα το ανεβασμα στροφων πιο ηπιο επισης στο GTI.

Τέλοσπάντων...νομίζω ότι γκρινιάζουνε για να γκρινιάζουνε (δεν βρήκα τι μειονέκτημα να του προσάψω και πρέπει να βρω κάτι)...αφού στο κάτω κάτω το polo ξεκινάει από τα 25.000€ (ή κάπου εκεί) και το αντίστοιχο 6άρι dsg που μπαίνει στο πιο προσιτό (οικονομικά) αμάξι της vw είναι το Golf VI Gti το οποίο έχει και +5000€ πάνω σε τιμή (και μπορεί πλέον και παραπάνω αφού με τους φόρους πολυτελείας οι τιμές έχουν πάει 'στο θεό')

Αυτο πιστευω και εγω, αναφορικα με τους 4τροχους, στο σημειο της γκρινιας, για την σχετικα αργη μεταφορα της εντολης στο 7αρι κιβωτιο, οτι ουσιαστικα υπερβαλλουν, ειδικα με βαση την διαφορα τιμης...
Η τιμη του Polo GTI ειναι 20κ με μεταλλικο χρωμα , αρα μιλαμε πλεον για διαφορες τουλαχιστον 10κ, σε αυτοκινητα με DSG6, και εκει ακριβως, εγκειται και η δικη μου ενσταση, για την γκρινια τους.

Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:

Tο Drive Οκτωβριου παντως, το παρουσιαζει περα απο αποτελεσματικο, σε ολα τα επιπεδα και οδοστρωματα, αρκουντως συμμετοχικο στην γρηγορη οδηγηση, σε λιγο μεγαλυτερο βαθμο απ' οτι αναφερουν σε αντιστοιχο αρθρο-συγκριτικο (με το clio RS)
οι 4τροχοι...
Επιπλεον ξεκαθαριζουν, (στο Drive) πως το DSG7 εχει λιγο ταχυτερη-καλυτερη λειτουργια (πιθανοτατα θεμα λογισμικου) σε σχεση με του Cupra, ενω αντιθετα στους 4τροχους υπαρχει μια μικρη 'γκρινια' σχετικα με τις καπως αργες αλλαγες (απο την στιγμη που διδεται η εντολη μεσω paddles, και οχι τοσο αυτη καθεαυτη η αλλαγη), αναφερομενοι σε σχεση με τα 6αρια DSG που τοποθετουνται στα μεγαλυτερα μελη της VAG...
(γιατι αραγε να αναφερεται απο το περιοδικο, αυτου του ειδους η συγκριση-επισημανση? την στιγμη που στην κατηγορια πχ των γρηγορων supermini, δεν υπαρχει αλλος κατασκευαστης με διπλοσυμπλεκτο προς το παρον, και το DSG6 φοριεται σε σαφως ακριβοτερα, -απο 1800κυβικα πλεον και πανω- αυτοκινητα του Group...)
Xωρις δηλαδη αυτοματως να συγκαταλεγεται στα πιο συμμετοχικα-διασκεδαστικα (βλεπε μη πληρως απενεργοποιουμενο ESP) γρηγορα supermini, εντουτοις, συμφωνα με το Drive τουλαχιστον, δεν παρουσιαζεται τοσο 'βαρετο' οδηγικα, οσο αφηνεται τουλαχιστον να εννοηθει απο το αντιστοιχο αρθρο των 4τροχων...

με στοιχειωδεις γνωσεις περι αυτοκινησης και συγκεκριμενα των χαρακτηριστικων του clio που θεωρειται καταπληκτικο, μου φαινεται αρκουντως 'περιεργη' η επισημανση του drive η οποια ερχεται σε αντιθεση με την εικονα που εχει σχηματισει το συνολο του τυπου για το αυτοκινητο αναφορα σε επιπεδο οδηγικης αμεσοτητας-απολαυσης(clio rs)!
Λιγο επιφυλακτικοτητα σε τετοιου ειδους γραφομενα....

H επισημανση του Drive αφορα την βελτιωμενη, ελαφρως ταχυτερη λειτουργια του DSG7 του Polo GTI, σε σχεση με αυτο που φοραει το Cupra.
To Clio RS που κολλαει στην συγκεκριμενη διευκρινιση?

Ο χρήστης gbak έγραψε:

το σιροκο ειναι πραγματικο θηριο,δεν νομιζω οτι βολευει για μες την πολη,οπως με το ρχ που χα ξεχασει τι παει να πει κεντρο και αλλα σημεια στενα και δυσκολα..

