Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Τι είναι τα μπιπ?

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Προειδοποιητικός ήχος.

Sent from my iPhone 4s using Tapatalk

Δηλαδή εκεί που οδηγάς σου χτυπάει το μπιπ χωρίς να ανάψει κάτι? Συνήθως το μπιπ συνοδεύεται με ένδειξη στο ταμπλό.

Η 116d έχει κοφτά στα 200km/h ?
Η 6τη είναι ντιρεκτ;

Δεν έχει κόφτη στα 200 απ'όσο ξέρω. Όχι. Στα 250 έχουν κόφτη. Γιατί?

Τι εννοείς direct?

Δεν είχε ανάψει λαμπάκι, αλλά άναψε σήμερα και εκδηλώθηκε και πρόβλημα.

Ενώ έπρεπε να είχε κατεβάσει απο 4η καθώς έμπαινα σε χωριό και είχα κόψει, δεν το έκανε. Πήγα να κατέβασε χειροκίνητα αλλά έβαλε νεκρά και τώρα δεν επιλέγει καμία ταχύτητα.

Υποψιάζομαι τρόμπα του SMG.

Η πλάκα είναι ότι πρόσταρε στο fb η κοπέλα μου φώτο με το χέρι μου στο λεβιέ και το δικό της δίπλα, με το σήμα SMG να φαίνεται φάτσα κάρτα.

Είναι να μη πιστεύεις στο μάτι;

Sent from my iPhone 4s using Tapatalk

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:

Δεν είχε ανάψει λαμπάκι, αλλά άναψε σήμερα και εκδηλώθηκε και πρόβλημα.
Ενώ έπρεπε να είχε κατεβάσει απο 4η καθώς έμπαινα σε χωριό και είχα κόψει, δεν το έκανε. Πήγα να κατέβασε χειροκίνητα αλλά έβαλε νεκρά και τώρα δεν επιλέγει καμία ταχύτητα.
Υποψιάζομαι τρόμπα του SMG.
Η πλάκα είναι ότι πρόσταρε στο fb η κοπέλα μου φώτο με το χέρι μου στο λεβιέ και το δικό της δίπλα, με το σήμα SMG να φαίνεται φάτσα κάρτα.
Είναι να μη πιστεύεις στο μάτι;

Ευελπιστω να μην ειναι κατι σοβαρο αυτο που θα δειξει το διαγνωστικο και να γινουν ολα cool παλι γρηγορα.

Για τα υπολοιπα πηρα απαντηση για τα λαδια τα οποια ειναι recommended για το αμαξι:

I can confirm that your vehicle would of been delivered with 530 Longlife 04 oil as standard but we also recommend the following oils for your vehicle; 040 Longlife 04, 530 Longlife 01 and 040 Longlife 01.

Το email στο οποιο εστειλα ειναι αυτο για οποιον ενδιαφερεται για οποιδαηποτε πληροφορια για το αμαξι του:
customer.information@bmw.co.uk
Το μονο που τους εδωσα ηταν ο αριθμος πλαισιου.

Επισης, χτες πηγα (μετα απο τρελο ψαξιμο που εριξα) σε Independent BMW specialist πιο πολυ επειδη ηθελα να κανω προληπτικο διαγνωστικο ελεγχο ο ιδιος στη Ζιζελ, να γνωριστω κλπ και γενικως να λυσω και καποιες αποριες που ειχα.
Μια απο αυτες ηταν και η κλασσικη περι αλλαγης απο runflat σε συμβατικα ελαστικα, τι ενδεικνυται δηλαδη.
Η απαντηση που πηρα ειναι οτι οι ζαντες ειναι σχεδιασμενες και κατασκευασμενες με γνωμονα το RFT ελαστικο (μου εδειξε κιολας τι εννοει). Φυσικα καποιος που θελει να αλλαξει μπορει να το κανει αλλα η ζαντα θα φθειρεται και δεν προβλεπεται. Οποτε καταληγουμε οτι αν θες συμβατικα ελαστικα, πας σε full compatible ζαντες επισης (και προσωπικα δλδ 2ο πληρες σετ ζαντολαστιχα). Αυτο πιο πολυ για future reference.

