Ο χρήστης supreme έγραψε:
Του 1958 λέει το παλικάρι ότι είναι, αναμενόμενο να είναι παρατημένη.
Προπολεμικά οχήματα ,αλλά επειδή είναι merc θέλουμε να θεωρούμε ότι έχουν αξία.

Organics Θεϊκό Ξανθό, για μεταξένια μαλλιά, λουσμένα στο φως

Σαμπουάν, conditioner και κρέμα ακτινοβολίας και λάμψης με φυσικό εκχύλισμα χαμομηλιού.

Φωτίζει και αναδεικνύει τα ξανθά / ανοιχτά καστανά μαλλιά σας, ξυπνώντας τις πιο όμορφες χρυσαφένιες ανταύγειες σας, ενώ ταυτόχρονα κάνει τα μαλλιά σας μεταξένια και λαμπερά. Σχεδιασμένη για καθημερινή χρήση, η σειρά Organics Θεϊκό ξανθό σας χαρίζει λάμψη στο maximum και αναδεικνύει τα λαμπερά σαν τον ήλιο ξανθά μαλλιά σας

Κατάλληλο για ξανθά μαλλιά σε όλους τους τόνους φυσικά, βαμμένα ή με ανταύγειες.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Η συγκεκριμένη δε, είναι και σπανιότατη.

Είναι το πρώτο supercar κατά γενική ομολογία, ένα από τα ομορφότερα ΜΒ (για εμένα μακράν το ομορφότερο), ένα από τα πιο προηγμένα για την εποχή τους αυτοκίνητα (ψεκαστό!!!!), ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά (σε συγγενές πλαίσιο), +++++
Δεν υπάρχει κάτι που η 300sl να μην το έχει στον υπερθετικό βαθμό.
Πραγματικά, οι περισσότεροι Μερσεντόφιλοι, αν είχαν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο τότε η 300sl θα ήταν το απόλυτο όνειρο.

Αρκεί να τη δείτε από κοντά... το αυτοκίνητο είναι τεράστιο και πραγματικά σου κόβει την ανάσα!
Μια σύγχρονη R230 είναι σχετικά συντηρητικής εμφάνισης όχημα σε σχέση με την (ανοιχτή ειδικά) 198άρα που δίπλα της ακόμα και φερράρι (δεν υπαρβάλλω) φαίνεται σχετικά λογική.

http://webpages.csus.edu/~sac97338/sl f-p.jpg

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Η συγκεκριμένη δε, είναι και σπανιότατη.

Είναι το πρώτο supercar κατά γενική ομολογία, ένα από τα ομορφότερα ΜΒ (για εμένα μακράν το ομορφότερο), ένα από τα πιο προηγμένα για την εποχή τους αυτοκίνητα (ψεκαστό!!!!), ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά (σε συγγενές πλαίσιο), +++++
Δεν υπάρχει κάτι που η 300sl να μην το έχει στον υπερθετικό βαθμό.
Πραγματικά, οι περισσότεροι Μερσεντόφιλοι, αν είχαν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο τότε η 300sl θα ήταν το απόλυτο όνειρο.

Αρκεί να τη δείτε από κοντά... το αυτοκίνητο είναι τεράστιο και πραγματικά σου κόβει την ανάσα!
Μια σύγχρονη R230 είναι σχετικά συντηρητικής εμφάνισης όχημα σε σχέση με την (ανοιχτή ειδικά) 198άρα που δίπλα της ακόμα και φερράρι (δεν υπαρβάλλω) φαίνεται σχετικά λογική.

Όπως τα λες. Έχει βέβαια και έναν άκαμπτο στον υπερθετικό βαθμό, ο οποίος της προσέδιδε οδική συμπεριφορά προβλέψιμη σαν μια ντρίμπλα του Ροναλντίνιο, αλλά αυτό είναι πταίσμα - λαμβάνοντας πάντα και το χρονικό σημείο στο οποίο κατασκευάστηκε - και σε καμμία περίπτωση δεν μειώνει σε κάτι μια από τις 5 καλύτερες Mercedes που φτιάχτηκαν ποτέ (τελείως υποκειμενική άποψη το '5').

