*More information from Luc Donckerwolke (SEAT's Head of Design) regarding his inspiration for the Bocanegra and his future direction for the brand.

Things are changing at SEAT – and design is at the forefront of establishing VW Group's Spanish subsidiary as a exciting, sporty brand rather than a budget brand.

The latest evidence is the Bocanegra concept, unveiled at Geneva and giving a strong idea of what the next-generation Ibiza will look like. The car is the work of SEAT design director Luc Donckerwolke, and he's drawn inspiration for the car from one of the few original designs in SEAT's pre-VW history – the 1200S Bocanegra coupe that was built from 1974-1980.

“It's one of few design icons in SEAT's past, as we have a history of building Fiats under licence,” he said. “When I started working on the Ibiza two-and-a-half years ago I came across the original Ibiza of 1984 – but then I came across the Bocanegra, a car that had the same clean design of the Ibiza, but a car that nobody knows.”

In fact the car was based on the Fiat 128, but with a hint of the original Lancia Delta about its lines – plus a distinctive black 'nose' – a feature that has been replicated on Donckerwolke's new Bocanegra.

“The Bocanegra is not the Ibiza, it is part of the communication process that leads to the Ibiza. It has the same DNA, but here you see a more extrovert version. If this is Superman, the Ibiza will be Clark Kent!”

The car combines elements of the old Bocanegra and the 'new' SEAT design DNA created by Donckerwolke's predecessor Walter Da Silva - “so strong and charismatic”, he said, including the distinctive swooping panel line around the front wheel arch.

The Bocanegra's influence will continue in other future SEATs, especially a new coupe that will become a new flagship for the brand – an exciting prospect for Donckerwolke, whose CV includes the Lamborghini Murcielago and Gallardo supercars. “I think a coupe fits the brand,” he said. He said he would be “very tempted” to use the Bocanegra name on this car.

Donckerwolke is also working on a new large saloon for SEAT – a successor to the Toledo. This will be a much more up-market car, based on the Audi A4 platform. Donckerwolke said this would be less radical and less sharp than the Bocanegra. Instead it will be “more elegant and refined”.

He said: “I don't like to make clones of cars – so you won't see the same designs being scaled up or down. Every model will have its own identity.”
*

Ο χρήστης paulgiot έγραψε:
“I don't like to make clones of cars – so you won't see the same designs being scaled up or down. Every model will have its own identity.”
[/i]

Ω ΤΙ ΤΟΥ ΕΙΠΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!!!!!!!!!!!

@νδρέας

ps. da silva --->
ps2. Μας κοροιδεύει... Πως θα φτιάξει clone αφού είναι υποχρεωμένος να ακολουθήσει σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση του παλιού Α4???

Μηπως κατα τυχη εξυσες το πλαστικο στο χερουλι της πορτας του οδηγου;
Γιατι στο προπροηγουμενο ιμπιζα εφευγε το χρωμα/επικαλυψη..

Ο χρήστης FestoNero έγραψε:
Μηπως κατα τυχη εξυσες το πλαστικο στο χερουλι της πορτας του οδηγου;
Γιατι στο προπροηγουμενο ιμπιζα εφευγε το χρωμα/επικαλυψη..

Μου θύμισαν αυτά του Golf IV που όντως ξεφλούδιζαν έπειτα από λίγο καιρό.

εχουν αλλαξει οι προμηθευτες..το προβλημα λυθηκε...ηταν σε ορισμενα αυτοκινητα της παρτιδας..

Ωραίο αυτοκίνητο. Διακρίνω ότι έχει κάποια κοινά σημεία με i30 και c'eed. Έχει ωραία γραμμή, ενδιαφέρον εσωτερικό (για όσους έλκονται από τα σκουρόχρωμα) και με τους TSi θα είναι ακόμα ποιο ενδιαφέρον...

Μπαίνει στα υπόψη...

Test: Seat Ibiza 1.4 (85PS) - 18/06/2008
Πιο ώριμο από ποτέ!

Κυρίες και κύριοι, οι συστάσεις με το λευκό αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι περιττές, όσο και αν έχει αλλάξει την εμφάνισή του. Το νέο Seat Ibiza είναι εδώ, και μάλιστα πιο αποφασισμένο από ποτέ να πάρει και πάλι τα σκήπτρα ίσως της πιο σημαντικής κατηγορίας για την ελληνική αγορά.

