Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Προς το τέλος του βίντεο, δείχνουν την έξυπνη χρήση του πόμολου ανοίγματος της πόρτας που επιτελεί και χρέη κλειδώματος (δεν υπάρχει η κλασική ασφάλεια ή το κουμπί δηλαδή). Δεν φταίνε αυτοί όμως, φταίει η Fiat και η Lancia, που δεν το έχουν διαφημίσει, όταν η Lancia μου, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995, το έχει (κι όταν την αγόρασα, έψαχνα σαν μ@λάκας να βρω πώς κλειδώνει από μέσα, και μου το έδειξε ένας φίλος που το γνώριζε! ).
Και τώρα, παραπάνω από 15 χρόνια μετά, το βλέπουμε να το διαφημίζει η VW...

Αλλά, νταξ, δεν φταίει κανείς, οι Ιταλοί φταίνε, που θα μπορούσαν να έχουν το 80% της αγοράς στα μικρά, ενώ αντιθέτως, έχουν τους κορεάτες και πλέον και τους γερμανούς στα πόδια τους!

Καπως ετσι δουλευει και στην Τζουλια του 76.Προς τα πισω το πομολο ανοιγει η πορτα και προς τα εμπρος ασφαλιζει.(αν καταλαβα καλα τι εννοεις,το βιντεο δεν το ειδα)

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Προς το τέλος του βίντεο, δείχνουν την έξυπνη χρήση του πόμολου ανοίγματος της πόρτας που επιτελεί και χρέη κλειδώματος (δεν υπάρχει η κλασική ασφάλεια ή το κουμπί δηλαδή). Δεν φταίνε αυτοί όμως, φταίει η Fiat και η Lancia, που δεν το έχουν διαφημίσει, όταν η Lancia μου, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995, το έχει (κι όταν την αγόρασα, έψαχνα σαν μ@λάκας να βρω πώς κλειδώνει από μέσα, και μου το έδειξε ένας φίλος που το γνώριζε! ).
Και τώρα, παραπάνω από 15 χρόνια μετά, το βλέπουμε να το διαφημίζει η VW...

Αλλά, νταξ, δεν φταίει κανείς, οι Ιταλοί φταίνε, που θα μπορούσαν να έχουν το 80% της αγοράς στα μικρά, ενώ αντιθέτως, έχουν τους κορεάτες και πλέον και τους γερμανούς στα πόδια τους!

Καπως ετσι δουλευει και στην Τζουλια του 76.Προς τα πισω το πομολο ανοιγει η πορτα και προς τα εμπρος ασφαλιζει.(αν καταλαβα καλα τι εννοεις,το βιντεο δεν το ειδα)

Ναι, κάπως έτσι.
Στην Lancia, το πόμολο ανοίγει προς τα πάνω και κλειδώνει προς τα κάτω.

Συνηθισμένη πρακτική επίσης σε ορισμένα παλιά.

Και στο mondeo mk1 του 1993 έτσι ήταν το πόμολο, κλείδωνε προς τα μέσα.

http://www.topgear.com/uk/seat/mii/road-test/driven

Ήθελα να μην ξεχάσω να γράψω μια γνώμη:
κάτι τέτοια μοντέλα με κάνουν να θυμώνω.
Δεν ξέρω πόσο φτηνά θα κοστίζει στην κάθε εκδοχή,
αλλά θεωρώ ότι τα λεφτά θα τα φέρνει ...για το πορτοφόλι του VAG
(ειδικά όταν κατασκευάζεται στην Ανατολική Ευρώπη).

