Toyota Yaris 1,0 το οποίο έχει τύχει να το οδηγήσω και δυο διαφορετικές φορές (μια εταιρικό και η άλλη μιας φίλης μου). Αν και μέσα στην πόλη είναι υπέρτατη επιλογή λόγω ευελιξίας και πολύ περισσότερο κατανάλωσης γενικά είναι playmobil. Το εσωτερικό είναι τελείως jumbo bebe, ο επιλογέας ταχυτήτων προπροηγούμενης δεκαετίας και το κράτημα ...από ενδιαφέρον (πλάκα έχει που πετάει κώλο όταν στρίβεις απότομα από φανάρι ή σε αναστροφή με λίγο παραπάνω γκάζι) μέχρι επικίνδυνο. Εννοείται πώς θεωρώ ήρωες τα 4 άτομα που ξεκίνησαν με 1000άρι Yaris και μπαγκαζιέρα και πήγαν έτσι Αθήνα-Λισσαβώνα φέτος στην αρχή της χρονιάς (Τι να σου πει ο Schumacher Γιάννη; )
Εννοείται πως κρατάω πισινή επειδή δεν έχω οδηγήσει Hyundai αλλά το Matizακι που είχε πέσει στα χέρια μου δεν μου είχε φανεί τόσο αίσχος όσο το Yaris. Ενδεικτικά πάντως όταν άφησα το Yaris και μου δώσαν Fiesta 1,25 νόμιζα ότι μπήκα σε Jaguar...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Θα ήθελα ν' ακούσω την γνώμη σου για το Accent Σπύρο, γιατί ένα άρθρο για το συγκεκριμένο με έκανε να αγοράσω το περιοδικό για πολύ καιρό...

Απλώς χειρότερο σχεδόν παντού από το -μετριότατο- προκάτοχό του. Για να βγάλεις γέλιο μόνος σου, καλό είναι. Για να βάλεις τα παιδιά σου μέσα, όχι. Η πίσω ανάρτηση τερματίζει για πλάκα, ακόμα και χωρίς επιβάτες πίσω. Το Atos ήταν κακό αυτοκίνητο, αλλά αντικαταστάθηκε με το αξιοπρεπέστατο i10. Το Accent θεωρείται φρέσκο που να πάρει...

το Saab 9-3 Cοnvertible 2.8 Aero

Για αυτό το αυτοκίνητο θα ήθελα να μας πεις πως το συμπεριέλαβες στα χειρότερα που έχεις οδηγήσει..

Ακαμψία τσίχλας, πλαίσιο και ανάρτηση που επ ουδενί δε μπορούν να διεχειριστούν τη μεγάλη ισχύ και ροπή του κινητήρα, ESP δουλεύει υπερωρίες, εργονομία Boeing 727, υλικά που δείχνουν αρκιβά αλλά πάσχουν αγρίως στη συναρμογή και στην αντοχή, και όλα αυτά σε τιμή ευκαιρίας: από €57.850
Η βασική έκδοση έχει δικαίωμα να πωλείται, για όποιον έχει λεφτά για πέταμα και του αρέσουν οι ανοικτές οροφές. Αλλά ως εκεί. Αρκεί;

Στον απόλυτα πυθμένα υπάρχει χώρος μόνο για δύο... Για λόγους, που έχουν αναλυθεί πολλάκις...

1. Smart Fortwo...

Εννοείται, αλλά το πιο ψόφιο, αν το δεις απλά σαν εργαλείο πόλης (Κηφισού, ΑΟ και αυτοκινητοδρόμων εξαιρουμένων εννοείται), μπορεί να δεχτώ και να μπω μέσα. Γι' αυτό εστίασα στο Brabus, ως τον απόλυτο πυθμένα της αυτοκίνησης. Η απόλυτη τραγωδία σε 4 τροχούς. Και σε τιμή... bargain σκέτο

Ο χρήστης nikolas87 έγραψε:
Daewoo Matiz topless. Απιστευτη έλλειψη στρεπτικής ακαμψίας. Σε κάθε στροφή ένιωθες κάτι θα γίνει και θα κοπεί στα δύο. Φρένα ανύπαρκτα (για να το πας πάνω από 100 πρέπει να είσαι τρελός με βούλα), ανάρτηση θρίλερ, τιμόνι ό,τι να 'ναι...Πήγαινες σε χωματόδρομο με 20 έστριβες λίγο το τιμόνι και έφευγε με τα τέσσερα! Ποιός τα παίρνει αυτά τα αυτοκίνητα απορώ (αυτό που οδήγησα ήταν νοικιάρικο)