Ο χρήστης Obelix έγραψε:
Σήμερα πήγα στο αεροδρόμιο να πάρω κάτι φίλους κι επειδή δεν προλάβαινα πήγα με τα ρούχα της δουλειάς. Μέγα λάθος, με πήραν χαμπάρι οι μερσεντάκηδες και μου την πέσαν στις αφίξεις με απορίες

Με μπινελίκια για τα χρέπια που αγόρασαν θες να πεις αρχιεγκάθετε!!!

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
...

Βασίστηκε στο αγωνιστικό w194 του 1950! Μη σου κάνει εντύπωση ο άκαμπτος!
Το 1950 η φερράρι φόραγε πάμπερς-βρακάκια!

Μπεμβέδες, λίγο σεβασμό στις εταιρίες που όταν η BMW έφτιαχνε μεταποιημένα Austin και μηχανές για μοτοποδήλατα, αυτές κέρδιζαν mille miglia.

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Η συγκεκριμένη δε, είναι και σπανιότατη.

Είναι το πρώτο supercar κατά γενική ομολογία, ένα από τα ομορφότερα ΜΒ (για εμένα μακράν το ομορφότερο), ένα από τα πιο προηγμένα για την εποχή τους αυτοκίνητα (ψεκαστό!!!!), ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά (σε συγγενές πλαίσιο), +++++
Δεν υπάρχει κάτι που η 300sl να μην το έχει στον υπερθετικό βαθμό.
Πραγματικά, οι περισσότεροι Μερσεντόφιλοι, αν είχαν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο τότε η 300sl θα ήταν το απόλυτο όνειρο.

Αρκεί να τη δείτε από κοντά... το αυτοκίνητο είναι τεράστιο και πραγματικά σου κόβει την ανάσα!
Μια σύγχρονη R230 είναι σχετικά συντηρητικής εμφάνισης όχημα σε σχέση με την (ανοιχτή ειδικά) 198άρα που δίπλα της ακόμα και φερράρι (δεν υπαρβάλλω) φαίνεται σχετικά λογική.

Προτιμώ σαφέστατα το 'συγγενές πλαίσιο', αν και νομίζω ότι οι δομικές διαφορές τους ήταν μεγάλες. Σε σωληνωτό χωροδικτύωμα ήταν και η roadster;

Η Gull είναι για μένα η ωραιότερη Merc όλων των εποχών.

ΥΓ. Αναρτησιακώς, η Gull είχε ανεξάρτητη παντού, το ίδιο και η roadster;

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

...

Βασίστηκε στο αγωνιστικό w194 του 1950! Μη σου κάνει εντύπωση ο άκαμπτος!
Το 1950 η φερράρι φόραγε πάμπερς-βρακάκια!

Μπεμβέδες, λίγο σεβασμό στις εταιρίες που όταν η BMW έφτιαχνε μεταποιημένα Austin και μηχανές για μοτοποδήλατα, αυτές κέρδιζαν mille miglia.

Εγώ... δεν είπα τίποτα για Ferrari εγώ.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Προτιμώ σαφέστατα το 'συγγενές πλαίσιο', αν και νομίζω ότι οι δομικές διαφορές τους ήταν μεγάλες. Σε σωληνωτό χωροδικτύωμα ήταν και η roadster;

Η Gull είναι για μένα η ωραιότερη Merc όλων των εποχών.

ΥΓ. Αναρτησιακώς, η Gull είχε ανεξάρτητη παντού, το ίδιο και η roadster;

Όχι... η roadster (και για αυτό το λόγο θεωρείται και λιγότερο special σε σχέση με την κουπέ) έχει single-point, low-pivot swing axle παρόμοιο με αυτόν της 220.
Στο πλαίσιο έχει επίσης χωροδικτύωμα με κάπως διαφορετική διαμόρφωση δοκών χαμηλά για ενίσχυση.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Εγώ... δεν είπα τίποτα για Ferrari εγώ.

Όχι, δεν είπες, η αλήθεια είναι!
Το ανάφερα μόνο και μόνο για να εντοπιστεί καλύτερα η εποχή, στην οποία αναφερόμαστε...

cavallino

-το κεφαλι μου πονεσε απο τα γελια -

Ο χρήστης cavallino έγραψε:

Του 1958 λέει το παλικάρι ότι είναι, αναμενόμενο να είναι παρατημένη.
Προπολεμικά οχήματα ,αλλά επειδή είναι merc θέλουμε να θεωρούμε ότι έχουν αξία.

Organics Θεϊκό Ξανθό, για μεταξένια μαλλιά, λουσμένα στο φως

Μικρός θεούλης ο νεαρός cavallino.

