Ο χρήστης Spike έγραψε:

Έχεις 3 παιδιά και χρειάζεσαι 3 καρεκλάκια. Σε ποιά αυτοκίνητα χωράνε στο πίσω κάθισμα? Τεύχος 1ο.

αφορά λίγους όμως...

Εγώ, απ' ό,τι φαίνεται, ανήκω στους λίγους. Έψαξα και το βρήκα το τεύχος και οι πληροφορίες που δίνει για το συγκεκριμένο θέμα μου φάνηκαν πολύτιμες. Μέχρι τώρα, γύριζα τις αντιπροσωπείες με τη μεζούρα στο χέρι και αντιμετώπιζα τα ...συγκαταβατικά χαμόγελα των πωλητών.

By the way, το άρθρο μού βγάζει εκτός λίστας το Mazda 6 ( ), το Ceed και το Octavia SW (μάλλον ο Γερμαναράς εννοεί το Octavia5 Combi της ελληνικής αγοράς) και επιβεβαιώνει τις εντυπώσεις μου από τα C4 Grand Picasso, Berlingo, S-max, Zafira και Touran.

Περιέργως, στο Mazda5 τα τρία καθισματάκια 'χωράνε με δυσκολία', ενώ θα περίμενα να μην χωράνε καθόλου. Αντίθετα, στο Matrix το 'χωράνε με δυσκολία' περίμενα να είναι 'χωράνε με ευκολία'.

Συμπέρασμα: αν έχεις τρία μικρά παιδιά, τα πολυμορφικά είναι μονόδρομος αν θες να ταξιδεύουν με άνεση και ασφάλεια.

+1000 στο περιοδικό για τη συμπυκνωμένη γνώση.

http://www.autobild.gr/index.php?cat_id ... 068#bottom

Όταν ο 'ειδικός τύπος' ξεπερνάει και το τμήμα μαρκετινγκ της ίδιας της εταιρίας. Πραγματικά λυπάμαι!!!

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
http://www.autobild.gr/index.php?cat_id=459&page_id=1068#bottom

Όταν ο 'ειδικός τύπος' ξεπερνάει και το τμήμα μαρκετινγκ της ίδιας της εταιρίας. Πραγματικά λυπάμαι!!!

Μήπως είσαι λίγο υπερβολικός;

Δεν είδα κάτι μεμπτό... Θέλεις μήπως να μας παραθέσεις ποια μέρη του κειμένου σε ενόχλησαν για να τα σχολιάσουμε;

Γενικά το όλο κείμενο περιέχει έναν ενθουσιασμό για την παρουσίαση του αυτοκινήτου. Πρόκειται για το καλύτερο απο εποχής Model T του συγχωρεμένου Ford ... Τώρα πλέον θα καταλάβουμε τι πρέπει να οδηγούμε ... (προσωπικές σκέψεις απο τον ενθουσιασμό και το συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει ούτε ένα ψεγάδι ... ένα μείον).

Σε αυτήν την πίτα, πλέον, το δικό της μερίδιο έρχεται να διεκδικήσει και η VW, μια εταιρεία με παράδοση και σημαντικό κοινό στη χώρα μας.

Παράδοση στα 4Χ4 εννοεί? Tα Touareg κυκλοφορούν πάντα σε άσφαλτο, εντός πόλης και πιο γυαλισμένα και απο τα απλά κουρσάκια που έχουμε ...

Και το όνομα αυτού; Tiguan. Ή αλλιώς η διασταύρωση μιας τίγρης με ένα ιγκουάνα (Tiger+Iguana). Ένα SUV με **κόμπακτ **διαστάσεις και τη σφραγίδα της γερμανικής εταιρείας.

Ας μας εξηγήσει το ιγκουάνα τι ιδιαιτερότητα έχει ....?, κομπακτ είναι και το Terios ...

Και ο ανταγωνισμός μπορεί ήδη να ανησυχεί, αφού τα στεγανά και η διαβάθμιση που έχουν δημιουργηθεί στην αγορά κινδυνεύουν άμεσα να μεταβληθούν

... Τέτοια σιγουριά!!!

και το νέο Tiguan έρχεται για να αλλάξει την κατάσταση άρδην.

Τέτοια σιγουριά... ξανά!!!

