και οσα και οτι ειχαμε καποτε στειλει 'αρμοδιως'?

Ναι. Τα εχει.. ( ειναι η ιδια - απλώς διπλασιαστικαν τα ατομα...)

Αληθεια κυρ Χρηστο, πιστευεις ότι εκει πασχουμε;
Προεχουν αλλα πραγματα που απτονται του οικονομικου/προβολης, για τα οποια πλεον εχουμε περισσοτερη εμπιστοσυνη να επιλυθουν μιας και εχουμε αλλης μορφης διοικηση. Τα τελευταια (μνημονιακα) χρονια δεν φταινε και τοσο οι τεχνικοι κανονισμοι για την πτωση του αθλήματος. Απλα την επετειναν.

Παρολα αυτά, θα μιλησω για το χωρο μου:

1. Να κοιτάξετε να μιλησετε με τον replicar για να κανουμε την ελληνικη formula vee. Άλλος τροπος να ξαναζωντανεψουν τα μονοθεσια+ενιαιο ταυτοχρονα δεν υπαρχει στον οριζοντα λογω των οικονομικων.
2. Η formula saloon ορθως φτιαχτηκε, ομως την ειδαμε. Ως κατηγορια είναι αποτυχημενη γιατι τα 'αυτοκίνητα σημαιες' της είναι αυτοκίνητα ομολογκαρισμενα (A4, Scirocco, Escort, Evo) που οι ιδιοκτητες τους βγηκαν απλα εκτος κανονισμων των ομαδων 'για να ησυχασουν' Τα μονα 2 αυτοκίνητα που είναι 'καθαρα' είναι το S3 και η μαυρη E46 M3.
   Aρα θελει μια άλλη κατηγορια: Την λενε formula touring. Σε αυτή την κατηγορια μπορουν να τρεξουν όλα τα δικινητα hot hatches από το '05 περιπου και μετα οπου γιγαντωσε το πρόβλημα της ελλειψης ομολογκαριμενων. Τουναντίον, υπαρχουν τετοια αυτοκίνητα στην ελληνικη αγορα, σε χαμηλες τιμες ως μεταχειρισμένα ΙΧ με παραπλησιες ιπποδυνάμεις σε εργοστασιακη μορφη (150/200/250αλογα μην κολλαμε σε τουρμπίνες, θα μπουν στομια) που θα μπορουσαν να φτιαξουν τις 3 αντιστοιχες κλασεις της.
3. Formula Roadster, να μη διαμαρτύρονται οι δραστήριοι ιδιοκτητες τους. Τωρα αν θα πετυχει...

Μη με αποπαιρνεις μωρε...απλα που λεφτα για F3; Που λεφτα για ενιαιο; Ε, μιας και εχουμε και τον ανθρωπο εδώ, να τα συνδιασουμε όλα Δεν είναι και τοσο τραγικο παντως:

Youtube Video

Για το 3) ξερεις ότι θα αρχισουν αμεσα οι γκρινιες αν μπουν τα ελαφρα roadster με τα -θεοβαρα- hatchback...

ΥΓ: Πες μου ότι ο χοντρουλης είναι ο Αϊβαλιώτης, μονο αυτό τελος...

Ο χρήστης johanndelta έγραψε:

Για το 3) ξερεις ότι θα αρχισουν αμεσα οι γκρινιες αν μπουν τα ελαφρα roadster με τα -θεοβαρα- hatchback...

Ποια ειναι τα ελαφρυα roadster? Το S2000 και το MX5 πχ...?
Δε θες να δεις τι ψαρια πιανει ενα τετοιο σε σχεση με ενα Focus RS πχ....?

Κυριε Χρηστο, κατι για ενιαιο φτηνοτερο λαστιχο σε καποιες κατηγοριες (οπως παλια με το Hankook στα 106) παιζει...?

Ο χρήστης APR έγραψε:

Για το 3) ξερεις ότι θα αρχισουν αμεσα οι γκρινιες αν μπουν τα ελαφρα roadster με τα -θεοβαρα- hatchback...

Ποια ειναι τα ελαφρυα roadster? Το S2000 και το MX5 πχ...?
Δε θες να δεις τι ψαρια πιανει ενα τετοιο σε σχεση με ενα Focus RS πχ....?

Κυριε Χρηστο, κατι για ενιαιο φτηνοτερο λαστιχο σε καποιες κατηγοριες (οπως παλια με το Hankook στα 106) παιζει...?

