-
Ορίστε οι αλλαγές:
Changes over the standard 320d include improvements to the engine construction, a longer rear axle transmission ratio, lowered suspension and the use of specially designed aerodynamic alloy wheels with Michelin EnergySaver tyres.
-
saverακι και αυτη...
-
Πολύ γουστάρω αυτές τις πίπες με τα blue efficiency, efficient dynamics, green sun of PASOK κτλ κτλ. Γιατί δεν βάζουν τις κυριότερες των βελτιώσεων σε όλη την γκάμα; Πχ οι βελτιώσεις της αεροδυναμικής δεν επηρεάζουν αρνητικά κανέναν τομέα (σε αντίθεση πχ με τα πράσινα ελαστικά, το μακρύτερο final drive κλπ κλπ). Marketing
-
Επιτέλους ο Puntolord θα βρει τον δάσκαλο του.
Ένα αυτοκίνητο (και μάλιστα 320d) που θα καίει λιγότερο.Πρέπει να το πάρει κάποιος από εδώ και όπου κάνει ποστ για κατανάλωση να παρεμβαίνει με μια μικρότερη.
-
Από τον επόμενο μήνα θα κυκλοφορεί και η 316...diesel. Tο ψευδεπίγραφο μοντέλο θα έχει όμως 2.000 κυβικά, όσα δηλαδή και οι υπόλοιπες 320 και περί τα 122 άλογα, όσα δηλαδή και η διαβόητη 316i και αναμένεται να πάρει τα σκήπτρα της χαμηλής κατανάλωσης από όλα τα αδελφάκια του.
-
Εν τω μεταξύ οι ηλίθιοι (για να μη πω τίποτέ άλλο) που μας κυβερνούν, μιλάνε για 'πράσινο' δακτύλιο και τέτοια συναφή...και η 320d θα έμπαινε κανονικά στο δακτύλιο, καθώς το όριο είναι 140 CO2 gr/km
Εκπέμπει λιγότερους ρύπους από το 500 μας
Αυτά σκέφτομαι και εκνευρίζομαι με τα κολλημένα, απαρχαιωμένα, χούφταλα, οπισθοδρομικά μυαλά που μας 'κυβερνάνε'...
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Βγήκε μια νέα έκδοση της 320d, ed...αλλά δεν έχω καταλάβει τις διαφορές με την ήδη υπάρχον.Περισσότερα εδώ: http://carscoop.blogspot.com/2009/08/ne ... -most.html
Ορίστε οι αλλαγές:
Changes over the standard 320d include improvements to the engine construction, a longer rear axle transmission ratio, lowered suspension and the use of specially designed aerodynamic alloy wheels with Michelin EnergySaver tyres.
Καλησπέρα,
Βλέπω δεν διαβάζετε προσεκτικά, η νέα αυτή έκδοση θα έχει μειωμένη ισχύ στα παλιά επίπεδα των 163 ίππων (χειρότερες επιδόσεις), που σε συνδυασμό με μακρύτερες σχέσεις και Energy Saver ελαστικά, θα έχει λιγότερη κατανάλωση, που είναι και το ζητούμενο - και της μόδας - τελευταία.
Επιτέλους ο Puntolord θα βρει τον δάσκαλο του.
Ένα αυτοκίνητο (και μάλιστα 320d) που θα καίει λιγότερο.Πρέπει να το πάρει κάποιος από εδώ και όπου κάνει ποστ για κατανάλωση να παρεμβαίνει με μια μικρότερη.
Ευτυχώς που θα συνεχίσουν να υπάρχουν οι υπάρχουσες εκδόσεις των 177ΗΡ - όπως αναφέρει το άρθρο - διότι μερικοί δίνουν περισσότερη βαρύτητα στις επιδόσεις......φαντάζεσαι να οδηγείς σπόρ με Energy Saver ελαστικά??
Από τον επόμενο μήνα θα κυκλοφορεί και η 316...diesel. Tο ψευδεπίγραφο μοντέλο θα έχει όμως 2.000 κυβικά, όσα δηλαδή και οι υπόλοιπες 320 και περί τα 122 άλογα, όσα δηλαδή και η διαβόητη 316i και αναμένεται να πάρει τα σκήπτρα της χαμηλής κατανάλωσης από όλα τα αδελφάκια του.
