μα και βεβαια δεν κανει την ιδια για αυτο λεμε προσομοιαζει και οχι οτι ειναι το ιδιο..

αν εσυ θες να πεις οτι ειναι μουφια το ηλεκτρομπλοκε σε σχεση με ενα κανονικο μπλοκε και γω μαζι σου (αλλωστε εγω παντα το θεωρουσα μια επιπλεον λειτουργια του esp ) , απλα ειναι καλυτερο απο το τιποτα και απο τη στιγμη που σου αφηνει μεγαλυτερο περιθωριο να να κανεις ο,τι θες πριν μπει το esp-antispin και σε κοψει ισως ειναι και πολυ καλη ιδεα.
σε αυτοκινητα οπως η 335 απο οτι φαινεται παντως να κανει πολυ καλη δουλεια.
(εκει κλεινει το esp και μενει μονο το ηλεκτρομπλοκε)

εχεις δικιο παντως στο οτι το κανονικο διαφορικο δινει συνεχως 50-50 και οτι ο στοχος του ειναι να επιτρεπει στους τροχους να στριψουν με διαφορετικη ταχυτητα.
το ηλεκτρο-μπλοκε προφανως μειωνει αυτο το 50 φρεναροντας τον εσωτερικο τροχο που σπιναρει και ειναι σαν μπλοκε, αλλα καμια σχεση

Δηλαδη για καταλαβω:
Το διαφορικο ανεξαρτητα απο το τι στροφη διαγραφει το αυτοκινητο , παντα δινει 50% ροπη στον αριστερο και 50% ροπη στο δεξι τροχο?

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Δηλαδη για καταλαβω:
Το διαφορικο ανεξαρτητα απο το τι στροφη διαγραφει το αυτοκινητο , παντα δινει 50% ροπη στον αριστερο και 50% ροπη στο δεξι τροχο?

Το ελεύθερο διαφορικό δίνει 50-50 υπό κανονικές συνθήκες. Όσο ένας τροχός χάνει πρόσφυση, τόσο περισσότερη ροπή του δίνει το διαφορικό με αποτέλεσμα στην περίπτωση που ένας απ τους δύο χάσει τελείως την πρόσφυση, το αμάξι μένει ακίνητο γιατί όλη η ροπή πάει σε αυτόν που σπινιάρει.
Το μπλοκέ βάζει ένα όριο στην ελάχιστη ροπή που μπορεί να έχει κάθε τροχός κι έτσι ένα μπλοκέ 25% ορίζει ότι η ελάχιστη ροπή που θα πάει σε έναν τροχό είναι το 25% της συνολικής. Έτσι πάντα κινούνται και οι δύο τροχοί.

Χοντρικά αυτά

Παλι δεν καταλαβα
Να φερω ενα παραδειγμα:
Π.χ. το αμαξι στριβει σε μια αριστερη στροφη χωρις κανενας τροχος να χανει προσφυση.
Ο αριστερος και ο δεξια τροχος θα ''περνουν'' ο καθενας παλι το 50% της συνολικης ροπης?

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Παλι δεν καταλαβα
Να φερω ενα παραδειγμα:
Π.χ. το αμαξι στριβει σε μια αριστερη στροφη χωρις κανενας τροχος να χανει προσφυση.
Ο αριστερος και ο δεξια τροχος θα ''περνουν'' παλι το 50% της συνολικης ροπης?

Καθώς στρίβεις ο αριστερός και ο δεξιά τροχός έχουν διαφορά ταχύτητας περιστροφής γιατί καθένας διαγράφει διαφορετικό κύκλο (αν θεωρήσουμε ότι όταν στρίβεις διαγράφεις κύκλο γύρω από ένα σημείο, ο έξω τροχός γράφει μεγαλύτερο κύκλο από τον μέσα τροχό). Η ροπή που δίνει το διαφορικό στον κάθε τροχό έχει να κάνει με την ποσότητα που χρειάζεται καθένας λόγω της γωνιακής του ταχύτητας. Δεν είναι δλδ κλειδωμένο κάπου στο 50-50 αλλά δίνει όσο χρειάζεται.
Η διαφορά έρχεται αν κάποιος τροχός χάσει πρόσφυση οπότε λόγω μεγαλύτερης γωνιακής ταχύτητας παίρνει περισσότερη ροπή και ο άλλος τροχός σταδιακά παίρνει... τίποτα
Ενώ ένα μπλοκέ διαφορικό 25% δεν θα δώσει ποτέ λιγότερο από 25% της ροπής στον έναν απ τους δύο τροχούς.

Ελπίζω να το είπα σωστά

Μαλιστα τωρα καταλαβαινω.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Μαλιστα τωρα καταλαβαινω.

Ωραία.

