Κοιτουσα τα οικονομικα της Geely και της Volvo. Η πρωτη ειχε κερδη 200 εκ $ περισυ πουλωντας κυριως φτηνοαυτοκινητα στη Κινα ενω η δευτερη ειχε ζημιες 1 δις $. Απ'οτι διαβασα, η Βολβο απαιτει αμεσα περιπου 2 δις $ σε επενδυσεις ισα ισα για το μαρκετινγκ και το R&D. Αμα λαβουμε υποψειν οτι η Geely δεν εχει την παραμικρη εμπειρια στο διεθνες μανατζμεντ δεν τα βλεπω και τοσο θετικα τα πραγματα. Αμα αρχισουν και αντιδρουν και οι συνδικαλιστες της Volvo στη Σουηδια, βλεπω να γινεται ο χαμος. Για το θεμα της τεχνολογιας, αυτο που διαβασα ειναι οτι η Φορντ πουλησε ορισμενες τεχνολογιες/πατεντες, αρα προφανως οχι ολες και φανταζομαι οχι τις πιο σημαντικες. Αυτο που πιστευω οτι μαλλον θα γινει ειναι οτι οι Κινεζοι θα τα βρουν δυσκολα και αφου βαρεθουν να εχουν ζημιες, θα αρχισουν να κοτσαρουν το σημα της Βολβο σε οτι να'ναι. Σιγα σιγα θα απαξιωθει το σημα και η Βολβο θα σβησει. Οτι εγινε δηλαδη με την MG Rover, που σημερα δεν ειναι τιποτα παραπανω απο φτηνα συναρμολογημενα κινεζικα αυτοκινητα τα οποια δεν αγοραζει κανεις.

H σύγκρισή σου με την Ρόβερ είναι ατυχής διότι ναι μεν οι δύο εταιρείες είχαν παραπλήσια (σχετικά) παραγωγή, αλλά η Ρόβερ ήταν απαξιωμένη ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του '70 ενώ η κολώνια της Βόλβο περνάει ακόμη.
Είναι γεγονός ότι τα πράγματα είναι δύσκολα, αλλά ας μην προδικάζουμε τίποτα.

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Όσο για την πώληση της Volvo στην Geely σίγουρα θα μουδιάσει το κοινό της εταιρείας ιδιαίτερα στις ΗΠΑ, για κάποιο χρονικό διάστημα. Το γεγονός και μόνο όμως ότι οι Κινέζοι αξιωματούχοι αντί να οδηγούν Audi A6 θα οδηγούν Volvo S80 από μόνο του δίνει μια δυναμική στην εταιρεία και έσοδα καθώς η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Είναι ανεπηρέαστη από την κρίση και η μεσαία τάξη της που μπορεί να αγοράσει τα Volvo ανέρχεται στον ίδιο τον πληθυσμό της Αμερικής ενώ δε νομίχω ότι μπορούν τόσοι Αμερικανοί να αγοράσουν ένα Volvo με τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν. Το θέμα είναι για τις αγορές της Δύσης να παραμείνει και θα παραμείνει η παραγωγή στη Σουηδία και το Βέλγιο. Και είμαι πεπεισμένος ότι αυτό θα γίνει.

Το αγοραστικο κοινο σε ΗΠΑ/Σουηδια πιστευω οτι θα μουδιαζει αρκετα, κατι το οποιο σιγουρα θα αυξησει τις ζημιες της Βολβο. Το ερωτημα ειναι αν ο μεσος κινεζος αγοραστης θα ενδιαφερθει για μια ακριβη και σχετικα αγνωστη μαρκα την στιγμη που υπαρχουν πολλες αλλες γνωστοτερες (και καλυτερες) επιλογες στην ιδια τιμη (πχ Μπιουικ, Αουντι, μπεμπες κτλ). Η Βολβο εχει ηδη παρουσια και εργοστασιο στη Κινα χωρις ιδιαιτερα αποτελεσματα. Το βλεπω πολυ δυσκολο να παραμεινει η παραγωγη στην Ευρωπη λογω ιδιαιτερα αυξημενου κοστους το οποιο μακροπροθεσμα θα σημαινει μονο ζημιες για την Geely. Αλλωστε γι'αυτο την ξεφορτωθηκε η Φορντ.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
H σύγκρισή σου με την Ρόβερ είναι ατυχής διότι ναι μεν οι δύο εταιρείες είχαν παραπλήσια (σχετικά) παραγωγή, αλλά η Ρόβερ ήταν απαξιωμένη ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του '70 ενώ η κολώνια της Βόλβο περνάει ακόμη.
Είναι γεγονός ότι τα πράγματα είναι δύσκολα, αλλά ας μην προδικάζουμε τίποτα.