Για όσους ενδιαφέρονται για την κατανάλωση πρωτίστως, καιρός ήτανε.....
Εν τω μεταξύ οι ηλίθιοι (για να μη πω τίποτέ άλλο) που μας κυβερνούν, μιλάνε για 'πράσινο' δακτύλιο και τέτοια συναφή...και η 320d θα έμπαινε κανονικά στο δακτύλιο, καθώς το όριο είναι 140 CO2 gr/km
Εκπέμπει λιγότερους ρύπους από το 500 μας
Αυτά σκέφτομαι και εκνευρίζομαι με τα κολλημένα, απαρχαιωμένα, χούφταλα, οπισθοδρομικά μυαλά που μας 'κυβερνάνε'...
Couldn't agree more Νίκο..
-
-
Ο χρήστης tibet έγραψε:
woanna be BMWhttp://www.worldcarfans.com/10908212118 ... the-street
/g
-
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
...Μόνο κάνα υβριδικό να έχει Α/C που δουλεύει με ηλεκτρικό ρεύμα (χωρίς ιμάντα δηλαδή...). Το Prius έχει....Νομίζω ότι και κάποιο σχετικά πρόσφατο Renault (Clio ή Megane) έχει ηλεκτρικό κλιματιστικό για οικονομία.
Σχετικά με αυτόν που θέλει να έχει BMW μήπως είναι κόλπο ώστε όταν σε γράφουν για πχ παράνομο παρκάρισμα να γράφουν λάθος μοντέλο οπότε λες τι λέτε ρε παιδιά, να η άδειά μου, δεν είναι BMW 850i, άλλο αυτοκίνητο είδατε και γράψατε λάθος πινακίδες....
-
Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
Εν τω μεταξύ οι ηλίθιοι (για να μη πω τίποτέ άλλο) που μας κυβερνούν, μιλάνε για 'πράσινο' δακτύλιο και τέτοια συναφή...και η 320d θα έμπαινε κανονικά στο δακτύλιο, καθώς το όριο είναι 140 CO2 gr/km
Εκπέμπει λιγότερους ρύπους από το 500 μας
Αυτά σκέφτομαι και εκνευρίζομαι με τα κολλημένα, απαρχαιωμένα, χούφταλα, οπισθοδρομικά μυαλά που μας 'κυβερνάνε'...
Couldn't agree more Νίκο..
Aς επαναλάβουμε για άλλη μια φορά ότι ρύπος δεν είναι (μόνο) το C02.
Δεν ξέρω αν μπορείς να τον πεις ρύπο με την στενή έννοια του όρου, μιας και είναι το προϊόν μιας τέλειας καύσης μαζί με το νεράκι. -
Όπως ακριβώς τα λέει ο drifter. Το 500αράκι είναι πολύ πιο καθαρό και λιγότερο επιβλαβές για τον άνθρωπο από τα ντίζελ.
-
Το CO2 δεν είναι ρύπος. Είναι αέριο του Θερμοκηπίου.
Το θέμα με τους ρύπους είναι πιο πολύπλοκο.
-
Εμ βέβαια, είπαμε πως οι Ελληνάρες-ανευθυνουπεύθυνοι ιθύνοντες είναι ποιο έξυπνοι και νοιάζονται ποιο πολύ για τους θανάτους των συμπατριωτών τους, σε σχέση με τους ανά την Ευρώπη ηλιθίους που επιτρέπουν σε αυτ/τα με Euro 4-5 ρύπους να κυκλοφορούν μέσα σε μεγαλουπόλεις.......βλέπεις, και για 'εκείνους' δεν είναι ρύποι μόνο το CO2 ε??
ΥΓ: Αλλά το ξαναείπαμε, είναι όπως 'ο κάθε Μαστρο-Μήτσος' που ξέρει καλύτερα για το διάστημα των σέρβις του αυτ/του από τον ίδιο τον κατασκευαστή.....