Το νέο Tiguan έχει γονίδια από Touareg

βεβαίως και φώτα απο Polo, και ταμπλό από Golf Plus...

Οι διαστάσεις του το καθιστούν μικρότερο από τα υπόλοιπα SUV της αγοράς, όπως τα RAV4, Outlander, XTrail και Forester, αφού **η [b]κεντρική ιδέα **ήταν το κόμπακτ μέγεθος.[/b]

Ήταν στα συμβούλια της εταιρίας κατα την λήψη των αποφάσεων? Και άρα δεν συγκρίνονται με τα παραπάνω αυτοκίνητα ...

Πάντως, όπως σε κάθε VW, η ποιότητα κατασκευής και η εργονομία είναι υπεράνω κριτικής... **Απλώς, τα πάντα **είναι τοποθετημένα **στη σωστή θέση **- ακόμα και η θέση οδήγησης.

...

Από εκεί και πέρα, κάθε SUV που σέβεται τον εαυτό του **επιβάλλεται **να έχει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

Κυκλοφορούν πολλά μόνο δικίνητα ... SUV?

Αν όλα τα παραπάνω μοιάζουν ιδανικά, εκεί όπου η VW έκανε την **κίνηση-ματ **ήταν στην τιμή του Tiguan.

Μας έπεισε πλέον με τα παραπάνω ότι όλα είναι ιδανικά ... Ένα 'κομπακτ', μικρότερο απο τα άλλα Suv τι τιμή έπρεπε να έχει?

Εκεί που θέλω να καταλήξω είναι ότι δεν φέρει η εταιρία καμια ευθύνη αλλά ο αρθρογράφος ενός περιοδικού **αυτοκινήτου ** ο οποίος τώρα ανακάλυψε το ΙΔΑΝΙΚΟ αυτοκίνητο. Το δε αρχικο σχολιο ότι...>Είναι μόδα ή ξαφνικά μεγάλο μέρος του πληθυσμού, και δη των Ελλήνων, ανακάλυψε την αγάπη του για την ελληνική φύση, αποφασίζοντας σχεδόν κάθε σαββατοκύριακο να εκδράμει

. Τρία σχόλια ... Πληθυσμός και Έλληνες ... εννοεί την παγκόσμια αγορά? Εδώ και 10 χρόνια κυκλοφορούν τα SUV. Τώρα έγινε η μόδα? Το όλο σχόλιο ερμηνεύει τον νεοπλουτισμό του Έλληνα που θα έπρεπε να είναι αρνητικά σχολιασμένος και όχι μες στην χαρά και στην ευτυχία ... απο έναν αρθρογράφο στον χώρο του αυτοκινήτου ... (με την δική μου 'ρομαντική' σημασία ...)