Ρε παιδιά μα το Θεό. Ένα τέτοιο (όχι topless που πιστεύω θα κάνει μεγάλη διαφορά στο θέμα ακαμψία) είχα οδηγήσει στην Πάρο μαλιοκούβαρα από Παροικιά για Νάουσα με ταχύτητες όχι μικρότερες από 80 και κάποιες στιγμές είχα φτάσει και τα 120. Με άλλα 2 άτομα μέσα που δεν είδα να πολυπαραπονιούνται...
Τι διάολο είχα πιεί τόσο και δεν καταλάβαινα τίποτα;

Το χειρότερο που έχω οδηγήσει ήταν ένα νοικιάρικο panda στην Ρόδο το 1993. Δεν θα το ξεχάσω ποτέ γιατί το αυτοκίνητο δεν είχε φρένα. Με το που βγήκα από την παλιά πόλη προς την παραλία, κόντεψα να πέσω στην θάλασσα. Το κρατήσαμε 2 μέρες με κίνδυνο της ζωής μας και μετά το γυρίσαμε και νοικιάσαμε άλλο αμάξι από διαφορετικό γραφείο μπας και καταφέρουμε να επιβιώσουμε.

Δεύτερο χειρότερο, το δικό μου corollάκι του 1978 που είχα μέχρι το σωτήριο έτος 2000. Σε αυτό έμαθα να οδηγώ, να πλαγιολισθαίνω (δεν μπορούσε να πάει ευθεία ούτως ή άλλως), είχα πολλές ωραίες εμπειρίες μέσα στο στενάχωρο εσωτερικό του , αλλά το αυτοκίνητο ήταν unsafe at any speed. Πάνω από τα 100 ήσουν πιο ασφαλής σε κλουβί με πεινασμένο λιοντάρι.

Νομίζω ότι τα νοικιάρικα θα πρέπει να μη λαμβάνονται υπόψη στο συγκεκριμένο thread, αν αναλογιστεί το τι έχουν τραβήξει στη σύντομη ζωή τους, σε συνδυασμό με την όποια (???) συντήρηση τους είχε ποτέ γίνει.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Απ ότι βλέπω, κατά πλειοψηφία ,το Hyundai Accent είναι το ΑΧΑ (Απόλυτο Χρέπι Αυτοκίνητο)

Γύρω στο 92, πάμε με πιπίνι εκδρομή στο Ναύπλιο. Επέμενε να πάμε με το καινούργιο της Accent. Η φάση ήταν στο ψήσιμο και υποσχέθηκα στον εαυτό μου να μην κάνω, φαλλοκρατικά, σωβινιστικά σχόλια περί Ηyundai η γυναικείας οδήγησης. Μέχρι τη σήραγγα του Αρτεμισίου κράτησε η υπομονή μου.

Μηπως ηταν το EXCELL;Απο που ξεκινησατε για να πατε Ναυπλιο;

Γιά την χρονιά δεν είμαι απόλυτα σίγουρος, πάντως ηταν πρίν το 95. Το Hyundai ήταν 1500cc (νομίζω) , δίπορτο (όχι S coupe). Accent δεν ήταν αυτό ? Από Αθήνα πήγαμε Ναυπλιο.

Για 40 χιλιόμετρα φορτηγάκι wartburg με δίχρονη μηχανή και τρύπια εξάτμιση!!, πάνω από 80 δεν πήγαινε .
Ένα άθλια συντηρημένο Moscvich πριν πολλά χρόνια στη Φιλιππούπολη.

Πάντως πολύ καλομαθημένους σας βλέπω.....