σε σχεση με τα συγχρονα μικρα, σε ενοχλησαν οι επιπλεον 20 ποντοι?

νομιζω οτι ειστε υπερβολικοι

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Επειδη εχω οδηγησει και με τα δυο κιβωτια DSG6/DSG7 σε διαφορετικα αυτοκινητα,
(Golf GTI V, VI, A3 Cabrio 1.8, Ibiza Cupra), απο τις εντυπωσεις που αποκομμισα, θα ελεγα
οτι εχουν μια βαση τα λεγομενα των 4τροχων, oτι δηλαδη πραγματι, στα 6αρια DSG, η χρονικη στιγμη που μεταφερεται η εντολη απο τα paddles στο κιβωτιο, ειναι καποια
δεκατα-εκατοστα(?) του δευτερολεπτου πιο γρηγορη, απ' οτι με ενα DSG7.
Προσοχη, δεν αναφερομαι σε αυτη καθεαυτη την αλλαγη, ΑΛΛΑ, στην μεταφορα της εντολης.
Ακριβως σε αυτο το σημειο στεκεται και το περιοδικο Drive, αναφορικα με την διαπιστωση
μιας ελαφρως βελτιωμενης αποκρισης, (κατα την μεταφορα της εντολης και παλι)
στο Polo GTI, σε σχεση με το cupra.
Απο την αλλη βεβαια, το μπερδεμα καποιων αλλων χρηστων στο forum, που δοκιμασαν καποιο, ή και τα δυο κιβωτια, (και ανεφερθηκαν σε ταχυτητα αποκρισης, ανεβασμα στροφων σε κατεβασμα ταχυτητας, κτλ) ειναι ευλογο, μιας και το καθε κιβωτιο, ενιοτε μπορει να χρησιμοποιει, 'ηρεμη' ή πιο 'αγρια' ρυθμιση στο λογισμικο του.
Κατι τετοιο πχ διαπιστωσα σε βολτα με Golf GTI VI, του οποιου η αποκριση στα κατεβασματα ταχυτητων ηταν λιγοτερο αμεση απο αυτη ενος cupra, -το οποιο οδηγησα μετα απο μολις λιγα λεπτα - και παραλληλα το ανεβασμα στροφων πιο ηπιο επισης στο GTI.

DSG6/DSG7 πρακτικά έχουν ελάχιστες διαφορές κυρίως στην αίσθηση που αποκομίζεις κατά την αλλαγή. Κάποιος που έχει εμπειρία και από τα 2 κιβώτια δεν είναι δύσκολο να το αντιληφθεί. Χωρίς αυτό να συνεπάγεται κάτι το τραγικό, ωστόσο και για μένα υπερτερεί το DSG6.

Το είχα αναφέρει και κάποια στιγμή παλιότερα που είχα οδηγήσει αρκετά το Golf 1.4 TSI 160 DSG7.

εγω παντως παρολο που τα χω οδηγησει λιγο και τα 2 , πιστευω οτι το 6αρι υπερτερει αισθητα χωρις αυτο να σημαινει οτι και το 7αρι δε βαζει κατω οτιδηποτε εχει να παρουσιασει ο ανταγωνισμος (τιποτα δηλαδη )

το DSG7 με το DSG6 ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ.
εχουν αρκετες διαφορες εξου και αντοιστιχη τοποθετιση στα vag μοντελα της. το 7αρι δεν μπορει να μεταφερει τις τιμες ροπης που ΑΝΕΤΑ μεταφερει το 6αρι. για να μην λεμε οτι θελουμε λοιπον
http://www.caroto.gr/2009/03/07/κ% ... arstation/

Ο χρήστης dynamite έγραψε:
το DSG7 με το DSG6 ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ.
εχουν αρκετες διαφορες εξου και αντοιστιχη τοποθετιση στα vag μοντελα της. το 7αρι δεν μπορει να μεταφερει τις τιμες ροπης που ΑΝΕΤΑ μεταφερει το 6αρι. για να μην λεμε οτι θελουμε λοιπον
http://www.caroto.gr/2009/03/07/κ% ... arstation/

καλα τα λεει στις τιμες μεγιστης ροπης το συγκεκριμενο λινκ

βεβαια τα μικροτερα μοτερ δεν εχουν τις αναγκες των μεγαλυτερων

τη περισσοτερη ροπη παντως σηκωνουν τα 7αρια των Α4 και λοιπων αδερφακιων, το 6αρι ειναι οριακο για τον tfsi με τα 265