Δεν προσπαθώ να υπερασπιστώ τον συντάκτη, αλλά μερικες παρατηρήσεις στις...δικές σου παρατηρήσεις αν μου επιτρέπεις:
-'μια εταιρεία με παράδοση και σημαντικό κοινό στη χώρα μας.', ΔΕΝ εννοεί παράδοση στα 4χ4, αλλά γενικότερα, στην συνείδηση του Ελληνα,σαν μάρκα , γενικότερα. Στα 4χ4, ίσως δεν θυμάσαι τις προσπάθειες της VW πριν το Tuareg, τα καταπληκτικά Transporter Synchro ή το Golf II CrossCountry που βγήκε σε περιορισμένη παραγωγή. Μαζί με την Porsche , η VW ήταν πρωτοπόρος στην τετρακίνηση με συνεκτικούς συμπλέκτες , επίσης. Θεωρώ λοιπόν, πως χωρίς να είναι και Land Rover , μια κάποια παράδοση την έχει και η VW.
-'η διασταύρωση μιας τίγρης με ένα ιγκουάνα '. Εδώ απλά αναφέρει τι σημαίνει το Tiguan. Δεν βρίσκω κάτι κακό, ειλικρινά δεν το γνώριζα ή δεν το σκέφτηκα πριν το γράψει ο συγκεκριμένος συντάκτης. Φυσικά και το Terios είναι (περισσότερο) κόμπακτ... Και για να συμπληρώσω, έχει και αντίστοιχη τιμή, ενώ καθόλου αντίστοιχο δεν είναι σε όσα προσφέρει...
-'Και ο ανταγωνισμός μπορεί ήδη να ανησυχεί,' 'και το νέο Tiguan έρχεται για να αλλάξει την κατάσταση άρδην', νομίζεις πως έχει άδικο; Δεν είναι λογικό να ανησυχεί ο ανταγωνισμός, όταν το Tiguan ξεκινάει ΠΟΛΥ φθηνότερα από τους άλλους; Ο συντάκτης κάνει μια διαπίστωση που θα μπορούσε να κάνει ο οποιοσδήποτε απλός αναγνώστης!
-'Το νέο Tiguan έχει γονίδια από Touareg', μόνον στην εμφάνιση κι αυτό το συζητάμε, εδώ συμφωνώ με τις παρατηρήσεις σου.
-'η κεντρική ιδέα ήταν το κόμπακτ μέγεθος.', δεν χρειάζεται να είσαι σε κάποιο συμβούλιο, κάτι τέτοιο μπορεί να το δηλώνει η εταιρεία σε ένα press-kit ή οπουδήποτε αλλού! Απλά ο συντάκτης διαπιστώνει πως είναι μικρότερο από τα υπόλοιπα. Αυτό δεν είναι και ...πλεονέκτημα για το Tuareg, ειδικά για τον Έλληνα που θέλει να μπαίνει στο μάτι του ...γείτονα!
-'η εργονομία είναι υπεράνω κριτικής... Απλώς, τα πάντα είναι τοποθετημένα στη σωστή θέση', αυτό ισχύει στο σύνολο των γερμανικών αυτοκινήτων που έχω μπει. Είναι εκνευριστικοί με την εργονομία! Φαντάζομαι το ίδιο ισχύει και για τους ιάπωνες, με την εξαίρεση κάποιων ενοχλητικών διακοπτών. Πάλι δεν βρίσκω κάτι μεμπτό πάντως.
-'κάθε SUV που σέβεται τον εαυτό του επιβάλλεται να έχει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.', ναι κυκλοφορούν και SUV ή αλλιώς SAV με κίνηση μόνον μπροστά, βλέπε τα Dodge Caliber , Νissan Qasqhai, ενώ στις ΗΠΑ γίνεται πανικός, αφού ακόμη και η Jeep βγάζει τέτοια. Το λάθος εδώ του συντάκτη όμως είναι στο 'επιβάλλεται': ειδικά στα SUV ΔΕΝ επιβάλλεται ΠΛΕΟΝ κάτι τέτοιο. Καταλογίζεται όμως σαν γλωσσικό ολίσθημα και όχι κάτι παραπάνω...

-'Αν όλα τα παραπάνω μοιάζουν ιδανικά, εκεί όπου η VW έκανε την κίνηση-ματ ήταν στην τιμή του Tiguan.', είπαμε, αν σημασία έχει το εξωτερικό μέγεθος -big is beautiful- κλπ, τότε δεν αγοράζεις το Tiguan. Αλλά ένα κόμπακτ-SUV που δεν υστερεί σε εσωτερικούς χώρους, ΕΙΝΑΙ πλεονέκτημα, ειδικά στους Αθηναϊκούς δρόμους. Θα χρειαστεί και να το παρκάρεις . Πιο εύκολα θα παρκάρεις το Tiguan αντί του Outlander πχ! Τέλος, δεν είναι και τόσο μικρότερο , από το Rav4 για παράδειγμα, είναι πολύ κοντά σε διαστάσεις.
-'Είναι μόδα ή ξαφνικά μεγάλο μέρος του πληθυσμού, και δη των Ελλήνων, ανακάλυψε την αγάπη του για την ελληνική φύση, αποφασίζοντας σχεδόν κάθε σαββατοκύριακο να εκδράμει', γιατί πρέπει να σχολιαστεί αρνητικά η εκδρομική διάθεση; Δεν είμαι και απόλυτα πεισμένος πως ισχύει κάτι τέτοιο, αλλά ΑΝ ισχύει είναι κάτι θετικό , το να βγαίνεις από το καβούκι σου και να βλέπεις και λίγη φύση! Δεν βλέπω νεοπλουτισμό σ' αυτό! Ούτε ένα SUV είναι νεοπλουτισμός απαραίτητα, υπάρχουν και ακριβότερα αυτοκίνητα, πιο πολύ συνδέεται με άλλες ηλίθιες πλευρές του έθνους, πχ 'θέλω να σας έχω όλους από κάτω', 'άτιμα σκουλήκια ανοίξτε δρόμο μην σας πατήσω' κλπ, παρά μ' αυτό...
Τα SUV κυκλοφορούν σωστά εδώ και 10 χρόνια, ενώ πιο πριν κυκλοφορούσαν ήδη τα διάφορα 4χ4, αγροτικά κλπ κλπ. Απλά τα τελευταία χρόνια καταγράφεται μεγάλη αύξηση στην Ελλάδα στις πωλήσεις τους, οπότε ίσως αυτό προσπαθεί να πει ο συγκεκριμένος...

