-
Έρχεται κι αυτό:
Φωτογραφίζεται αυτές τις ημέρες για την internetiki περουσίασή του, οπότε σύντομα θα το δούμε.
-
Πιο όμορφο από το τωρινό μου φαίνεται
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ακολουθεί σεντόνι που πραγματεύεται ένα μόνο θέμα. Την αλλαγή φοράς + - των κιβωτίων steptronic.Επιτέλους χθές, μέρα της Ανάστασης, κατάφερα να κάνω την αλλαγή φοράς του steptronic. Έτσι πλέον αντί να τραβάω για να κατεβάζει σπρώχνω όπως ισχύει στα μοντέλα από 2002 και μετά και που το θεωρώ πιο λογικό και εύκολο. Η αλλαγή μπορεί να γίνει και αντίθετα για όσους μετά το 2002 προτιμούν την παλιά διαρρύθμιση.
Η αλλαγή είναι απλή.... θεωρητικά! Σε ένα συνδετικό με 4 καλώδια αλλάζεις μεταξύ τους τα δύο μεσαία. Και υπάρχουν και φωτογραφίες που σου λένε τι κάνεις και μοιάζει straightforward... πχ http://www.bmwtips.com/tipsntricks/DZ/StepTronic.htm Η αλήθεια είναι ότι είναι ένα θέμα που θέλει πολλές φωτογραφίες και δεν έβγαλα ούτε μία...
Και τώρα αυτά που δεν σου λένε....
Μην το κάνετε σε κλειστό χώρο βγείτε έξω σε φωτεινή ηλιόλουστη μέρα. Βοηθάει πολύ.
Επίσης αν έχετε κάποιον φίλο όσο ψώνιο είστε κι εσείς χρησιμοποιείστε τον. Ακόμα και άσχετο άνθρωπο να έχετε καλό είναι να τον επιστρατεύσετε μόνο και μόνο για να σας κρατάει το ξύλινο πλαίσιο. Εγώ ήμουν μόνος και σε αρκετά σημεία θα με βόλευε να είχα πάνω από 2 χέρια... Καλό είναι να έχεις λεπτά μακριά και ευκίνητα δάχτυλα.
Τραβάς και βγαίνει το μαύρο πλαίσιο που έχει το πινακάκι με τις θέσεις του μοχλού. Ναι αυτό είναι εύκολο αλλά δεν σου λένε ότι αν δεν το βγάλεις τελείως (κάτι που δεν φαίνεται απαραίτητο) τα κλιπάκια του θα σου γκρατζουνίσουν το ξύλο τριγύρω. Ούτε σου λένε ότι το να βγάλεις το πλαισιάκι από το δερματοειδές γύρω του μοχλού είναι αρκετά δύσκολο. Εγώ δεν το έβγαλα και απλά κάλυψα τα κλιπς με μονωτική για να μην γκρατζουνάνε.... αφού πρώτα το γκρατζούνισα!
Δεν σκοπεύω να αλλάξω το πλαίσιο με άλλο που να έχει το + και - σωστά γιατί και έξοδο είναι και φαίνεται ότι έχουν γίνει κάποιες αλλαγές και χρειάζονται λιμαρίσματα για να ταιριάξουν τα βύσματα και γιατί όπως κάποιοι είπαν δεν μοιάζει λάθος αν σκεφτείς ότι το + πλέον δεν σημαίνει ανεβάζω ταχύτητα αλλά σημαίνει αυξάνω ροπές, θέλω γκάζια κλπ ενώ το πλήν ότι χαλαρώνουμε ή ότι το + αναφέρεται σε φρενάρισμα.
Επόμενο βήμα αποσύνδεση βυσμάτων του πλαισίου... τρία τον αριθμό (ευτυχώς με φορά και διαφορετικά μεταξύ τους οπότε δεν τα μπερδεύεις. ένα μαύρο με 2 σειρές επαφών, ένα πλακέ με πλακέ πλατύ καλώδιο κι ένα κίτρινο σε μένα αλλά μωβ στα κείμενα)... με σχετικά κοντά καλώδια οπότε δυσκολεύεσαι να δεις τι γίνεται... έκανα αρκετά ακροβατικά με τα καθίσματα τέρμα πίσω και χωμένος στα πατάκια μου (βρήκα κάτι ψιλά σφηνωμένα μεταξύ ράγας καθίσματος και μοκέτας για τον κόπο μου!). Τα δύο εύκολα ή με βοήθεια τραβιούνται (όταν καταλάβεις ποιο είναι το βύσμα και ποιο η βάση του) αλλά το μαύρο έχει και μια ασφάλεια που πρέπει να πατήσεις με μικρό κατσαβίδι ενώ τραβάς...