Φτήνια, φτήνια, φτήνια...
Δε θα πω για το μεσαίο αεραγωγό (ποιον;) ή τα ρυθμιζόμενα προσκέφαλα (πώς;), θα φέρω δύο άλλα παραδείγματα:

Πίστευα ότι εχουμε αφήσει στο παρελθόν τους συρταρωτούς διακόπτες (ουχί κομβία) για την ανακύκλωση.
Δηλαδή με τις οικονόμίες κλίμακας που πετυχαίνουν οι Γερμανοί εδώ και χρόνια,
τί θα κόστιζε αν έβαζαν μονδέρνου τύπου χειριστήρια (δε μιλάω για οθονούλες και αυτοματισμούς climatic-climatronic).
Τα ίδια με τα παλιά και τα πιο απλά που υπάρχουν στο ράφι τους εδώ και πολλά χρόνια.
Έπρεπε να γυρίσουμε στην εποχή του σκαραβαίου (του πρώτου);...
Σκέφτομαι μόνο πόσο τσίπηδες!

Άλλο τούτο με τα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού που δεν έχουν backlit φωτισμό...
Για κινέζικο θα ήταν εντάξει, για premium feel πάλι όχι.
Άντε και στο facelift ας καταργήσουν και τη μοκέτα στο δάπεδο,
σκέτο μέταλλο καλύτερα, είναι και άποψη!

Τα παλιά Lupo και Arosa ήταν πιο καλοφτιαγμένα!

Ευτυχώς που το VAG δεν κατάφερε ακόμα να γίνει η Microsoft-Apple της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Αντίστοιχα θα έβρισκα να καταλογίσω και στην τριάδα των supermini Toyota-PSA.

Και όταν θα βγουν και θα πουλάνε μια χαρά εσύ να κάτσεις με το κόμπλεξ και τις βλακείες που αραδιάζεις. Μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα πόλης και όχι για λίμο πολυτελείας. Είπαμε δεν είναι αριστουργήματα άλλα ούτε όπως τα λες εσύ.

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:
Και όταν θα βγουν και θα πουλάνε μια χαρά εσύ να κάτσεις με το κόμπλεξ και τις βλακείες που αραδιάζεις. Μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα πόλης και όχι για λίμο πολυτελείας. Είπαμε δεν είναι αριστουργήματα άλλα ούτε όπως τα λες εσύ.

Καλά με ξέρεις και μιλάς για κόμπλεξ και βλακείες; Στα επιστρέφω. Ποιος λέει τί φαίνεται άλλωστε.

Φτήνια, φτήνια, φτήνια...

Ναι, αυτός ήταν ο σκοπός του αυτοκινήτου, και τον πετυχαίνει διάνα.

Τα παλιά Lupo και Arosa ήταν πιο καλοφτιαγμένα!

Ισχύει, στις φωτό τουλάχιστον. Η παρούσα τριάδα δεν αντικαθιστά αυτά άλλωστε. Πρέπει να γίνει αντιληπτό, το παιχνίδι παίζεται αλλιώς τώρα σε αυτές τις κλάσεις.

Ο χρήστης IasonasPeri έγραψε:
Τη στιγμή που οι υπόλοιποι ενδυναμώνουν την παρουσία τους στην κατηγορία...

Απο που βγαινει αυτο? Απο τις πολωνικές, ινδικές κλπ κατασκευές ή τα δίδυμα, τρίδυμα και πεντάδυμα της κατηγορίας?

Που το είδες το φτηνιάρικό; Μπήκες μέσα; Το οδήγησες; Ή απλά το βρήκες; Αν κάνει επείδηξη δήναμης δεν θα το έκανε με ένα ''φτηνιάρικο''.

Επαναλαμβάνω:
Δε μιλάμε για διαστημική τεχνολογία, ούτε για κόστη εξέλιξης καινοτομιών.
Στα σημεία η φτήνια προκαλεί.
Και αλλού όταν συνδυάζεται με τα νικελ διακοσμητικά υποτιμά τη νοημοσύνη του καταναλωτή.