Πριν ξεκινήσουμε, σημειώστε μερικά από τα πιο σημαντικά «info» που πρέπει να γνωρίζετε για το αυτοκίνητό μας. Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι σαφώς το πιο εμπορικό και αναγνωρίσιμο από τα υπόλοιπα της Seat (έχουν πουληθεί 4.000.000 μονάδες σε όλη την Ευρώπη, νούμερο που αποτελεί το 45% πωλήσεων της Seat) και αυτό στο οποίο ελπίζει η εταιρεία, για να τη βγάλει για ακόμα μία φορά από τη δύσκολη θέση, όπως έχει κάνει, άλλωστε, και στο παρελθόν.

Όπως θα δούμε και στη συνέχεια, μπορεί το γκρουπ της VW να μην το εφοδίασε από την πρώτη στιγμή με κάποιους από τους κορυφαίους κινητήρες του, που πιθανόν θα του ταιριάζουν γάντι (βλέπε TSI!), αλλά το περιποιήθηκε με το παραπάνω στον αισθητικό τομέα, στους χώρους και, φυσικά, στην ποιότητα, τομέα που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, αποτελεί και το μεγάλο στοίχημα για το αγαπημένο τους παιδί.

Τι έκανε, λοιπόν; Επιστράτευσε έναν από τους πιο ταλαντούχους σχεδιαστές του, τον πρώην «Mr Lamborghini» -και όχι μόνο-, Λικ Ντονκερβόλκε (Gallardo, Murcielago, R8 κτλ.!), του «έδωσε» μία ολοκαίνουργια πλατφόρμα πάνω στην οποία θα πατήσουν αργότερα και τα νέα Polo και Fabia, ίσως και το μικρό Audi, και αυτός πήρε μολύβι και χαρτί και αυτοσχεδίασε. Το αποτέλεσμα;

Πέτυχε!
Διαφορετικές γραμμές, έντονα νεύρα που διασχίζουν το καπό για να καταλήξουν τελικά στους προβολείς και πολλές ακόμα αισθητικές πινελιές που έχουν τη σφραγίδα του Βέλγου καλλιτέχνη του, ο οποίος είναι οπαδός της λογικής «Arrow Design». Και όμως, εξακολουθεί να είναι Seat, αφού, την ώρα που νιώθεις ότι είναι διαφορετικό, ακριβώς την ίδια ώρα σου θυμίζει και το Leon.

Σημαντικό ρόλο εδώ παίζουν και οι νέες, αυξημένες διαστάσεις του, αφού και αυτό με τη σειρά του ξεπέρασε το φράγμα των 4 μ., έχοντας μήκος 4.052 χιλ. και μετατρόχιο 2.469 χιλ. (3.953 και 2.460, αντίστοιχα το προηγούμενο), νούμερα που το τοποθετούν αυτόματα μαζί με τα υπόλοιπα σουπερμίνι νέας γενιάς αλλά και πιο κοντά στο «λέοντα» της εταιρείας.

Το νέο πάτωμα του προσφέρει σαφώς πιο άνετο εσωτερικό, με το χώρο αποσκευών να είναι ο πιο ευνοημένος, αφού πλέον διαθέτει 292 λίτρα, δηλαδή 25 περισσότερα απ’ ό,τι το προηγούμενο μοντέλο. Τι περιμέναμε έπειτα από όλες αυτές τις αυξήσεις; Μα, φυσικά, το τσιμπημένο βάρος του. Κάθε άλλο, όμως, αφού είναι 47 κιλά ελαφρύτερο από εκείνο της προηγούμενης γενιάς, με τα 5θυρα μοντέλα να κυμαίνονται από 999 έως 1.040 κιλά, ανάλογα με τον κινητήρα που είναι εφοδιασμένα, αν και η δική μας ζυγαριά σταμάτησε στα 1.111,5 κιλά, με το ρεζερβουάρ γεμάτο.