Το matiz το είχα όταν πρωτοβγήκε...μόλις του έβαλα 4 monroe και 4 uniroyal, έγινε φανταστικό αυτοκινητάκι, αντικειμενικά τα ελατώμματά του ήταν η υψηλή κατανάλωση για τα κυβικά του (800cc 3κίλυνδρο) και η ποιότητα των πλαστικών όσον αφορά την αντοχή στον χρόνο.
Το C3 1,4 μετά από μία μέρα που χρειάστηκε να συνηθήσω το τιμόνι και τα φρένα ,το συμπάθησα πολύ. Απλά δεν έπρεπε να το πλένεις μέσα με πολύ δύναμη, γιατί το ταμπλό, από την μέση και κάτω ήταν γκρί και ξαναγινόταν μαύρο. Το είχα για 22κ χλμ και είχα δει στο κοντέρ 204 χλμ σε γκρεμό.
Δεν θα σχολιάσω τα γραφόμενα των νεοτέρων , δίκιο έχουν. Αλλά τα γραφόμενα περί δύσκολων αυτοκινήτων μου φέρνουν γέλιο, την στιγμή που έχω οδηγήσει Gogomibill, bmw 700, Sconda octabia 1956, peugeot 403, 404sw (με αυτό μάλιστα τράβαγα τροχόσπιτα), simca arode.Τότε, αυτά τα αυτοκίνητα που προανέφερα ήξεραν μόνο τον οδηγό τους. Κανείς άλλος δεν μπορούσε να τα πάει με ευκολία.Ήθελαν ώρες εξοικίωσης.
Για τα 2cv και 4L, έχω να πω ότι στην εποχή τους (και μιλάω για εποχές που αν είχες sachs 50άρι ήσουν προνομιούχος) ήταν εκπληκτικά. Δεν έκαιγαν τίποτα, κρατούσαν (αν ξεπερνούσες τον φόβο από τις κλίσεις τους και δεν αφηνες το γκάζι), και ήταν αξιόπιστα...Και τα δύο τα είχα στην καρδιά μου , δεν θα τα ξεχάσω ποτέ.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Πάντως πολύ καλομαθημένους σας βλέπω.....

+1000

Ο χρήστης tsargy έγραψε:
.... simca arode..

Mιας και αναφερες για simca.....
Τι αμαξάρες ήταν ρε γμτ
Ειδικά αυτά
http://www.taunus-zodiac.ch/images/simca912.jpg
http://www.karl-son.dk/Simca 1307.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/110991/0405.jpg

Σkυλιά μαύρα.....

Ο χρήστης G60 έγραψε:

.... simca arode..

Mιας και αναφερες για simca.....
Τι αμαξάρες ήταν ρε γμτ
Ειδικά αυτά
http://www.taunus-zodiac.ch/images/simca912.jpg' target='_blank
http://www.karl-son.dk/Simca 1307.jpg' target='_blank
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/110991/0405.jpg' target='_blank

Σkυλιά μαύρα.....

Το πρώτο ήταν το 1300 - 1500. Ήταν πραγματικά σκυλί
Το δεύτερο 1301 - 1501, αδικήθηκε από τους κινητήρες που ήταν παλαιάς τεχνολογίας, αν εξαιρέσεις τις βαλβίδες που ήθελαν κάθε λίγο ρύθμισμα, και αυτά σκυλιά ήταν.
Το τρίτο το horizon ήταν κοντά στην συγχώνευση με το όνομα talbot, αλλά και αυτό φορούσε τον ίδιο κινητήρα με τα προηγούμενα.

Αυτό που έλεγα εγώ, ήταν αυτό: http://en.wikipedia.org/wiki/Simca_Aronde

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ακαμψία τσίχλας, πλαίσιο και ανάρτηση που επ ουδενί δε μπορούν να διεχειριστούν τη μεγάλη ισχύ και ροπή του κινητήρα, ESP δουλεύει υπερωρίες, εργονομία Boeing 727, υλικά που δείχνουν αρκιβά αλλά πάσχουν αγρίως στη συναρμογή και στην αντοχή, και όλα αυτά σε τιμή ευκαιρίας: από €57.850
Η βασική έκδοση έχει δικαίωμα να πωλείται, για όποιον έχει λεφτά για πέταμα και του αρέσουν οι ανοικτές οροφές. Αλλά ως εκεί. Αρκεί;

thank you!

_

Ο χρήστης tsargy έγραψε:

Το πρώτο ήταν το 1300 - 1500. Ήταν πραγματικά σκυλί
Το δεύτερο 1301 - 1501, αδικήθηκε από τους κινητήρες που ήταν παλαιάς τεχνολογίας, αν εξαιρέσεις τις βαλβίδες που ήθελαν κάθε λίγο ρύθμισμα, και αυτά σκυλιά ήταν.
Το τρίτο το horizon ήταν κοντά στην συγχώνευση με το όνομα talbot, αλλά και αυτό φορούσε τον ίδιο κινητήρα με τα προηγούμενα.

Αυτό που έλεγα εγώ, ήταν αυτό: http://en.wikipedia.org/wiki/Simca_Aronde' target='_blank

Aυτό ειλικρινά δεν το ήξερα!!
Πόσο χρονών είσαι φίλε μου?