Ο χρήστης 007 έγραψε:
Η απαντηση που πηρα ειναι οτι οι ζαντες ειναι σχεδιασμενες και κατασκευασμενες με γνωμονα το RFT ελαστικο (μου εδειξε κιολας τι εννοει). Φυσικα καποιος που θελει να αλλαξει μπορει να το κανει αλλα η ζαντα θα φθειρεται και δεν προβλεπεται. Οποτε καταληγουμε οτι αν θες συμβατικα ελαστικα, πας σε full compatible ζαντες επισης (και προσωπικα δλδ 2ο πληρες σετ ζαντολαστιχα). Αυτο πιο πολυ για future reference.

Ναι, ισχύει αυτό. Το έχω ξανακούσει είναι αλήθεια.

===============================================================

Έκανα μια σκέψη και θέλω να αλλάξω λίγο εμφανισιακά κυρίως το πίσω μέρος. Θα ήθελα δηλαδή να είχε διπλή απόληξη. Οπότε σκέφτομαι να αλλάξω το τελικό. Είναι λίγο καγκούρικο?

Σκέφτηκα να βάλω το bastuck (τραγικά γελοίο όνομα) που δεν ακούγεται ενοχλητικό στη καμπίνα κι από έξω ακούγεται πολύ ωραία.

Τι λέτε? Αξίζει ή να κάτσω στ'αυγά μου?

Έχετε να προτείνεται κάποια άλλη λύση?

Βίντεο με τον ήχο:

Youtube Video

Και σύγκριση με την εργοστασιακή:

Youtube Video

Το κόστος είναι αυτό: http://www.sportauspuff-direkt.com/Spor ... &lang_id=2 ...θα χρειαστώ βοήθεια από τους Γερμανομαθείς ενδεχομένως γιατί έχει κάποιες επιπλέον χρεώσεις.

500 ευρώ για να έχεις διπλή απόληξη;
Άλλαξε στην εξάτμισή που έχεις.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Άλλαξε στην εξάτμισή που έχεις.

Δε ξέρω αν γίνεται κάτι τέτοιο. Και τη διπλή απόληξη που θα τη βρω?

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Άλλαξε στην εξάτμισή που έχεις.

Δε ξέρω αν γίνεται κάτι τέτοιο. Και τη διπλή απόληξη που θα τη βρω?

Σε εξατμισα. Λογικά κόβει και κολλάει την καινούρια.
Θέλω να αλλάξω και εγώ τις απολήξεις μου, αλλά συνέχεια το ξεχνάω.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:

Άλλαξε στην εξάτμισή που έχεις.

Δε ξέρω αν γίνεται κάτι τέτοιο. Και τη διπλή απόληξη που θα τη βρω?

Σε εξατμισα. Λογικά κόβει και κολλάει την καινούρια.
Θέλω να αλλάξω και εγώ τις απολήξεις μου, αλλά συνέχεια το ξεχνάω.

Το θέμα όμως είναι πως θα κάτσουν οι δυο αποληξεις σε μια οβάλ έξοδο?

Πάντως ένας φίλος που έκανε αυτό που λες στην Ε90 του βγήκε αρκετά προς τα έξω.

Πέρα απο το κόστος...η παραπάνω λύση του τελικου πως σου φαίνεται?

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Ένα τέτοιο πράμα θα κολλήσεις

Το πόσο μέσα ή έξω θα βγαίνει το ρυθμίζει.