Δε θα στοίχιζε πολύ η μονάδα πχ με το κουμπί της ανακύκλωσης.
Είτε με κουμπί είτε με συρόμενο διακόπτη, μιλάμε για τις πιο φτηνές λύσεις χειρισμού του εξαερισμού, με τη μία να απέχει ελάχιστα στο κόστος από την άλλη.
Τέτοιες υπάρχουν στο ράφι του VAG δεκαετίες πια. Είναι συγκριτικά πάμφθηνες και οι δύο.
Όταν πλέον έχουν βγει τα κόστη εξέλιξης και το γκρουπ έχει χαμηλώσει τα κόστη ώστε να έχει περάσει μαζικά σε ημιαυτόματες έως πλήρως αυτοματοποιημένες λύσεις, η φτήνια προκαλεί όταν γίνεται για 'πενταροδεκάρες' με επιλογές που παραπέμπουν σε ξεχασμένες δεκαετίες για τα ολοκαίνουρια ευρωπαϊκά μοντέλα του γκρουπ.
Για να μην πω για το κόστος που θα στοίχισαν για να μπουν στην παραγωγή στην Ευρώπη τα παλαιακού τύπου χειριστήρια.

Το VAG πιστεύει ότι μπορεί να πουλήσει με μεγαλύτερο κέρδος και γι' αυτό επιλέγει να λανσάρει πιο φτηνές κατασκευές χωρίς να χαμηλώνει τις τιμές.
Τη στιγμή που οι υπόλοιποι ενδυναμώνουν την παρουσία τους στην κατηγορία, το γκρουπ (που διακηρύττει ότι υπερασπίζεται την ποιότητα και εν πολλοίς έχει συμβάλει στο παρελθόν στη βελτίωση των επιμέρους προδιαγραφών) έχει ισχυροποιηθεί πια τόσο που δείχνει να αδιαφορεί αλαζονικά για τον ανταγωνισμό εγκαταλείποντας στην πράξη την εικόνα που προπαγανδίζει του ποιοτικού κατασκευαστή...
Και ο καταναλωτής πρέπει να το καταπιεί και αν του αρέσει.
Ε λοιπόν ευτυχώς που υπάρχουν κι αλλού πορτοκαλιές.

Ο χρήστης IasonasPeri έγραψε:
Επαναλαμβάνω:
Δε μιλάμε για διαστημική τεχνολογία, ούτε για κόστη εξέλιξης καινοτομιών.
Στα σημεία η φτήνια προκαλεί.
Και αλλού όταν συνδυάζεται με τα νικελ διακοσμητικά υποτιμά τη νοημοσύνη του καταναλωτή.

Δε θα στοίχιζε πολύ η μονάδα πχ με το κουμπί της ανακύκλωσης.
Είτε με κουμπί είτε με συρόμενο διακόπτη, μιλάμε για τις πιο φτηνές λύσεις χειρισμού του εξαερισμού, με τη μία να απέχει ελάχιστα στο κόστος από την άλλη.
Τέτοιες υπάρχουν στο ράφι του VAG δεκαετίες πια. Είναι συγκριτικά πάμφθηνες και οι δύο.
Όταν πλέον έχουν βγει τα κόστη εξέλιξης και το γκρουπ έχει χαμηλώσει τα κόστη ώστε να έχει περάσει μαζικά σε ημιαυτόματες έως πλήρως αυτοματοποιημένες λύσεις, η φτήνια προκαλεί όταν γίνεται για 'πενταροδεκάρες' με επιλογές που παραπέμπουν σε ξεχασμένες δεκαετίες για τα ολοκαίνουρια ευρωπαϊκά μοντέλα του γκρουπ.
Για να μην πω για το κόστος που θα στοίχισαν για να μπουν στην παραγωγή στην Ευρώπη τα παλαιακού τύπου χειριστήρια.