Κατι τετοιο Τιμο μου πστευω οτι θα ειναι η μοναδικη ισως λυση για να ξαναδουμε κινηση στην πιστα !

Τα σαξοραλα πλεον πωλουντε πολυ κοντα στα 2 χιλιαρικα ,+ με ενα ρολκειτζ , ενα μπακετ , ζωνες , και 6 μονον max . ενιαιο λαστιχο , αυστηρα στο γκρουπ Ν , ε του φουστη δεν θα μαζευτουν καμια 15 αρια αγωνιζομενοι ?

(100)

Καλο ειναι και το grA αμα δεν εχει σειριακα ή 6αρια (αυστηρα 5 σχεσεις σε διαταξη Η με τον κλασσικο επιλογεα), μηχανικα ωστηρια, αγραφους, κλπ πανακριβες καταστασεις. Γλυτωνεις και κατι 'select 'εκκεντροφους, κατι στα ορια η συμπιεση και οι ανοχες, το υψος του αυτοκινητου και τετοια. Δεν πονοκεφαλιαζει πολυ ο Τ.Ε. δηλαδη και δεν πετας και μερικους ακομα εξω. Ετσι κι αλλιως τα μισα απο τα σαξοραλλα που πωλουνται εχουν ηδη εκκ (μπουμπισιους, PS και συναφη), προγραμμα, εξατμιση. Διαφορα στην τιμη δεν πολυβλεπεις, τα ακριβα ειναι συνηθως τα πιο νορμαλ και πιο προσφατα....

Ο χρήστης APR έγραψε:
:ysterical: αρα ..... τον εχεις ακουσει !

Ακριβοτερο απο 3-4Κ ΕΥΡΩ κιαυτα σταδιακα ....δεν πιστευω οτι μπορουν να διαθεσουν καμια 15αρια για να ξαναξεκινησει ενα Ν ενιαιο παλιων μοντελων αυτοκινητων , και εσυ μου μιλας για 25.000 +....

25Κ+ για μια μπανιερα; Τοσο θα κανει; Ασε, παιρνω απ' τη Ravenna...

Και για μενα παντως η (αναγκαστικη) επιστροφη σε 'καθαρα' Ν του παρελθοντος (ΦΠΕ, μετρα ασφαλειας, αναρτηση, τακακι, ιδιο λαστιχο) μεχρι 2.0lt είναι μια ρεαλιστικοτατη λυση ως εισαγωγικη κατηγορια. Όχι ομως μονο σαξοραλλο. Συνολικα μια 'F2 Ν'. Θα εχει περισσοτερο ενδιαφερον...

*Παντως, ο διαχωρισμος ομαδων/κλασεων θαρρω ότι είναι σωστος στο συνολο του. Αν χρειαζεται κατι το...grid είναι νεα αυτοκίνητα/ομαδες και όχι άλλο ένα ανακατεμα. Κυρ Χρηστο εδώ στεκουν τοσα χρονια οι -ομαδοποιημένες- κλασεις. Το θεμα είναι ότι δεν γεμιζουν. Ομως αυτο ειναι κυριως οικονομικο θεμα. Οποτε ισως θα ηταν καλυτερο να μην κατευθυνθεί η επιτροπή μονο προς μια τετοια κατευθυνση. Πιστευω ότι πιο πολύ είναι θεμα κινητρων, παρα κανονισμων. Και αν το μειωμενο παραβολο δεν είναι κινητρο, ισως είναι το ιδιο λαστιχο. Ισως είναι ένα (μικρο) χρηματικο επαθλο. Ισως είναι η ζωντανη τηλεοπτικη καλυψη. Ισως είναι μια αισθητα αναλυτικοτερη ενασχοληση από τον ειδικο τυπο. Γι' αυτό λεω ότι δεν είναι τοσο 'τεχνικο' το θεμα.

Βεβαια, υπαρχουν και οι άλλες μορφες αγωνων. Στις Αναβασεις, το 'όλα τερμα' δειχνει να δουλευει, αρκει να μη μασησει ο Πατσου. Αυτοκίνητα 'Gr B' και αγιος ο θεος. Και ισως στο βαθος ενας διεθνης αγωνας, αν συνεχισει να μην υπαρχει ακροπολις. Πιστευω ότι οι αναβασεις είναι ισως ιδανικοτερο πεδιο απαγκίστρωσης από την homologation. Ισως κιολας επειδή πολλοι αγωνιζόμενοι το ειχαν ειδικα πιο παλια 'διπορτο' το ταχυτητα---->αναβαση εχουν φτιαξει καλα μοτερ δεν θελουν να τα κουραζουν στην πιστα...