Πάντως για τις βαλβίδες ναι,όλα χτυπούσαν και τα μοτέρ είχαν έναν χαρακτηριστικό ήχο που τα καταλάβαινες από χιλιόμετρα μακριά,δεν ήταν όμως τόσο στο θέμα της σχεδίασης των κινητήρων όσο στο ότι έρωγαν έκεντροφόρους εύκολα,αλλά εκτός τούτου δεν είχαν άλλα προβλήματα.....

Ο χρήστης kubiak έγραψε:

Ακαμψία τσίχλας, πλαίσιο και ανάρτηση που επ ουδενί δε μπορούν να διεχειριστούν τη μεγάλη ισχύ και ροπή του κινητήρα, ESP δουλεύει υπερωρίες, εργονομία Boeing 727, υλικά που δείχνουν αρκιβά αλλά πάσχουν αγρίως στη συναρμογή και στην αντοχή, και όλα αυτά σε τιμή ευκαιρίας: από €57.850
Η βασική έκδοση έχει δικαίωμα να πωλείται, για όποιον έχει λεφτά για πέταμα και του αρέσουν οι ανοικτές οροφές. Αλλά ως εκεί. Αρκεί;

thank you!

_

SAAB 9000.
Πριν χρόνια,ήταν σχετικά καινούριο.
Μου λέει ο ιδιοκτήτης του βάλτο μέσα.
Το ανεβάζω σε μια ράμπα έτρζε όλες οι κολώνες,το αμάξι ατρακάριστο.
Α πέτατο ρε, του λέω....
Μου αρχίζει τα τα δικά του τα κλέφτικα του λέω περί σασι mercedes

ε π'ερσυ πήρε mercedes

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Πάντως πολύ καλομαθημένους σας βλέπω.....

+1000

+1000 και από εμένα
Να και το octavia:http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Skoda_Octavia_1961.jpg

seat arosa 1.0... πιο αργό και από γιούγκο 900αρι!
Με τα πόδια πήγαινες γρηγορότερα...έλεος!

Ο χρήστης tsargy έγραψε:

Πάντως πολύ καλομαθημένους σας βλέπω.....

+1000

+1000 και από εμένα
Να και το octavia:http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Skoda_Octavia_1961.jpg

Mπα ούτε αυτά τα πρόλαβα εγώ
Πάντως αν το κρίνω από σχεδιαση πρέπει να ήταν γ@μάτο αμάξι

Matiz 900cc '07.

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:
seat arosa 1.0... πιο αργό και από γιούγκο 900αρι!
Με τα πόδια πήγαινες γρηγορότερα...έλεος!

Ρε παιδιά το χειρότερο ή το καλύτερο αμάξι δεν κρίνετε μόνο απ τις επιδόσεις και στο κάτω κάτω χιλιάρι είναι και αυτοκίνητο ΠΟΛΗΣ,τι περιμένετε να κάνετε το γύρο του κόσμου με 1000αρι και μέση ταχύτητα 180km/h?
Eίναι κριτήριο αυτό?

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Το πρώτο ήταν το 1300 - 1500. Ήταν πραγματικά σκυλί
Το δεύτερο 1301 - 1501, αδικήθηκε από τους κινητήρες που ήταν παλαιάς τεχνολογίας, αν εξαιρέσεις τις βαλβίδες που ήθελαν κάθε λίγο ρύθμισμα, και αυτά σκυλιά ήταν.
Το τρίτο το horizon ήταν κοντά στην συγχώνευση με το όνομα talbot, αλλά και αυτό φορούσε τον ίδιο κινητήρα με τα προηγούμενα.

Αυτό που έλεγα εγώ, ήταν αυτό: http://en.wikipedia.org/wiki/Simca_Aronde' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank

Aυτό ειλικρινά δεν το ήξερα!!
Πόσο χρονών είσαι φίλε μου?

Πάντως για τις βαλβίδες ναι,όλα χτυπούσαν και τα μοτέρ είχαν έναν χαρακτηριστικό ήχο που τα καταλάβαινες από χιλιόμετρα μακριά,δεν ήταν όμως τόσο στο θέμα της σχεδίασης των κινητήρων όσο στο ότι έρωγαν έκεντροφόρους εύκολα,αλλά εκτός τούτου δεν είχαν άλλα προβλήματα.....

Εδώ και 1 μήνα 49... Δεν ήταν τόσο οι εκκεντροφόροι όσο τα ωστήρια.

Αυτό το octavia είχε αφήσει εποχή, έβγαινε και cabrio. Η Skoda ήταν από τις αρχαιότερες βιομηχανίες και αν την είχε αφήσει η Σοβιετική ένωση θα είχε γράψει λαμπρή ιστορία. Τέλος πάντων είμαστε