H συνδεσμολογία που χρησιμοποιήθηκε στις αλφέττα και εν συνεχεία στις guilietta και 75, δεν χρησιμοποιήθηκε από άλλες εταιρίες, λόγω της δυσκολίας στην συντήρηση και την επισκευή.
Οι tipo 105 είχανε μεν την δυνατότητα να σηκώσουν και άλλη δυναμη, αλλά επ ουδενί δεν είχαν το αρχοντικό στρίψιμο των Αλφέττα, του πιο ισορροπημένου πισωκίνητου που βγήκε ποτέ!

Κι όμως, υπήρχε κόσμος πολύς που έλεγε ότι οι Alfetta ήταν βαριές και δε στρίβανε, αλλά τώρα τις εκθειάζει... Να δεις τι μου θυμίζει; Α, ναι! 159 και Brera!

http://www.dpgr.gr/usergalleries/displa ... pos=-50290

εσείς που τις γνωρίζετε, τι είναι ακριβώς αυτή;

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Κι όμως, υπήρχε κόσμος πολύς που έλεγε ότι οι Alfetta ήταν βαριές και δε στρίβανε, αλλά τώρα τις εκθειάζει... Να δεις τι μου θυμίζει; Α, ναι! 159 και Brera!

Πάνω που αρχίζει να αποκτά ενδιαφέρον η συζήτηση και γράφονται πράγματα που -εγώ τουλάχιστον- δεν γνώριζα ....

Κάνε edit γρήγορα πριν σε πάρουν είδηση και αρχίσουν τα όργανα και εδώ...

Είσαι και εσύ 'για δέσιμο' (με την καλή έννοια μην παρεξηγηθώ). Αν σε δέσουν πίσω απο μια Brera και σε σέρνουν σε τίποτα βουνά, θα ασχολείσαι με το πως μπαίνει στις στροφές !!!!

Έχω ζήσει σαν συνοδηγός σε μια Guilietta 2.0 (αγορασμένη στην Ιταλία, την έκδοση που είχε η Ιταλική αστυνομία για καταδιωκτικό) μια ορεινή διαδρομή που θα μου μείνει αξέχαστη.
Αυτό το αυτοκίνητο είχε έναν μοναδικό τρόπο να σε κάνει να νοιώθεις ασφαλής όσο τα χιλιόμετρα αυξάνονταν. Μέσα στην στροφή αρκούσε να πιέσεις περισσότερο το γκάζι για να 'πεισμώσει' και να μείνει κολλημένη στην τροχιά της....
Τελείως διαφορετική η εμπειρία μου απο Fulvia coupe 1.3. Ανάλαφρη αίσθηση, διαφορετική αντιμετώπιση στις στροφές, αγχωμένες αλλαγές στο κιβώτιο....

Άλλες εποχές

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
http://www.dpgr.gr/usergalleries/displayimage.php?pos=-50290

εσείς που τις γνωρίζετε, τι είναι ακριβώς αυτή;

Ας επανέλθουμε στα των Lancia και δη των ιστορικών
Eίναι μια seconda serie (69-72).
Αν μάλιστα υποθέσουμε ότι είναι ελληνική τότε είναι μια Fulvia Grecia. Όλες οι μπερλίνες που εξήχθησαν στην Ελλάδα είχαν τον κωδικό Grecia,καθώς για φορολογικούς λόγους,είχαν κυβισμό 1199 κυβικών και όχι 1216.
Η συγκεκριμένη είναι μια seconda serie (με ελαφρώς αυξημένο μεταξόνιο απο την prima serie).Μοντέλο είτε 69-70 (818.682 με τεσσάρι σαζμάν) ή 70-72 (818.694 με πεντάρι).

Η συνδεσμολογία transaxle μπορεί να χρησιμοποίηθηκε κατά κόρον από τις προπολεμικές Alfa Romeo του Jano (και την μεταπολεμική Tipo 159 Alfetta),αλλά πάλι η Lancia πρωτοπορεί,χρησιμοποιώντας την στα 'ευρείας' παραγωγής μοντέλα της Aurelia και Flaminia.

Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:
H συνδεσμολογία που χρησιμοποιήθηκε στις αλφέττα και εν συνεχεία στις guilietta και 75, δεν χρησιμοποιήθηκε από άλλες εταιρίες, λόγω της δυσκολίας στην συντήρηση και την επισκευή.
Οι tipo 105 είχανε μεν την δυνατότητα να σηκώσουν και άλλη δυναμη, αλλά επ ουδενί δεν είχαν το αρχοντικό στρίψιμο των Αλφέττα, του πιο ισορροπημένου πισωκίνητου που βγήκε ποτέ!

