Ο χρήστης toxotis έγραψε:

Καλησπερα παιδια.
Σημερα προσεξα οτι τα πλαστικα καλυματα των μπροστινων θολων εχουν ανοιγμα με αποτελεσμα να περνανε διαφορα μεσα στην μηχανη. Δεν μπορω να καταλαβω τον λογο υπαρξης του ανοιγματος.

πιθανον να υφιστανται αυτα τα ανοιγματα για καλυτερη ψυξη του κινητηρα

Ριξε μια ματια και στο δικο σου κ πεσμου την γνωμη σου.

Ο χρήστης georgesamartzis έγραψε:

Ριξε μια ματια και στο δικο σου κ πεσμου την γνωμη σου.

θα το τσεκαρω το απογευμα και θα σου πω αν και δεν εχω παρατηρησει καποιο κενο στους θολους οσες φορες μεχρι σημερα εχω πλυνει το αμαξι, αλλα μαλλον δεν το εχω προσεξει θα σου πω αργοτερα σημερα

Αν βαλεις το χερι σου στους θολους θα το πιασεις το ανοιγμα και με λιγη προσπαθεια, με ενα φακο ας πουμε το βλεπεις κιολας οτι δεν εφαπτει καλα.

Ο χρήστης georgesamartzis έγραψε:
Αν βαλεις το χερι σου στους θολους θα το πιασεις το ανοιγμα και με λιγη προσπαθεια, με ενα φακο ας πουμε το βλεπεις κιολας οτι δεν εφαπτει καλα.

θα το κοιταξω το απογευματακι και θα σου πω

Σε όλους τους βενζοκινητήρες ισχύει το εξής:΄
Βάζεις μπρος και ξεκινάς κατευθείαν χωρίς να υπερβαίνεις περίπου τις 3000rpm (ανάλογα με το μοτερ) και αυτό μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας , μετά όλα επιτρέπονται.
Κάτι υστερικά του στυλ περιμένω να ζεσταθεί , κάνω ένα τσιγγάρο κλπ μόνο τρομερό κακό κάνουν στη μακροζωία του κινητήρα

βασικα καις τζαμπα βενζινη...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Σε όλους τους βενζοκινητήρες ισχύει το εξής:΄
Βάζεις μπρος και ξεκινάς κατευθείαν χωρίς να υπερβαίνεις περίπου τις 3000rpm (ανάλογα με το μοτερ) και αυτό μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας , μετά όλα επιτρέπονται.
Κάτι υστερικά του στυλ περιμένω να ζεσταθεί , κάνω ένα τσιγγάρο κλπ μόνο τρομερό κακό κάνουν στη μακροζωία του κινητήρα

το ζεσταμα του κινητηρα στο ρελαντι κανει κακο στον κινητηρα.
ημαρτον τι αλλο θα ακουσω.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
βασικα καις τζαμπα βενζινη...

πολλά παραπάνω κάνεις στον κινητήρα από το να καίς τσάμπα βενζίνη

Ο χρήστης italakias έγραψε:

Σε όλους τους βενζοκινητήρες ισχύει το εξής:΄
Βάζεις μπρος και ξεκινάς κατευθείαν χωρίς να υπερβαίνεις περίπου τις 3000rpm (ανάλογα με το μοτερ) και αυτό μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας , μετά όλα επιτρέπονται.
Κάτι υστερικά του στυλ περιμένω να ζεσταθεί , κάνω ένα τσιγγάρο κλπ μόνο τρομερό κακό κάνουν στη μακροζωία του κινητήρα

το ζεσταμα του κινητηρα στο ρελαντι κανει κακο στον κινητηρα.
ημαρτον τι αλλο θα ακουσω.

το ξέρεις σίγουρα ή το λές για να γεμίζεις σελίδες?

ο κινητηρας ζεσταινεται στο ρελαντι αυτα που λενε οτι ξεκινας κατευθειαν ειναι για τα καυσαερια και μονο.εσενα ποιος σου ειπε οτι το ζεσταμα στο ρελαντι κανει κακο?αμα δεν ξερεις να μην γραφεις οτι θες και παιρνεις τους αλλους στον λαιμο σου.

Ο λογος ειναι καθαρα περιβαλλοντολικος και τιποτα αλλο. Εκεινη την ωρα εκπεμπονται περισσοτερα CO2 emmisions λογω 'κρυου' καταλυτη(ας μου επιτραπει η εκφραση). Για αυτη τη δουλεια επιστρατευσαν τους προκαταλυτες

Ο χρήστης italakias έγραψε:
ο κινητηρας ζεσταινεται στο ρελαντι αυτα που λενε οτι ξεκινας κατευθειαν ειναι για τα καυσαερια και μονο.εσενα ποιος σου ειπε οτι το ζεσταμα στο ρελαντι κανει κακο?αμα δεν ξερεις να μην γραφεις οτι θες και παιρνεις τους αλλους στον λαιμο σου.