Προς D-JET
Να πεις ότι την φτιάχνεις για 50k και την συντηρείς λες χαλάλι, ανάλογα των δυνατοτήτων πάντα!!!! 200κ - 400κ ανεβαίνει πολύ το κασέ για sunday car!!!!
Υπάρχει στην Γερμανία και τμήμα της Merc που κάνει αποκλειστικά αναπαλαιώσεις... και για εκεί είναι οι σκέψεις!!!!
Εδώ, Ελλάδα και εγω διαφωνώ για ανακατασκευή!!!! Προκρίνεται μόνο αν πείς θα δώσω μέχρι 30k και όσο αντέξει!!!!
Απλώς θεωρούσα κόστη του στυλ 30k εδω - 60k έξω

τελικα cpp είναι η 300sl ή 190sl?

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Προς D-JET
Να πεις ότι την φτιάχνεις για 50k και την συντηρείς λες χαλάλι, ανάλογα των δυνατοτήτων πάντα!!!! 200κ - 400κ ανεβαίνει πολύ το κασέ για sunday car!!!!
Υπάρχει στην Γερμανία και τμήμα της Merc που κάνει αποκλειστικά αναπαλαιώσεις... και για εκεί είναι οι σκέψεις!!!!
Εδώ, Ελλάδα και εγω διαφωνώ για ανακατασκευή!!!! Προκρίνεται μόνο αν πείς θα δώσω μέχρι 30k και όσο αντέξει!!!!
Απλώς θεωρούσα κόστη του στυλ 30k εδω - 60k έξω

MB Klassik Zentrum

Kienle Automobiltechnik

Αυτά τα δύο είναι και τα πιο ενδεδειγμένα... υπάρχουν κιάλλες επιλογές αλλά επειδή όταν φτιάχνεις τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να μπορείς να παρουσιάσεις το πλήρες ιστορικό της ανακατασκευής, όπου πρέπει να φαίνεται και ένας restorer που ξέρει τι κάνει, ίσως είναι ο μόνος τρόπος για να πάρεις κάποια από τα λεφτά σου πίσω (και πάλι πολύ λίγα...), όταν μελλοντικά πας να το πουλήσεις.
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πέσει στα χέρια 'ριστοράτζας' τέτοιο αυτοκίνητο και θα έλεγα να σκεφτείτε το ενδεχόμενο πώλησης 'ως έχει' καλύτερα, αν δεν υπάρχει το ρευστό.

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
τελικα cpp είναι η 300sl ή 190sl?

300sl

BRABUS CL SV12 S Biturbo
OFFICIAL PRESS RELEASE

The World's Fastest and Most Powerful Coupe - BRABUS SV12 S Biturbo Coupe with 730 hp and 340 km/h

730 hp / 537 kW of power, 1,320 Nm of top and a top speed of 340 km/h: With the BRABUS SV12 S Biturbo coupe based on the latest Mercedes CL 600 model BRABUS presents the world's fastest and most powerful coupe.

At the heart of this exclusive automobile is the BRABUS SV12 S Biturbo engine. It is based on the turbocharged Mercedes 600 twelve-cylinder engine and represents the most powerful street-legal V12 engine in the world. Installing a special BRABUS crankshaft with longer stroke, combined with a bigger bore and correspondingly sized forged pistons, increases displacement from 5.5 to 6.3 liters. Further engine modifications also include precision-machining the cylinder heads and fitting them with four special camshafts.

In addition the engine peripherals are also modified extensively. The modifications include special exhaust manifolds, two larger turbochargers, a high-efficiency intercooler and a high-performance exhaust system with metal catalysts and low back pressure. Extensive bench tests determined the new programming for the engine electronics that not only maximizes power yield but also ensures that the engine meets stringent Euro IV emission limits.

Performance figures of the BRABUS SV12 S Biturbo displacement engine speak volumes: A rated power output of 730 hp / 537 kW at 5,100 rpm is just as extraordinary as a peak torque of 1,320 Nm at just 2,100 rpm. In the car peak torque is limited electronically to 1,100 Nm.

Power is transferred to the rear wheels via a modified five-speed automatic transmission. The optionally available BRABUS locking differential optimizes traction. All BRABUS drivetrain elements are operated with ARAL high-performance lubricants.

