@cson
Μεσα σε λιγοτερο απο 90 λεπτα απο την ερωτηση, εχεις 3 απαντησεις, τι αλλο να ζητησει κανεις

Το ιδιο ισχυει και στα αερια καυσιμα οπως το υγραεριο?

ναι αλλα με μερικες διαφορες, το ιδανικο ποσοστο αερα-βενζινης για μεγιστη αποδοση και χαμηλους ρυπους ειναι το 14,7/1 με το υγραεριο ειναι 15,5/1.
ο κινητηρας λογο του οτι δεν εχει την απαραιτητη συμπιεση και το σωστο αβανς + οτι το υγραεριο ειναι περισσοτερο βραδυκαυστο αν δωσουμε πλουσιοτερο μειγμα η καυση συνεχιζεται ακομα και οταν εχει ανοιξει η βαλβιδα εξαγωγης και ετσι εχουμε την καταστροφη αυτης και της εδρας της.

Αρα λες οταν αντιγραφουμε τον χαρτη της βενζινας πληρως με υγραεριο δεν κανει, πρεπει να το δουλευουμε ελαφρως φτωχοτερο? Αν ναι, ποσο φτωχοτερο? Οταν με βενζινη εχουμε long fuel trims -1%, με υγραεριο ποσο πρεπει να το παμε? Ειναι ικανο ενα αεριο καυσιμο να ψυξει με λανθανουσα θερμοκρασια?

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
@cson
Μεσα σε λιγοτερο απο 90 λεπτα απο την ερωτηση, εχεις 3 απαντησεις, τι αλλο να ζητησει κανεις

Θελω να ζητησω να επιστρεψουν πισω στο φορουμ τα ατομα που ηταν γνωστες και ειχαν την ορεξη να απαντανε σοβαρα οπως εσυ και οι αλλοι δυο που απαντησαν και ειναι οι μονοι που εχουν απομεινει εδω στα τεχνικα.

η αποψη μου ειναι οτι σε κινητηρες euro4 και πανω, οτι και να κανεις στη λειτουργεια του κλειστου βροχου ο εγκεφαλος του αυτοκινητου θα φτιαξει το 14,7/1, αρα καλυτερα να προσπαθησεις το long fuel trims να το φερεις στα ιδια επιπεδα με τη βενζινη οσο αυτο ειναι δυνατον για να μην εχεις προβληματα με τη λειτουργεια της βενζινης.
εδω Ειναι ικανο ενα αεριο καυσιμο να ψυξει με λανθανουσα θερμοκρασια? βοηθησε με να καταλαβω την ερωτηση σου.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
η αποψη μου ειναι οτι σε κινητηρες euro4 και πανω, οτι και να κανεις στη λειτουργεια του κλειστου βροχου ο εγκεφαλος του αυτοκινητου θα φτιαξει το 14,7/1, αρα καλυτερα να προσπαθησεις το long fuel trims να το φερεις στα ιδια επιπεδα με τη βενζινη οσο αυτο ειναι δυνατον για να μην εχεις προβληματα με τη λειτουργεια της βενζινης.
το προβλημα το μεγαλο ειναι στον ανοικτο βροχο οι ρυθμισεις που θα κανεις, εκει θελεις εμπειρια και ενα ατομο που να μπορει να οδηγαει πολυ στρωτα για να πετυχεις τη σωστη ρυθμιση, εδω ειναι και οι περισσοτερες βλαβες.
εδω Ειναι ικανο ενα αεριο καυσιμο να ψυξει με λανθανουσα θερμοκρασια? βοηθησε με να καταλαβω την ερωτηση σου.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Γιατι το φτωχο μιγμα προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας καυσης? Η λογικη λεει οτι φτωχο μιγμα εχει λιγοτερο καυσιμο απο οσο πρεπει αρα και λιγοτερη αποδοση του κινητηρα αρα και πιο ηπιες καυσεις. Το πλουσιο μιγμα απο την αλλη σημαινει παραπανω καυσιμο, ισχυροτερες εκρηξεις, αυξημενες θερμοκρασιες. Εξηγηστε οποιος ξερει.

Αυτο που βρηκα στα ιντερνετια ειναι οτι στο φτωχο μιγμα το καυσιμο καιγεται ολο, και εκλυει την μεγιστη θερμικη ενεργεια, ενω στο πλουσιο οχι. Το καυσιμο που περισσευει σε αυτη την περιπτωση, απορροφα θερμοτητα απο τα καυσαερια, ριχνοντας τη θερμοκρασια.