Ποια είναι, όμως, η πρώτη εντύπωση που σου δίνει, όταν μπαίνεις μέσα στο εσωτερικό του και πριν γυρίσεις τη μίζα; Ποιότητα! Κάθεσαι, «το φοράς» αμέσως, χάρη στις πολλές ρυθμίσεις της θέσης οδήγησης και του πλήρως ρυθμιζόμενου τιμονιού, και απολαμβάνεις ένα πολύ ευχάριστο και ποιοτικό εσωτερικό με μαλακά πλαστικά, τα οποία είναι πολύ σωστά δεμένα μεταξύ τους. Ίσως να μας ενοχλεί λίγο η γυαλιστερή αισθητική των υλικών σε κλιματισμό και ηχοσύστημα, ίσως όμως να είμαστε και λίγο παράξενοι...

Στο πίσω μέρος έχεις σαφώς περισσότερο «αέρα» σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, κάτι, που μαζί με τα περίπου 300 λίτρα του πορτ μπαγκάζ, αποτελεί το... SMS του νέου Ibiza προς τους νέους οικογενειάρχες, οι οποίοι δε θέλουν να πάνε αμέσως σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, αλλά πλέον δεν τους αρκεί και το παλαιού τύπου και διαστάσεων σουπερμίνι αυτοκίνητό τους.

Αξιοπρεπέστατος κινητήρας
Αρχικά, ένας 3κύλινδρος 1.2 (70 ίππων) και δύο 16βάλβιδοι 1.4 (85 ίππων) και 1.6 (105 ίππων) ανέλαβαν την υποχρέωση να κινούν το νέο Ibiza -όλοι τους προδιαγραφών Euro 5-, μαζί με έναν ντίζελ 1,9 λίτρων (105 ίππων), ο οποίος ενδιαφέρει ελάχιστα την ελληνική αγορά, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν και άλλα πετρελαιοκίνητα σύνολα με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων, όπως και μία οικολογική έκδοση, η Ecomotive.

Να ’μαστε, λοιπόν, μέσα σε αυτό που πιστεύουμε ότι θα αποτελέσει το best seller της νέας γενιάς, το 1.400άρι με τους 85 ίππους/5.000 σ.α.λ. και τη ροπή των 132,4 Nm (13,5 χλγμ.)/3.800 σ.α.λ. Μπορεί να μη δείχνει αρχικά τόσο σπιρτόζικο όσο εκείνα των 101 ίππων, που πρωταγωνιστούσαν στην γκάμα του προηγούμενου, αλλά λίγο το προσεγμένο βάρος του, λίγο η καλύτερη απόκριση στο γκάζι και λίγο το σωστό κιβώτιο που διαθέτει μας κάνουν αμέσως να ξεχνάμε τη χαμηλή ιπποδύναμη, αφού κινούμαστε μαζί κάτι... παραπάνω από αξιοπρεπέστατα, και ας έχει ελάχιστα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του.

Η ώρα περνά, και στο Ακραίφνιο, πλέον, τα 12,4 δλ. για τα πρώτα 0-100 χλμ./ώρα δείχνουν πως οι εργοστασιακές τιμές είναι εφικτές, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα του, που το ακινητοποιούν από 120 χλμ./ώρα σε 60,8 μ., πατώντας πάνω και στα καλά ελαστικά Dunlop SP Sport 01 που το εφοδιάζουν. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι τα 1.2 και 1.4 έρχονται με ταμπούρα στο πίσω μέρος του συστήματος πέδησης, ενώ τα 1.600άρια με δίσκους.

Ο τομέας, όμως, όπου το Ibiza πραγματικά άνοιξε την ψαλίδα με το παρελθόν και που θα αποτελέσει και το μεγάλο του ατού με το παρόν είναι το πάτημά του. Αρχοντικό, άνετο και ίσως πιο κοντά στα στάνταρντ της VW και της Audi απ’ ό,τι όλα τα Seat, πραγματικά μας εντυπωσίασε με τον τρόπο που λειτουργούσε η σφιχτή ανάρτησή του σε κάθε στιγμή, ενώ μικρά ερωτηματικά μάς άφησε μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες...

