Μεχρι το 36

http://www.flickr.com/photos/michielsta ... /46333008/

Υπηρετησε τις αναγκες της οικογενοιας για 8 χρονια (1987-1995), δινοντας ενα αλλο νοημα στον ορο απροβληματιστα. Εκανε τα απειρα ταξιδια, χωρις να κανει κιχ. Τωρα ποιος ξερει που να βρισκεται

Ο χρήστης sttpod έγραψε:
Υπηρετησε τις αναγκες της οικογενοιας για 8 χρονια (1987-1995), δινοντας ενα αλλο νοημα στον ορο απροβληματιστα. Εκανε τα απειρα ταξιδια, χωρις να κανει κιχ. Τωρα ποιος ξερει που να βρισκεται

Ενα λιγότερο
Το θέμα με αυτά είναι οτί πολλοί λενε πως δεν αξίζει να ασχοληθεις με αυτά και είναι πάντοτε στο περιθώριο επειδή αυτά ήταν ο προπομπός των σημερινών μικρομεσαίων και είναι πολύ ''συγχρονα''. Το οτί κατάφερε να αλλάξει τους ανταγωνιστές του (πχ Kadett) για μένα ήταν επίτευγμα παρόμοιο με τις DS.Πάντως που ξαναοδήγησα την GSA μου σήμερα ήταν όνειρο

Offtopic:Η GSA ήταν το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής τότε (Cd 0,31) μέχρι να βγει το Αudi 100 με την αεροδυναμική αντιμετώπιση των παραθύρων (Cd 0.30)

Έχεις δίκιο...η GS ήταν (εδώ τουλάχιστον) πάντα στο περιθώριο. Πιστεύω ότι δεν ήταν καν ο προπομπός των σημερινών μικρομεσαίων (ποιό σημερινό έχει τέτοια τεχνολογική εξέλιξη παντού???) Σκεφτείτε τί αυτοκίνητα ήταν στην κατηγορία της (π.χ. Kadett, Escort, 128, Corolla-120Y...), η GS ήταν ουσιαστικά εκτός συναγωνισμού. Βέβαια αυτά μπορούσε να τα συντηρήσει/επισκευάσει ο οποιοσδήποτε ενω την GS...Υπήρχε και η γενικότερη απροθυμία των μηχανικών να ασχοληθούν με οτιδήποτε είχε σαν σήμα το chevron, και έτσι χάθηκαν άδοξα πολλά απο αυτά.
Η GS μεταξύ των άλλων ήταν ΚΑΙ αεροδυναμική αλλά κανείς δεν ασχολήθηκε με αυτό. Όλως τυχαίως με την εμφάνιση των Audi 100 και Kadett E οι Γερμανοί κατάφεραν να κάνουν την αεροδυναμική 'καραμέλα' και να στρέψουν την προσοχή του αγοραστικού κοινού εκεί (όπως έκαναν μετά με την παθητική ασφάλεια, τα χλιδάτα σαλόνια, τώρα πάνε να μας πλασάρουν τους-δήθεν-high tech κινητήρες...)

Έχω πολλές και ευχάριστες αναμνήσεις από GSA... τη λατρεύω, μαζί με την traction, περισσότερο από κάθε άλλο γαλλικό. Πιστεύω ότι φτάνει ο καιρός της και σε λιγάκι θα θεωρούνται ωραία κλασσικά!!

Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:
... (όπως έκαναν μετά με την παθητική ασφάλεια, τα χλιδάτα σαλόνια, τώρα πάνε να μας πλασάρουν τους-δήθεν-high tech κινητήρες...)

Και η GS ειχε ολα αυτα τα χαρακτηριστικα απο το 1972. Πχ η θεση της ρεζερβας ηταν τετοια που προστετευε σε περιπτωση συγκρουσης (δε δοκιμαστηκε ποτε αυτο), στο σαλονι της εκανες παρτυ ανετα, και φορουσε κινητηρα boxer, ο οποιος νομιζω ηταν και αλουμινενιος. το οτι δεν προχωρησε κατα τη γνωμη μου οφειλεται στο οτι ηταν αυτοκινητο, οπως και τα αλλα με αναλογο σχημα πχ η cx , love it or hate it. Αλλιως τη τεχνολογια που κουβαλουσε πανω της και η μελετη που ειχε γινει για την κατασκευη της δυσκολα τη βρισκεις ακομα και σε σημερινα αυτοκινητα της κατηγοριας της.
Και στην ταπεινη Ελλαδα ηρθαν μονο τα φτωχοτερα μοντελα απο πλευρας εξοπλισμου και κινητηρα. δηλαδη 1300αρι με πενταρι σασμαν με βαρος λιγοτερο απο τονο, τη γνωστη αεροδυναμικη και βεβαια το κρατημα το εκαναν πραγματικα διαμαντι

Είχε και 4 δισκόφρενα αν δεν απατώμαι

Δεν απατασαι. Να μην αναφερουμε καλυτερα οτι τα σημερινα 1000αρια δεν εχουν ουτε στον υπνο τους τα φρενα του...

Τα περισσοτερα σημερινα 1600ρια εχουν ταμπουρα πισω

Ψαχνω για GS και CX

2CV Cabriolet

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

2CV Cabriolet

Κατι τετοιο εχω σκοπο να κανω συντομα , σε αλλο χρωμα βεβαια

Από το LP '666' των 'Aphrodites child'

Που το βρηκες αυτο ;

εμ τι κάνουμε τώρα, παίζουμε;

Αν δεν τιμησουμε το σπίτι μας...

Δωωωωσε Γιωργη