Ο χρήστης IasonasPeri έγραψε:

Αν εξαιρέσεις τα μη ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια (που υπάρχουν και στο δικό μου αυτοκίνητο που είναι και 2 κατηγορίες πάνω) και την έλλειψη ρεζέρβας, δεν βλέπω κάτι κακό σε όλα αυτά. Ντάξει οι τρικύλινδροι είναι κάπως άξεστοι αλλά τίποτα τραγικό.

Στο δικό σου δεν υπήρχε η option για ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια με επιπλέον έστω κόστος;

Nope! Και μιλάμε για μικρομεσαίο όχι μίνι!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αν εξαιρέσεις τα μη ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια (που υπάρχουν και στο δικό μου αυτοκίνητο που είναι και 2 κατηγορίες πάνω) και την έλλειψη ρεζέρβας, δεν βλέπω κάτι κακό σε όλα αυτά. Ντάξει οι τρικύλινδροι είναι κάπως άξεστοι αλλά τίποτα τραγικό.

Στο δικό σου δεν υπήρχε η option για ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια με επιπλέον έστω κόστος;

Nope! Και μιλάμε για μικρομεσαίο όχι μίνι!

Υποθέτω μιλάμε για το 3θυρο Focus 1.
Ε λοιπόν στο VAG υπήρχε η δυνατότητα ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού για ανοιγόμενα πίσω φινιστρίνια.

Αλλά εδώ λέμε ότι ετούτο δεν έχει σχοινάκια για την εταζέρα στο πίσω τζάμι, στα φινιστρίνια θα κολλήσουμε...

Σωστά υποθέτεις. Αυτό με τα σχοινάκια... πολύ περίεργο όντως!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Σωστά υποθέτεις. Αυτό με τα σχοινάκια... πολύ περίεργο όντως!

Βλέπεις θα κόστιζε δυο δεκάρες παραπάνω αν έβαζαν και πιαστράκια στο πλάσιο της πίσω πόρτας και σχοινάκια πάνω στην εταζέρα.
Premium γυφτιές.

Ο χρήστης IasonasPeri έγραψε:

Σωστά υποθέτεις. Αυτό με τα σχοινάκια... πολύ περίεργο όντως!

Βλέπεις θα κόστιζε δυο δεκάρες παραπάνω αν έβαζαν και πιαστράκια στο πλάσιο της πίσω πόρτας και σχοινάκια πάνω στην εταζέρα.
Premium γυφτιές.

Το συναντησα αυτο στα Suzuki Splash/Opel Agila και στα Suzuki Alto/Nissan Pixo.
Για όσους θελουν πολυτελειες τελικά ... καλα κανει και υπάρχει το Cygnet!

Μπορεί και να μην γινόταν κινηματικά. Το κέντρο περιστροφής της πόρτας δηλαδή και το κέντρο περιστροφής της εταζέρας να μην μπορούσαν να συνεργαστούν κινηματικά με ένα απλό κορδόνι και να απαιτούσαν κάτι άλλο, πολύ πιο πολύπλοκο ή επιρρεπές σε συνεχή ρύθμιση ή βλάβες, για τη σύζευξή τους.
Υποθέσεις κάνουμε έξω από το χορό.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Σωστά υποθέτεις. Αυτό με τα σχοινάκια... πολύ περίεργο όντως!

Βλέπεις θα κόστιζε δυο δεκάρες παραπάνω αν έβαζαν και πιαστράκια στο πλάσιο της πίσω πόρτας και σχοινάκια πάνω στην εταζέρα.
Premium γυφτιές.

Το συναντησα αυτο στα Suzuki Splash/Opel Agila και στα Suzuki Alto/Nissan Pixo.
Για όσους θελουν πολυτελειες τελικά ... καλα κανει και υπάρχει το Cygnet!

Συνάντησες όλα τα παραπάνω όμως μαζεμένα σε συσκευασία 3θυρου οχήματος της τάξης των supermini του VAG με τις τιμές που αξιώνει το VAG;

Και πόσο μεγάλη διαφορά τιμής πιστεύεις ότι θα έχει το Up! από το Polo;
Όταν στο Polo η χειρολαβή της πίσω πόρτας έχει ηλεκτροκινούμνεο μηχανισμό,
ενώ σε τούτο υπάρχει ήμαρτον το μπουτόν της κλειδαριάς που έχω να το δω σε αμάξι δε θυμάμαι από πότε;...