Το ανασήκωμα του ξύλου είναι απλό, 2 βίδες εμπρός (προσοχή μην σας πέσουν οι βίδες) και μετά άλλη μία κάτω από τον διακόπτη των αλάρμ που τον σπρώχνεις σχεδόν εύκολα από κάτω βάζοντας το δάχτυλό σου από το άνοιγμα που έχεις αφού έβγαλες το μαύρο πλαίσιο. Καθώς ανασηκώνεις το ξύλινο πλαίσιο δεν λένε ότι βρίσκει και θέλει προσοχή εμπρός αριστερά (;γιατί δεν βγαίνει γιατί δεν βγαίνει...;). Θέλει λίγο βοήθεια σε εκείνο το σημείο γιατί έχει κάτι χοντρά βύσματα (μάλλον για τον αναπτήρα) που θηλυκώνουν πάνω στο ξύλινο πλαίσιο και που βρίσκουν καθώς το ανασηκώνεις. Αν ξέρεις αρκεί να στρίψεις 30-45 μοίρες νομίζω anticlockwise τη βάση των βυσμάτων και ξεθηλυκώνει... Το άλλο που δεν λένε είναι ότι δεν απαλλάσσεσαι τελείως από το ξύλινο πλαίσιο και θέλεις κάποιον να στο κρατάει...
Και φτάνουμε στο κυρίως θέμα, το τετραπλό καλώδιο στα δεξιά του μοχλού. Με βύσματα που αναφέρονται μώβ αλλά εμένα ήταν μαύρα με κίτρινο κάλυμα (άρα φαίνονται κίτρινα). Αυτό όμως δεν με πείραξε ήταν σαφές ότι ήταν αυτό (είχε και τα μπλέ με κάτι άλλο καλώδια στη μέση όπως λένε οι γραφές). Αυτό που με πείραξε ήταν ότι τα κίτρινα αυτά βύσματα ήταν βαθιά και σφηνωμένα κάτω από ένα στηριχτικό μαύρο βραχιονάκι και ότι δεξιά του μοχλού εκεί που μιλάμε, υπάρχει ένας μαύρος κυρτός πλαστικός σιδηρόδρομος (που λέει σε ποια θέση είναι ο μοχλός) και δίπλα περνάει και ο αεραγωγός για τους πίσω και συνεπώς δεν υπάρχει καθόλου χώρος για να φτάσεις τα καλώδια... (αποσύνδεσα μια βίδα από τη μία άκρη από το σιδηρόδρομο και το κούνησα λιγάκι από εδώ κι από εκεί για να χωρέσει ένα δάχτυλο που βοηθούσε αργότερα) Ξεκλιπάρισα τα βύσματα από τον βραχίονα μόνο και μόνο για να συνειδητοποιήσω ότι το καλώδιο από την πίσω μεριά (που είναι ο διακόπτης) είναι όσο βλέπω και από την εμπρός πλευρά όσο κι αν το τράβαγα να βγει κι άλλο κάτω από τον αεραγωγό δεν έβγαινε άλλο... άρα η όλη διαδικασία έπρεπε να γίνει ανάμεσα στον σιδηρόδρομο και τον αεραγωγό (με δυσκολία χωράει δάχτυλο). Ευτυχώς έχω σχετικά μικρά χέρια και ευκίνητα δάχτυλα και το σπουδαιότερο μερικά κατάλληλα εργαλεία με μακριές μύτες. Η συνέχεια είναι μικροχειρουργική με τα εργαλεία μια και το δάχτυλο (ένα χωρούσε) απλά συγκρατούσε το βύσμα κόντρα στον αεραγωγό. Κατάφερα και να αποσυνδέσω τα βύσματα εξ' αποστάσεως με κατσαβιδάκι και μυτοτσίμπιδο. Η περίπτωση να κόψω τα καλώδια και να τα ματίσω χιαστί πλέον δεν ήταν δυνατή οπότε plan B κι ο Θεός βοηθός... Χρησιμοποιώντας για εξάσκηση ένα από τα βύσματα του μαύρου πλαισίου με παρεμφερή κατασκευή κατάλαβα ότι το κίτρινο είναι κάλυμα (που βοηθάει στο κλείδωμα τω βυσμάτων και που βγαίνει είτε ζορίζοντας είτε όπως ανακάλυψα μετά(!) πλαγίως συρταρωτά αποκαλύπτοντας ανοιγματάκια όπου μπορείς με μικρό κατσαβίδι να πατήσεις τις γλωσσίτσες ενώ τραβάς ταυτόχρονα το ανάλογο καλώδιο ώστε να σου βγεί το καλώδιο με την μεταλλική άκρη του που είναι μέσα στο βύσμα, ούφ). Μετά από αρκετό ζόρι έγινε η μικρο-επέμβαση (στο δεύτερο καλώδιο χρειάστηκε να ξανασηκώσω τη γλωσσίτσα γιατί δεν κλείδωνε στο βύσμα) και τα καλώδια βρέθηκαν στις νέες τους θέσεις. Πρόχειρη δοκιμή το επιβεβαίωσε.