Στα Ραλι τωρα, θελει περισσοτερο αυτό που λεμε για την ταχύτητα: Εκει θελει πιο 'απογυμνωμενα' εισαγωγικα αγωνιστικα γιατι μαθαν ολοι στα evo και αν η ελλειψη του Ακρόπολις ή αλλου ευρωπαϊκου αγωνα συνεχιστεί για πανω από 3 χρονια, θα παμε στην ιδια κατασταση με τις ταχύτητες...

Τιμο, ειδα τα βαρη των 2. Δεν ειπαμε ότι είναι caterham ή Λιζες, αλλα είναι πιο ελαφρια από τα μεγαλα τουλαχιστον hatchback. Δεν βλαπτει βεβαια το πειραμα...

Να γραψω ή θα με βρισετε οπως παντα λεγοντας εδω ειναι Ελλαδα και τα γνωστα που μου σερνουν συχνα πυκνα?

Ποιος θα σε βρισει ρε μαν;

Ο θεσμός του ενιαίου και του cup πρέπει να ξαναγίνει. Όχι με περιορισμούς όπως μόνο νέοι οδηγοί lisance κλπ. Ανοιχτά για όποιον θέλει. Η επιλογή των αυτοκινήτων είναι σημαντική όπως και ο καθορισμός του κόστους και κάποιας ανταπόδωσεις που φυσικά θα είναι προσαρμοσμένη στο σήμερα. Πρώτα απ'όλα όμως να υπάρχη(ουν) πίστα(ες) για να μπορούν να πραγματοποιηθούν. Και φυσικά δεν γίνεται αύριο όλο αυτό.

Καλό θα είναι να μη χαλάσουν οι fia κανονισμοί σχετικά με τις κατηγορίες παλιές και νέες ,για τα ράλλυ σε χώμα και άσφαλτο.
Στίς αναβάσεις και την πίστα είναι το θέμα που 'τα γκάζια' είναι αυτά που μετράνε και στην τέρψη των θεατών. Η fs είναι όμορφη κατηγορία. Αρχικά και εγώ πίστευα οτι δε θα έπρεπε να συμμετέχουν τα αυτ/τα με homologation . Όμως γιατί να μην είναι μέσα απο την στιγμή που η κατηγορία έχει ως στόχο την ευχαρίστηση των θεατών και τα αυτοκίνητα της fs είναι μια κατηγορία μόνα τους. Αν κάποιοι θεατές δε γουστάρουν να βλέπουν τα Ν2-Ν3 να ανεβαίνουν (είναι μερίδα θεατών όχι όλοι),υπάρχουν και τα άλλα....(fs-E-κ.α) Όμως η κόντρα τελικά των Ν2 δεν υπάρχει αλλού (δυστηχώς).
Επίσης εγώ θέλω νικητή γενικής στις αναβάσεις.

Λυσα με τα 106 και τα saxo κλπ κλπ και Ν,Α κανονισμους.
Απλα ειναι τα πραγματα. Πρωτα πρεπει να ξεφυγουμε απο το ενα για ολα και τις hommologation.
Φτιαξε τρεις 'η τεσσερις κατηγοριες και φυσικα ολες μαζι στο ιδιο grid οπως γινεται σε ΟΛΟΝ τον κοσμο.
Κλασση μεχρι 1600cc. Κανε οτι θες αρκει το μοτερ να παραμενει με το ιδιο rotation και μαρκα εργαστασιου. μαχ αλογα 180 ροδα και min κιλα με οδηγο 970 (ετσι αφηνεις και πχ 106 1.3 και 205 με μοτερ απο S16v. να τρεξουν)
Κλασση μεχρι 2000cc. Το ιδιο με απο πανω. ?(ετσι επιτρεπεις Ηonda με Κ20 engine swap να ερθουν και αυτα στο παιχνιδι). Μαχ αλογα στον τροχο 220-230 min κιλα 1100 με οδηγο.
Κλασση μεχρι 3000cc. Οτι ειπαμε απο πανω. (και εδω πανε και τα 2 λιτρα τουρμπο). Max 280-300 ροδα. κιλα 1200 με οδηγο.

