-
Ο χρήστης manosfp έγραψε:
Δεν το πήρα για επένδυση, το πήρα για οικογενειακό. Μου κόστισε 2000 και μου δίνουν 5000. Ομολογουμένως δελεαστικότατη πρόταση. Τι να πάρω όμως μετά με το πεντοχίλιαρο;;;Καλοταξιδο...
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3539443/ -
Παιδιά είμαι νέος στο forum,παρά το γεγονός ότι το παρακολουθώ από καιρό.
Ηθελα να ρωτήσω για το volvo v40 d2,επειδή ενδιαφερομαι για αγορά. Ξέρετε αν σε αυτό θα αλλάξει ο κινητήρας σύντομα? επειδή λέγεται ότι η volvo θα αλλάξει όλους τους υπάρχοντες κινητήρες.
Επίσης κάποιος που να το έχει πάρει ,εντυπώσεις ή προβληματακια?
Ευχαριστώ. -
Το πήρες δυο χιλιάρικα, σου δίνει κάποιος πέντε και δεν το έχεις δώσει ακόμη;
Μετά το Stilo 1.2 και μια Octavia 1.8 TFSI θα είναι μούρλια! -
Δεν το πήρα δυο χιλιάρικα. Δυο χιλιάρικα μου πήγε στο σύνολο με όλα τα έξοδα (μεταβίβαση,ταξινόμηση,ΚΤΕΟ,σέρβις, καράβι απο Αθήνα). Αυτό όμως δε σημαίνει ότι η αξία του ειναι τόση.Το αμάξι είναι σε άριστη κατάσταση κι ας έχει 12 χρόνια στην πλάτη του.Αν το είχα αγοράσει με σκοπό το κέρδος δε θα το συζητούσα καθόλου.Το μόνο που ίσως με ωθήσει στο να το δώσω είναι η κατανάλωση που δε λέει να πέσει κάτω απο τα 14 λίτρα...
-
Καλως τους...
Volvo Cars' new Drive-E powertrains - efficient driving pleasure with world-first technologies
Volvo Cars' new Drive-E range of powertrains takes efficient driving pleasure to a new dimension in which the number of cylinders is no longer important to describe power and drivability. The first three engines from the two-litre, four-cylinder Drive-E powertrain family will be launched in autumn 2013. The diesel version features world-first i-Art technology, and the most powerful petrol version comes with a class-leading combination of a compressor and a turbocharger.
'We have created smaller, more intelligent engines with power curves that give exciting driveability compared with engines with more cylinders yet deliver the fuel economy of only four cylinders. In addition, by adding electrification such as plug-in hybrid technology, we will reach power figures in the V8 territory,' says Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering at Volvo Car Group.
The whole Drive-E engine range, which, during the development phase, was called Volvo Engine Architecture (VEA), basically consists of two four-cylinder engines, one common rail diesel and one direct-injected petrol version. They replace eight engine architectures on three platforms.
Drive-E diesels will range from 120 to 230 hp. Petrol versions will start at 140 hp and go all the way up to 300-plus hp.
Several levels of turbo charging open up the flexibility to cover the whole range, from fuel-efficient derivatives through to high power and torque variants. In order to cover all customer requirements, some engines will also gain added performance via electrification or other spearhead technology.
Three Drive-E engines
Initially, the **new S60, V60 and XC60 **will be available with three engines from the new engine family: the 306 hp petrol turbo T6, the 245 hp T5 and the turbo diesel D4 with 181 hp. A new 8-speed automatic gearbox contributes to a refined drive and excellent fuel economy. The T5 and the D4 are also available in the new Volvo V70, XC70 and S80.
Volvo Cars' power train experts have developed the engines in-house. They are being built at Volvo Car Group's high-tech engine plant in Skövde, Sweden.
New eight-speed automatic gearbox
To deliver the desired responsive, smooth and fuel-efficient drivability, the engines are teamed either with a new eight-speed automatic gearbox or an enhanced six-speed manual, tuned for improved fuel economy.
'The sophisticated Drive-E technologies give the customer high performance, improved fuel economy, considerably lower emissions and a powerful sound character. Our four-cylinder engines will offer higher performance than today's six-cylinder units and lower fuel consumption than the current four-cylinder generation,' says Derek Crabb. He adds: 'If you take a four-cylinder Drive-E engine versus any six-cylinder engine, there's a massive weight and size reduction for the same power. Fuel economy savings are anything from 10 to 30 per cent, depending on which engine you're comparing it to.'
Diesels with world-first i-Art technology
The diesels feature world-first i-Art technology. By featuring pressure feedback from each fuel injector instead of using a traditional single pressure sensor in the common rail, i-Art makes it possible to continuously monitor and adapt fuel injection per combustion in each of the four cylinders.
'Increasing the rail pressure to an exceptionally high 2,500 bar, while adding the i-Art technology, can be described as the second step in the diesel revolution. It is a breakthrough comparable to our invention of the lambda sensor for the catalytic converter in 1976. It's another world first in passenger cars for Volvo,' says Derek Crabb.