Tι θα θέλαμε καλύτερο; Ίσως το τιμόνι του να μην έπρεπε να είναι τόσο ελαφρύ, αν και στα πολλά χιλιόμετρα η κατάσταση βελτιώνεται αρκετά και ομαλά. Από τη γνωριμία του μοντέλου που είχαμε πριν από λίγο καιρό στην Ίμπιζα, θυμόμαστε ότι σωστή και διακριτική ήταν και η λειτουργία του ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως και, εφόσον το επιλέξετε (στην Ελλάδα θα είναι στάνταρντ μόνο στο 1.6, ως έξτρα με 500 ευρώ), θα έχετε επιπλέον TCS, hill holder και το σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών.

Στις πολλές επιλογές εξοπλισμού σημειώστε και τη νέου τύπου πανοραμική ηλιοροφή, που μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση στη γνωριμία του εξωτερικού, με κόστος 700 ευρώ, ενώ το μεταλλικό χρώμα θα έχει επιβάρυνση 400 ευρώ, και το κλασικό κόκκινο 150.

Συμπέρασμα
Το καλύτερο, λοιπόν, το αφήσαμε για το συμπέρασμά μας. Ο πιο σημαντικός παράγοντας -ειδικά στη συγκεκριμένη κατηγορία- είναι ο οικονομικός, και αυτό φυσικά το γνωρίζουν πολύ καλά οι άνθρωποι της Seat, αφού ρίχνουν στη μάχη το νέο μοντέλο τους, με βασική τιμή για την 5θυρη έκδοση των 1.400 κ.εκ. τα 12.990 ευρώ.

Τι σημαίνει αυτό; Πολύ απλά ότι κέρδισε με το «καλημέρα» την πρώτη μάχη από τους μεγάλους αντιπάλους του, καθώς είναι αυτήν τη στιγμή φθηνότερο από τα αντίστοιχα «207» (14.600), Corsa (13.980), Grande Punto (13.500), όπως επίσης από τα Yaris (13.300) και Mazda 2 (13.290). Επιπλέον, λίγο πριν από την έκδοση του τεύχους, μάς γνωστοποιήθηκαν οι τιμές και για τα 5θυρα 1.2 και 1.6, με τις βασικές εκδόσεις τους να ξεκινούν από τα 11.990 και τα 14.990 ευρώ, αντίστοιχα.

Όπως λοιπόν καταλαβαίνετε, το νέο Seat Ibiza είναι αποφασισμένο να κάνει και πάλι το μεγάλο «μπαμ» στην αγορά, με μεγάλα όπλα του τον πιο ώριμο χαρακτήρα του και, πλέον, και την ελκυστική τιμή του! Μείνετε συντονισμένοι για το μεγάλο συγκριτικό που θα κάνουμε στην κατηγορία των σουπερμίνι. Πραγματικά, παρουσιάζει τεράστιο ενδιαφέρον.

http://www.autobild.gr/index.php?cat_id=459&page_id=1698

ψήνεσαι....;

δε νομιζω

Βασικά η φάτσα του τελικά μου αρέσει (το είδα ξανά στο δρόμο σήμερα). Επειδή το κοίταξα και από κοντά καθώς ήταν παρκαρισμένο, το εσωτερικό είναι εκατομμύρια φορές καλύτερο από το παλιό Ibiza αν και παραμένει υπερβολικά μαύρο ενώ το τιμόνι μου φάνηκε κακόγουστο. Το πλαϊνό του μοιάζει υπερβολικά με τα γνωστά κορεατάκια σε σημείο που το μπερδεύεις εύκολα αλλά είναι αποδεκτό σχέδιο. Εκεί που τα χαλάει είναι ο κώλος τον οποίο θεωρώ απαράδεκτο σχεδιαστικά καθώς δεν ταιριάζει καν με το υπόλοιπο αμάξι στα μάτια μου. Ενδιαφέρον αυτοκίνητο πάντως που μάλλον θα πάει καλύτερα από το G Punto στην αγορά (έκαναν μεγάλο λάθος στη Fiat που έβαλαν τόσο σκληρό πλαστικό στο Grande).

αθλιο ...με το γήινο look του....imo

πίσω μοιάζει με βραζιλιάνικο κακέκτυπο ευρωπαικου αυτοκινήτου...