Φυσικα ολα τα συστηματα ασφαλειας βαση J.
Ολοι την ιδια μαρκα και ιδιο compound ελαστικο. Σας δινουν οι εταιρειες τους κωδικους και χρησημοποιετε ενα range αυτου του compound.

Τι εχεις παραπανω αλογα ή GT αυτοκινητο? No problem.... Παμε σε αναλογια κιλο ανα ιππο και αμα μαζευτειτε πολλοι σας προκυρισουμε και δικη σας κατηγορια.

Championship ragistration fee (για να περνεις βαθμους στο πρωταθλημα 200 ευρο και αν δηλωσεις πριν τον πρωτο αγωνα πληρωνεις 100 ευρο). Φυσικα δεν περνεις βαθμους αν ερ8εις να τρεξεις η δηλωσεις μετα το μεσο του πρωταθληματος, τσιμπας το κυπελακι σου και την ευχαριστη αναμνηση της συμμετοχης και τα λεμε στον επομενο. (ετσι αποφευγεις τις συμμετοχες κομητες που ερχοντε για να σου κοψουν βαθμους)
Συμμετοχες τοσο. Αλλα αν τις προπληρωσεις περνεις 25% εκπτωση.

Για να σας προλαβω. Δεν αποκλειεται κανενα αμαξι που μπορει να ειναι περισσοτερα κιλα ή λιγοτερα αλογα που μπορει να ειναι Α, Ν, κλπ στα rally. και αυτοι τρεχουν και οσο περισσοτεροι τοσο καλυτερα θα περασουν. ΑΛΛΑ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΑΣ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΡΑΛΛΥ ΓΙΑ ΤΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΣ ΚΟΙΤΑΞΟΥΜΕ ΛΙΓΟ ΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΣΤΑ ΠΡΩΤΥΠΑ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΚΟΣΜΟΥ.

Συμφωνώ με το κοινό grid, έχει περισσότερο θέαμα για τους θεατές και όταν οι 'γρήγοροι' πιάσουν τους 'αργούς', ανακατεύεται λιγάκι η τράπουλα. Άλλωστε, και χωρίς να θέλω να φανώ απαισιόδοξος, οι συμμετοχές θα είναι τέτοιες σε αριθμό, που μια τέτοια κίνηση θα είναι επιτακτική.

Συμφωνώ επίσης και για τα λάστιχα, ένα καλό φθηνό SemiSlick, θα είναι ιδανικό για τους νέους κανονισμούς. Εφόσον οι αγώνες θα είναι 10 γύρων, τέτοια λάστιχα μπορούν με άνεση να ανταπεξέλθουν, κρατώντας σχετικά σταθερή την απόδοσή τους. Με την αγορά μιας 4άδας θα μπορεί κανείς να βγάζει τουλάχιστον 4-6 σκέλη, με το θετικό οτι 'γυρνάνε' σε ίδιους ρυθμούς μέχρι και τα τελευταία χιλιοστά πέλματος. Τέτοια λάστιχα σε διαστάσεις 15', έχουν λίγο-πολύ το μισό κόστος απο full slick, τα οποία με την σειρά τους έχουν ξεκάθαρα φθίνουσα πορεία μετά τα πρώτα heat cycles και σε ανάγκαζαν να σκας το 1000άρικο πριν απο κάθε αγώνα για να είσαι ανταγωνιστικός.

Απο εκεί και πέρα, όσον αφορά στις κατηγορίες και τον διαχωρισμό ιπποδυνάμεων/κιλών κτλ, προφανώς και είναι θεμιτό το να γίνει κάποιος διαχωρισμός, αλλά δεν χρειάζεται να περιπλέκονται πολύ τα πράγματα. Θα καταλήξουν να τρέχουν 20 αυτοκίνητα απο 6 διαφορετικές κατηγορίες και στο τέλος θα παίρνουν 18 άτομα κυπελάκι. Δεν μπορεί να είναι όλοι ευχαριστημένοι, ούτε να υπάρχει μια κατηγορία κομμένη και ραμμένη στα μέτρα του κάθε αυτοκινήτου. Η χαρά κρύβεται στην συμμετοχή και στη μάχες εντός του αγώνα, τι να το κάνεις το κυπελάκι οταν είστε 3 όλοι κι όλοι στην κατηγορία σου ;