Οπότε η ντιρέκτ είναι η 4η (ούτε καν 5η)! Άκου κόφτη στα 200... ίσως για να προωθήσουν το πιο μεγάλο μοντέλο για τους πιο γρήγορους. Ή ίσως να έχει την τέλεια σχέση μετάδοσης και εκεί να φτάνει στον κόφτη ο κινητήρας.
Νίκο στο πόσο τελική θα δεις τα άτια μετράνε εφόσον έχεις τη σωστή σχέση μετάδοσης.
Η ροπή (και το βάρος) δεν μετράνε αλλά επηρεάζουν τον χρόνο που θα χρειαστείς και την ευκολία για να πιάσεις την ταχύτητα και βέβαια στο πόσο εύκολα θα την διατηρήσεις.
Μην πειράξεις την εξάτμιση. Κάθε εξάτμιση είναι υπολογισμένη σε διαμέτρους μπλα μπλα μέχρι και συνολικό μήκος. Αν είναι να την πειράξεις άλλαξέ την ολόκληρη ή μεγάλο μέρος της, μην ασχολείσαι με το καζανάκι παρά μόνο αν έχει σπάσει, σαπίσει κλπ.
Εξηγείστε μου τι έχει η ζάντα για RFT που θα φθαρεί και ποιο τμήμα της θα φθαρεί αν βάλεις συμβατικό λάστιχο;

Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Τα λες μονος σου Ονυχα, που σημαινει οτι εχεις πληρως αντιληφθει το παραλογον της καθημερινης χρησης του πραγματος.
Απο την αλλη βεβαια, η Μ5 Ε34 ,η τελευταια χειροποιητη Μ αν θυμαμαι καλα,ειναι ερωτας,και οπως καθε ερωτας,δεν υποκειται σε κανονες λογικης!
Υ.Γ σκεφτεσαι να μεταναστευσεις,ε?

Μου αρέσει, είναι και σε εκκεντρικό βιολετί χρώμα (μάλλον Daytona Violet Perlcolor (283) που σημαίνει το δεύτερο πιο συνηθισμένο χρώμα και ότι είναι από 1992 άρα 3800 κυβικά) αλλά έρωτα δεν θα τον έλεγα. Πιο πολύ θα ήθελα να μπορούσα να βάλω κινητήρα και φρένα στη δικιά μου, νόμιμα και κρατώντας το αυτόματο κιβώτιο. Για ερωτική σχέση θέλω τη δικιά μου την Ε39 σε Μ5 που έχει και ωραίο στρογγυλό αριθμό αλόγων!
Τι ακριβώς σημαίνει χειροποίητη; Γιατί το μόνο μέχρι 5% διαφορά στην απόδοση του χειροποίητου κινητήρα δε μου λέει κάτι. Είχα κάποτε χειροποίητο αυτοκίνητο αλλά δε θυμάμαι κάτι ιδιαίτερο. Τι άλλο σημαίνει;
Ναι τη σκέφτομαι τη μετανάστευση.... Αλλά δεν μπορώ να ξέρω ακόμα αν η χρήση θα είναι καθημερινή. Έχω ζήσει έξω και ενώ σε μια περίπτωση το αυτοκίνητο το ήθελα κάθε μέρα σε άλλη το είχα για το ΣΚ, σούπερμάρκετ, βόλτες και εκδρομές. Για καθημερινή χρήση όντως θα είναι ασύμφορο. Για λίγα χλμ όμως και η ασφάλεια είναι πολύ φτηνότερη. Θα δούμε...

BMW M Z3 V12 Prototype !

http://carscoop.blogspot.com/2012/08/al ... 3-v12.html

Infinity, το θέμα είναι ότι οι απολήξεις (όπως κι αυτή που έβαλες που btw δε μου αρέσει ) δεν έχουν το κατάλληλο μήκος και φαίνονται παράταιρες. Αυτή πχ που έβαλες θα βγαίνει σίγουρα προς τα έξω, όσο σύριζα κι αν κοπεί η υπάρχον απόληξη.