Το κλείσιμο ήταν απλό αν και με τις δοκιμές το κίτρινο καπάκι του βύσματος εξάσκησης είχε χαλαρώσει και κάπου έφυγε.... Μια και δεν ασφάλιζε καλά το βύσμα χωρίς αυτό και επειδή δεν αισθανόμουνα ωραία ξανάνοιξα και τελικά το ψάρεψα στο βάθος του μοχλού, μπορεί και να εμπόδιζε αργότερα.Το ζόρισα λίγο ώστε να ξανασφίξει πάνω στο βύσμα του και όλα καλά.
Χρόνος περίπου 2+ ώρες. Αν το ξαναέκανα θέλει μάλλον γύρω στη μισή. Αν κάποιος θέλει να το κάνει συνιστάται να με φωνάξει. Δεν θα του το κάνω (αν ξηλώσει καλώδιο να φταίει αυτός) αλλά θα τον καθοδηγήσω και θα τον διευκολύνω πολύ. Πάντως πιθανότατα σε νεότερο μοντέλο να είναι πιο απλό το μώβ βύσμα από το κίτρινο-μαύρο και λίγο πιο μακρύ το καλώδιο όπως φαίνεται σε φωτό άλλων.
Κατά τις πιο πάνω διαδικασίες αρκετές φορές απογοητεύτηκα και ήμουν έτοιμος να τα παρατήσω και αρκετές φορές φοβήθηκα ότι μάλλον θα κάνω ζημιά και θα μου μείνουν τα καλώδια στο χέρι... Η δεξιοτεχνία μπορεί να βοήθησε αλλά είμαι σίγουρος ότι η τύχη και η ευλογία του Θεού ήταν παρούσες και έτσι το steptronic αναστήθηκε κι αυτό!Είσαι μάστορας.-
-
Ο χρήστης ast έγραψε:
Πιο όμορφο από το τωρινό μου φαίνεταιΤο Χ1 είναι αυτό, παράληψή μου που δε το ανέφερα.
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Δουλεύω λίγο τις τελευταίες μέρες στο μυαλό μου τη πιθανότητα να βάλω το 3λτ μοτέρ της 130i.Αυτή τη στιγμή έτσι όπως είναι η αγορά απλά δε πουλάω καθώς θα χάσω αρκετά χρήματα και ας έχει πέσει η τιμή της 130i και δεν είμαι προετοιμασμένος για αυτό με 15Κ κμ on-the-clock.
Άρα ψάχνω λίγο το ενδεχόμενο να κάνω μια πλήρη μετατροπή με:
-Μοτέρ/σασμάν/ηλεκτρικά (τροπέτο δηλαδή...θα έρθω σε αυτό σε λίγο)
-Φρένα BMW Performance
-Μπλοκέ QuaifeΤα δύο τελευταία είναι τα πιο εύκολα και απλά τα προσπερνάω.
Το πρώτο θέλει αρκετό ψάξιμο και σκέψη καθώς δεν έχω καταλήξει 100% γιατί δεν έχω ιδέα από τροπέτα (πάντα μου την έσπαγε αυτή η λέξη...τέσπα) και ούτε ξέρω τι παίζει και εξακολουθώ να είμαι αντίθετος στη μετατροπή και μεταμόσχευση μοτέρ, άρα θα ήθελα να το εξερευνούσα πλήρως.
Τι ακριβώς συμπεριλαμβάνεται σε μια τέτοια μετατροπή και στη τιμή? Πέρα από το μοτέρ, περιλαμβάνεται και σασμάν και ηλεκτρονικός εγκέφαλος? Με το κλειδί τι γίνεται? Αλλάζει κι αυτό? Με τα χιλιόμετρα/service και CBS τι γίνεται? Σχεδιάζω να το δηλώσω κανονικά αν κάνω τη μετατροπή, θα πληρώσω κάτι? Με την αντιπροσωπεία αν το πάω για service θα είμαι εντάξει? Πως μπορώ να σιγουρευτώ ότι το μοτέρ θα έχει όσα χιλιόμετρα λένε? Τέλος και πιο σημαντικό...έχετε κάποια αίσθηση τιμής?
