Ο χρήστης Α 110 ΑLPINE έγραψε:

http://www.citroen.gr/article.aspx?aid=260

Σε αλλες εποχες ουτε καν που θα το εγραφαν και ιδιως στο ελληνικο site..Ωστοσο εχει μπει αλλος αερας κατα τη γνωμη μου με τη σειρα ds και σκοπιμα γινονται ολες αυτες οι αναφορες στο παρελθον..

σωστός, αλλά από ότι φαίνεται ο αέρας αλλαγής έχει αρχίσει από την μαμά εταιρία οπότε και οι εδώ δεν μπορούν να κάνουν αλλιως.

Ετσι ειναι..καπου διαβασα οτι θα αλλαξει ακομα και η προσοψη ολων των αντιπροσωπιων με το νεο λοχια και τα σχετικα..
Να μου το θυμηθεις παει να γινει premium η citroen.. Ή θα πετυχει ή θα κλεισει..

Ο χρήστης nonos έγραψε:

http://www.citroen.gr/article.aspx?aid=260

Σε αλλες εποχες ουτε καν που θα το εγραφαν και ιδιως στο ελληνικο site..Ωστοσο εχει μπει αλλος αερας κατα τη γνωμη μου με τη σειρα ds και σκοπιμα γινονται ολες αυτες οι αναφορες στο παρελθον..

σωστός, αλλά από ότι φαίνεται ο αέρας αλλαγής έχει αρχίσει από την μαμά εταιρία οπότε και οι εδώ δεν μπορούν να κάνουν αλλιως.

με το νεο λοχια και τα σχετικα..

έτσι για να θυμόμαστε ο είναι τα διπλά επικυκλικα γρανάζια όπως αυτά που φαίνονται από κάτω.

Βασικά ανατρέχεις στο παρελθόν όταν θες να αντλήσεις κάτι από αυτό, και είναι προφανές ότι η σειρά ds προσπαθεί να αντλήσει λίγη αίγλη από εκείνη της παλιάς θεάς. Εγώ δεν βλέπω κάτι διαφορετικό στη ds3. Δεν νομίζω να καταφέρει και πολλά μακάρι να διαψευστώ βέβαια. Να δούμε και τη ds 5 πώς θα είναι.
Αλλά αναρωτιέμαι γιατί η cx πούλησε 1.200.000 αυτοκίνητα και τώρα η ψ6 δεν έχει πουλήσει τίποτα, πιστεύει κανένας ότι η νέα c5 θα πάει καλά στις πωλήσεις θα μπορούμε να μιλάμε για εκείνη όπως για την xantia Για μένα έπρεπε να αλλάξει όνομα η c5 ΙΙΙ αφού
δεν έχει καμία σχέση με τις προηγούμενες. Η citroen την έκαψε γιατί το c5 το έχει συνδέσει ο κόσμος στο μυαλό του με τις 2 πατάτες που βγήκαν παλιότερα, και αφού δεν μιλάμε για απλή αλλαγή φωτιστικών ή προφυλακτήρων όπως είχαμε συνηθίσει σε όλα τα χρονια με cx,xm,gs,xantia τι στην ευχή κράτησε το ίδιο όνομα

Απόψε ανακάλυψα ότι υπήρχε κάμπριο cx είναι δίπλα από μια κάμπριο sm

Τα φώτα της πίσω είναι δανεισμένα από κανένα peugeot 505

Ο χρήστης Α 110 ΑLPINE έγραψε:
http://www.citroen.gr/article.aspx?aid=260

(ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΤΟΝ CITROVAG)

Tι εχετε παθει ρε ψιτροενακιδες δεν σας προλαβαινω γλυστριδα φαγατε

η δική μου απορία είναι με το DS, τι διάολο έβαλαν αυτό τον κωδικό που καμία σχέση δεν έχει με την DS.
θα μου πεις εδώ κόλλησαν το GORDINI στο TWINGO

Ο χρήστης Α 110 ΑLPINE έγραψε:
η δική μου απορία είναι με το DS, τι διάολο έβαλαν αυτό τον κωδικό που καμία σχέση δεν έχει με την DS.
θα μου πεις εδώ κόλλησαν το GORDINI στο TWINGO

Συμφωνώ.
Δεν θέλω να πώ και εναντίον του ds3 αλλά δεν μπορώ ...

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Αυτο γινοταν λογω των κανονισμων που ισχυαν στις Η.Π.Α. και οχι για αισθητικους λογους. Καποια στιγμη σε μια αλλαγη των εκει κανονισμων πηρε η μπαλα κ την CX που γιαυτο κ δε πηγε ποτε Η.Π.Α. αν και η εταιρια ειχε προγραμματισει να τα στειλει εκει.

Κι ομως η cx πηγε αμερικα με εισαγωγεα τη CINA (Citroen importers of north america) και ονομαζοταν CXA οπως και η xm εισηχθη (καπου πρεπει να ειχε παρει το ματι μια αμερικανικη παρουσιαση)..και μετα stop..

@Bill
ναι break ειναι η μπροστα..