Το VAG πιστεύει ότι μπορεί να πουλήσει με μεγαλύτερο κέρδος και γι' αυτό επιλέγει να λανσάρει πιο φτηνές κατασκευές χωρίς να χαμηλώνει τις τιμές.
Τη στιγμή που οι υπόλοιποι ενδυναμώνουν την παρουσία τους στην κατηγορία, το γκρουπ (που διακηρύττει ότι υπερασπίζεται την ποιότητα και εν πολλοίς έχει συμβάλει στο παρελθόν στη βελτίωση των επιμέρους προδιαγραφών) έχει ισχυροποιηθεί πια τόσο που δείχνει να αδιαφορεί αλαζονικά για τον ανταγωνισμό εγκαταλείποντας στην πράξη την εικόνα που προπαγανδίζει του ποιοτικού κατασκευαστή...
Και ο καταναλωτής πρέπει να το καταπιεί και αν του αρέσει.
Ε λοιπόν ευτυχώς που υπάρχουν κι αλλού πορτοκαλιές.

Μην εκνευρίζεσαι γιατί κανείς δεν σε ανάγκασε να πάρεις VAG. Τώρα το VW Group είναι πρώτο σε Ευρώπη και στον κόσμο πλέον. Δηλαδή όλοι αυτοί που αγορασαν αμάξι είναι προπαγανδισμένοι ηλίθειοι; Μήπως το παρακάνεις; Μήπως και άλλα Group έχουν και αυτά προβλήματα; Κανείς δεν φτιάχνει τέλεια αυτοκίνητα μα κανείς. Ούτε κανείς. Άρα αν δε σου αρέσει το συγκεκριμένο απλά γυρνάς τη πλάτη και πας αλλού. Δεν σε αναγκάζει κανείς να το πάρεις. Τώρα οι διακόπτες είναι φοβερό να καθορίζουν όλο το όχημα.

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:
Μην εκνευρίζεσαι γιατί κανείς δεν σε ανάγκασε να πάρεις VAG. Τώρα το VW Group είναι πρώτο σε Ευρώπη και στον κόσμο πλέον. Δηλαδή όλοι αυτοί που αγορασαν αμάξι είναι προπαγανδισμένοι ηλίθειοι; Μήπως το παρακάνεις; Μήπως και άλλα Group έχουν και αυτά προβλήματα; Κανείς δεν φτιάχνει τέλεια αυτοκίνητα μα κανείς. Ούτε κανείς. Άρα αν δε σου αρέσει το συγκεκριμένο απλά γυρνάς τη πλάτη και πας αλλού. Δεν σε αναγκάζει κανείς να το πάρεις. Τώρα οι διακόπτες είναι φοβερό να καθορίζουν όλο το όχημα.

Ο λόγος που πρέπει να υπάρχει ανταγωνισμός είναι για να υπάρχει ποικιλία μοντέλων στις επιλογές (εγώ πχ δε θέλω να αποκλείσω εκ προοιμίου τα αμάξια του γκρουπ από τις πιθανές επιλογές μου και ο λόγος να είναι πως θα είναι φτηνιάρικα) και να ωφελείται ο καταναλωτής από τον ανταγωνισμό των τιμών και την τεχνολογική εξέλιξη.
Αν εσυ δεν τα καταλαβαίνεις αυτά, δικό σου πρόβλημα.

Το VAG με την δεσπόζουσα θέση που έχει αντί να δείξει το δρόμο μπροστά, οδηγεί τον ανταγωνισμό προς τα πίσω σε μια κατηγορία που μια α' ποιότητα κατασκευής είναι κεκτημένο για τον καταναλωτή. Στο βαθμό που η συγκεκριμένη τριάς και κάθε ανάλογη περίπτωση θα πουλήσει, αυτό θα είναι σε βάρος της εξέλιξης και του τελικού προϊόντος που φτάνει στον καταναλωτή. Ειδικά όταν μάλιστα η προώθηση θα γίνει στο όνομα της εγνωσμένης VAG ποότητας κατασκευής, και μάλιστα σε βάρος ανταγωνιστικών περισσότερο προσεγμένων μοντέλων.
(Τέτοιες κινήσεις ασφαλώς δεν είναι πρωτόγνωρες, ακόμα και στο Golf 5 σε σχέση με το 4 υπήρχαν σημεία που ήταν λιγότερο προσεγμένο, όμως συνολικά το Golf 5 συνέβαλε στην εξέλιξη των μοντέλων του segment του.)