Each injector has a small computer on top of it that monitors injection pressure. Using this information, the self-adapting i-Art system makes sure that the ideal amount of fuel is injected during each combustion cycle.
The combination of higher injection pressure and i-Art technology gives the customer an engine with improved fuel economy, considerably lower emissions and high performance output as well as a powerful sound character.
The diesels also feature refinements such as state-of-the-art twin-turbo, reduced friction and a smart valve solution on the cooling system for a more rapid heat-up phase after a cold start.
Petrol engine with compressor and turbo
Using the supercharger to fill in the bottom end torque gives the petrol engine a big, naturally aspirated feel. The mechanically linked compressor starts to function immediately at low revs, while the turbocharger kicks in when the airflow builds up.
Other improvements to the Drive-E petrol engines include friction-reduction measures such as ball bearings on the camshaft, high-speed continuous variable valve timing and intelligent heat management with a fully variable electric water pump.
Prepared for electrification
The Drive-E engines are prepared for future electrification from the start. Key components, such as the Integrated Starter Generator, can be connected easily - and the compact size of the four-cylinder engines means that the electric motor can be fitted in the front or rear of the vehicle. The battery pack will be located in the centre of the car.
Downsizing without compromises
Volvo Car Group is highly confident that the focus on four-cylinder Drive-E powertrains is the right way to create the desirable blend of power, drivability and fuel efficiency.
'The power you get from an engine has nothing to do with its size; it is about the amount of air that you can get to flow through it. You can also make an engine more efficient if you make it smaller. So, if you can get more air through a smaller engine, you can still get the same power but at better efficiency,' says Derek Crabb, concluding: 'When I was involved in Formula One engines, they were producing 1.5-litre turbo charged engines capable of over 900 hp. And these new Volvo Drive-E engines have in fact been tested on the racetrack already. The engine we used in Volvo's WTCC car in 2011 was a Drive-E prototype and by the last race we set a new track record.'
Κοινως...4κυλινδρο, 2.0l με 306hp το νεο Τ6 και ελπιζω με το νεο 8ταχυτο...
-
Αφήσανε οι γερμανοί το kompressor & turbo και το πιάσαν οι σουηδοί.
-
ο καθένας λέει εύκολα την γνώμη του....ακούσετε και αυτο...!
αποκτήσαμε το volvo s40 1.8 των 125 ίππων του 7/08......το αμάξι πραγματικά πετάει...!
με μέση κατανάλωση κάπου στα 9/100χλμ είναι το κάτι ξεχωριστό....
στην αρχή ήμασταν κάπως διστακτικοί λόγο τον κρητικών αλλά πραγματικά ενθουσιαστίκαμε....!Το αυτοκίνητο έκδοσης mommentum όχι μόνο καταφέρνει να πιάνει στους δρόμους των Χανίων πολύ μεγάλες ταχύτητες αλλά και όταν αποφασίσεις να κάνεις μια προσπέραση η μια επιτάχυνση πραγματικά σε βγάζει ασπροπρόσωπο....δεν θα μπω καν στον κόπο να αναφερθώ στο εσωτερικό του το οποίο είναι απίστευτα ευχάριστο...Και από θέμα ασφάλειας....ένα παράδειγμα ήμασταν στην εθνική και με ταχύτητα κάπου στα 160χλμ και στο μισό χιλιόμετρο περίπου ήταν ένας σκύλος..το αμάξι όχι απλά σταμάτησε με την άψογη λειτουργία των abs αλλά ούτε καν έφυγε από την ευθεία του....νομίζω ότι αυτό είναι αρκετό για να καταλάβουμε την ποιότητα κατασκευής του...!Η γνώμη μου είναι ότι είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας...! -
Ο χρήστης akis732 έγραψε:
Η γνώμη μου είναι ότι είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας...!Κοψε κατι...C-Seg sedan ειναι
Καλοταξιδο.. -
Ο χρήστης akis732 έγραψε:
ένα παράδειγμα ήμασταν στην εθνική και με ταχύτητα κάπου στα 160χλμ και στο μισό χιλιόμετρο περίπου ήταν ένας σκύλος..το αμάξι όχι απλά σταμάτησε με την άψογη λειτουργία των abs αλλά ούτε καν έφυγε από την ευθεία του....νομίζω ότι αυτό είναι αρκετό για να καταλάβουμε την ποιότητα κατασκευής του...!Η γνώμη μου είναι ότι είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας...!500 μέτρα απόσταση;
-
Και Model T να ήταν θα είχε σταματήσει σε 500 μέτρα...
-
Δεν θα είχε πιάσει 160χλμ/ωρα όμως...
-
Αλήτες....ε αλήτες........
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Η γνώμη μου είναι ότι είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της μεσαίας-μεγάλης κατηγορίας...!
Κοψε κατι...C-Seg sedan ειναι
Καλοταξιδο..Μ εσενα ηταν που καποτε δε μπορουσα να σε πεισω με τιποτα για το παραπανω που γραφεις?