CX & XM δεν εγινε ποτε κανονικη εισαγωγη σε Η.Π.Α. Οσα κομματια πηγαν εκει θεωρουνται 'gray imports' δηλ. ανεπισημες εισαγωγες απο μικρες εταιριες κ οχι απο ολοκληρωμενα δικτυα αντιπροσωπων. Κατα τα λοιπα σωστα οσα γραφεις.

Ο χρήστης Α 110 ΑLPINE έγραψε:
έτσι για να θυμόμαστε ο είναι τα διπλά επικυκλικα γρανάζια όπως αυτά που φαίνονται από κάτω.

εεεπ...όχι επικυκλικά...γρανάζια με οδόντωση 'V' απλώς.

Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:

έτσι για να θυμόμαστε ο είναι τα διπλά επικυκλικα γρανάζια όπως αυτά που φαίνονται από κάτω.

εεεπ...όχι επικυκλικά...γρανάζια με οδόντωση 'V' απλώς.

http://autostoria.blogspot.com/
η πλάκα είναι πως συμφωνώ και εγώ για αυτό.

Δεν είναι απόλυτο ότι όσοι μπορούν να φτιάξουν ένα blog / site έχουν ιδέα απο μηχανολογία...

Aυτά είναι επικυκλικά γρανάζια

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ratios.png

Της citroen ειναι διπλα ελικοειδη(αν δεν απατωμαι )...
τα επικυκλικα ειναι οπως εδειξε ο φιλτατος 21quadra και χρησιμοποιουνται ευρεως σε αυτοματα σασμαν με μετατροπεα ροπης(το κλασσικο αυτοματο που λεμε)!!

Το επικυκλικό σύστημα γραναζιών είναι απλώς μια διάταξη αυτών. Δεν μας αφορά τί είδους οδόντωση έχουν τα γρανάζια. Μη μπερδεύουμε το ένα με το άλλο, επειδή ο blogger βαριόταν να σκεφτεί, να ψάξει ή να μεταφράσει.

Τα γρανάζια της Citroen μπορούν να μεταφέρουν μεγάλη ροπή αλλά είναι πολύ ακριβά στην κατασκευή τους και έχουν αυξημένες τριβές, για το λόγο αυτό δεν χρησιμοποιούνται πουθενά, η τουλάχιστον δεν τα έχω συναντήσει σε εφαρμογές.

Ας μας πεί κάποιος που χρησιμοποιούνται σήμερα, γιατί καλές είναι οι εφευρέσεις και οι ωραίες ιδέες αλλά πρέπει να εφαρμόζονται κιόλας αλλιώς δεν..... μπορεί όμως να κάνω λάθος, ουθείς άσφαλτος που λέει και η Λαίδη.

Κατά τη διάρκεια της συνεργασίας της Citroën με τη Maserati, το σύστημα υψηλής πίεσης της Citroën χρησιμοποιήθηκε και στα μοντέλα της δεύτερης, όπως στα Bora, Merak και Khamsin και στην πρωτότυπη Maserati Quattroporte ΙΙ, που ουσιαστικά ήταν μια τετράθυρη Citroën SM.

αληθευει αυτο.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Τα γρανάζια της Citroen μπορούν να μεταφέρουν μεγάλη ροπή αλλά είναι πολύ ακριβά στην κατασκευή τους και έχουν αυξημένες τριβές, για το λόγο αυτό δεν χρησιμοποιούνται πουθενά, η τουλάχιστον δεν τα έχω συναντήσει σε εφαρμογές.

Ας μας πεί κάποιος που χρησιμοποιούνται σήμερα, γιατί καλές είναι οι εφευρέσεις και οι ωραίες ιδέες αλλά πρέπει να εφαρμόζονται κιόλας αλλιώς δεν..... μπορεί όμως να κάνω λάθος, ουθείς άσφαλτος που λέει και η Λαίδη.

σήμερα δεν ξέρω.

Σήφη όπως βλέπω τα γρανάζια αυτά, δεν νομίζω ότι είναι προϊόν μηχανουργικής κατεργασίας, τα CNC τότε ήταν άγνωστα, δε νομίζω ότι γίνονταν με υδραυλική αντιγραφή, άρα είναι χυτά με τη μέθοδο του χαμένου κεριού ( Lost Wax ) που είναι η μόνο που μπορεί να δώσει αυτές τις ακρίβειες, είναι όμως ακριβή μέθοδος, τα χυτά που γίνονται με Croning και είναι για μεγάλες κλίμακες παραγωγής έχουν ακρίβειες αλλά όχι για γρανάζια.

Ίσως ο λόγος που δεν χρησιμοποιούνται τα γρανάζια αυτά αλλά τα ιπποειδή γρανάζια στα διαφορικά να είναι το κόστος παραγωγής τους.

σίγουρα ήταν δύσκολα στην κατασκευή τους, το πως τα έφτιαχναν δεν ξέρω,το ψάχνω,το μόνο που εχω διαβάσει είναι ότι έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στο παρακάτω δημιούργημα του citroen προτού εμπλακεί στην κατασκευή αυτοκινήτων.