Δύσκολο δε λέω, θέλει κόπο να το καταλάβεις.

Από τις φωτό, αλλά και διαβάζοντας τεστ έχω διαπιστώσει τα κάτωθι :

Τέσσερεις θέσεις μόνο
Βαμμένες εσωτερικά πόρτες χωρίς επένδυση παντού
Ανυπαρξία εσωτερικών μαλακών επενδύσεων από τον πάπα του είδους
Μόνο χειροκίνητο πεντάρι κιβώτιο (σε κουβαδάκι πόλης που θα ντεμπουτάρει το 2012!)
Αργότερα και κλασσικό αυτόματο μονού δίσκου ( πόσες δεκαετίες πίσω πήγαμε από την εταιρεία του Πιντικέι και του Ντιεστζί?)
Τρικύλινδρος κινητήρας
Πετσοκομμένο πορτπαγκάζ τραγικής χωρητικότητας και άβολα βαθύ
Έξτρα τζιπιές ΑΦΑΙΡΟΥΜΕΝΟ και ουχί ενσωματωμένο στην κονσόλα, κάτι που προυποθέτει αρκετά περισσότερο χώρο, και tailor made μονάδα, ενώ τώρα ξεμπερδεύει τάκα τάκα
Πίσω ταμπούρα
Συρόμενη εναλλαγή φρέσκου/ανακυκλωμένου αέρα
Ελάχιστα μονωτικά καμπίνας
Μη ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια
Όχι ρεζέρβα
Συναρμολόγηση σε Σλοβακία, αργότερα σε Ινδία

To αμάξι γενικώς είναι φτηνό.Πίριοντ. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα πουλήσει.

Αν εξαιρέσεις τα μη ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια (που υπάρχουν και στο δικό μου αυτοκίνητο που είναι και 2 κατηγορίες πάνω) και την έλλειψη ρεζέρβας, δεν βλέπω κάτι κακό σε όλα αυτά. Ντάξει οι τρικύλινδροι είναι κάπως άξεστοι αλλά τίποτα τραγικό.

Επίσης ηλ.παράθυρο συνοδηγού χειρισμό μόνο από συνοδηγό. Τουλάχιστον αστείο έν έτει 2012.

Mερικές φθήνιες είναι έξυπνες, π.χ. οι τέσσερεις μόνο θέσεις. Ποιός θέλει ντε και καλά πέντε θέσεις σε ένα κουβά? Ε, αυτός ας μην το αγοράσει και ας πάει αλλού. Η τακτική του πετσοκόμματος θέσεων προσφέρει οικονομία και είναι αρκετά διαδεδομενη εδώ και δεκαετίες στα κέι.
Γενικά το αμάξι είναι σε άλλο διαμέτρημα από τα αμέσως μεγαλύτερά του Πόλο και Σία, αλλά και το παππού του, το Λούπο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αν εξαιρέσεις τα μη ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια (που υπάρχουν και στο δικό μου αυτοκίνητο που είναι και 2 κατηγορίες πάνω) και την έλλειψη ρεζέρβας, δεν βλέπω κάτι κακό σε όλα αυτά. Ντάξει οι τρικύλινδροι είναι κάπως άξεστοι αλλά τίποτα τραγικό.

Στο δικό σου δεν υπήρχε η option για ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια με επιπλέον έστω κόστος;

Το ότι τα χειριστήρια των παραθύρων δε φωτίζονται στο σκοτάδι ούτε αυτό λέει τίποτε;
Το ότι η πίσω εταζέρα δεν έχει κορδόνια για να ανεβαίνει μαζί με την πόρτα του πορτμπαγκάζ;
Τα μη ρυθμιζόμενα προκέφαλα εμπρός;
Η έλλειψη μεσαίου αεραγωγού;
Η απουσία dimmer για τον πίνακα οργάνων;
κλπ κλπ