Ο μόνος τρόπος είναι να αλλάξει ολόκληρο, εκτός αν βρω κάποια απόληξη που να κουμπώνει σωστά. Το θέμα είναι ότι δε ξέρω που να ψάξω.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Νίκο στο πόσο τελική θα δεις τα άτια μετράνε εφόσον έχεις τη σωστή σχέση μετάδοσης.
Η ροπή (και το βάρος) δεν μετράνε αλλά επηρεάζουν τον χρόνο που θα χρειαστείς και την ευκολία για να πιάσεις την ταχύτητα και βέβαια στο πόσο εύκολα θα την διατηρήσεις.
Μην πειράξεις την εξάτμιση. Κάθε εξάτμιση είναι υπολογισμένη σε διαμέτρους μπλα μπλα μέχρι και συνολικό μήκος. Αν είναι να την πειράξεις άλλαξέ την ολόκληρη ή μεγάλο μέρος της, μην ασχολείσαι με το καζανάκι παρά μόνο αν έχει σπάσει, σαπίσει κλπ.
Εξηγείστε μου τι έχει η ζάντα για RFT που θα φθαρεί και ποιο τμήμα της θα φθαρεί αν βάλεις συμβατικό λάστιχο;

Σκέψου Χρήστο ότι έχω και κοντή τελική σχέση μετάδοσης.

Σχετικά με την εξάτμιση, υποτίθεται ότι το καζανάκι είναι το κατάλληλο για το συγκεκριμένο μοντέλο, στη σωστή διάμετρο και με σωστή εκπνοή. Μάλιστα οι bastuck διαβάζω ότι είναι πολύ, πάρα πολύ ποιοτικές και γενικώς καλές.

Δε ξέρω ρε γμτ...

Πάρε μια πολύ ψαγμένη.

Μόνο για γνώστες και στο σωστό μήκος.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Πάρε μια πολύ ψαγμένη.

Μόνο για γνώστες και στο σωστό μήκος.

A τώρα μάλιστα.

Που υπογράφω?

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Σκέψου Χρήστο ότι έχω και κοντή τελική σχέση μετάδοσης.
Σχετικά με την εξάτμιση, υποτίθεται ότι το καζανάκι είναι το κατάλληλο για το συγκεκριμένο μοντέλο, στη σωστή διάμετρο και με σωστή εκπνοή. Μάλιστα οι bastuck διαβάζω ότι είναι πολύ, πάρα πολύ ποιοτικές και γενικώς καλές.

Δε ξέρω ρε γμτ...

Κι αν την έχεις και κοντή απλά θα φτάσει στον κόφτη πιο εύκολα. Αν είναι πολύ κοντή τότε θα φτάσεις στον κόφτη πριν πιάσεις την ταχύτητα που θα μπορούσες. Μπορεί σε ευνοικές συνθήκες να είχες μερικά χλμ παραπάνω αλλά έτσι έχεις όσα έχεις πολύ πιο εύκολα και εγγυημένα. Υπάρχουν τύποι που για νορμάλ σχεδίασης οχήματα βάζοντας κάποια στοιχεία (ισχύ, μετωπική επιφάνεια, αεροδυναμικό συντελεστή) σου βγάζουν την θεωρητική τελική και είναι πολύ κοντά στην πραγματική αν οι σχέσεις μετάδοσης το επιτρέπουν γιατί από αυτά βασικά εξαρτάται.