-
Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
Εμ βέβαια, είπαμε πως οι Ελληνάρες-ανευθυνουπεύθυνοι ιθύνοντες είναι ποιο έξυπνοι και νοιάζονται ποιο πολύ για τους θανάτους των συμπατριωτών τους, σε σχέση με τους ανά την Ευρώπη ηλιθίους που επιτρέπουν σε αυτ/τα με Euro 4-5 ρύπους να κυκλοφορούν μέσα σε μεγαλουπόλεις.......βλέπεις, και για 'εκείνους' δεν είναι ρύποι μόνο το CO2 ε??ΥΓ: Αλλά το ξαναείπαμε, είναι όπως 'ο κάθε Μαστρο-Μήτσος' που ξέρει καλύτερα για το διάστημα των σέρβις του αυτ/του από τον ίδιο τον κατασκευαστή.....
Οι Ευρωπαίοι δεν έχουν την 1η (Θεσσαλονίκη) και 3η (Αθήνα) πιο μολυσμένες πόλεις απο μικροσωματίδια (κατ' εξοχήν ρύπος των ντίζελ) στην ΕΕ! Είναι ίσως το μόνο σωστό που κάνει η κυβέρνηση αλλά φυσικά δεν φτάνει γιατί η ευθύνη για την μόλυνση είναι κατά κύριο λόγο της βιομηχανίας. Επίσης είναι πολιτική απόφαση η προώθηση του ντίζελ. Στην Αμερική και την Ιαπωνία δεν το χρησιμοποιούν λογω ρύπων. Μάλιστα τα περισσότερα ντίζελ ΔΕΝ περνάνε τα όρια εκπομπών εκεί. Μόνο όσα έχουν AdBlue επιτρέπονται.
-
Γενικά το θέμα με τα σωματίδια και τα NΟχ είναι πολύ πιο περίπλοκο και δυσεπίλυτο στους diesel, καθότι οι συνθήκες που λύνουν το ένα πρόβλημα ευνοούν το άλλο. Και είναι καρκινογόνα.
-
Έχουμε εδώ τα standards που ισχύουν στην Ευρώπη και Αμερική.
http://en.wikipedia.org/wiki/European_e ... _standards
http://en.wikipedia.org/wiki/Tier_(emission_standard)
Μπορούμε εύκολα να διακρίνουμε ότι ένα βενζινοκίνητο Euro 4 έχει όριο NOx όσο θα έχουν τα Euro 6 οχήματα diesel. Το NOx είναι από τους ρύπους το πλέον επικίνδυνο (το μονοξείδιο του άνθρακα συνήθως μετατρέπεται γρήγορα σε CO2 οπότε και τα προβλήματα για το ρύπο αυτό). Τα diesel φυσικά και υπερτερούν στο CO καθώς πρακτικά δεν υπάρχουν συνθήκες πλούσιου μείγματος. Οι λόγοι που το NOx είναι επικίνδυνο είναι τόσο για τη δημιουργία του όζοντος όσο και για τη δημιουργία νιτρικού οξέως.
Στην Αμερική από την άλλη έχουμε διάφορα Bins για το Tier II που καθορίζουν και διάφορες κατηγορίες. Η κυριότερη διαφορά είναι ότι στην Αμερική δεν υπάρχει διαχωρισμός καυσίμου. Εκεί λοιπόν έχουν βρει από τη μία πάτημα οι Ιάπωνες με τα υβριδικά τους (τα οποία είναι SULEV) και αυτός είναι και ο κύριος λόγος που το diesel στην Αμερική δεν παρουσιάζει διείσδυση. Το κόστος για όλα τα μέτρα που στοχεύουν στη μείωση των ρύπων (ειδικά του NOx) είναι απαγορευτικός παράγων σε συνδυασμό με το κόστος της βενζίνης και τις συνθήκες οδήγησης εκεί.