Για να πω λίγο και κατι δικό μου... Η άφιξη του Tiguan είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για τους αγοραστες, αφού θα συμπιέσει τα περιθώρια των υπερ-κερδών των υπολοίπων. Κοινώς , ο καταναλωτής θα μπορεί να αγοράσει φθηνότερα, ΟΛΑ τα υπόλοιπα, ΑΝ θέλουν να πουλήσουν! Σου θυμίζω πως πριν πολύ λίγα χρόνια, η ΚΙΑ-Hyundai πουλούσαν τα Τuscon-Sportage στα 2.0 κοντά στα 30Κ!

Σήμερα προσπαθούν με το ζόρι να τα πουλήσουν στα 22Κ, και το συζητάμε αν θα το καταφέρουν....

Πιστεύεις πως αν υπήρχε από πριν το Tiguan, το Rav4 θα ξεκινούσε με τέτοιες τιμές;

Ανεξάρτητα λοιπόν αν ο συντάκτης έχει δίκιο ή άδικο, το Tiguan είναι ένα ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΟ αυτοκίνητο για την αγορά, αφού θα αλλάξει σίγουρα πολλά και το σημαντικότερο, θα αλλάξει τις τιμές προς το καλύτερο!
Επομένως, ΔΕΝ είναι ανάγκη να το αγοράσεις, για να το ...συμπαθήσεις...
Αν σκέφτεσαι για SUV, είναι η καλύτερη στιγμή να αρχίσεις το ψάξιμο και τα παζάρια ή καλύτερα να περιμένεις όταν το Tiguan έχει μικρότερο χρόνο παράδοσης, που θα έχουν ζορίσει τα πράγματα ακόμη περισσότερο...

Ειλικρινά σε πολλά σημεία η αποψη σου είναι απολυτα δεκτή ίσως ξεκαθαρίζοντας μου κάποια πράγματα τα οποία τα είδα σαν υπερβολές.
Σου προείπα ότι το όλο ύφος είναι ενθουσιώδες και σε κάποια σημεία απόλυτο.
Εκεί που σίγουρα διαφωνώ είναι σχετικά με το μέγεθος - τιμή. Τι κοινό μπορεί να υπάρχει με το επταθέσιο Outlander και το Captiva, τα 600 λίτρα χώρο αποσκευών του XTrail ή το crossover CRV των 32.000 ευρώ στην βασική έκδοση (αυτές και μόνο θα μπορούσαν να είναι οι 'επίσημες' δικαιολογίες για την διαφορά τιμής). Εννοώ ότι απο μόνα τους 'Τετρακίνητο και 150 άλογα' δεν σε βάζουν απευθείας σε μια κατηγορία ... Απλώς εγώ το βλέπω σαν ένα μεμονομένο όχημα που δεν ξεκαθαρίζει την θέση του παρέα με το Quashqai παρόμοιας λογικής και άποψης. Τα κορεάτικα ακολουθούν τον δικό τους δρόμο ... Αλλιώς θα είναι αργότερα ένα παλιό Sportage σε σχέση με το παλιό κλασικό τυπικό VW. Το θέμα δεν είναι φυσικά σε ποια κατηγορία ανήκει αλλά τι ακριβώς προσφέρει. Και αυτό που προσφέρει είναι ένα κλασικό σε σχήμα και αισθητικά αποδεκτό εξωτερικό και εσωτερικό, ελαφρώς υπερυψωμένο, με κόμπακτ διαστάσεις 1400άρι (ακριβό για 1400άρι) με ένα σύστημα τετρακίνησης (και το Passat 4Motion υπάρχει και δεν το λες 'Τετρακίνητο' με την σημασία που εννοούμε στην συζήτηση). Και μια άλλη παράμετρος είναι τα κοινά με άλλα μοντέλα εξαρτήματα. Και το RAV 4 π.χ. αν είχε τα φώτα του Yaris, το ταμπλό του Auris και τα καθίσματα του Avensis, φαντάζομαι ότι θα ήταν φθηνότερο. Εξάλλου δεν θα ήταν κοροιδία να προσφέρεις ένα τέτοιο όχημα (με μοιωμένο κόστος παραγωγής) σε υψηλή τιμή?
Για να επανέλθω ήθελα το άρθρο να μου παρουσιάσει τα υπερ και τα κατά που έχει, τι μου προσφέρει και ποιες οι δυνατότητες-ικανότητες, και να μην αναλώνεται σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό και για το αν θα αλλάξει 'άρδην' η αυτοκινηση, ή το κοινωνικό φαινόμενο της ξαφνικής αγάπης της φύσης ... καθαρά θέματα του marketing της εταιρίας ...
Φυσικά οι τελικοι αποδέκτες είμαστε εμείς που θα δουμε τις ανάγκες μας και τα ... γουστα μας αλλά και τα λεφτά μας και θα αποφασίσουμε.