Είναι εμφανής η προσπάθεια περιορισμού του κόστους κατασκευής,
με διατήρηση των τιμών πώλησης στα γνωστά υψηλά επίπεδα.
Όμως για τα δεδομένα του ομίλου, μόνο το βραζιλιάνικο Fox κατάφερα να θυμηθώ που είναι τόσο φτηνιάρικο.
Ακόμα και το Fox ΄σε κάποια σημεία είναι πιο προσεγμένο.
Ευρωπαϊκής κατασκευής VAG τόσο φτηνιάρικο έχει να υπάρξει πολλά πολλά χρόνια.

Δεν ξέρουμε ακόμα ούτε τις τιμές, ούτε τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Οπότε είναι πρόωρη η όποια κριτική.

Α και δεν είναι supermini, είναι mini!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν ξέρουμε ακόμα ούτε τις τιμές, ούτε τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Οπότε είναι πρόωρη η όποια κριτική.

Α και δεν είναι supermini, είναι mini!

Και είναι με σήματα VW, Skoda, Seat και όχι τα premium του ομίλου!

Στην Αγγλία το up! 1.0 60hp από 8.000 λίρες μέχρι το 1.0 75 high up! στις 10.400 λίρες (11.800 σύμφωνα με το Autocar).

(Premium λέω τις τιμές)

μας κουρασες

Ο χρήστης spiros έγραψε:
μας κουρασες

Αν αναφέρεσαι σε μένα, μου είναι αδιάφορο που σε κούρασα.
Και μένα με κουράζουν οι ανούσιες παρεμβάσεις όπως η δικιά σου, χωρίς να το κάνω θέμα.
Φιλικά (όσο φιλική ήταν και η απάντησή σου)

με συγχωρεις που ανεκοψα αυτη την σειρα των εξαιρετικων -hate my ass- posts που εκανες.
μπορεις να συνεχισεις τωρα...

Μάλλον κάποιοι δεν καταλαβαίνουν κάτι αυτονόητο: Ότι η VW είναι πάνω από όλα πολυεθνική ΑΕ και μετά αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό σημαίνει ότι ο πρώτος της στόχος είναι το κέρδος και όχι η ευχαρίστηση του IasonaPeri ή τα υπερμοντέρνα ηλ. παράθυρα και οι super διακόπτες στο νέο μικρό μοντέλο. Κατα τα άλλα ο spiros έχει δίκιο.

Μπορει ο Ιασονας να ειναι υπερβολικος αλλα ο ορυμαγδος μαλακιας που σε δερνει ρε octavia σε σχεση παντα με τις πωλησεις του vag group και των πωλησεων γενικοτερα ειναι περα απο καθε φαντασια..

Ο καθένας αυτό που τον ενδιαφέρει nonos. Εσένα σου φένεται ορυμαγδος μαλακίας επειδή λέω πως στοχός της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι οι πωλήσεις; Δηλαδή δεν ισχύει; Δεν τους νοιάζει;

ΧΕΣΤΗΚΑ με το οτι θελουν να πουλανε..Δε τα πουλαω ΕΓΩ. ΤΙ ΠΟΥΛΑΝΕ με νοιαζει.

Υπέροχα, εμένα με νοιάζει όμως και μη ρωτάς γιατί. Άρα όταν έγω αναφέρομαι στο θέμα απλα αγνόησε το.

Αυτο που δεν εχεις καταλαβει ειναι πως δε μπορει να γραφεις οτι σου ρθει χωρις ν αναμενεις απαντησεις και αντιδρασεις... Ετσι λειτουργει ενα forum.

δεν είπα το αντίθετο, περιμένω απάντηση πάντα.
Απλά μπορεί να μη συμφωνούμε σε κάτι.
Για να το επιστρέψω ontopic να και το gtI πως θα μπορούσε να είναι.