οταν ξαναρθεις απο το μαγαζι θυμησε μου να σου κανω ερωτηση πανω σε αυτο, σε βλεπω καμια βδομαδα πανω στο νετ

Εννοω αν το υγραεριο ωντας σε αερια μορφη μπορει να ψυξει στον θαλαμο καυσης οπως κανει η βενζινη με πλουσιο μιγμα.

μεχρι καποιο ποσοστο ναι, αν το ξεπερασεις θα ριξεις τη θερμοκρασια στον θαλαμο καυσεως αλλα θα διμιουργησεις σιγουρα ζημια στις εδρες και τις βαλβιδες εξαγωγης για το λογο που σου ανεφερα παραπανω.

Λοιπόν πάιδες,
πήρα από συνεργείο το cinquecento sporting 1100 (1995), όπου μου κατέβασαν σασμαν και άλλαξαν το μπλοκ γιατί είχε διαρροή.
Ενώ το μεσημέρι όλα πήγαν μια χαρά, τώρα πρόβλημα: Παίρνει μπρος κανονικα με νεκρά, βάζω πρώτη, αφήνω συμπλέκτη και μόλις δίνω λίγο γκάζι, εκεί που πάει να τσουλήσει σβήνει... Καμιά ιδέα;

Γνωρίζει κανείς αν είναι αποτελεσματικό αυτό που κάνει ο τύπος στο παρακάτω βίντεο; Κάνει δουλειά ή υπάρχει κίνδυνος να γίνει ζημιά;
https://www.youtube.com/watch?v=nOoIuBu5xO4
και εδώ
Youtube Video

Ναι είναι αποτελεσματικό αν ξέρεις τι πρέπει να κάνεις, ο μαυρούλης στο 1ο βίντεο το κάνει σωστά γιατί δεν πέφτει απότομα το νερό αλλά σε σταγονίδια.

Το νερό λειτουργεί σαν διαλύτης στα κεραμικά κατάλοιπα της καύσης, έτσι καθαρίζει τους θαλάμους καύσης, βέβαια όχι τόσο λίγο όπως στα βίντεο, θέλει υπομονή και ζεστή μηχανή, μπορείς όμως να το κάνεις όπως στο 1ο βίντεο μια φορά την εβδομάδα για μερικές φορές μέχρι να καθαρίσει πολύ καλύτερα.

Στα βαπόρια που ήμουν παλαιότερα, βγάζαμε τους άξονες των τούρμπο ( τα τούρμπο είχαν μέγεθος VW κλούβας ) και τη φτερωτή των καυσαερίων ( όχι του συμπιεστή ) την βάζαμε σε ένα μεγάλο ειδικό βαρέλι που είχαμε, το γεμίζαμε νερό και την αφήναμε όλη τη νύχτα, την επομένη το πρωϊ με ξύλινες σπάτουλες πολύ προσεκτικά αφαιρούσαμε από τις λεπίδες τα κεραμικά κατάλοιπα της καύσης που έβγαιναν σαν ζελές, αυτό μόνο το νερό το κάνει τόσο αποτελεσματικά και όχι τα διάφορα χημικά.

Αν όμως όπως έκανε ο τύπος στο 2ο βίντεο σου πέσει όλο το νερό μέσα θα σπάσει το μοτέρ ή θα στραβώσει κάποια μπιέλα αφού θα κάνει υδραυλική, δηλαδή το έμβολο ανεβαίνοντας θα βρεί μεγάλη αντίσταση μέσα στον κύλινδρο αφού τα υγρά δεν συμπιέζονται και ή θα σπάει η στραβώσει η μπιέλα, ή βαλβίδα αν είναι ανοιχτή κλπ, χρειάζεται μια εμπειρία.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Γιατι το φτωχο μιγμα προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας καυσης? Η λογικη λεει οτι φτωχο μιγμα εχει λιγοτερο καυσιμο απο οσο πρεπει αρα και λιγοτερη αποδοση του κινητηρα αρα και πιο ηπιες καυσεις. Το πλουσιο μιγμα απο την αλλη σημαινει παραπανω καυσιμο, ισχυροτερες εκρηξεις, αυξημενες θερμοκρασιες. Εξηγηστε οποιος ξερει.