ΥΓ Πάντως αυτής της νοοτροπίας άρθρα υπήρξαν και πριν λίγο καιρό για κορεάτικο μικρομεσαίο που έμμεσα παρουσίαζε ότι επιτέλους ήρθε ο Μεσσίας ... με ESP και σε λογική τιμή, και πίστεψα ότι το Megane που είχα έπρεπε να το πετάξω μαζί με το Golf ενός φίλου που δώσαμε κατι παραπάνω θέλοντας ένα ασφαλές αμάξι.

Αφορμή γι αυτο το topic ειναι ένα νεόκοπο στην Ελλάδα περιοδικό αυτοκινήτου. Το περιοδικό αυτό (που εγώ τουλάχιστον το γνώρισα μέσα από την ιστοσελίδα των 4Τ και απ όσο ξέρω εκδίδεται απο τις Τεχνικές Εκδόσεις και για αυτο δημοσιεύω το θέμα σ αυτό το φορουμ) συχνά δημοσιεύει συγκριτικά τεστ αυτοκινήτων. Για την αξιολόγηση χρησιμοποιεί μια βαθμολογία σε διάφορους τομείς με άριστα το 600. Περα απο το γεγονός οτι συχνα αυτα τα τεστ ειναι μαλλον πρόχειρη μεταφραση απο το γερμανικό αδελφό περιοδικό και ότι μεροληπτούν συστηματικά υπερ των αυτοκινήτων της VAG διαπράτουν τη γελοιότητα κατα τη γνώμη μου να ανακηρύσουν ενα αυτοκίνητο καλύτερο από ένα άλλο γιατί συγκέντρωσε 1 η 2 ή 5 βαθμούς περισσότερους . Συχνά το αποτέλεσμα αυτό προέρχεται απο βαθμολογία εντελώς υποκειμενικών κριτηρίων η εικαζόμενων χαραχτηριστικών όπως πχ το επιπεδο εξοπλισμού ή τιμή κτήσης για αυτοκίνητα που δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη στην Ελλάδα κλπ.
Θα ηθελα λοιπό να θέσω μερικά ερωτήματα:
1.Ποιο θα πρέπει να ειναι το περιεχόμενο των παρουσιάσεων η των δοκιμών ενός αυτοκινήτου;
2.Ποιά στοιχεία ειναι εκείνα που κάνουν ένα αυτοκίνητο καλύτερο ή χειρότερο;
3.Αυτό που ειναι για μένα καλό ειναι και για τον άλλο;
4.Πως μπορεί ένας συντάκτης να ειναι αντικειμενικός για την πρόσφυση ή το κράτημα χωρίς να έχει μετρήσει πχ την πλευρική επιτάχυνση;
5.Πως μπορει ο χρόνος για τον γύρο πίστας που κάνουν δυο αυτοκίνητα να τα αντιπροσωπεύει ακόμη κι αν έχουν οδηγηθεί απο τον ίδιο άνθρωπο.
6.Τιι πάει να πει αίισθηση ποιότητας, επίπεδο φινιρίσματος, αξιοπιστία πως μετρώνται αντικειμενικά;
Και εν τέλει τι μας προσφέρει η ανάγνωση του αυτοκηνιτιστικού τύπου στη διαμόρφωση της αντίληψης που έχουμε για το αυτοκίνητο;
Παρακαλώ για τις απόψεις σας

