Ο χρήστης Traction έγραψε:
Ρε σεις , έχω την εντύπωση ότι όλα τα κυκλώματα ψύξης αυτοκινήτου έχουν βαλβίδα ανακούφισης , για τη περίπτωση αυξημένης πίεσης.

Δε νομίζω να τα αφήνουν στη τύχη της τάπας...

Αυτη η ταπα λειτουργει σαν βαλβιδα ανακουφισης.Οποτε αν αυξησεις την αντιστασης της ...........

Να κάνω μια διόρθωση....
bad boy εγώ όταν έγραψα ότι η τάπα άνεβάζει την πίεση και το σημείο βρασμού, αναφερόμουνα γενικά στην λειτουργία της τάπας και το τι προσφέρει στο σύστημα ψύξης. Δεν αναφερόμουνα συγκεκριμένα στη δική σου αλλαγή.

Leonp, είχες δίκιο. Ο ΕΜΑΝΟΥΗΛ είχε αναφερθεί στη χρήση σόδας για καθαρισμό του ψυγείο, κι όχι εσύ.

Γιατί προσπαθείτε να αναλύσετε λανθασμένες επιλογές αντ/κών και δεν τοποθετείτε αντ/κά με βάση το original part number?

Αν μετά απο κανά δυό χρόνια τινάξει αντλία νερού,φλάντζα η ψυγείο θα φταίει ο κακός κατασκευαστής.

Το κύκλωμα αποκλείεται να δουλεύει μέχρι 1.1bar, άντε να φτάνει μέχρι 0.6-0.7 κοντά στους 100 βαθμούς. Η τάπα είναι διαβαθμισμένη στα 1.1bar, ώστε αν για κάποιον λόγο φτάσει εκεί η πίεση, να ανοίξει η τάπα και να εκτονώσει την πίεση χάνοντας λίγο νερό ψυγείου από πάνω, ΠΑΡΑ να ανοίξει το κύκλωμα από κάποιο άλλο σημείο και να χάσει όλα τα νερά στον δρόμο χωρίς να το καταλάβουμε (πχ από αντλία νερού), οπότε και θα πάρουμε το μοτέρ στο χέρι.

Το ότι πήγες την τάπα στο 1.3, δεν πρόκειται να κερδίσεις τίποτα, το κύκλωμά σου θα εξακολουθεί να δουλεύει στο 0.6-0.7bar.

Δεν τα κατάλαβες και στα ξαναλέω. Η τάπα εκτελεί δύο δουλειές, κρατάει το κύκλωμα υπό πίεση για να βράζει το υγρό αργότερα, αλλά και εκτονώνουν και την υπερβολική πίεση όταν αυτή συμβεί, για να μην εκτονωθεί από αλλού και μείνεις χωρίς νερά. Αν το κύκλωμά σου αντέχει 1.3 bar, βάζεις και τάπα 1.3bar. Αν δεν αντέχει, θα πετάξει τα νερά από την φλάντζα της αντλίας νερού. Όχι πως τα έξτρα 0.2bar είναι καμιά τρομερή διαφορά, αλλά αυτήν θεώρησε σωστή η Suzuki μετά από δοκιμές, οπότε καλύτερα να το αφήσεις έτσι. Αν δεν το καταλαβαίνεις, βάλε και τρίμπαρη...

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Το κύκλωμα αποκλείεται να δουλεύει μέχρι 1.1bar, άντε να φτάνει μέχρι 0.6-0.7 κοντά στους 100 βαθμούς.

Αν η τάπα είναι 1,1 εκεί δουλεύει συνέχεια (μόλις ζεσταθεί και ανέβει η στάθμη του αντιπηκτικού). Δες προηγούμενη σελίδα.

Αν η τάπα είναι πάνω στο ψυγείο ναι, αν είναι στο δοχείο διαστολής, όχι. Τέλος πάντων, το να πάει το σημείο βρασμού από τους 115 στους 120 δεν λέει και τίποτα. Αν νοιάζεται για τις θερμοκρασίες, ας βάλει μεγαλύτερο ψυγείο, παρά να στρεσσάρει το κύκλωμα με μεγαλύτερες πιέσεις.

Ότι θα δουλεύει είναι σίγουρο - η πίεση δοκιμής είναι αρκετά μεγαλύτερη. Το θέμα είναι για πόσο καιρό θα δουλεύει.

Όπως λες, η διαφορά στη θερμοκρασία είναι μικρή αλλά αν το βάζεις στη πίστα μπορεί να κάνει διαφορά. Φυσικά τα αμάξια με κάθε μέρα πίστας έχουν ΠΟΛΥ μεγαλύτερη συντήρηση.

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Αν δεν το καταλαβαίνεις, βάλε και τρίμπαρη...

Τώρα θυμήθηκα κάτι που έγινε πριν πάρα πολλά χρόνια. Ήμουν σε ένα συνεργείο και περίμενα κοιτάζοντας τα αμάξια. Ο μηχανικός είχε χρησιμοποιήσει σε ένα αμάξι μια αντλία πίεσης για να δοκιμάσει το κύκλωμα ψύξης (έλεγχος για διαρροές - πολύ ώρα).