Ελπίζω μόνο να μη σου είπα μπούρδες

Θα δουμε , αναλογα με το βρησιμο που θα φαμε

http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5hBsQWleqziD6Z_zMPGlkf55PoUZA

σας βρηκα θεμα

Ο χρήστης italakias έγραψε:
http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5hBsQWleqziD6Z_zMPGlkf55PoUZA

σας βρηκα θεμα

Εντάξει δεν είναι και τίποτα σοβαρό, απλά να σπάσει ο άξονας

σε μοντελα του ποτε ως ποτε ειναι η ανάκληση ?????

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Παλι δεν καταλαβα
Να φερω ενα παραδειγμα:
Π.χ. το αμαξι στριβει σε μια αριστερη στροφη χωρις κανενας τροχος να χανει προσφυση.
Ο αριστερος και ο δεξια τροχος θα ''περνουν'' παλι το 50% της συνολικης ροπης?

Καθώς στρίβεις ο αριστερός και ο δεξιά τροχός έχουν διαφορά ταχύτητας περιστροφής γιατί καθένας διαγράφει διαφορετικό κύκλο (αν θεωρήσουμε ότι όταν στρίβεις διαγράφεις κύκλο γύρω από ένα σημείο, ο έξω τροχός γράφει μεγαλύτερο κύκλο από τον μέσα τροχό). Η ροπή που δίνει το διαφορικό στον κάθε τροχό έχει να κάνει με την ποσότητα που χρειάζεται καθένας λόγω της γωνιακής του ταχύτητας. Δεν είναι δλδ κλειδωμένο κάπου στο 50-50 αλλά δίνει όσο χρειάζεται.
Η διαφορά έρχεται αν κάποιος τροχός χάσει πρόσφυση οπότε λόγω μεγαλύτερης γωνιακής ταχύτητας παίρνει περισσότερη ροπή και ο άλλος τροχός σταδιακά παίρνει... τίποτα
Ενώ ένα μπλοκέ διαφορικό 25% δεν θα δώσει ποτέ λιγότερο από 25% της ροπής στον έναν απ τους δύο τροχούς.

Ελπίζω να το είπα σωστά

Κάνε έναν κόπο να διαβάσεις τα άρθρα που παράθεσα παραπάνω γιατί αυτό που γράφεις είναι ανακριβές..

μα και βεβαια δεν κανει την ιδια για αυτο λεμε προσομοιαζει και οχι οτι ειναι το ιδιο..

αν εσυ θες να πεις οτι ειναι μουφια το ηλεκτρομπλοκε σε σχεση με ενα κανονικο μπλοκε και γω μαζι σου (αλλωστε εγω παντα το θεωρουσα μια επιπλεον λειτουργια του esp ) , απλα ειναι καλυτερο απο το τιποτα και απο τη στιγμη που σου αφηνει μεγαλυτερο περιθωριο να να κανεις ο,τι θες πριν μπει το esp-antispin και σε κοψει ισως ειναι και πολυ καλη ιδεα.
σε αυτοκινητα οπως η 335 απο οτι φαινεται παντως να κανει πολυ καλη δουλεια.
(εκει κλεινει το esp και μενει μονο το ηλεκτρομπλοκε)

εχεις δικιο παντως στο οτι το κανονικο διαφορικο δινει συνεχως 50-50 και οτι ο στοχος του ειναι να επιτρεπει στους τροχους να στριψουν με διαφορετικη ταχυτητα.
το ηλεκτρο-μπλοκε προφανως μειωνει αυτο το 50 φρεναροντας τον εσωτερικο τροχο που σπιναρει και ειναι σαν μπλοκε, αλλα καμια σχεση

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Σίγουρα σε βοηθάει να κινηθείς κ πιο γρήγορα και πιο ασφαλές. Απλά δεν είναι ηλεκτρονικό μπλοκέ καθώς αυτό που κάνει είναι να επεμβαίνει στα φρενα! Η 335 έχει ηλεκτρονικό μπλοκέ πράγμα που σημαίνει πως είναι μπλοκέ με μεταβλητό ποσοστό εμπλοκής που καθορίζεται από αισθητήρες. Δεν επενεργεί στα φρένα..Πάντως οι κάτοχοι των Abarth δεν έχουν να ζηλέψουν κάτι σε επίπεδο ηλεκτρονικων απο τη Mito αφου ουσιαστικά έχουν τα ίδια ηλεκτρονικά με άλλη εμπορική ονομασία. Εκεί είναι η διαφορά.
Παρεπιπτώντος έχει ανοίξει κανένας με Punto Αbarth με το 150αρι Bravo? Πάνε μαζί ή το μικρό είναι πιο γρήγορο?