Αυτο που βρηκα στα ιντερνετια ειναι οτι στο φτωχο μιγμα το καυσιμο καιγεται ολο, και εκλυει την μεγιστη θερμικη ενεργεια, ενω στο πλουσιο οχι. Το καυσιμο που περισσευει σε αυτη την περιπτωση, απορροφα θερμοτητα απο τα καυσαερια, ριχνοντας τη θερμοκρασια.

Εγώ γιατί βρίσκω το ανάποδο, σε βιβλίο; Το ελάχιστα πλούσιο μείγμα έχει πιο ψηλή θερμοκρασία.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ναι είναι αποτελεσματικό αν ξέρεις τι πρέπει να κάνεις, ο μαυρούλης στο 1ο βίντεο το κάνει σωστά γιατί δεν πέφτει απότομα το νερό αλλά σε σταγονίδια.

Το νερό λειτουργεί σαν διαλύτης στα κεραμικά κατάλοιπα της καύσης, έτσι καθαρίζει τους θαλάμους καύσης, βέβαια όχι τόσο λίγο όπως στα βίντεο, θέλει υπομονή και ζεστή μηχανή, μπορείς όμως να το κάνεις όπως στο 1ο βίντεο μια φορά την εβδομάδα για μερικές φορές μέχρι να καθαρίσει πολύ καλύτερα.

Στα βαπόρια που ήμουν παλαιότερα, βγάζαμε τους άξονες των τούρμπο ( τα τούρμπο είχαν μέγεθος VW κλούβας ) και τη φτερωτή των καυσαερίων ( όχι του συμπιεστή ) την βάζαμε σε ένα μεγάλο ειδικό βαρέλι που είχαμε, το γεμίζαμε νερό και την αφήναμε όλη τη νύχτα, την επομένη το πρωϊ με ξύλινες σπάτουλες πολύ προσεκτικά αφαιρούσαμε από τις λεπίδες τα κεραμικά κατάλοιπα της καύσης που έβγαιναν σαν ζελές, αυτό μόνο το νερό το κάνει τόσο αποτελεσματικά και όχι τα διάφορα χημικά.

Αν όμως όπως έκανε ο τύπος στο 2ο βίντεο σου πέσει όλο το νερό μέσα θα σπάσει το μοτέρ ή θα στραβώσει κάποια μπιέλα αφού θα κάνει υδραυλική, δηλαδή το έμβολο ανεβαίνοντας θα βρεί μεγάλη αντίσταση μέσα στον κύλινδρο αφού τα υγρά δεν συμπιέζονται και ή θα σπάει η στραβώσει η μπιέλα, ή βαλβίδα αν είναι ανοιχτή κλπ, χρειάζεται μια εμπειρία.

τι μου θύμισες τώρα.......μηχανές WARTSILA έχουν στα turbo ενα δοχείο,όπου παίρνει περίπου ενα ποτήρι νερό,έκλεινες το καπάκι,άνοιγες το κλαπέ και καθάριζες τις επικαθίσεις.Το κάναμε 2 φορές το μήνα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ναι είναι αποτελεσματικό αν ξέρεις τι πρέπει να κάνεις, ο μαυρούλης στο 1ο βίντεο το κάνει σωστά γιατί δεν πέφτει απότομα το νερό αλλά σε σταγονίδια.

Το νερό λειτουργεί σαν διαλύτης στα κεραμικά κατάλοιπα της καύσης, έτσι καθαρίζει τους θαλάμους καύσης, βέβαια όχι τόσο λίγο όπως στα βίντεο, θέλει υπομονή και ζεστή μηχανή, μπορείς όμως να το κάνεις όπως στο 1ο βίντεο μια φορά την εβδομάδα για μερικές φορές μέχρι να καθαρίσει πολύ καλύτερα.

Στα βαπόρια που ήμουν παλαιότερα, βγάζαμε τους άξονες των τούρμπο ( τα τούρμπο είχαν μέγεθος VW κλούβας ) και τη φτερωτή των καυσαερίων ( όχι του συμπιεστή ) την βάζαμε σε ένα μεγάλο ειδικό βαρέλι που είχαμε, το γεμίζαμε νερό και την αφήναμε όλη τη νύχτα, την επομένη το πρωϊ με ξύλινες σπάτουλες πολύ προσεκτικά αφαιρούσαμε από τις λεπίδες τα κεραμικά κατάλοιπα της καύσης που έβγαιναν σαν ζελές, αυτό μόνο το νερό το κάνει τόσο αποτελεσματικά και όχι τα διάφορα χημικά.

