-
πολύ καλύτερη από την τωρινή....
-
Πολυ ομορφο φαινεται
-
μια χαρά είναι, κρατώντας την σχεδιαστική κοψιά του προηγούμενου
-
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
δε ξερω πως θαναι απο κοντα αλλα αυτο το σχεδιο φαινεται ομορφο...
η ντελτα ειναι απλως ξεχειλωμενη...αυτο μια χαρα φαινεται!
ακριβώς!
Παρομοίως.
-
Μια χαρά είναι το τωρινό ρετρό αλλά και πρωτοποριακό Ypsilon,ακόμα πιο ωραίο αυτό που θα έρθει αν είναι όπως στη φωτογραφία...ελπίζω να κρατήσουν και το ελληνικό όνομα!
-
Και το τωρινό μοντέλο το θεωρώ πολύ όμορφο και ανάλογα με την έκδοση έλκει αντρικό ή γυναικείο κοινό αλλά και στις φωτογραφίες ως 'συρρικνωμένη Delta' δείχνει πολύ ωραίο.
Το μόνο δε που ίσως χρειαζόταν η Lancia για το μικρό της μοντέλο ήταν μια 5θυρη επιπλέον έκδοση για διάφορους λόγους, λόγους που η -πανέμορφη για μένα- Musa δυστυχώς δεν μπορεσε να προσφέρει. -
http://carscoop.blogspot.com/2009/07/20 ... ssion.html
-
Απαίσιο!
-
τι δουλεια εχουν τα πισω φαναρια του προηγουμενου punto στο νεο Υ???
-
Χαλαρώστε... τα μυαλά κάποιου φωτοσοπά το έβγαλαν αυτό το σχέδιο, όχι η Lancia
-
Ο χρήστης sakisalfa έγραψε:
http://carscoop.blogspot.com/2009/07/2010-lancia-ypsilon-artist-impression.htmlΟμορφο, ειδικά σε σχέση με ότι κυκλοφορεί! Εύχομαι το επόμενο Υ να έχει τα χαρακτηριστικά στοιχεία που διακρίνουν αυτό το photoshop αλλά και της Delta.
-
Το άρθρο είναι ΓΤΠΚ. Ποιο δάπεδο του Grande Punto και κολοκύθια τούμπανα μας αμολάει; Έχει ειπωθεί πολλάκις ότι η νέα Ypsilon θα έχει ως δάπεδο μια επιμηκυμένη κατά δέκα εκατοστά έκδοση του δαπέδου των 500/Panda και θα έχει πάνω-κάτω το ίδιο μήκος με την απερχόμενη. Σε ό,τι αφορά δε τη φωτοσοπιά, είναι της πλάκας.
- Η νέα Ypsilon θα είναι πεντάθυρη και είναι αμφίβολο αν θα υπάρξει τρίθυρη έκδοση
- Η φωτοσοπιά αυτή αναμειγνύει Delta, υπάρχουσα Ypsilon και Punto.
Στον συντάκτη του εν λόγω άρθρου στο Carscoop ταιριάζει στίχος του Μηλιώκα:
Πιάσαν τα πόστα κωθώνια
Όλα τα ξέρουν - ξεράδια!
Ήρθανε λέει να μας σώσουν
Που να μη σώσουνε ποτέ -
Η έναρξη της παραγωγή της Nuova Ypsilon (progetto 846)είναι μέρος μιας σειράς αλληλοεξαρτώμενων προϋποθέσεων.Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για το δεύτερο μισό του 2011.
Ως προς τις προϋποθέσεις:
-πρέπει να κλείσει το εργοστάσιο του Termini Imerese,που τώρα παράγει το Ypsilon,πράγμα που δεν μπορεί να γίνει πριν το Δεκέμβρη του 2011...εξαιτίας δεσμεύσεων και συμφωνιών της Fiat με την κυβέρνηση και τα συνδικάτα.
-στο Tychy (Πολωνία)δεν μπορεί να ξεκινήσει η παραγωγή της nuova Ypsilon,καθώς προς το παρόν το εργοστάσιο είναι πλήρες.Πρέπει συνεπώς οι πωλήσεις του σημερινού Panda να σημειώσουν ραγδαία πτώση,ώστε να μειωθεί η παραγωγή του,δίνοντας ταυτόχρονα χώρο στην παραγωγή του νέου Ypsilon.Το πρόβλημα θα λυθεί οριστικά όταν η παραγωγή του nuova Panda μεταφερθεί στο Ρomigliano.
Συνεπώς nuova Ypsilon και Nuova Panda είναι άμεσα εξαρτώμενα μεταξύ τους μοντέλα και αναγκαστικά πρέπει να παρουσιαστούν με πολύ μικρή χρονική απόσταση το ένα από το άλλο. Δημιουργία stock για το Panda και στάματημα της παραγωγής του είναι αδύνατη,καθώς το Panda παράγεται σε ρυθμούς 1000 μονάδων ημερησίως (συνεπώς είναι αδύνατο να δημιουργηθεί επαρκές stock που θα καλύψει τη ζήτηση αρκετών μηνών).