Αυτά...είναι πολλές ερωτήσεις/απορίες, I know...οπότε όποιος γνωρίζει απαντάει...ευχαριστώωωω.
Για να κλείνουμε τις εκκρεμότητες. Το έψαξα, δεν γίνεται. Δε μπορεί να δουλέψει το immobilizer.
Άρα το θέμα κλείνει.- (μου έφυγε ένα βάρος να σας πω...)
-
Υπαρχει λυση για το ιμο!!!
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Υπαρχει λυση για το ιμο!!!...πιο ίμο?
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Δουλεύω λίγο τις τελευταίες μέρες στο μυαλό μου τη πιθανότητα να βάλω το 3λτ μοτέρ της 130i.Νίκο, αν και είπες ότι μάλλον δεν θα το κάνεις, να σου πώ τη γνώμη μου. ΔΕΝ αξίζει μια τέτοια μετατροπή, κατ' εμέ. Οι λόγοι είναι απλοί και είναι οι εξής:
Αν κάνεις ανταλλαγή την 120i με μια 130i καινούργια, υπολογίζω να χάσεις €15.000. Άρα ξεκινάμε από εκεί. Για μια καλή μετατροπή υπολογίζω γύρω στις €10.000....άρα τελικά με την μετατροπή κερδίζεις γύρω στις €5.000 (χοντρικά). Για κέρδος €5.000 έχεις τα εξής μειονεκτήματα (και το μόνο πλεονέκτημα είναι τα χρήματα που γλυτώνεις).
- Το αυτοκίνητο δεν θα είναι γνήσιο 130i με ό,τι συνεπάγεται αυτό μεταπωλητικά αλλά ψυχολογικά.
- Δεν θα είσαι ποτέ σίγουρος ότι η μηχανή είναι τόσο προσεγμένη όσο έχεις προσέξει εσύ την δικιά σου ή θα προσέχεις την 130i αν την πάρεις καινοπυργια. Επίσης, δεν μπορείς να είσαι σίγουρος για τα χιλιόμετρα που έχει κάνει το μοτέρ από το τροπέτο.
- Ποτέ δεν θα είσαι 100% σίγουρος ότι έχει γίνει σωστή δουλειά...και ακόμα και να έχει γίνει, σίγουρα δεν θα είναι το ίδιο με το εργοστασιακό.
Έτσι τουλάχιστον το αντιλαμβάνομαι εγώ και πιστεύω ότι δεν αξίζει η μετατροπή.
-
+130 στον κύριο άνωθεν.
-
-
δωσε Link
-
Σε καλό χρωματάκι τη στείλανε για συγκριτικό την αγριόγατα.
...
...
...
...
...Ότι πρέπει για Σούνιο (με φόρα όμως! Να πάει βαθιά!) !
Πάνε τώρα οι Άγγλοι (ή όπου ανήκει τέλος πάντων. Φόρντ? Έχω χάσει τα ίχνη των ιδιοκτητών) να τα βάλουν με τον
των μεγάλων γρήγορων σεντάν. Whatever ...
-
Σε μια μινι έρευνα ... δεν υπάρχουν ούτε για δείγμα ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα >2λ,
Χ3, Χ5, Χ6, Μ. 5 και 6 εξαφανίστηκαν όλες ... ποιά κρίση είπαμε ? -
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Σε μια μινι έρευνα ... δεν υπάρχουν ούτε για δείγμα ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα >2λ,
Χ3, Χ5, Χ6, Μ. 5 και 6 εξαφανίστηκαν όλες ... ποιά κρίση είπαμε ?Είμαι πολύ περίεργος να δώ την λίστα με τις ταξινομήσεις που βγάζει ο ΣΕΕΑ... νομίζω μέχρι τις 5 του επόμενου μήνα θα πρέπει να έχει αναρτηθεί στο site...
-
Δεν θα φανεί τώρα γιατί δε πήραν πινακίδες όλα. Από Ιούνιο θα φανούν όλα.
-
O κολλητός μου με την Ζ4 (3.0si Coupe) που κοίταζε να αλλάξει το μόνο που βρήκε (ήμασταν σε αντιπροσωπεία την Μ. Πέμπτη) ήταν ένα Χ5 3.0si M-Pack....από 91.400 στα 63.400. Το έκλεισε, αλλά τελικά το μετάνιωσε....δεν την αλλάζει την Ζ4...!!!