Όταν τελείωσε είχε αφήσει το εργαλείο πάνω στο πάγκο, μια αντλία σαν κοντή και χοντρή τρόμπα με ένα μανόμετρο επάνω και σωλήνα που κατέληγε σε τάπα ψυγείου. Το παίρνει λοιπόν ένας πελάτης και το βάζει στο δικό του αμάξι που ήταν παραδίπλα και αρχίζει να τρομπάρει.

Κάποια στιγμή του λέω, πόσο πίεση έχει;
Δεν έφτασε ακόμη στο τέρμα μου λέει.
Νομίζω ότι πρέπει να σταματήσεις, του λέω. ΒΛΕΠΩ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ ΝΑ ΦΟΥΣΚΩΝΕΙ

Πραγματικά είχε αρχίσει και φούσκωνε το ψυγείο - ΜΕΓΑΛΩΝΕ

Καλό...αλλά επικίνδυνο!!!...

Η τρόμπα είναι για να βρίσκει διαρροές. Τρομπάρεις στα 2-3bar και περιμένεις. Αν η πίεση πέσει, έχεις διαρροή ψυκτικού ή φλάντζα κεφαλής. Ωραίο μηχανάκι...

Με την ευκαιρία, για καθαρισμό του ψυγείου ρίχνουμε μέσα δύο φλυντζανάκια του καφέ Tide για το χέρι και ένα φλυτζανάκι υδροχλωρικό οξύ. Οδηγούμε φυσιολογικά για ένα τέταρτο αφού ζεσταθεί η μηχανή και μετά αδειάζουμε, ξεπλένουμε καλά και ξαναγεμίζουμε παραφλούο. Έτοιμο το ψυγείο μας...

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Η τρόμπα είναι για να βρίσκει διαρροές. Τρομπάρεις στα 2-3bar και περιμένεις. Αν η πίεση πέσει, έχεις διαρροή ψυκτικού ή φλάντζα κεφαλής. Ωραίο μηχανάκι...

Ψαχνωντας τo techdata απο την μπαρκετα βρηκα να λεει οτι για radiator leak test presure 0.98 bar.Δυστυχως η ταπα απο το παγουρι δεν γραφει πιεση.

Το ψυγείο και με ένα bar το βλέπεις αν είναι τρύπιο, για φλάντζα θέλει κι άλλο. Η τάπα των Fiat είναι 1.4bar αν θυμάμαι καλά.

Τα ψυγεία αντέχουν σε πιέσεις αρκετά μεγαλύτερες από 1 ή 1,3 bar.

Κατά συνέπεια δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα διότι το υπόλοιπο κύκλωμα έχει έτσι και αλλιώς πίεση πιο μεγάλη από 1 bar λόγω της αντλίας του νερού.
Ίσως μάλιστα με την επιπλέον πίεση στο ψυγείο του νερού να γίνεται το έργο της αντλίας ευκολότερο.

Ερώτηση: Το κύκλωμα ψύξης έχει παντού και πάντα σε όλα τα σημεία την ίδια πίεση;

Ίδια πίεση ναι, ίδια θερμοκρασία όχι. (ENTIT η πίεση μπορεί να πέφτει λίγο σε μερικά σημεία ανάλογα με το πόσο 'ρουφάει' η αντλία νερού)

Σε σημεία που η ροή είναι μειωμένη (π.χ. στενά περάσματα στη κεφαλή, ανάμεσα στους κυλίνδρους κλπ) παρουσιάζεται τοπική υπερθέρμανση ΑΝ ΤΡΕΧΕΙΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΑΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ. Εκεί μπορεί να βράσει το αντιπηκτικό και να δημιουργήσει θύλακες ατμού που επιδεινώνει ακόμα περισσότερο τη τοπική υπερθέρμανση. Τα αγωνιστικά αμάξια έχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ κεφαλές (αρκετά πιο ακριβές €€€ στη χύτευση) που δεν έχουν στενά περάσματα και δεν υπερθερμαίνονται τοπικά.

[quote='leonp']Τα αγωνιστικά αμάξια έχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ κεφαλές (αρκετά πιο ακριβές

[quote='bit'][quote='leonp']Τα αγωνιστικά αμάξια έχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ κεφαλές (αρκετά πιο ακριβές

[quote='leonp']Ίδια πίεση ναι, ίδια θερμοκρασία όχι. (ENTIT η πίεση μπορεί να πέφτει λίγο σε μερικά σημεία ανάλογα με το πόσο 'ρουφάει' η αντλία νερού)

Σε σημεία που η ροή είναι μειωμένη (π.χ. στενά περάσματα στη κεφαλή, ανάμεσα στους κυλίνδρους κλπ) παρουσιάζεται τοπική υπερθέρμανση ΑΝ ΤΡΕΧΕΙΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΑΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ. Εκεί μπορεί να βράσει το αντιπηκτικό και να δημιουργήσει θύλακες ατμού που επιδεινώνει ακόμα περισσότερο τη τοπική υπερθέρμανση. Τα αγωνιστικά αμάξια έχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ κεφαλές (αρκετά πιο ακριβές