Ο χρήστης GTSi έγραψε:

[...] εγω λινκ για αυτο το 1510 ζητω της 2008

To 1.8 δε το βρίσκω...αλλά την 2.0i τη δίνει 1.448kg kerb weight.

Αρα δεν ισχύει το 1510 που πεταξε καποιος εδω μεσα χωρις να δωσει λεπτομερειες δηλ εαν ζυγιζει 1447 το 2λιτρο το 1800 λογικα θα παιζει στα 1430 κιλα αν κρινω απο το προηγουμενο (1800 και 2000). Δεν το βρισκω τραγικο αν σκεφτεις οτι το προηγουμενο 1800 ζυγιζε 1377 κιλα. Με εναν 2λιτρο ειναι αξιοπρεπες, δεν μιλαω για ντιζελ αναθεμα την χωρα που ζουμε.

Ακριβώς...και εν τέλει η 159 1.8 παραμένει πιο βαριά με 1.505 κιλά, σύμφωνα με τη κουβέντα που έγινε στη προηγούμενη σελίδα.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Μη προκαλείς...γιατί είσαι λάθος:

1,510 κιλά το 18αρι?

Και σας έπεφτε βαριά η 159...

H 159 1.8 πόσο ζυγίζει, ξέρεις;

1.505 kg.

1.430 kurb έδιναν οι Ιταλοί, 1.505 κατά EU. Aυτή τη σύγκριση έκανε ο skullone, με τα 1.510 της C5 1.8.

Αγαπητέ τα 1.505kg είναι Kerb στη Model Year 2007

Κατά EU είναι, σύμφωνα με το press site του κατασκευαστή. Το carfolio ΔΕΝ είναι πάντα ακριβές στα στοιχεία του. Offtopic έτσι κι αλλιώς, αλλά όπως και να 'χει το βάρος της 159 είναι απευθείας συγκρίσιμο με της νέας C5.

Μα βρε παιδιά δεν μπορώ να καταλάβω την σύγκριση που κάνουμε με την 159.
Οκ εγώ πέταξα μια μαλακία για να γελάσω, από εκεί και πέρα τι συγκρίνουμε;

Έτσι και αλλιώς αυτά τα δυο αυτοκίνητα έχουν διαφορετικό target group.
Η Alfa είναι για έναν 40άρι που έχει λίγο πιο σπιρτόζικο αίμα (άσχετα αν μπορεί να κάνει τίποτα σπιρτόζικο με το συγκεκριμένο αμάξι) ενώ η Citroen είναι για κάποιον άλλον 40άρι που είτε θέλει να βάλει την οικογένεια του μέσα για ταξιδάκια είτε θέλει να μην νιώθει τον δρόμο από κάτω του.
Άλλο το ένα αμάξι άλλο το άλλο.

Ταπεινή μου γνώμη πιο πολύ ενδιαφέρει το βάρος τον κύριο με την 159 παρά τον άλλο κύριο με την C5. Και ένα τόνο να ήταν παραπάνω δεν πιστεύω ότι θα πολύ ένοιαζε τον επίδοξο αγοραστή της.

Εδώ δεν κοιτάμε άλλα και άλλα, θα κοιτάξουμε τα κιλά σε ένα αμάξι αυτού του χαρακτήρα;

Ναι, αλλά η ξανθούλα είχε και ακρίβεια και ωραίο στήσιμο. Η C5 τα πέταξε αυτά στα σκουπίδια. Την ξανθούλα του πατέρα μου χαιρόμουν να την οδηγώ και σε στροφιλίκια. Τη C5 όταν την πήρα και ανεβήκαμε με την κοπελιά στη Μαλάξα για In Car Entertainment, στην πρώτη κλειστή στροφή ξενέρωσα τρελλά. Από τότε δεν ξαναζήτησα το κλειδί της απ'τον πατέρα μου. Κι ο ίδιος το'χει ψιλομετανιώσει εδώ που τα λέμε και λέει πως του'χει μείνει απωθημένο που πήρε αυτήν κι όχι την 159... Κι ας έχει βαρεθεί την οδήγηση.

