Βασίλη θυμάσαι μήπως αν ήταν 1800 ή 2000?
Εχεις άλλες φωτογραφίες μήπως??

33 Rally Ακρόπολις.

Rally Σπρίντ 1983.

Ποιος την έτρεχε???

Αυτό είναι το πλήρωμα.Ισως κάποιος τους αναγνωρίσει.(APR μήπως?)

Αυτα τα αστερια ειναι ... ο Νικος Καμμενος και δεξια του καθεται ο Αγγελος Παπαρινοπουλος , τωρα πως ειναι δυνατον να καθεται δεξια ο Λακης ....... δεν το πιστευω αυτο που βλεπω
Αλλη ιστορια ο Λακης ..... αν δεν τον ειχατε δει να ανεβαινει με την alfasud την Ριτσωνα .... δεν εχετε δει τιποτα .........

Ο χρήστης APR έγραψε:
Αυτα τα αστερια ειναι ... ο Νικος Καμμενος και δεξια του καθεται ο Αγγελος Παπαρινοπουλος , τωρα πως ειναι δυνατον να καθεται δεξια ο Λακης ....... δεν το πιστευω αυτο που βλεπω
Αλλη ιστορια ο Λακης ..... αν δεν τον ειχατε δει να ανεβαινει με την alfasud την Ριτσωνα .... δεν εχετε δει τιποτα .........

Ανάβαση Ριτσώνας 1984.

Δώσεεεεεε και άλλες στο λαό!!!

Ο χρήστης neptune35 έγραψε:
Δώσεεεεεε και άλλες στο λαό!!!

Να και μία Κώστα,για να θυμηθείς τη Blue pervinca mettalizzato.
Ριτσώνα 1982

Σε ευχαριστώ Βασίλη! Αυτό το αυτοκίντο (alfetta πρώτης και δεύτερης σειράς) είναι παιδικός μου έρωτας. Πριν αυτή που ξέρεις.... είχα για μήνες μία στο χρώμα της φωτογραφίας.... καί δυστήχώς την έδωσα (χαρισα). Είχε τέλεια λαμαρίνα ούτε στόκους ούτε τράκαρίσματα, μοτέρ 2λιτρο από 75 αλλά με τα 40αρια και μπλοκέ!!! αλλά ειχα απογοτευτεί που είχε σάπια στα τελάρα του εμπρός και πίσω παρμπιρζ και δύο πόρτες.... τέλος πάντων βλακεία μου.

Δηλαδή Κώστα,θα σε ενδιέφερε πρότζεκτ,αυθεντικό,χωρίς σάπια παρά μόνο ελάχιστες επιφανειακές σκουριές ,χωρίς ελλείψεις,και με ότι πράγματα χρειαστεί για το detailing?

Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:

Αυτα τα αστερια ειναι ... ο Νικος Καμμενος και δεξια του καθεται ο Αγγελος Παπαρινοπουλος , τωρα πως ειναι δυνατον να καθεται δεξια ο Λακης ....... δεν το πιστευω αυτο που βλεπω
Αλλη ιστορια ο Λακης ..... αν δεν τον ειχατε δει να ανεβαινει με την alfasud την Ριτσωνα .... δεν εχετε δει τιποτα .........

Ανάβαση Ριτσώνας 1984.

εχει κανεις φωτο απο παπαρινοπουλο με γκολφ2, με καναδυο ροδες στο εδαφος και τις αλλες στον αερα?

Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
Δηλαδή Κώστα,θα σε ενδιέφερε πρότζεκτ,αυθεντικό,χωρίς σάπια παρά μόνο ελάχιστες επιφανειακές σκουριές ,χωρίς ελλείψεις,και με ότι πράγματα χρειαστεί για το detailing?

...Βασίλη μου δύσκολοι καιροί για πρίγκιπες. Σ' αυτή τη φάση ...όχι δεν γίνεται.
Μην μας βάζεις πειρασμούς βραδιάτικαααααα

Δυσκολοι καιροί για πριγκηπες, και επειδή...προέκυψε σε φίλο τζουλιεττα αστερι...με προοπτική...για αυτο ψαχνουμε...
ξέρουμε αν οι Καμμενος - Παπαρινοπουλος τρέχαν ως 1800 ή διλιτροι????
στις λεπτομέρειες κολλάμε...

Λογικά πρέπει να ήταν δίλιτρη.

Ναι δίλιτρη θυμάμαι από συζήτηση στη λέσχη πως ήταν.

Ο χρήστης APR έγραψε:

**Alfa Romeo Giulia TZ **(τύπος 105.11, τύπος κινητήρα AR00511) όπου Τ = tubolare (σωληνωτό) και
Z = Zagato. Η πρώτη ανεπίσημη ονομασία ήταν G.T.Z. (Gran Turismo Zagato) όμως τελικά το μοντέλο κυκλοφόρησε με την ονομασία ΤZ εξαιτίας του πανάλαφρου σωληνωτού πλαισίου (μόλις 62 κιλά) και του πανέμορφου αμαξώματος που κατασκέυασε ο Zagato. Οι αριθμοί πλαισίου αρχίζουν από AR10511750001 και τελειώνουν σε AR10511750108, εκτός των 104 και 106 που είναι ΤΖ2 και του 101 που είναι η Bertone Canguro.