συνεχίζεις να επιμένεις για κάτι που δεν είσαι σίγουρος , για να το γράφω κάτι ξέρω και εγώ.
διάβασε ξανά τι γράφω , μέχρι περίπου τις 3000rpm και μόλις ζεσταθεί είσαι οκ
δν είπα να το σκίζεις κρύο

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

ο κινητηρας ζεσταινεται στο ρελαντι αυτα που λενε οτι ξεκινας κατευθειαν ειναι για τα καυσαερια και μονο.εσενα ποιος σου ειπε οτι το ζεσταμα στο ρελαντι κανει κακο?αμα δεν ξερεις να μην γραφεις οτι θες και παιρνεις τους αλλους στον λαιμο σου.

συνεχίζεις να επιμένεις για κάτι που δεν είσαι σίγουρος , για να το γράφω κάτι ξέρω και εγώ.
διάβασε ξανά τι γράφω , μέχρι περίπου τις 3000rpm και μόλις ζεσταθεί είσαι οκ
δν είπα να το σκίζεις κρύο

τον κινητηρα τον αφηνουμε 5 λεπτα στο ρελαντι και μετα ξεκιναμε, παμε μεχρι 3.000στρ και μετα απο κανα 20λεπτο κανουμε οτι θελουμε.οταν ζεσταινουμε εννοουμε τα μεταλλα τα λαδια και τις βαλβολινες και οχι το νερο οπως νομιζεις.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

τον κινητηρα τον αφηνουμε 5 λεπτα στο ρελαντι και μετα ξεκιναμε, παμε μεχρι 3.000στρ και μετα απο κανα 20λεπτο κανουμε οτι θελουμε.οταν ζεσταινουμε εννοουμε τα μεταλλα τα λαδια και τις βαλβολινες και οχι το νερο οπως νομιζεις.

που ξέρεις τι νομίζω??
2 είναι οι λόγοι που ΔΕΝ το αφήνεις στο ρελάντι
1)όταν δν δουλεύει ο κινητήρας το λάδι 'κάθεται' στο κάρτερ , όταν βάζεις μπρος το λάδι μέσω του συστήματος λίπανσης κυκλοφορεί σε όλο το σύστημα , είναι προφανές οτι όσο πιο γρήγορα κυκλοφορήσει , τόσο το καλύτερο για τα μεταλλικά τμήματα του κινητήρα. Δίνοντας περισσότερες στροφές στον κινητήρα αυξάνουμε το ρυθμό περιστροφής της αντλίας λαδιού με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση του λαδιού.

2)Με το να μην κινείται το αυτοκίνητο δημιουργείται μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας μεταξ'υ του μπλόκ των κυλίνδρων και των κάρτερ. κινόντας το όχημα με χαμηλή ταχύτητα ζεσταίνεται ομοιόμορφα το κάρτερ από τη κίνηση των γραναζιών , την τριβή των δίσκων του συμπλέκτη κλπ .Έχεις επίγνωση των επιπτώσεων από ανομοιογενή διαστολή μετάλλων?

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

τον κινητηρα τον αφηνουμε 5 λεπτα στο ρελαντι και μετα ξεκιναμε, παμε μεχρι 3.000στρ και μετα απο κανα 20λεπτο κανουμε οτι θελουμε.οταν ζεσταινουμε εννοουμε τα μεταλλα τα λαδια και τις βαλβολινες και οχι το νερο οπως νομιζεις.

που ξέρεις τι νομίζω??
2 είναι οι λόγοι που ΔΕΝ το αφήνεις στο ρελάντι
1)όταν δν δουλεύει ο κινητήρας το λάδι 'κάθεται' στο κάρτερ , όταν βάζεις μπρος το λάδι μέσω του συστήματος λίπανσης κυκλοφορεί σε όλο το σύστημα , είναι προφανές οτι όσο πιο γρήγορα κυκλοφορήσει , τόσο το καλύτερο για τα μεταλλικά τμήματα του κινητήρα. Δίνοντας περισσότερες στροφές στον κινητήρα αυξάνουμε το ρυθμό περιστροφής της αντλίας λαδιού με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση του λαδιού.

2)Με το να μην κινείται το αυτοκίνητο δημιουργείται μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας μεταξ'υ του μπλόκ των κυλίνδρων και των κάρτερ. κινόντας το όχημα με χαμηλή ταχύτητα ζεσταίνεται ομοιόμορφα το κάρτερ από τη κίνηση των γραναζιών , την τριβή των δίσκων του συμπλέκτη κλπ .Έχεις επίγνωση των επιπτώσεων από ανομοιογενή διαστολή μετάλλων?