The BRABUS S V12 S Biturbo coupe is not just the most powerful; it is also the fastest street-legal of its kind. 0 - 100 km/h in 4.0 seconds, 200 km/h after just 11.9 seconds and an electronically limited top speed of 340 km/h are all without equal.

The enormous performance of the BRABUS SV12 S Biturbo coupe places exceptionally high demands on the aerodynamic-enhancement parts that were developed in the wind tunnel. The sophisticated shape of the BRABUS front apron reduces lift on the front axle and improves engine and front brake cooling due to its large air inlet. Integrated fog lamps and high beams lend the car a characteristic appearance and further improve active safety by optimizing illumination of the road.

The BRABUS rocker panels optimize the airflow along the sides and feature integrated entrance lights for safe entering and exiting of the vehicle in the dark.

The BRABUS rear apron sports custom-tailored cutouts for the BRABUS quad sport exhaust. Three LED lights integrated into the apron are also activated via the keyless fob. An understated rear spoiler rounds out the sophisticated BRABUS aerodynamics concept, and reduces lift on the rear axle for further improved directional stability at high speeds.

The enormous performance of the BRABUS SV12 S Biturbo coupe is kept safely in check at all times thanks to custom-tailored solutions for tires, suspension and brakes. Among them are BRABUS Monoblock light-alloy wheels with diameters of 18, 19, 20 or 21 inches. The largest tire/wheel combination features BRABUS Monoblock VI and E wheels in sizes 9Jx21 in front and 10.5Jx21 on the rear axle. The largest corresponding tires are size 265/30 ZR 21 in front and size 295/30 ZR 21 in the rear. BRABUS recommends Pirelli and YOKOHAMA high-performance tires.

The BRABUS module for the standard ABC suspension is specifically calibrated to these high-performance tires, and lowers the ride height of the two-door by some 25 millimeters. For further optimized active safety the BRABUS SV12 S Biturbo coupe can be equipped with the BRABUS high-performance brake system. Maximum fade-free stopping power is provided on the front axle by 380 x 36 millimeter discs and 12-piston aluminum fixed calipers. The rear features 355 x 28 millimeter discs and six-piston aluminum fixed calipers.

BRABUS also fulfills any requests imaginable when it comes to exclusive interior options. The list of products ranges from scuff plates with illuminated BRABUS logo or an ergonomically shaped sport steering wheel to an exclusive customized interior crafted from soft yet durable BRABUS Mastik leather and the finest Alcantara.

The BRABUS SV12 S Biturbo coupe can be ordered as a complete car starting at 178,980 Euros or can be built based on an existing current CL 600 model.

Copyright 2007, BRABUS

730......

Mercedes SLR McLaren Roadster

OFFICIAL PRESS RELEASE

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster: Supreme safety thanks to F1-style carbon-fibre monocoque

Stuttgart, Jul 02, 2007
Carbon fibre is a life-saving material. This was demonstrated most recently in dramatic fashion at the Canadian Grand Prix in Montreal on June 10 of this year, when one of the drivers suffered a horrific accident. Despite hurtling into a solid concrete wall at over 250 km/h, the driver survived the crash in his race car made from carbon-fibre composites virtually unscathed. Mercedes-Benz harnesses the safety benefits offered by carbon-fibre materials for the body of the new SLR McLaren Roadster, and builds its open-top super-sports car almost entirely from this exotic material as standard. Consequently, the new high-performance roadster not only serves up an exclusive open-air feast for the senses, it also offers a standard of safety that is unparalleled in this segment.

Formula One regulations have demanded that the racing cars be constructed from carbon-fibre-reinforced plastics (CFRP) for some years now. The first chassis made exclusively of carbon fibre was used by McLaren in 1981, and it was not long before all other Formula 1 vehicles on the racetrack had the same sort of chassis fitted. The cars comprise a monocoque that offers the driver a high-strength survival space, as well as crash structures to dissipate the impact energy extremely effectively and uniformly. It is primarily as a result of this that the risk of injury in high-speed accidents in this Blue Riband motorsport event has dropped significantly.