To μοντέλο αυτό έγραψε ιστορία στην κατηγορία GT, στην οποία και συμμετείχε, σε διάφορους αγώνες ανά τον κόσμο όπως oι 24 ώρες του Μαν, τα 1000 km του Νurburgring Nordschleife, το Τάργκα Φλόριο, τα 1000 km της Monza, οι 12 ώρες του Sebring, ο γύρος της Κορσικής καθώς και πολλοί άλλοι αγώνες και ράλι. Υπήρξε μάλιστα το αγαπημένο αγωνιστικό του γόη της εποχής Jean Rolland, ο οποίος έτρεχε με την AR10511*750015!

H ιστορία λέει ότι όταν το 1959 παρουσιάστηκε στην έκθεση της Νέας Υόρκης ένα πρωτότυπο με την ονομασία Asardo (American Special Automotive Research and Design Organisation) 1500 AR-S Coupe, το οποίο είχε κατασκευάσει ο Helmut Schlesser χρησιμοποιώντας μηχανικά μέρη από Alfa Romeo (κυρίως απο Giulietta) και σωληνωτό πλαίσιο, οι υπέυθυνοι της Alfa Romeo ζήτησαν από τον Schlesser να το στείλει στο εργοστάσιο στην Ιταλία ώστε να το μελετήσουν. Το Asardo τελικά ταξίδεψε μέχρι την Ιταλία και ύστερα από 4 χρόνια και 2 ανοιχτά πρωτότυπα από πλευρας Alfa Romeo, το 1963 η πρώτη ΤΖ ήταν γεγονός. Μάλιστα κατέλαβε την κορυφαία θέση στους καταλόγους της εταιρίας ώς το ακριβότερο μοντέλο της.

Asardo 1500 AR-S Coupe

Εν συνεχεία, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Giulia TZ, οδήγησαν τον Busso να την χαρακτηρίσει Vettura Diabolica, όπερ και σημαίνει διαβολικό όχημα. Ποια ήταν ομως αυτά;
Ο κινητήρας όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων που προερχόταν από την Giulia Ti Super. O γνωστός σε όλους μας bialbero 1.570 κ.εκ. με απόδοση 112 ίππους, οι οποίοι κάποια στιγμή έφτασαν και τους 160 δια χειρός Conrero,
το αμάξωμα στο οποίο είχε γίνει εκτεταμένη χρήση elektron ώστε να κρατηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα στα 660 κιλά,
και τέλος, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις σε συνδυασμό με τα τέσσερα δισκόφρενα (τα πίσω εσωτερικά, παραπλέυρως του διαφορικού τοποθετημένα).
Όλα αυτά, μαζί με κάποιες ακόμα λεπτομέρειες όπως η αεροδυναμική της TZ με την Kamm-tail ουρά και το μεταξόνιο των 2.200 mm, χάριζουν την εποχή εκείνη εκρηκτικές επιδόσεις στο καινούριο GT της Αlfa Romeo. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι το φθινόπωρο του 1962 η TZ σταμάτησε τα χρονόμετρα στην Monza στο 1.52.47, την στιγμή που η παλαιότερη Giullietta SZ γυριζε στο 2.04.60.

Ερχόμαστε λοιπόν στη φωτογραφία του APR. H εικονιζόμενη ΤΖ είναι η 'ΜΙ 906060', με αριθμό πλαισίου AR10511*750003, βγήκε από την γραμμή της Autodelta το 1964 και το χρώμα της ήταν το Green Bottle (πράσινο). Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πωλήθηκε στη Scuderia Sant' Ambroeus. Tο 1964 συμμετείχε: στο γύρο της Κορσικής με τους Thomas/Gamet, στα 1000 km του Nurburgring, στις 24 ώρες του Μαν στα χέρια των Masoero/Rolland, και σε ένα με δύο αγώνες ακόμα. Στις 30/4/1965, ενώ είχε τελειώσει η αγωνιστική του ζωή, ακυρώθηκε το πιστοποιητικό του, αποσυναρμολογήθηκε και φυλάχθηκε σε αποθήκη για τα επόμενα 37 χρόνια. Το Νοέμβριο του 2002 τα αυτοκίνητο βρέθηκε πάλι σε πλήρη μορφή στο Μιλάνο της Ιταλίας.

Εν κατακλείδι, η TZ ήταν αυτή που έφερε την Alfa Romeo πίσω στις πίστες ενώ παράλληλα έδωσε την απαραίτητη ώθηση στην Autodelta του Carlo Chiti ώστε το 1965 να προσφέρει στον χώρο των αγώνων την θρυλική πια Giulia GTA.

(Η επεξεργασία του κειμένου είναι του γράφοντος οποιαδήποτε διόρθωση ή επισήμανση είναι θεμιτή)

Ωχ!Ποιός ακούει τον Niga τώρα.

Πω πω ... τι επισημαναση βρε Βασιλειε , μονον το αφμ του ιδιοκτητη δεν μας ειπες .... γκρατσιε ταντο και βαλε

Μονο μια απορια το πλαισιο σωληνωτο , το αμαξωμα ? αλουμινιο ?
υπαρχε TZ φαιμπεργκλας ?

Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
Ωχ!Ποιός ακούει τον Niga τώρα.

Χχααλλλαρά Βασίλη ! Η σημασία στη λεπτομέρεια σκλαβώνει! Ο Βασίληςεφταψήφιος μας έχει αφήσει άφωνους!