Παιδιά δεν ειχα δει το topic oταν έγραψα το προηγούμενο σχόλιο. Mε προλαβατε και μπράβο και τα χωνετε και πιο καλά. keep going

Nομίζω ότι πρέπει στην ιστοσελίδα του auto bild αλλά και στην ελληνική έκδοση να γίνει μια αναφορά στην έρευνα αξιοπιστίας του TUV που την εκδίδει κάθε χρόνο το auto bild γερμανίας.

Φέτος δημοσιεύτηκε στις 17 Ιαναουαρίου στο γερμανικό Auto bild..Και μια που δε δημοσιεύτηκε κάτι μέχρι τώρα, γράφω εγώ το νέο..

Μια από τις πιο σημαντικές έρευνες στο θέμα της αξιοπιστίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ολοκληρώθηκε για το έτος 2008 από τον γερμανικό οργανισμό TUV και δημοσιεύτηκε στις 17 Ιανουαρίου στο γερμανικό Auto Bild. Η έρευνα για ακόμα μια χρονιά καταλήγει ότι τα ιαπωνέζικα αυτοκίνητα είναι τα πλέον αξιόπιστα, με τα γερμανικά να έχουν κάνει σημαντικά βήματα στον τομέα αυτό..

Το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο για το έτος 2008 στην κατηγορία των μεταχειρισμένων 2-3 ετών ήταν το Mazda 3. Ψάχνοντας λίγο περισσότερο, βρήκα και τη λίστα αξιολόγησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων 2-3 χρόνων