Μα τι ακριβως το ιδιαιτερο εχει η Βολβο? Εχει εξαιρετικη ασφαλεια, αλλα σημερα ολες σχεδον οι εταιρειες εχουν εξαιρετικη ασφαλεια. Ειναι ενα near-luxury brand το οποιο παιζει σε luxury τιμες. Η Ροβερ τουλαχιστον ειχε τις πλατες της BMW για καποιο διαστημα, που θα'λεγα οτι προσδιδει πιο πολυ κυρος. Πιστευεις οτι η Βολβο θα αυξησει το κυρος/αξιοπιστια της με τις πλατες της Geely χρησιμοποιοντας φτηνα κινεζικα ανταλακτικα/εξαρτηματα (που θα γινει σιγουρα) ?

Η Βόλβο δεν είναι σχεδόν λούξορυ ούτε κατά διάνοια, φυσικά ούτε οι τιμές της είναι αντίστοιχες.
Είναι πρίμιουμ, έχει μια κλάση διαφορά αυτό. Λούξορυ π.χ. είναι η Φερράρι, η Μαζεράτι, η Ρολς, λίγα Μερσεντικά (ειδικές εκδόσεις).
Έχει παγκόσμια παρουσία (πολύ σημαντικό), έχει κάποιο κοινό που της κάνει κάποιες σοβαρές πωλήσεις κάθε χρόνο, έχει κάποια τεχνογνωσία και στελέχωση, και ότι της λείπει θα χαρεί να της το δώσει η Φορντ (με το αζημίωτο φυσικά )
Η Βόλβο δεν θα αυξήσει το κύρος της με την Γκίλι, ούτε κατά διάνοια βέβαια καθότι η Γκίλι είναι ένα νεούδι και μάλιστα κινέζικο, άρα είναι απαξιωμένο εν τω γενάσθαι στα μάτια του μέσου δυτικού καταναλωτή.
Αλλά μια στιγμή, για το κύρος της Βόλβο έγινε η συμφωνία? Εγώ νομίζω ότι το ντιλ από τη μεριά της Φορντ έγινε για την κασαδούρα, τωρινή και μελλοντική (πώληση τεχνογνωσίας, ρόγιαλτις) και από τη μεριά της Γκίλι για την όποια τεχνογνωσία, την όποια μούρη για την ίδια, την έξωθεν καλή μαρτυρία και, ιδίως, για το παγκόσμιο δίκτυο των ντίλερ που θα κληρονομήσει. Δεν ρωτήθηκε η Βόλβο για τίποτα από αυτά, δεν της έπεφτε λόγος άλλωστε.
Ιδιαίτερη σημασία να δοθεί στο δίκτυο. Το πλέον αποτρεπτικό κόστος για όποιον είναι π.χ. εκτός αμερικάνικης αγοράς, (όποιος και να είναι αυτός κινέζος, ιταλός κ.α.), βάσει μελετών, είναι το κόστος να φτιάξεις ευπρόσωπο και επαρκές δίκτυο.

Η Ρόβερ το κακό της τον καιρό είχε με την Μπεμβέ, η οποία Μπεμβέ έφυγε μια νύχτα που έβρεχε και αφού εκμηδενίστηκε όλη η επένδυσή της.

Ο χρήστης boomboom έγραψε:
Το ερωτημα ειναι αν ο μεσος κινεζος αγοραστης θα ενδιαφερθει για μια ακριβη και σχετικα αγνωστη μαρκα την στιγμη που υπαρχουν πολλες αλλες γνωστοτερες (και καλυτερες) επιλογες στην ιδια τιμη (πχ Μπιουικ, Αουντι, μπεμπες κτλ). Η Βολβο εχει ηδη παρουσια και εργοστασιο στη Κινα χωρις ιδιαιτερα αποτελεσματα. Το βλεπω πολυ δυσκολο να παραμεινει η παραγωγη στην Ευρωπη λογω ιδιαιτερα αυξημενου κοστους το οποιο μακροπροθεσμα θα σημαινει μονο ζημιες για την Geely.

Ομως στην μεγαλυτερη πλεον αγορα εκπροσωπειτε με 3 μοντελα, και αυτο απο το 2009 οπου προστεθηκαν τα S80/XC60 και με περιορισμενη δυνατοτητα παραγωγης. Οταν θα αποκτησει το δικο της (GeelVolvo) εργοστασιο θα μπορει να εχει πιο σημαντικη παρουσια.
Επισης η εταιρεια ειχε ζημιες οι οποιες προηλθαν κυριως απο την ελλειψη επενδυσεων απο την Ford τα τελευταια χρονια. Το πιο σημαντικο μοντελο της εταιρειας (S60) αργησε 2 χρονια (κι ακομα ουσιαστικα δεν εχει αρχισει να πουλαει!). Παρολα αυτα ηδη απο τα μεσα του 2009 οι πωλησεις της συνεχως ανεβαινουν! Επισης εχει ειπωθει οτι αρκετες απο τις ζημιες της Ford Europe περασαν στην Volvo...
Επιπλεον ολα αυτα τα χρονια δεν ηταν ενα απλο ονομα αλλα ειχε δικα της εργοστασια, κεντρα ερευνων, τεχνογνωσια, R&D...δεν συγκρινετε σε τιποτα με τη Rover.