Εγώ σου λέω ότι το πίσω καζανάκι με το γελοίο όνομα όντως είναι καλύτερη από την εργοστασιακή (που δεν είναι του σωρού είναι για ειδικό σπορ μοντέλο άρα θα είναι αρκετά μελετημένη) και έστω ότι σου δίνει 2-3 άλογα στις μεσαίες και ότι τα κρατάει μέχρι και τον κόφτη (μόνο με πίσω καζανάκι δεν ξέρω τι παραπάνω περιμένεις...). Τόσο είναι το λάθος του δυναμόμετρου, η διαφορά από τη θερμοκρασία του αέρα, την πίεση, την υγρασία, τη βρωμιάς το φούσκωμα, τα παρατημένα στο πορτπαγκάζ, τα λάδια, τη βενζίνη κλπ κλπ. Αξίζει;; Για μένα όχι αλλά δικά σου είναι τα λεφτά. Και την παλιά που μάλλον θα είναι μια χαρά τι την κάνεις....την πετάς ή την βάζεις να την κοιτάς μήπως ξαναχρειαστεί κάποτε....;;

Δεν μου είπατε τι παθαίνουν οι ζάντες RFT από τα συμβατικά λάστιχα.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Infinity, το θέμα είναι ότι οι απολήξεις (όπως κι αυτή που έβαλες που btw δε μου αρέσει ) δεν έχουν το κατάλληλο μήκος και φαίνονται παράταιρες. Αυτή πχ που έβαλες θα βγαίνει σίγουρα προς τα έξω, όσο σύριζα κι αν κοπεί η υπάρχον απόληξη.

Ο μόνος τρόπος είναι να αλλάξει ολόκληρο, εκτός αν βρω κάποια απόληξη που να κουμπώνει σωστά. **Το θέμα είναι ότι δε ξέρω που να ψάξω. **

Σχετικά με την εξάτμιση, υποτίθεται ότι το καζανάκι είναι το κατάλληλο για το συγκεκριμένο μοντέλο, στη σωστή διάμετρο και με σωστή εκπνοή. Μάλιστα οι bastuck διαβάζω ότι είναι πολύ, πάρα πολύ ποιοτικές και γενικώς καλές.

Δε ξέρω ρε γμτ...

Εκεί που θα σου περάσουν το bastuck αν το πάρεις?
Ρε συ Νίκο είναι τραγικά γελοίο 500 ευρώ ένα τελικό . Πάνε σε ένα εξατμισά να σου κουμπώσει ένα 2μπούκο τελικό με το 1/5 των χρημάτων και αν δεν σ'αρεσει ηχητικά ή οπτικά μετά από καιρό ξαναβάζεις το μονό.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Εγώ σου λέω ότι το πίσω καζανάκι με το γελοίο όνομα όντως είναι καλύτερη από την εργοστασιακή (που δεν είναι του σωρού είναι για ειδικό σπορ μοντέλο άρα θα είναι αρκετά μελετημένη) και έστω ότι σου δίνει 2-3 άλογα στις μεσαίες και ότι τα κρατάει μέχρι και τον κόφτη (μόνο με πίσω καζανάκι δεν ξέρω τι παραπάνω περιμένεις...). Τόσο είναι το λάθος του δυναμόμετρου, η διαφορά από τη θερμοκρασία του αέρα, την πίεση, την υγρασία, τη βρωμιάς το φούσκωμα, τα παρατημένα στο πορτπαγκάζ, τα λάδια, τη βενζίνη κλπ κλπ. Αξίζει;; Για μένα όχι αλλά δικά σου είναι τα λεφτά. Και την παλιά που μάλλον θα είναι μια χαρά τι την κάνεις....την πετάς ή την βάζεις να την κοιτάς μήπως ξαναχρειαστεί κάποτε....;;

Βασικά το καζανάκι μου δεν είναι τίποτα το φοβερό. Φοράει το ίδιο καζανάκι με τα 316i/318i/320i. Το διαφορετικό σε μένα είναι το χταπόδι με τον καταλύτη, εκεί είναι το παιχνίδι. Από το χταπόδι και πίσω είναι ίδιο part number με τα 316i/318i/320i.

Βασικά δε περιμένω το καζανάκι να δώσει ούτε άλογο...κι αν δώσει, σιγά μη το καταλάβω. ΙΣΩΣ του δώσει λίιιγο καλύτερη εκπνοή.