1. Mazda3 1,2%
2. Mazda2 1,4%
3. VW Golf/Bora 2,2%
4. Ford Fusion 2,2%
5. Honda Jazz 2,3%
6. Mazda MX-5 2,4%
7. Porsche Boxster 2,4%
8. Porsche Cayenne 2,4%
9. Ford C-MAX 2,5%
10. Mercedes-Benz A 2,5%
11. Opel Meriva 2,5%
12. Toyota RAV4 2,5%
13. Ford Fiesta 2,6%
14. Porsche 911 2,6%
15. Toyota Yaris 2,6%
16. Audi A8 2,8%
17. Mazda Premacy 2,8%
18. Toyota Avensis 2,8%
19. Audi A4 2,9%
20. Mazda6 2,9%
21. Saab 9-3 2,9%
22. Suzuki Grand Vitara 3,0%
23. Subaru Forester 3,0%
24. Toyota Corolla 3,0%
25. Land Rover Freelander 3,1%
26. Lancia Ypsilon 3,1%
27. Audi A3 3,3%
28. Mercedes-Benz SL 3,3%
29. Nissan Almera 3,3%
30. VW Touran 3,4%
31. Honda CRV 3,5%
32. Hyundai Matrix 3,5%
33. Mitsubishi Space Wagon 3,6%
34. Nissan X-Trail 3,6%
35. Audi TT 3,8%
36. Skoda Octavia 3,8%
37. Smart ForTwo 3,8%
38. Audi A2 3,9%
39. Hyundai Getz 3,9%
40. Nissan Micra 3,9%
41. SEAT Cordoba 3,9%
42. BMW X3 4,0%
43. Citroen Xsara 4,0%
44. Ford Focus 4,1%
45. Honda Civic 4,2%
46. Opel Agila 4,2%
47. Opel Corsa 4,2%
48. Suzuki Wagon R+ 4,2%
49. BMW 5 4,3%
50. Mercedes-Benz SLK 4,3%
51. Skoda Fabia 4,3%
52. Kia Sorento 4,4%
53. Volvo S40/V40 4,4%
54. Renault Scenic 4,5%
55. BMW 3 4,6%
56. BMW 7 4,6%
57. Mitsubishi Pajero 4,6%
58. VW Lupo 4,6%
59. Opel Vectra 4,7%
60. Volvo S70/V70 4,7%
61. Audi A6 4,8%
62. Citroen Berlingo 4,8%
63. VW Polo 4,8%
64. Ford Mondeo 4,9%
65. Honda Accord 4,9%
66. VW New Beetle 4,9%
67. VW Passat 4,9%
68. Jeep Grand Cherokee 5,0%
69. Mercedes-Benz S 5,0%
70. Mitsubishi Carisma 5,0%
71. Skoda Superb 5,0%
72. VW Sharan 5,2%
73. Opel Astra 5,3%
74. Hyundai Santa Fe 5,4%
75. Renault Twingo 5,5%
76. Mercedes-Benz E 5,6%
77. SEAT Toledo 5,6%
78. Volvo S60 5,6%
79. Ford Galaxy 5,7%
80. Ford Ka 5,7%
81. SEAT Alhambra 5,7%
82. Suzuki Jimny 5,7%
83. BMW Z4 6,1%
84. Fiat Punto 6,1%
85. Renault Megane 6,1%
86. Opel Zafira 6,2%
87. Peugeot 206 6,2%
88. BMW X5 6,4%
89. Citroen C5 6,5%
90. Citroen C2 6,6%
91. Fiat Doblo 6,6%
92. Citroen C3 6,7%
93. Opel Frontera 6,7%
94. Suzuki Swift 6,7%
95. Kia Rio 6,8%
96. Mercedes-Benz C 6,8%
97. Renault Clio 6,9%
98. Peugeot 406 7,0%
99. Fiat Panda 7,0%
100. Fiat Seicento 7,1%
101. Chrysler Voyager 7,3%
102. Alfa Romeo 156 7,4%
103. Mini Cooper 7,5%
104. Alfa Romeo 147 7,6%
105. Peugeot 307 7,6%
106. Mercedes-Benz M 8,1%
107. Mitsubishi Colt/Lancer 8,1%
108. Fiat Stilo/Bravo/Brava 8,4%
109. Opel Omega 8,4%
110. SEAT Arosa 8,4%
111. Renault Kangoo 8,6%
112. Nissan Primera 9,2%
113. Renault Laguna 12,6%
114. Renault Espace 12,7%
115. Chrysler PT Cruiser 13,5%
116. Kia Carnival 19,7%

Λίστα μεταχειρισμενων 2-3 ετών και δεν υπάρχει το C4 αλλά το Xsara;

ΥΓ. το C4 βγήκε τέλη 2004.

Η έρευνα TUV Auto Report στο γερμανικό Auto Bild:

http://www.autobild.de/artikel/auto-bil ... 22911.html

Εκδόθηκε από το Γερμανικό Autobild η έρευνα αξιοπιστίας αυτοκινήτων το οργανισμού TUV για το 2009, μια από τις εγκυρότερες έρευνες αξιοπιστίας στον κόσμο. Πέρσυ έγινε από το περιοδικό μια επιγραμματική αναφορά. Φέτος ελπίζω σε κάτι περισσότερο και πληρέστερο από την ελληνική έκδοση, μιας και το θέμα της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων ενδιαφέρει πολλούς.

Παραθέτω το σχετικό link από το γερμανικό Auto Bild

http://www.autobild.de/artikel/auto-bil ... 21922.html' target='_blank

Ωραια... τώρα θα πάρω Porsche!!!!

Υποψιάζομαι ότι ο γερμανικός πίνακας κατάταξης αξιοπιστίας έχει ανακατεμένα βενζίνες και πετρέλαια.

Πρώτη στα 2ετίας-3ετίας η καρατουρκάλα η Verso.

Για όποιον ενδιαφέρεται, στο παρακάτω link μπορεί να βρεί τον πλήρη κατάλογο του TUV για το 2009.

http://www.bild.de/BILD/auto/2008/12/au ... wnload.pdf

Λίγο άσχημα τα πράγματα για την Merc. Στα κόκκινα Ε και Μ classe και στα πορτοκαλί η S.

μην πάρεις
πάρε porche

Μια μικρη παρατηρηση που αφορά στο **Autobild **και οχι στους 4Τροχους.