Αν όμως όπως έκανε ο τύπος στο 2ο βίντεο σου πέσει όλο το νερό μέσα θα σπάσει το μοτέρ ή θα στραβώσει κάποια μπιέλα αφού θα κάνει υδραυλική, δηλαδή το έμβολο ανεβαίνοντας θα βρεί μεγάλη αντίσταση μέσα στον κύλινδρο αφού τα υγρά δεν συμπιέζονται και ή θα σπάει η στραβώσει η μπιέλα, ή βαλβίδα αν είναι ανοιχτή κλπ, χρειάζεται μια εμπειρία.

οποιος θελει να το κανει, βαζει μια λαδιερα για υγραεριο με νερο μεσα της και το ρυθμιζει να σταζει 10-15 σταγονες το λεπτο στο ρελαντι, σε 800-1000km εχει καθαρισει ο χωρος καυσεως και τα εμβολα απο τα καταλοιπα της καυσεως, προσοχη μονο να μπει μαζι και βαλβιδα διακοπης γιατι μπορει ο κινητηρας να τραβηξει ολο το νερο οταν τον σβησουμε.
σε ατμοσφαιρικους κινητηρες εννοειτε.

Και που χρησιμευει αυτη η καθαριοτητα σε ενα κινητηρα βενζινης αυτοκινητου? Εξαιρουνται τα fsi της κουβαγκεν που πιανουν καταλοιπα σαν πλοια.

Το φιλτροκούτι κάθεται ακριβώς πάνω στην πεταλούδα. Επομένως θα το βγάλω και θα ψεκάζω απευθείας μέσα της αν κατάλαβα σωστά. Μια φορά την εβδομάδα για κανά 10-15λεπτο με ζεστή μηχανή. Στο ρετάρισμα δίνω περισσότερο γκάζι ή σταματώ το ψέκασμα και μετά δώστου πάλι; Αυτό επαναλαμβάνεται για κάποιες βδομάδες μέχρι να δω κάποια διαφορά στον δρόμο που λογικά σημαίνει οτι καθάρισε ετσι; Και κάτι ακόμα. Εχει νόημα να χρησιμοποιήσω απιονισμένο ή απλά βρύσης;
Πάντως φαίνεται απλό. Ενα spary bottle χρειάζομαι.

Το μοτέρ είναι ενα vw 1.4 16v polo 2000 160.000km

Ο χρήστης cson έγραψε:
Και που χρησιμευει αυτη η καθαριοτητα σε ενα κινητηρα βενζινης αυτοκινητου? Εξαιρουνται τα fsi της κουβαγκεν που πιανουν καταλοιπα σαν πλοια.

σε κινητηρες καπνισμενους με πολλα χιλιομετρα στην πλατη τους, πυρακια κατα κυριο λογο, σε ακραιες περιπτωσεις που εχει κολλημενα ελατηρια συμπεσης απο την καρβουνιλα μπορει και να ξεκολλησουνε.

Ο χρήστης TRiBaL81 έγραψε:
Το φιλτροκούτι κάθεται ακριβώς πάνω στην πεταλούδα. Επομένως θα το βγάλω και θα ψεκάζω απευθείας μέσα της αν κατάλαβα σωστά. Μια φορά την εβδομάδα για κανά 10-15λεπτο με ζεστή μηχανή. Στο ρετάρισμα δίνω περισσότερο γκάζι ή σταματώ το ψέκασμα και μετά δώστου πάλι; Αυτό επαναλαμβάνεται για κάποιες βδομάδες μέχρι να δω κάποια διαφορά στον δρόμο που λογικά σημαίνει οτι καθάρισε ετσι; Και κάτι ακόμα. Εχει νόημα να χρησιμοποιήσω απιονισμένο ή απλά βρύσης;
Πάντως φαίνεται απλό. Ενα spary bottle χρειάζομαι.

Το μοτέρ είναι ενα vw 1.4 16v polo 2000 160.000km

Ηθελα να στο γραψω εδω και μερες, βασικα το ειχα ετοιμο και κολλησε το pc...
ΓΙΑΤΙ θελεις να το κανεις? Εχεις τσεκαρει οτι εχει καρβουνιλα ή απλα σου φανηκε καλη ιδεα?