ΥΓ. Για τα PM είναι πολύ μεγάλη ιστορία.
http://en.wikipedia.org/wiki/Particulate_matter
Το κύριο πρόβλημα είναι ότι στα σημερινά diesel ο λόγος που δεν βλέπουμε τα μαύρα σύννεφα οφείλεται στα common rail ή σε άλλες διατάξεις πολύ υψηλής πίεσης καυσίμου που έχουν πρακτικά μεταβάλει τη κατανομή των σωματιδιών κατά μεγέθος από τα PM25 & PM10 στα PM2.5 και PM1 τα οποία ενώ δεν φαίνονται είναι πολύ περισσότερο ενοχλητικά για το αναπνευστικό.
Φυσικά τα PMs είναι και αυτά μέρος των unburned HC οπότε το όποιο πλεονέκτημα στα μακριάς αλυσίδας HC μπορεί να έχουν τα diesel αντισταθμίζεται (και δυστυχώς) με το πολύ παραπάνω από αυτά τα πολύ μικρά σωματίδια που είναι διάολοι.
http://en.wikipedia.org/wiki/Particulate_matter
ΥΓ. Τα PMs στην Αθήνα κατά τη διάρκεια των έργων των Ολυμπιακών αγώνων είναι μία πολύ μα πολύ πικρή ιστορία. Σήμερα ομοίως αν και η κύρια πηγή είναι οι κατά τόπους κεντρικές θερμάνσεις. Έχει εκτιμηθεί ότι στην Αθήνα μία μεταστροφή στην κεντρική θέρμανση από Πετρέλαιο σε Φ.Α. θα έχει ως αποτέλεσμα εκατοντάδες λιγότερους θανάτους από καρκίνο της αναπνευστικής οδού.
ΥΓ2. Το Βερολίνο θα απαγορεύσει σύντομα την είσοδο οχημάτων χωρίς DPF. Το ίδιο θα συμβεί και σε άλλες Ευρωπαϊκές πόλεις.
ΥΓ3. Μπορεί να φαίνεται οξύμωρο αλλά στις Κυβερνήσεις εδώ και χρόνια υπάρχει μία μεγάλη κόντρα μεταξύ του ΥΠ.ΟΙΚ. και του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. - ΥΠ.ΠΟ. Το ΥΠ.ΟΙΚ. θέλει τα diesel ενώ το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. όχι. Αυτό καθώς οι μεγαλύτεροι κινητήρες των diesel σημαίνουν περισσότερα χρήματα από το ΕΤΤ (τυχόν απώλειες από τη νοθεία στο diesel αντιμετωπίζονται άμεσα με αύξηση του φόρου στα καύσιμα ή καλύτερα με την κατάργηση του φθηνού πετρελαίου). Το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. από την άλλη δεν θέλει να έχει έναν ακόμα μπελά στο κεφάλι του που είναι η όξινη βροχή καθώς κάτι τέτοιο θα σήμαινε ακόμα μεγαλύτερα προβλήματα με τις Ευρωπαϊκές αρχές. Ομοίως το ΥΠ.ΠΟ. δεν θα ήθελε ξαφνικά να πολλαπλασιάζονται οι ρύποι που σχετίζονται με τη διάβρωση του μαρμάρου (καθώς το μάρμαρο δεν τα πάει καθόλου καλά τόσο με το Νιτρικό όξυ (παράγωγο του NOx) ή με το Θειικό οξύ (παράγωγο του SOx που ακόμα και σήμερα με τα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο καύσιμο αποτελεί πρόβλημα το χειμώνα)).
-
Καλησπέρα,
Τελικά δεν με βλέπω να αντιστέκομαι στον πειρασμό, εντός ερχόμενης εβδομάδας θα επισκευθώ την εταιρία Tunning 'DTE Systems' και θα τοποθετήσω - δοκιμαστικά για 2 εβδομάδες - το Tunning Box που υπόσχεται αυτά.......εάν δεν δω σημαντική διαφορά στην απόδοση - και πιο ομαλά βέβαια - και χαμηλότερη κατανάλωση, θα το επιστρέψω πίσω.....
-
...σιγά που θα κρατιόσουνα....
-
Σου μίλησαν και για χαμηλότερη κατανάλωση;
BMW FORUM