γιατι βιαζεσαι; κατσε να βγει η νεα να την τεσταρουν και εδω ειμαστε

Περιμένω. Κι ελπίζω να είναι ΠΟΛΥ καλύτερη στο στήσιμό της από την υπάρχουσα. Το'χω και βάρος, γιατί ο μαλάκας πήγα - χωρίς να την έχω οδηγήσει προηγουμένως - και την πρότεινα στον πατέρα μου... Τα χειρότερα 20 χιλιάρικα που ξοδέψαμε ποτέ. ΟΚ, δεν είναι κακοφτιαγμένη, είναι αρκετά πλούσια εξοπλισμένη, αλλά... Το οδήγημά της στο λαιμό μου κάθεται.

ας ριξουν τα τουρμπα πανω γιατι δε τη βλεπω να πηγαινει βημα..

Αν έχει το ίδιο στήσιμο με την τωρινή, καλύτερα να της βγάλουν το μοτέρ κατευθείαν και να ανοίξουν τρύπες στο πάτωμα για να τη σπρώχνουν με τα πόδια οι επιβάτες a la Flintstones. Γιατί αν κρίνουμε από την τωρινή που με 125 περίπου άτια για 1500 κιλά φεύγει ευθεία στις στροφές λες κι είναι Astra OPC, φαντάσου με τα τούρμπα τι έχει να γίνει...

τουλαχιστον θα πηγαινει γρηγορα στην ευθεια...

Δεν αρκεί αυτό. Πρέπει και να στρίβει. Να πάρει και να σηκώσει, στο στρίψιμο η Citroen (ειδικότερα) και η PSA έχουν τρελλή τεχνογνωσία. Ας αφήσουν το κατενάτσιο κι ας παίξουν πραγματική μπάλα όπως ξέρουν. Πού πήγαν και κατήργησαν την παθητική τετραδιεύθυνση της Xantia στη C5 και κάνανε κι εγώ δεν ξέρω τι στην ανάρτηση και τ'αμάξι σε υποχρεώνει να πας κο-κο-κο στα ίδια στροφιλίκια που η ξανθούλα τα'βαζε χωρίς κόμπλεξ με σπορ κατασκευές.

Ξέρεις τι είναι σε μια τυπική στροφή 90 μοιρών με μια λωρίδα ανά ρεύμα το αμάξι να φεύγει με 45-50 χ.α.ω. ΕΝΑ ΜΕΤΡΟ ευθεία στο turn-in και με λάστιχα διαστάσεων τροχού οδοστρωτήρα; Δηλαδή αν πήγαινα να μπω με τις 80άρες που μπαίνει το Clio τι θα γινόταν; Θα έδινα γλωσσόφιλο στα βράχια;

Μωρε τεχνογνωσια εχουν μπολικη οσον αφορα τις αναρτησεις αλλα βλεπεις εχουν λυσαξει να μοιασουν στους αλλους που τρωνε τα λουκανικα

Άστα βράστα.

Πάντως η βασική πιά ανάρτηση είναι αντίστοιχη του 407. Έχοντας οδηγήσει το τελευταίο:΅

α. περιμένω τιμόνι που να σου μιλά.
β. περίμενω στριφτερότητα από τις λίγες.

Πόσο πιο μαλακό να το κάνουν εκεί στη Citroen πια ... Έχει και καλύτερο σασί με μεγαλύτερη ακαμψία από το 407.

Είμαι ιδιαίτερα θετικός. Είδωμεν όμως.

Ρε παιδιά πώς γίνεται η 1.8 να είναι 1505 κιλά και η 2.2, 1490?

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Πάντως η βασική πιά ανάρτηση είναι αντίστοιχη του 407. Έχοντας οδηγήσει το τελευταίο:΅

α. περιμένω τιμόνι που να σου μιλά.
β. περίμενω στριφτερότητα από τις λίγες.

Να τα περιμένεις αυτά, αλλά να περιμένεις και ESP που δεν βγαίνει και ακυρώνει το καταπληκτικό σύστημα διεύθυνσης και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να τοποθετηθεί όπως εσύ θες. Το μεγάλο κρίμα (μαζί με το 1.8 μοτέρ) του 407 ήταν αυτό.