-
^^Να με πείσεις ότι ειναι ή ότι δεν ειναι; Υποθέτω το δεύτερο αφού εξαρχής υποστήριζα στο φόρουμ, οταν ακόμα και άνθρωποι του περιοδικού διαφωνουσαν, ότι πρόκειται για μαλακισμενο σκεπτικό (οπως αποδείχθηκε) των σουηδων να προσφέρουν στην κατηγορία αντί για hatch, sedan και station και 3 χρόνια μετα ένα μη πρακτικό 3πορτο hatch. Βέβαια αυτο έγινε όταν ο μόνος ανταγωνιστής που πρόσφερε hatch στη C ήταν η Audi με τη BMW να έχει την compact και τη merc την A-class....
-
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
^^Να με πείσεις ότι ειναι ή ότι δεν ειναι; Υποθέτω το δεύτερο αφού εξαρχής υποστήριζα στο φόρουμ, οταν ακόμα και άνθρωποι του περιοδικού διαφωνουσαν, ότι πρόκειται για μαλακισμενο σκεπτικό (οπως αποδείχθηκε) των σουηδων να προσφέρουν στην κατηγορία αντί για hatch, sedan και station και 3 χρόνια μετα ένα μη πρακτικό 3πορτο hatch. Βέβαια αυτο έγινε όταν ο μόνος ανταγωνιστής που πρόσφερε hatch στη C ήταν η Audi με τη BMW να έχει την compact και τη merc την A-class....Να σε πεισω οτι ΕΙΝΑΙ seg c. Ησασταν πολλοι βολβακιδες μαζεμενοι μια εποχη οποτε ισως κανω εγω λαθος..τεσπα.
-
Σελιδα 88 2ο ποστ και κατω νονε...
Υπηρχε και αλλου μια διαφωνια, αλλα δεν θυμαμαι σε ποιο τοπικ.. -
Πολύ θετικά στοιχεία στο πίσω μέρος του Volvo Coupe Concept.
Μπροστά μου θυμίζει λίγο απο LF-CC concept , θα φανεί τι έφτιαξαν ολοκληρωμένα.
Το γεγονός οτι θέλει να δοκιμάσει σε ένα coupe επιδόσεων + luxury , είναι μόνο θετικό.
Η φάση με την Polestar αρχίζει να εμποτίζει το DNA της εταιρίας. -
Η polestar υπάρχει απο το 1996...αν πήρε 17 χρόνια για να εμποτισει το DNA μάλλον άργησε Προφανώς πάντα υπήρχε η άγρια πλευρά απλά ποτέ δεν την επικοινώνησαν σωστά. Πριν την εξαγορά απο τη φορντ είχαν έτοιμο V10 (2 5κυλινδρα κολλημενα) που ακύρωσαν οι bean counters της φορντ.
Concept πάντα είχαν καλα/όμορφα, οπως άλλωστε όλες οι εταιρείες. Το τι βγαίνει στην παραγωγή ειναι το θέμα.
Επίσης δεν ξέρω πως θα μπορούσε να σταθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο με αποκλειστικά 4 κυλινδρα μοτέρ. -
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Η polestar υπάρχει απο το 1996...αν πήρε 17 χρόνια για να εμποτισει το DNA μάλλον άργησε Προφανώς πάντα υπήρχε η άγρια πλευρά απλά ποτέ δεν την επικοινώνησαν σωστά. Πριν την εξαγορά απο τη φορντ είχαν έτοιμο V10 (2 5κυλινδρα κολλημενα) που ακύρωσαν οι bean counters της φορντ.Concept πάντα είχαν καλα/όμορφα, οπως άλλωστε όλες οι εταιρείες. Το τι βγαίνει στην παραγωγή ειναι το θέμα.
Επίσης δεν ξέρω πως θα μπορούσε να σταθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο με αποκλειστικά 4 κυλινδρα μοτέρ.Καλά , το bold είναι απο τις δηλώσεις που καταρρίπτονται σε milliseconds.
Είτε για τη Volvo, είτε για πόσες άλλες εταιρίες.
Είναι στιγμές που τα concept δεν είναι απλώς καλά, εν τέλει
καθορίζουν την σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρίας για τα όλα
τα επόμενα μοντέλα.
Και είναι στιγμές που απλά απορείς γιατί ξοδεύουν τόσο μέταλλο και γυαλί για κάτι τέτοιο...Τα C30 , S60, κλπα που βγήκαν στην επιφάνεια ήταν πλέον έτοιμα, production ready αυτοκίνητα ,έτοιμα
να πρωταγωνιστήσουν στις πολύ απαιτητικές τους κατηγορίες.
Ιδιαίτερα το C30 που , στο video του Top Gear θυμάμαι, επιδείκνυε πολύ δυναμικό προφίλ , ιδιαίτερα
αν αναλογιστείς το υπόλοιπο προφίλ της Volvo.Ποτέ δεν είναι αργά βέβαια (βλ Lexus, για άλλη μια φορά....).
VOLVO FORUM