τελικα εκλεισα ραντεβου με τον οφθαλμιατρο και τον ψυχιατρο..
διοτι εμενα μου αρεσει, ΠΟΛΥ ΠΟΛΥ..
τσπ, με ενδιαφερει να δω το κανονικο μονελο δγλ΄την απλη εκδοση
στον δρομο..
διοτι αυτο ναι το χω παθει, να μου αρεσει σε φωτο το full βεβαια
και μολις δω το απλο, ΟΧΙ..

Ο χρήστης elteo έγραψε:
αθλιο ...με το γήινο look του....imo

πίσω μοιάζει με βραζιλιάνικο κακέκτυπο ευρωπαικου αυτοκινήτου...

40 βοδικιτ να βαλεις, αυτο το πραγμα δεν βλεπεται... Τζαμπα να μου το διναν, δεν θα το περνα...

Ο χρήστης nikosxeng έγραψε:
τελικα εκλεισα ραντεβου με τον οφθαλμιατρο και τον ψυχιατρο..
διοτι εμενα μου αρεσει, ΠΟΛΥ ΠΟΛΥ..

Έτσι, είναι όντως πολύ ωραίο. Τα πίσω φωτιστικά σώματα ίσως ήθελα διαφορετικά, πιο διεισδυτικά προς το εσωτερικό της πίσω θύρας.

αθλιο ...με το γήινο look του....imo

πίσω μοιάζει με βραζιλιάνικο κακέκτυπο ευρωπαικου αυτοκινήτου...

40 βοδικιτ να βαλεις, αυτο το πραγμα δεν βλεπεται... Τζαμπα να μου το διναν, δεν θα το περνα...

νταξει μη ζτας να εξευτελιστουν κιολας για το παρεις χωρις να πληρωσεις...

η αληθεια ειναι παντως πως σχεδιαστικα μαλλον στασιμο θα το χαρακτηριζα.Τη στιγμη που ο ανταγωνισμος κατα περιπτωσεις εκανε αλματα (π.χ Corsa,G.Punto,207 αλλα και νεο Fiesta) ρισκαροντας και λιγο,στη Seat απλα προσαρμοσαν το νεο family look(που οπως και να το κανουμε δεν ειναι το ομορφοτερο) πανω στο παλιο σουλουπι.

δε λεω οδηγικα μπορει να ναι κορυφαιο(εκρεμει ακομα το test drive) αλλα και κει θα χωλαινει λογω κινητηρων.

Aυτό το πράμα ρε γμτ με τα χαζομοτέρ στο λανσάρισμα ποτέ δεν το έχω καταλάβει. Δλδ έστω ότι κάποιος το γουστάρει άσχημα και το θέλει, μόλις δει τα μοτέρ ξενερώνει εντελώς και πάει για άλλα. Μαθήματα από το λεον δεν πήραν;

Είναι πολύ το στοκ drdino
Μεγάλη βλακεία που δεν το έδωσαν απ'ευθείας με τον 120άρη στην τιμή που δίνουν τώρα το 1.6, άντε 300 ευρώ παραπάνω

Στη Seat πολύ θα ήθελαν να έχουν όλους τους κινητήρες της VW και της Audi σε όλα τα μοντέλα τους από την αρχή. Οι άλλες δυο όμως δεν τους τα δίνουν... και μετά η Seat παει κουτσή να τα βάλει με τον ανταγωνισμό.
Η ιστορία είναι όντως γνωστή ήδη από το Leon. Φανταστείτε το καινούργιο Ibiza με τον 1.4TSI, ποιος θα αγόραζε το γερασμένο Polo μέχρι το 2009 που θα βγει το επόμενο; Σχεδόν κανείς!

Επομένως η καλύτερη επιλογή έαν θέλεις Ibiza είναι να περιμένεις κάνα δυο χρόνια μέχρι να τοποθετήσουν τους TSI. Εκτός αν είσαι βιαστικός αλλά όποιος βιάζεται σκοντάφτει. Ας μη πουλούσε αυτοκίνητο η ΣΕΑΤ να δείτε πότε έβαζαν τους TSI πάνω γιατί έτσι και αλλιώς οι μέτοχοι των AUDI VW SKODA και SEAT είναι οι ίδιοι και με κοινή τσέπη....

To είδα κ από κοντα...τι το θελα έχασα το ...

Είναι ακόμα πιο άθλιο...ειδικά πίσω απαπαπα...χάλι μαύρο.