Αν αλλάξω το καζανάκι, επειδή το bastuck ( ) είναι plug-n-play θα κρατήσω το παλιό ΣΙΓΟΥΡΑ. Μπορεί να ξαναχρειαστεί ή μπορεί ο επόμενος ιδιοκτήτης να το θέλει.

Κοιτάω βασικά τη λύση του infinity. Έχω μιλήσει με Αμέρικα και περιμένω απάντηση. Μάλλον αυτό θα κάνω...

Κοίταξε το καζανάκι που θα βάλεις να έχει περίπου τον ίδιο ΟΓΚΟ με το εργοστασιακό.

Αν έχει σημαντικά μικρότερο όγκο, στις ψηλές στροφές θα είναι σαν να ταπώνεις την εξάτμιση.
Γι αυτό τα μικρά καζανάκια τα κάνουν να βλέπεις από μέσα, για να έχουν μικρή αντίσταση αλλά έτσι κάνουν πολύ ενοχλητική φασαρία.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Κοίταξε το καζανάκι που θα βάλεις να έχει περίπου τον ίδιο ΟΓΚΟ με το εργοστασιακό.

Αν έχει σημαντικά μικρότερο όγκο, στις ψηλές στροφές θα είναι σαν να ταπώνεις την εξάτμιση.
Γι αυτό τα μικρά καζανάκια τα κάνουν να βλέπεις από μέσα, για να έχουν μικρή αντίσταση αλλά έτσι κάνουν πολύ ενοχλητική φασαρία.

Ενδιαφέρον.

Τον ίδιο όγκο έχει, ίσως και λίγο μεγαλύτερο (αυτό που σκέφτομαι να βάλω).

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Εξηγείστε μου τι έχει η ζάντα για RFT που θα φθαρεί και ποιο τμήμα της θα φθαρεί αν βάλεις συμβατικό λάστιχο;

Run Flat tyre.
The concept of the self supporting tyre has actually been around since the late ‘60’s, but without the two other components was completely useless.
The major difference between a conventional tyre and Run Flat tyre is the sidewall. The sidewall of a Run Flat is thicker and thus strengthened.
This means that with no pressure, the sidewalls are supporting the tyre, the rim and in turn the car instead of air pressure alone.

The engineering parameters and specifications of Run Flat tyres and conventional tyres are quite different, due to their different design concept; providing equally optimised conditions for both types of tyres would require a different vehicle and suspension design.

EH2 rim.

EH2 stands for E-xtended H-ump 2-two humps.
The Run Flat tyre is only for use with the EH2 rims due to the two humps on the inside of the rim that has the functionality of keeping the tyre on the rim in the situation of a flat tyre.
(Logically, air pressure is what holds a tyre and the rim in place together.
No air pressure, the tyre disbands and you have a roly-poly.
With Run Flat, the tyre is almost attached to the rim, which is why it is 100% safe in a blow-out.)

Τα παραπανω ειναι οτι βρηκα στο νετ (με βασει οτι μου ειπανε και οτι ειδα). Στο σημειο που ειναι το διπλο inner lip γινεται η ζημια συνηθως διοτι ασκουνται διαφορετικα οι δυναμεις. Οποτε δεν ειναι εν τελει μονο και θεμα ελαστικου αλλα ειναι και το setup της αναρτησης που παιζει ρολο μαζι με οτιδηποτε αλλο (πχ πιεση ελαστικων κλπ). Το extend της ζημιας/φθορας κλπ δε ξερω ποσο ειναι διοτι δε καθησα να το συζητησω περαιτερω αλλα μπορω να ξαναρωτησω οταν ξαναπαω. Τωρα απο εκει και περα ο καθενας κανει οτι θελει προφανως...

Νικο, εγω θα εμενα με τη μονή αποληξη (ή αλλιως με καποια aftermarket μονή). Δε βλεπω το λογο περα απο την εμφανιση για να γινει τετοια κινηση.