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Λυσα με τα 106 και τα saxo κλπ κλπ και Ν,Α κανονισμους.
Απλα ειναι τα πραγματα. Πρωτα πρεπει να ξεφυγουμε απο το ενα για ολα και τις hommologation.
Φτιαξε τρεις 'η τεσσερις κατηγοριες και φυσικα ολες μαζι στο ιδιο grid οπως γινεται σε ΟΛΟΝ τον κοσμο.
Κλασση μεχρι 1600cc. Κανε οτι θες αρκει το μοτερ να παραμενει με το ιδιο rotation και μαρκα εργαστασιου. μαχ αλογα 180 ροδα και min κιλα με οδηγο 970 (ετσι αφηνεις και πχ 106 1.3 και 205 με μοτερ απο S16v. να τρεξουν)
Κλασση μεχρι 2000cc. Το ιδιο με απο πανω. ?(ετσι επιτρεπεις Ηonda με Κ20 engine swap να ερθουν και αυτα στο παιχνιδι). Μαχ αλογα στον τροχο 220-230 min κιλα 1100 με οδηγο.
Κλασση μεχρι 3000cc. Οτι ειπαμε απο πανω. (και εδω πανε και τα 2 λιτρα τουρμπο). Max 280-300 ροδα. κιλα 1200 με οδηγο.

Φυσικα ολα τα συστηματα ασφαλειας βαση J.
Ολοι την ιδια μαρκα και ιδιο compound ελαστικο. Σας δινουν οι εταιρειες τους κωδικους και χρησημοποιετε ενα range αυτου του compound.

Τι εχεις παραπανω αλογα ή GT αυτοκινητο? No problem.... Παμε σε αναλογια κιλο ανα ιππο και αμα μαζευτειτε πολλοι σας προκυρισουμε και δικη σας κατηγορια.

Championship ragistration fee (για να περνεις βαθμους στο πρωταθλημα 200 ευρο και αν δηλωσεις πριν τον πρωτο αγωνα πληρωνεις 100 ευρο). Φυσικα δεν περνεις βαθμους αν ερ8εις να τρεξεις η δηλωσεις μετα το μεσο του πρωταθληματος, τσιμπας το κυπελακι σου και την ευχαριστη αναμνηση της συμμετοχης και τα λεμε στον επομενο. (ετσι αποφευγεις τις συμμετοχες κομητες που ερχοντε για να σου κοψουν βαθμους)
Συμμετοχες τοσο. Αλλα αν τις προπληρωσεις περνεις 25% εκπτωση.

Για να σας προλαβω. Δεν αποκλειεται κανενα αμαξι που μπορει να ειναι περισσοτερα κιλα ή λιγοτερα αλογα που μπορει να ειναι Α, Ν, κλπ στα rally. και αυτοι τρεχουν και οσο περισσοτεροι τοσο καλυτερα θα περασουν. ΑΛΛΑ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΑΣ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΡΑΛΛΥ ΓΙΑ ΤΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΣ ΚΟΙΤΑΞΟΥΜΕ ΛΙΓΟ ΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΣΤΑ ΠΡΩΤΥΠΑ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΚΟΣΜΟΥ.

Αυτο ειναι
Ενα πραγμα θα προσθετα, ενιαιο λαστιχο και σε τυπο και σε διασταση για καθε κατηγορια πχ 195/50/15 για τα 1600 (κι οχι 16 ή 17 τα Civic πχ...)
Μονο που τα αλογα που, πως και ποτε θα τα μετρας? Ή θα εχεις σετακι κανονισμων για καθε αυτοκινητο?
Εννοειται ολοι στο ιδιο grid.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
ΑΛΛΑ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΑΣ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΡΑΛΛΥ ΓΙΑ ΤΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΣ ΚΟΙΤΑΞΟΥΜΕ ΛΙΓΟ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΕΙΔΗ MOTORSPORT ΣΤΑ ΠΡΩΤΥΠΑ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΚΟΣΜΟΥ.

Αν μου επιτρεπεις Αλεξανδρε..
Δε μπορεις να φανταστεις η 'λογικη' σου ποσο κοντα ειναι σε καποιες προτασεις που ειχα κανει περσι....
τωρα που κατεληξαν.... δε ξερω...