Προσωπικα δεν με ενδιαφερει σε ποιον ανηκει καμια μαρκα αλλα τι αυτοκινητα βγαζει και κατα ποσο ταιριαζουν στα δικα μου δεδομενα. Επομενως κραταω μια σταση αναμονης..

Ας το σκεφτούμε και πιο ψύχραιμα. 1,5 δις πλυθυσμό εχει η Κίνα (περίπου) και ας υπόθεσουμε ότι οι εύποροι (να μην πω μεγιστάνες) αποτελούν το 5% του πληθυσμού δηλαδή 7,500,000. Εάν όλοι αυτοί κάνουν στροφή στην Volvo και αρχίζουν να αγοράζουν η εταιρεία θα κάνει τρελα κέρδη. Αύτος είναι πιστεύω και ο σκοπός της εξαγοράς κατα την γνώμη μου.
Τώρα εαν η Volvo τηρήσει όλα αυτά που ανακοινώνει δλδ να χρησιμοποιήσει μονο την χρηματοδότηση απο την Geely (και οχι τεχνογνωσία) τότε προβλέπω στο μέλλον καλύτερα αυτοκίνητα και ίσως καλύτερες τίμες. Το αναπόφευκτο θα είναι καφρίλες εκδόσεις για τα ακριβά μοντέλα της εταιρείας με εξοπλισμό όπως Vine Cooler,φούρνο μικροκύματων και μήχανη espresso (και αυτά λόγω των προαναφερθέντων δλδ αλλαγή στο target grp των εκδόσεων αυτών)
Την πορεία των πραγμάτων θα την δούμε στο άμεσο μέλλον

Υ.Σ Πάντα με καλή διάθεση παραθέτουμε απόψεις

Ο χρήστης Drkill έγραψε:
Τώρα εαν η Volvo τηρήσει όλα αυτά που ανακοινώνει δλδ να χρησιμοποιήσει μονο την χρηματοδότηση απο την Geely (και οχι τεχνογνωσία) τότε προβλέπω στο μέλλον καλύτερα αυτοκίνητα και ίσως καλύτερες τίμες. Το αναπόφευκτο θα είναι καφρίλες εκδόσεις για τα ακριβά μοντέλα της εταιρείας με εξοπλισμό όπως Vine Cooler,φούρνο μικροκύματων και μήχανη espresso (και αυτά λόγω των προαναφερθέντων δλδ αλλαγή στο target grp των εκδόσεων αυτών)

Στον γαμο αυτο μονο ενας εχει να δωσει τεχνογνωσια σε αυτη τη φαση ετσι κι αλλιως!
Τωρα αν η Geely αποφασισει να πουλησει rebadged αυτοκινητα της ως Volvo στην Κινα, δεν με απασχολει καθολου! Ετσι κι αλλιως και η πρωτη σε πωλησεις στην Κινα VW διαθετει αρκετες σαβουρες βασισμενες σε αυτοκινητα που ειδαμε στα μερη μας ακομα και 20 χρονια πριν (Jetta, Santana, Lavida-Golf IV), αν και παλι προβλεπω να γινετε κατι αντιστοιχο οπως και με Ford, δηλαδη να βασισει σε φθηνες εκδοσεις των πατωματων της Volvo δικα της μοντελα για την Κινεζικη αγορα.

προφανώς στην Ελλάδα θα αλλάξει και ο εισαγωγέας για τα Volvo ?? που τώρα είναι η Ford Hellas ?

Έρχεται το 5θυρο Volvo V30

http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/95425.asp

αυτό, μοιάζει με photoshop κομμένο το νέο S60

Volvo S60 BTCS in action

Η volvo στον ρέντη μεταφερθηκε στην πειραιως!

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Πέρναγα χτες από την Πειραιώς και εντόπισα νέα αντιπροσωπία της Volvo του Σφακιανάκη. Η αντιπροσωπεία της Αutopoint στη Λεωφόρο Αθηνών κοντά στον Κηφισό θα συστεγάζεται σε λίγο καιρό με αυτήν της Aston Martin!!!

Δεν νομιζω οι ιδιοκτητες Aston Martin παντως να ειναι το ιδιο ενθουσιασμενοι
Βεβαια πλεον δεν θα χρειαζετε να στελνουν το αυτοκινητο τους Ιταλια για σερβις...