Στο Autobild λοιπον της 6/03 υπαρχει συγκριτικο Ford Kuga 2.5T με VW Tiguan 2.0 Tsi
Οπως γραφω και σε σχετικο ποστ(viewtopic.php?f=15&t=20383&start=180) στο 'Κατασκευαστές και μοντέλα/Ford Kuga 2008', δεν υπαρχει ουτε μια αναφορα στις εκτος δρομου ικανοτητες και συμπεριφορα των δυο μοντελων.
Edit: Και γενικότερα η αναφορα στην οδική συμπεριφορα (βλέπε και παραπανω παραπομπη στο αντιστοιχο ποστ) ειναι ελαχιστη και ελιπης σε 4 σελιδες αρθρο!!

Σημερα λοιπον 'ξεσκονιζοντας' τα αρθρα των 4Τ για το Kuga(που όπως μπορειτε να καταλαβετε και απο το ποστ που αναφερω παραπανω με ενδιαφερει!!), επεσα πανω στη γνωριμια του Μαιου 2008 των 4Τ. Μεταφερω λοιπον αυτουσια απο εκει:

'Πάμε και χώμα! Η διαδρομή που είχαν σχεδιάσει οι Βρετανοί οικοδεσπότες θύμιζε περισσότερο χώρο προπόνησης trial, με δέντρα και βράχια να απαιτούν προσοχή κάθε τύπου, αλλά κανένα πρόβλημα. Περνάει από παντού, και μάλιστα σβέλτα. Η διαδρομή της ανάρτησης θυμίζει περισσότερο X-Trail, παρά Τiguan, και σε κάποιες περιπτώσεις τόσο το καλύτερο. Σε προκαλεί να το οδηγήσεις στο κακό, και όχι απλώς να περάσεις και να φύγεις. Η καλή φίλη κ. Χρύσα Αγρογιάννη, υπεύθυνη Τύπου της δικής μας Ford, που συνοδηγεί για την περίσταση, καθώς σκεφτήκαμε να το παρακάνουμε, αφαιρώντας το ESP, ψιθυρίζει: «ποιος θα το πάει έτσι, Στράτη μου; Πάμε στην άσφαλτο...», αλλά αμέσως χαμογελάμε αμφότεροι, αφού όλοι οι παλιοί ξέρουμε πως πάντα πρέπει να βρεις τα όρια και να σχολιάσεις-συγκρίνεις-ενημερώσεις, πέρα από τις δυνατότητες του καθημερινού οδηγού...'

Φιλικα και χωρις αλλα σχολια, αφου το τελευταιο σχολιο του Σ.Χ. τα λεει ολα!!!

Edit: Η παραπανω αναφορα του Σ.Χ. στην εκτος δρομου συμπεριφορα του Kuga στη γνωριμια των 4Τ, ειναι κατα πολυ μεγαλυτερη απο τη συνολικη αναφορα στην οδικη συμπεριφορα των δυο οχηματων στη συγκριτική δοκιμη του Autobild!!
Στρατή (δεν ξερω αν και ποσο εμπλεκεσαι με το Autobild) δε τους εξηγεις οτι το *'σχολιάσεις-συγκρίνεις-ενημερώσεις' * αφορά πρωτιστως και κυρίως την οδική συμπεριφορά? Και οχι ποσα νευρα εχει το καπο(!!) κλπ που τα βλεπουμε και μονοι μας!
Παντα φιλικά και 'δημιουργικα' και χωρις καμια διαθεση ειρωνιας/επιθεσης...

Τεύχος 79 σελίδα 40

Στον Πίνακα της σύγκρισης του κόστους.

Το κόστος του αερόσακου οδηγού και συνοδηγού στο 107 είναι το ίδιο αν και στα άλλα δύο είναι σχεδόν διπλάσιο ή τριπλάσιο

Τα επιμέρους νούμερα αθροίζουν σε 2975.23 € για το C1 (εκεί έπεσε κοντά ο συγγραφέας), 2838.51 για το 107 (αναφέρεται ποσό περί τα 2600 ευρώ παραπάνω ήτοι 5463.63) και 2927.55 για το Aygo (ήτοι περί τα 2700 ευρώ παραπάνω).

Λίγη προσοχή θα βοηθούσε ιδιαίτερα ειδικά σε λεπτά θέματα όπως το κόστος χρήσης....