Όλα τα υπόλοιπα έχουν εξαφανιστεί! Ήρθε ένας να πάρει μια 335 Coupe...του λέει ο πωλητής ότι δεν υπάρχει, κοιτάει για 330, 325, 320....τελικά πήρε μια 316 Coupe...!
-
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Όλα τα υπόλοιπα έχουν εξαφανιστεί! Ήρθε ένας να πάρει μια 335 Coupe...του λέει ο πωλητής ότι δεν υπάρχει, κοιτάει για 330, 325, 320....τελικά πήρε μια 316 Coupe...!παλι καλα που δε πηρε μτχ 116...
ΒΜW να'ναι και οτι να΄ναι...
-
Εγώ δεν σκαμπάζω και πολλά από λεπτομερή οικονομικά αλλά ένα φίλος μου οικονομολόγος μου είχε πει παλιότερα αλλά και πρόσφατα το ψιλογνωστό ότι εν μέσω κρίσεων είναι η ιδανική εποχή να αγοράζεις σπίτια, αυτοκίνητα, μετοχές κλπ εφόσον φυσικά έχεις μετρητό να υποστηρίξεις αυτές τις αγορές.
Π.χ. η σενταν Μ3 είχε 87.000. Με τη μείωση των τελών έχει πέσει στα 77.500. Έπαιρνες άνετα μια έκπτωση 8-10.000 (και μάλιστα αν υπήρχαν και μερικές στο στοκ και ίσχυε όντως το -20% της διαφήμισης έπαιρνες και πολύ παραπάνω έκπτωση, της τάξης των 13-14.000. ΑΝ ίσχυε...) οπότε φτάνουμε σε ένα ποσό αρκετά κάτω από 70.000 το οποίο υπό συνθήκες πλησίαζε τα 65+ χιλιάρικα. Δηλαδή με τα λεφτά που έπαιρνες μια καλά εξοπλισμένη 335 πριν 10 μήνες τώρα παίρνεις μια Μ3. Οπότε αν τα έχει ορμάς. Ή και αν δεν τα έχεις αλλά δεν έχεις και δάνεια να σε κυνηγάνε και έχεις έναν ικανοποιητικό μισθό, ψιλοάνετα χτυπούσες και ένα δανειάκι για κάποιο μέρος του ποσού. Γενικά πάντως αν κάποιος υπολόγιζε φέτος ή του χρόνου να αγόραζε αυτοκίνητο είναι μια αρκετά καλή εποχή για να το κάνει άμεσα(ότι προλάβει βέβαια!).
Διάβασα όμως στις εφημερίδες ότι αυτές οι μειώσεις ενδέχεται να είναι ψιλομόνιμες. Υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο να υλοποιηθεί η από το 2005 πρόταση της Ε.Ε. να υπάρξει μείωση του τέλους αλλά αύξηση των τελών κυκλοφορίας ο υπολογισμός των οποίων θα γίνεται με βάση της εκπομπές. Οπότε ένα σενάριο που πάιζει (και προσωπικά το θεωρώ αρκετά πιθανό) είναι στις 7/8 να δοθεί παράταση μέχρι το Δεκέμβρη και ακολούθως να υπάρξει αναπροσαρμογή των τελών. Το κράτος σύμφωνα με όσα διάβασα είναι κερδισμένο και ας μην φαίνεται εύκολα.
-
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Σε καλό χρωματάκι τη στείλανε για συγκριτικό την αγριόγατα....
...
...
...
...Ότι πρέπει για Σούνιο (με φόρα όμως! Να πάει βαθιά!) !
Πάνε τώρα οι Άγγλοι (ή όπου ανήκει τέλος πάντων. Φόρντ? Έχω χάσει τα ίχνη των ιδιοκτητών) να τα βάλουν με τοντων μεγάλων γρήγορων σεντάν. Whatever ...
Tata
Δεν τα πήγε άσχημα η γάτα πάντως -
Ο χρήστης spiros έγραψε:
Όλα τα υπόλοιπα έχουν εξαφανιστεί! Ήρθε ένας να πάρει μια 335 Coupe...του λέει ο πωλητής ότι δεν υπάρχει, κοιτάει για 330, 325, 320....τελικά πήρε μια 316 Coupe...!
παλι καλα που δε πηρε μτχ 116...
ΒΜW να'ναι και οτι να΄ναι...
την άσπρη που εχει στο μαγαζί ο Σπανός?
BMW FORUM