Mercedes-Benz employs the same principle and same high-tech material for the new SLR McLaren Roadster which receives its world premiere in autumn 2007. The monocoque – or, to put it another way, the passenger cell – of the new open-top super-sports car is manufactured from carbon-fibre-reinforced materials throughout. In the event of a head-on, side-on or rear-end collision, it therefore offers the occupants a very rigid and hence securely protected space. The crash structures in the front end and at the rear are likewise made from CFRP. 'Naturally, it is not possible to completely transfer Formula One technology into a vehicle intended for everyday use, in which comfort criteria also need to be taken into account,' comments Dr. Rodolfo Schöneburg, Head of Passenger Car Safety Development at Mercedes-Benz. 'For example, you cannot expect the driver of a series-production sports car to either wear a helmet or use the HANS Head And Neck Support system that is prescribed for racing cars to protect those parts of the driver's body. However, we do capitalise on the positive properties of the high-tech materials used in Formula One to offer those travelling in the new Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster a standard of safety that is unmatched, even in the realm of super-sports cars.'

The consistent use of carbon-fibre-reinforced plastic places the new Mercedes-Benz McLaren Roadster in a league of its own for, despite its obvious benefits, CFRP is generally only ever found in a few individual components of even premium-class cars, if at all, due to the elaborate manufacturing processes involved.

Carbon fibres offer greatest energy absorption

Mercedes-Benz and its Formula 1 partner, McLaren, have gathered many years of experience with this material that is conventionally used in the aviation and space industries. Carbon-fibre reinforced materials are characterised by their extreme rigidity and a level of energy absorption in an impact that is four to five times higher than that of steel or aluminium, which is why the CFRP body gives rise to such exemplary levels of occupant safety in the new SLR Roadster.

It is in the front structure of the SLR bodyshell that the impressive safety properties of the innovative fibre composite are particularly evident. Here, two conical carbon fibre composite elements, each approximately 620 millimetres in length and weighing just 3.4 kilograms, are enough to absorb the full energy of the crash in a defined frontal collision without exceeding tolerable deceleration values for the passengers.

In a collision, the fibres of the CFRP elements shred from front to rear, absorbing the energy of the impact with a constant rate of deceleration. Thanks to this uniform deformation behaviour and the high-strength monocoque, the energy absorption of the CFRP side members can be precisely calibrated. The engineers achieve this, for example, by creating a constantly changing cross-sectional area for the components. This fine tuning of the deceleration values results not only in predictable energy absorption behaviour but also in a weight advantage, because this design uses only as much material as is actually needed.

At the rear, two internal side members made from laminated carbon fibre and a robust cross member assume the task of energy absorption in the event of a crash. In an impact from the side, the occupants are protected by the broad, low-set multi-shell sills made from specially reinforced carbon-fibre materials, as well as two aluminium sections incorporated into each door. The sturdy shell of the SLR seats also has a protective function in a rear-end or side-on collision, designed as it is to hold the occupant firmly in position; it is likewise built from highly resilient carbon-fibre material.

The new A-pillar, with its additional internal reinforcement in the form of a high-strength steel tube, also contributes to the excellent occupant safety. The arrival of the Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster thereby marks the series-production debut of a highly complex steel/carbon-fibre compound that combines high strength with elasticity. Fixed rollover bars behind the seats complement the safety concept: they ensure the passengers are afforded an outstanding level of protection even if the vehicle should turn over. Adaptive airbags, kneebags and sidebags as well as belt tensioners and a tyre pressure monitoring system also make up part of the standard specification.

New dimensions in driving refinement

The ultra-strong carbon-fibre-reinforced materials used for the new Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster furthermore achieve a level of torsional stiffness that is unprecedented for an open-top car. This combines with a chassis bred on the racetrack and the 460-kW/626-hp AMG supercharged V8 engine to produce the sort of scintillating handling that is normally the preserve of super-sports cars with a fixed roof.

The SLR McLaren Roadster's exceptional credentials are given a further boost by the fully retractable soft top that blends seamlessly into the vehicle's flowing lines. The newly developed material it is made from not only promises everyday practicality in all weathers, it also enables the high-performance sports car to attain speeds which are highly unusual for a roadster. For example, the top speed of 332 km/h with the roof up matches the extraordinary figure set by the Coupé.

The air of a high-calibre Gran Turismo touring car

Despite the fact that the Roadster comes with a fully retractable soft top to fuse pure open-air motoring bliss with the ultimate in drive power, by no means do its occupants have to compromise on comfort or everyday practicality. As such, the new Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster succeeds in synthesising high-tech from the world of motor racing, the capabilities of a thoroughbred high-performance sports car, as well as the long-distance comfort and sophisticated ambience of a classic, high-calibre Gran Turismo touring car.

Copyright 2007, DaimlerChrysler AG

    ΘΕΟΣ!!!!