Δεν ξέρω πώς θα είναι η καινούργια C5, αλλά αυτά που ακούω για το βάρος με προβληματίζουν πάρα πολύ. Οι 4Τ μετράνε για μια πολύ καλά εξοπλισμένη έκδοση της 159 1500κάτι κιλά στα 2.2 λίτρα με 185 άλογα και η Citroen μας λέει βάρος EU (γυμνό αμάξι τελείως, δώρο το τασάκι) στα 1.8 λίτρα με 127 άλογα 1510 κιλά. Κι όχι μόνον αυτό, αλλά αυτά που είδα στην ως τώρα C5 - το επαναλαμβάνω - ήταν εξοργιστικά. Πρώτον, το τιμόνι δεν έχει ούτε αίσθηση ούτε αξιόλογη επαναφορά. Το μπροστινό σύστημα χαζεύει ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ. Το ESP είναι υπερβολικά παρεμβατικό. Η σιγουριά που σου ενέπνεε η ξανθούλα χάθηκε και το αμάξι είναι χειρότερο κι από Opel.

Ξεκινάει λοιπόν η Citroen για την καινούργια C5 έχοντας ένα κακό παρελθόν, το οποίο πρέπει να ανατρέψει. Θα τα καταφέρει;

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Πάντως η βασική πιά ανάρτηση είναι αντίστοιχη του 407. Έχοντας οδηγήσει το τελευταίο:΅

α. περιμένω τιμόνι που να σου μιλά.
β. περίμενω στριφτερότητα από τις λίγες.

Να τα περιμένεις αυτά, αλλά να περιμένεις και ESP που δεν βγαίνει και ακυρώνει το καταπληκτικό σύστημα διεύθυνσης και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να τοποθετηθεί όπως εσύ θες. Το μεγάλο κρίμα (μαζί με το 1.8 μοτέρ) του 407 ήταν αυτό.

το έχεις οδηγήσει???

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Πάντως η βασική πιά ανάρτηση είναι αντίστοιχη του 407. Έχοντας οδηγήσει το τελευταίο:΅

α. περιμένω τιμόνι που να σου μιλά.
β. περίμενω στριφτερότητα από τις λίγες.

Να τα περιμένεις αυτά, αλλά να περιμένεις και ESP που δεν βγαίνει και ακυρώνει το καταπληκτικό σύστημα διεύθυνσης και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να τοποθετηθεί όπως εσύ θες. Το μεγάλο κρίμα (μαζί με το 1.8 μοτέρ) του 407 ήταν αυτό.

το έχεις οδηγήσει???

Το C5, όχι ακόμα. Για το 407 λέω.

Εγώ θα την πώ την αμαρτία μας. Τσακωνόμαστε με τον πατέρα μου γιατι θέλει να παίρνει εκείνος το ξάντια. Είναι πιο καλό σε πάτημα ακόμα και με την απλή ανάρτηση. Το C5, είναι καλό αυτοκίνητο αλλά ξάντια δεν είναι. το στρίψιμό του δε σε εμπνέει, το τιμόνι του ομοίως. Το ξάντια μπαίνει, είναι προβλέψιμο, καθόλου νευρικό στις αντιδράσεις του και το νιώθεις σαν να είσαι και εσύ κομμάτι του αυτοκινήτου...

Μιλάω για το C5 του 2007 που έχουμε αγοράσει και όχι για το καινούργιο. Ο πατέρας αρχίζει και το μετανοιώνει. Από τη 2η μέρα είπε. Που είναι ακριβώς η ανάρτηση του ξάντια???

Βρε citastak εδώ λέμε την πήρα τη μαούνα για να πάμε με την κοπελιά πάνω στη Μαλάξα για In Car Entertainment και στην πρώτη στροφή ξενέρωσα τρελλά... Το αντίδοτο του Viagra είναι το στήσιμό του. Η ξανθούλα, από την άλλη, ακόμα και με την απλή ανάρτηση ήταν ένα ποίημα.