-από την άλλη στο Pomigliano (αν τελικά επιτευχθεί συμφωνία ....καθώς και εκεί έχουμε εξελίξεις και τα πάντα είναι στον αέρα)χρειάζονται περίπου 2 χρόνια για να οργανωθούν οι νέες γραμμές παραγωγής,ενώ πρέπει να λυθεί και το θέμα του αντικαταστάτη της 159,ο οποίος θα συναρμολογείται σε Cassino ή Mirafiori.
Συνεπώς τα λανσαρίσματα N. Ypsilon-N. Panda-Giulia είναι άμεσα αλληλοεξαρτώμενα.Το Nuova Palio/326 θα παράγεται στο Kragujevac (ενώ εκεί μπορεί να παράγεται και το nuova Uno/327,ασχέτως αν δεν διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά).Οι εγκαταστάσεις στο Kragujevac βρίσκονται στη φάση της τοποθέτησης της γραμμής παραγωγής.
Μέχρι τώρα εκεί συναρμολογείτο το Punto Classic (του οποίου η παραγωγή σταμάτησε τον Απρίλη)αλλά η κατακόρυφη πτώση της ζήτησής του στην τοπική αγορά κάνει επιτακτική την άμεση εμφάνιση του αντικατάστάτη του μέσα στο έτος (την παραγωγή του 326 την έχει υποσχεθεί η Fiat στους εργαζόμενους της Zastava μέχρι τον Ιούλιο του 2011 και ει δυνατόν νωρίτερα)
Ταυτόχρονα στο Kragujevac ενδιαφέρονται και για το plan B του Panda.....την παραγωγή δηλ. της nuova Ypsilon,αν δεν επιτευχθεί συμφωνία με το Pomigliano και η παραγωγή του Panda παραμείνει στο Tychy. -
live may to eat clover
-
Ρε παιδιά κανένα νέο από το νέο Ypsilon
-
Παραγωγή στην Πολωνία.
Παρουσίαση το Μάρτιο στην έκθεση της Γενεύης μαζί με νέα Phedra.
http://www.autoblog.it/post/28470/lancia-le-nuove-ypsilon-e-phedra-al-salone-di-ginevra-2011 -
-
Πολύ σωστή (και άργησε κιόλας ελέω 'Mούσας' φαντάζομαι) η επιλογή των 5 θυρών!
Περιμένω πολλά σε εμφανιση, όχι απαραίτητα πρωτοτυπίες αλλά ακόμα και μια καλαίσθητη μικρογραφία του σχήματος της Delta. -
Ειτέλους! και πεντάθυρη! να μην είχε και αυτό το καμουφλάζ , με κανένα τουρμπάκι άραγε θα εξοπλίζεται; ...
-
Θα είναι αποκλειστικά πεντάθυρη.Χρησιμοποιώντας την επιμηκυμένη έκδοση της πλατφόρμα του 500,έχει διαστάσεις παραπλήσιες της σημερινής.
Μικρογραφία της Delta δεν θα είναι.Αν θέλετε να έχετε μια ιδέα του τι κρύβεται κάτω από το καμουφλάζ, ρίξτε μια ματιά στο παρακάτω σκίτσο (επίσημο της Fiat προ τριετίας),από το οποίο υιοθετεί πολλά στοιχεία....
http://www.italiaspeed.com/2009/cars/la ... /0611.htmlΩς προς τα κινητηρια σύνολα:
Όλα τα μουλάρια του progetto 846 (nuova Ypsilon),που τριγυρνάνε εδώ και μήνες με αμάξωμα Panda,έχουν τον 1,4Tjet 135cv multiair.
Η τοποθέτηση αυτού του κινητήρα στο μηχανοστάσιο των αυτοκινήτων που βασίζονται στην πλατφόρμα micro ήταν μια εξαιρετικά επίπονη και δύσκολη χωροταξικά υπόθεση (στο 500Abarth χώρεσε σχεδόν με το ζόρι...και ακόμα χωρίς κεφαλή multiair).
Moλονότι το χωροταξικό πρόβλημα στο 846 φαίνεται να λύθηκε,το πρόβλημα που παραμένει είναι αν υπάρχει πελατεία για ένα sport διαθέσεων Ypsilon.
Tο θεωρώ δύσκολο,αφενός λόγω σχεδιασμού (5θυρο μικρό με διαστάσεις ανάλογες του σημερινού και αισθητική που θυμίζει μικρό xover),αφετέρου διότι σήμερα προκαλεί μεγαλύτερη εντύπωση στο κοινό ένα μικρό υβριδικό με χαμηλές εκπμπές CO2 .....παρά ένα Ypsilon σε έκδοση Elefatino Rosso,GT,HF... με τεστοστερόνη.
Έτσι παρά τη διάθεση της Fiat να καταστήσει το 846 περισσότερο unisex από τον προκάτοχό του,δύσκολα θα δούμε κάτω από το καπώ του κάτι περισσότερο από τον δικύλινδρο 900αρη mair με turbo ή χωρίς + έκδοση μεθανίου(από 65 ως 105 ίππους) και τον 1,3 mjet (από 75 ως 95 ίππους).
Lancia Ypsilon