Αν και λιγο off-topic,να επισημανω οτι εχοντας οδηγησει και τα τρεια απο τα τεσσερα διαθεσιμα μεταξονια της σειρας 105,δεν υφισταται καμμια συγκριση στην οδικη συμπεριφορα.Η Αλφεττα θυμιζει συγχρονο αυτοκινητο σε ολα της.
Πισω στις Lancia τωρα.

Για το ΑRNA έχουμε να πούμε κάτι ?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Η συγκεκριμένη είναι μια seconda serie (με ελαφρώς αυξημένο μεταξόνιο απο την prima serie).Μοντέλο είτε 69-70 (818.682 με τεσσάρι σαζμάν) ή 70-72 (818.694 με πεντάρι).

Πεντάρι έχει... είναι σε πολύ καλή κατάσταση από καρότσα (+ χρώμα) αλλά χρειάζεται μια (μικρή) περιποίηση στο εσωτερικό της (ντύσιμο ταμπλώ, ένα ντουλαπάκι_της έχουν βάλει το 'στέρεο' εκεί μέσα οι κρετίνοι_ τίποτα λεπτομερειούλες όπως π.χ. φούσκα λεβιέ αλλά κυρίως όργανα ταμπλώ που έχουν στραβώσει οι βελόνες τους...) Μηχανικά, θέλει ένα καλό σέρβις (έκανε κάτι μπερδέματα αλλά πιστεύω με καινούργια μπουζι/καλώδια θα είναι εντάξει) αλλά σαζμαν/διαφορικό/μπροστινό/φρένα/αναρτήσεις είναι μια χαρά!

Πόσο λες ότι αξίζει;
(Ελληνική είναι, με νούμερα κανονικά)

Θα σου πω πόσο κοστίζει μια αντίστοιχη δεύτερη σειρά πολύ καλής κατάστασης στην Ιταλία.Όχι πάνω από 4000-4500 ευρώ.Οπότε κάνε τους υπολογισμούς σου για το πόσα αξίζει να δαπανηθούν γι'αυτή.

Αν την έχεις βάλει στο μάτι πάντως,γνώμη μου είναι να κοίταγες για μια GT πρώτης σειράς από Ιταλία.Υπάρχουν αρκετές προς πώληση.

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Η συγκεκριμένη είναι μια seconda serie (με ελαφρώς αυξημένο μεταξόνιο απο την prima serie).Μοντέλο είτε 69-70 (818.682 με τεσσάρι σαζμάν) ή 70-72 (818.694 με πεντάρι).

Πεντάρι έχει... είναι σε πολύ καλή κατάσταση από καρότσα (+ χρώμα) αλλά χρειάζεται μια (μικρή) περιποίηση στο εσωτερικό της (ντύσιμο ταμπλώ, ένα ντουλαπάκι_της έχουν βάλει το 'στέρεο' εκεί μέσα οι κρετίνοι_ τίποτα λεπτομερειούλες όπως π.χ. φούσκα λεβιέ αλλά κυρίως όργανα ταμπλώ που έχουν στραβώσει οι βελόνες τους...) Μηχανικά, θέλει ένα καλό σέρβις (έκανε κάτι μπερδέματα αλλά πιστεύω με καινούργια μπουζι/καλώδια θα είναι εντάξει) αλλά σαζμαν/διαφορικό/μπροστινό/φρένα/αναρτήσεις είναι μια χαρά!

Πόσο λες ότι αξίζει;
(Ελληνική είναι, με νούμερα κανονικά)

Αν σου αρεσει σαν αυτοκινητο και η τιμη ειναι συμφερουσα,παρ'τη.Απ'οτι περιγραφεις χρειαζεται μονο ενα detailing.Εαν την αγορα της τη θεωρεις μεταβατικο σταδιο για κατι αλλο συντομα,σκεψου οτι δεν ειναι και το ποιο ευκολοπουλητο κλασσικο.

D-Jet που εισαι?Απο τους σοβαροτερους εμπορους στη γειτονα

http://www.autoclassic.it/Lancia/fulvia/modello.htm

Φωτογραφίες που υποσχέθηκα στον φίλο gazos :

'ΒΙΒΛΙΟΝ ΟΔΗΓΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΩΣ'

Ο χρήστης stubos έγραψε:
...

Άρχισαν τα όργανα...

ΚΑΙ ΜΠΡΟΣΟΥΡΑ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ :

Ο χρήστης gazos έγραψε:
Τι λες τωρα
Καλοριζικο

Ευχαριστώ.... αλλά θα το εκλάβω ως : Καλοτάξιδο.... αρκετά έχει ριζώσει μέχρι σήμερα.

κελαιδανε τα σολεξακια!!!

Ο χρήστης gazos έγραψε:
Τι λες τωρα
Καλοριζικο

Ευχαριστώ.... αλλά θα το εκλάβω ως : Καλοτάξιδο.... αρκετά έχει ριζώσει μέχρι σήμερα.

Παρντόν... τά παιξε το μηχάνημα....