1)αυτο ισχυε πριν 30 χρονια τωρα με τα συγχρονα λαδια το λαδι παει γρηγορα στους εκκεντροφορους.οσο για τις στρφες αυτο που λες αυτο δεν στεκει γιατι η αντλια στελνει οσο λαδι χρειαζεται ο κινητηρας σε σχεση με τις στροφες του,αυτα τα δυο πανε πακετο.
2)το ποιο ομοιομρφο ζεστμα γινεται στο ρελαντι γιατι ο κινητηρας δουλευει χωρις φορτιο ,και οταν ο κινητηρας εχει φορτιο ενω ειναι κρυος ειναι οτι χειροτερο γιαυτον.αυτο με την τριβη δισκων του συμπλεκτη δεν εχει κανενα νοημα γιατι τον θελουμε παντα κρυο οσο γινετε.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
.αυτο με την τριβη δισκων του συμπλεκτη δεν εχει κανενα νοημα γιατι τον θελουμε παντα κρυο οσο γινετε.

Το κάρτερ περιέχει λάδι και δουλεύει σωστά όταν έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας , το ότι το θέλουμε πάντα κρυο το προσπερνάω...
Φυσικα και πρέπει να ζεσταθεί, φαντάζεσαι το καρτερ να είναι παγωμένο και το λάδι αφού κανει την διαδρομή του στους καυτούς εκκεντροφόρους να επιστρέφει στα κρύα τοιχώματά του?

άλλο τι πιστεύεις και αλλο τι είναι σωστό

[quote='italakias']
1)αυτο ισχυε πριν 30 χρονια τωρα με τα συγχρονα λαδια το λαδι παει γρηγορα στους εκκεντροφορους.οσο για τις στρφες αυτο που λες αυτο δεν στεκει γιατι η αντλια στελνει οσο λαδι χρειαζεται ο κινητηρας σε σχεση με τις στροφες του,αυτα τα δυο πανε πακετο.
quote]

Η αντλία λαδιού αυξάνει πίεση όσο αυξάνεται ο ρυθμός περιστοφής του κινητήρα...άρα όταν το λάδι έχει κάτσει όλο κάτω θέλει χ χρόνο για να φτάσει σε κατάσταση λειτουργίας στο ρελαντί και χ-y όταν περιστρέφεται σε υψηλότερο ρυθμό περιστροφής.πάει και αύτό σου το επιχείρημα

τα σύγχρονά λάδια τι?? πάνε πιο γρήγορα στους εκκεντροφόρους? καταργούν τους νόμους της βαρύτητας?

Ο χρήστης italakias έγραψε:
το ζεσταμα του κινητηρα στο ρελαντι κανει κακο στον κινητηρα.
ημαρτον τι αλλο θα ακουσω.

ναι ρε παιδια αλοιμονο σε τι βλαπτει ποιος λεει αυτες τις βλακειες??????και μαλιστα οι τουρμπατοι πρεπει να τους αφηνουμε λιγο να ζεσταινονται προτου ξεκινησουμε και πριν το σβησουμε για να κρυωσει η τουρμπινα

@red_monster
τι σχεση εχει το καρτερ με τον δισκο του συμπλεκτη?καμια.τα συγχρονα λαδια καταφερνουν το πρωι με το κρυο να μην ειναι πολυ χοντρα και το καλοκαιρι με την ζεστη να μην γινονται σαν νερακι γιαυτο το πρωι ανεβαινουν πιο γρηγορα προς τα πανω.φαντασου π.χ να ειχε μελι στο καρτερ αντι για λαδι ποση ωρα θα εκανε μεχρι να λιωσει κτλ. .οι παλιοι κινητηρες ειχαν μεγαλες ανοχες γιαυτο χρησιμοποιουσαν 20-50 .γιαυτο στους καινουργιους επειδη εχουν μικρες ανοχες βαζουμε ημι η συνθετικα λαδια.

Οποσδηποτε 1 λεπτο στο ρελαντι και μετα με 1500 στροφες σταθερα να ανακτησει θερμοκρασια το τουρμπο και το μπλοκ του κινητηρα.
Λογο στο οτι δεν ανεβαινει αμεσως το λαδι πανω και στις επιφανειες τριβης οσο ψιλο και να ειναι υπαρχει μια μικρη φθορα που ειναι αμελητεα .Και με ανεβασμενες στροφες απο την εναρξη εκινησης του κινητηρα η φθορα θα ειναι μεγαλητερη,μικρη αλλα μεγαλυτερη γιατι ο χρονος πληρωσης λαδιου δεν μειωνεται οπως νομιζουμε .Το λαδι ειναι κρυο με μικρη ρευστοτητα και η αντλια απλα πιεζει .Ουσιαστικα δεν εχουμε ωφελος !
Επισης η αντλια στην εκκινηση ειναι αδεια οποτε ο ελαχιστος αυτος χρονος πληρωσης θα υπαρχει και στις πολλες και σε καθολου στροφες.
Η ουσια δηλ ειναι οτι φθορα ετσι και αλλιως υπαρχει ,απλα σε ενα τουρμπο πρεπει να προσεξουμε την αποτομη μεταβολη της θερμοκρασιας οταν ειναι κρυο για να μην σπασει στην πορεια.
Σε ενα ατμοσφαιρικο θα ελεγα οτι ητε βαλεις μπροστα ρελαντι ητε με 1500 ,2000 χιλ στροφες το ιδιο ειναι.
Οχι και πολυ παραπανω ομως!