Ο χρήστης evgenios έγραψε:
Παλι δεν καταλαβα
Να φερω ενα παραδειγμα:
Π.χ. το αμαξι στριβει σε μια αριστερη στροφη χωρις κανενας τροχος να χανει προσφυση.
Ο αριστερος και ο δεξια τροχος θα ''περνουν'' o καθενας το 50% της συνολικης ροπης?

Νicolas87 @
αυτο ισχυει ή οχι?Δηλαδη η ροπη ειναι αναλογη της γωνιακης ταχυτητας ή οχι?

Το Βravo παει αισθητα πιο αργα απο το Abarth λογω βαρους (+150 κιλα).Σκεψου οτι παει λιγο πιο γρηγορα απο εμενα(Punto T-jet).Αυτο βεβαια συμφωνα με τα περιοδικα , τωρα στην πραξη δεν ξερω...

Ο χρήστης nikolas87 έγραψε:
Η 335 έχει ηλεκτρονικό μπλοκέ πράγμα που σημαίνει πως είναι μπλοκέ με μεταβλητό ποσοστό εμπλοκής που καθορίζεται από αισθητήρες. Δεν επενεργεί στα φρένα..Πάντως οι κάτοχοι των Abarth δεν έχουν να ζηλέψουν κάτι σε επίπεδο ηλεκτρονικων απο τη Mito αφου ουσιαστικά έχουν τα ίδια ηλεκτρονικά με άλλη εμπορική ονομασία. Εκεί είναι η διαφορά.

Kαι η 335 έχει το EDL όπως το ονοματίζει η BMW, και είναι ένα εξελιγμένο ESP/AntiSpin που επεμβαίνει στα φρένα και συγκεκριμένα στον εσωτερικό τροχό.

Η Mito έχει 3 προγράμματα επιλογών στυλ οδήγησης, που όλα διαφέρουν μεταξύ τους. Το GPA έχει sport button, ενώ το 500Abarth έχει sport button αλλά και ξεχωριστό button για το e-Q2 που ονοματίζεται TTC στην περίπτωση της Abarth

Ο χρήστης nikolas87 έγραψε:

Κάνε έναν κόπο να διαβάσεις τα άρθρα που παράθεσα παραπάνω γιατί αυτό που γράφεις είναι ανακριβές..

Έχεις δίκιο. Στο ελεύθερο διαφορικό η κατανομή είναι πάντα 50-50 και ακόμα κι όταν φαίνεται ότι ο ένας τροχός δεν κινείται στην πραγματικότητα έχει ροπή αλλά δεν επαρκεί για να ωθήσει το όχημα.
Το μπλοκέ αλλάζει την κατανομή της ροπής και κλειδώνει τους τροχούς σε μια αναλογία περιστροφών μεταξύ τους.

Λοιπον παιδια επειδη εχω μπερδευτει πολυ μετα περι διαφορικων θα πω κατι χωρις να ξερω αν ειμαι σωστος:

Εστω οτι ενα αμαξι στριβει σε μια δεξια στροφη τετοια ωστε η γωνιακη ταχυτητα του αριστερου τροχου να ειναι διπλασια απο του αριστερου τροχου , δηλαδη ω1=2*ω2.(το 1 συμβολιζει το αριστερο τροχο και το 2 τον δεξι)

Η συνολικη ισχυς ειναι: Pολ=P1 + P2 = Τ1ω1 + Τ2ω2 οπου Τ ειναι η ροπη στον καθε τροχο.

Αν οπως ισχυριζεστε η κατανομη ειναι παντα 50-50 τοτε Τ1=Τ2 ==>

Pολ=Τ*(ω1 + ω2) , ομως ω1=2ω2 ==> Pολ=Τ(3*ω2) ατοπο , για να ισχυει αυτο πρεπει Τ1=(Τ2 / 2)

αρα η ροπη ειναι αναλογη της γωνιακης ταχυτητας.

Το ξαναλεω δεν ξερω αν ειμαι σωστος.

Υπαρχει θεμα για τα διαφορικα ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ - 'ΑΝΟΙΧΤΑ' και 'ΜΠΛΟΚΕ' .Συνεχιστε εκει παρακαλω.

επιτελους να και καποιος ο οποιος μιλησε σοβαρα....
επαναλαμβανω ειστε ............

http://www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=67316

η ανακληση ισχυει και για οσους εχουν αμπαρθ ε

μην το αφηνετε,ειναι σοβαρο.

Απο οτι λεει το αρθρο και grande punto αλλα και grande punto abarth, εγω παντως που πηγα πριν λιγες μερες για αλλαγη λαδιων δεν μου ειπαν τιποτα απολυτως.
Υποθετω οτι σε οσα ειναι να γινει ελεγχος θα τους ειδοποιησουν τους ιδιοκτητες...