Το έκανε τεστ στο τελευταίο 5th gear ο Tiff. Συνολικά το έβγαζε ως καλύτερο value for money από το fiesta st (υπολόγιζε και τα λειτουργικά έξοδα). Tο ESP βγαίνει Off.

+1 και απο εμένα. Εδώ μου άρεσε και το απλο swift. Πως να μην μου αρεσει και το sport

Apla koubadaki opws kai to palio swift

Λέτε το Swift sport να είναι το σύγχρονο 106 Rallye;

Ο χρήστης Pathos έγραψε:
Λέτε το Swift sport να είναι το σύγχρονο 106 Rallye;

Behave yourself

Ο χρήστης Pathos έγραψε:
Λέτε το Swift sport να είναι το σύγχρονο 106 Rallye;

Όχι. Και δεν θα ξαναϋπάρξει rallye. Όχι επειδή οι μηχανικοί δεν μπορούν, αλλά επειδή οι λογιστές δεν θέλουν. Και κάπου φταίμε και οι καταναλωτές. Ο Jim παραπάνω διαμαρτυρόταν για την ποιότητα των πλαστικών (και πιθανώς να διαμαρτυρηθώ κι εγώ όταν μπω στο swift). Τα πλαστικά του rallye τα θυμάστε όμως;

Παρ' όλα αυτά, το swiftακι στα χαρτιά και στα πρώτα reviews δείχνει πραγματικά καλό.

Φετιχ

Ο χρήστης j.marr έγραψε:

Φετιχ

καλα.... μην τρελλενεσε αμα δεν τα κατσεις Το λεω γιατι στις ιδιας μαρκας κατι αλλα Recaro ειναι πραγματικα χαμηλης ποιοτητας και αποτελεσματικοτητας. Recaro μονο κατ' ονομα να το θεσω απλα...

Αν και εχει παρει καλες κριτικες ηδη στο εξωτερικο το θεωρω υπερτιμημενο για αυτο που ειναι στην Ελλαδα ειδικα εφοσον εχουμε καλομαθει με τα Σαξοραλλα οσο κι αν εχουν χαλια σαλονι κι οσο και αν βγαζουν κλασσικα προβληματα.

Ο χρήστης tazz έγραψε:
Ο Jim παραπάνω διαμαρτυρόταν για την ποιότητα των πλαστικών (και πιθανώς να διαμαρτυρηθώ κι εγώ όταν μπω στο swift). Τα πλαστικά του rallye τα θυμάστε όμως;

To εσωτερικό του 106 μπορεί να μην είναι μοντέρνας σχεδίασης, αλλά σε καμία περίπτωση τα πλαστικά του δεν ήταν ποιοτικά!

Αυτό λέει νομίζω και ο ταζζ...

Βρε παιδιά κάποιος αγόραζε 106 GTI το 2003...ναι το λούξ κα ιτο ταμπλό ήταν περίπου το ίδιο απο το 1994 Το θέμα είναι ότι αυτός που το αγόραζε δεν τον απασχολούσε ούτε το ταμπλό ούτε η ταπετσαρία!

Βασικα κρινοντας απο την οδικη συμπεριφορα του 1.3 Swift που εχει υπερστροφικες αλλα πολυ ηπιες αντιδρασεις θεωρω πως στον ιδιο 'σπορτιφ' δρομο κινηθηκαν και με το Sport οποτε θα ειναι αν μη τι αλλο καλοστημενο κι ευχαριστο, τωρα εξαρταται κι απο την τιμη εκκινησης αφου αν ειναι 16500€ οπως διαβασα ειναι λογικη αλλα αν ειναι 18000€ οπως ακουσα ειναι πολυ αλμυρο - παντα κατα την αποψη μου!
Εκεινο που χρειαζεται ειναι να ακολουθει τον δρομο των Σαξοραλλων σε θεμα οδικης συμπεριφορας και αισθησης γιατι ενα τετοιο αυτοκινητο ειναι που λειπει εστω κι αν ειναι λιγο πιο ακριβο στα προτυπα που ακολουθουν ολοι πλεον οι κατασκευαστες αφου εχει ουτως η αλλως και πολυ περισσοτερο εξοπλισμο απο τα παραπανω αυτοκινητα!

Nα και μία κριτική από το αγγλικό evo

Try to think of a Suzuki car and you’ll probably think of something like a Wagon R. And I’m fairly sure that the thought of this Driven didn’t get you as excited as the prospect of reading about a new Renault or CitroΫn hatch. Yet the Suzuki Swift is currently holding first and third places in the Junior World Rally Championship, and the company that builds it also makes arguably the best superbikes on sale today.

So can the new Swift Sport raise the profile of Suzuki’s cars? Well, first impressions are good. A rear wing, deeper bumpers and twin tailpipes are all regulation add-ons, but sometimes sporting models look as though they’ve had such appendages thrown at them, possibly from a great height. Not so the Swift Sport, which carries off its new appearance with aplomb, looking neat and cohesive.

Entry is keyless, so the big lump of a ‘key’ need do nothing more than create an embarrassing bulge in your pocket. (Curiously, though, starting is still achieved by twisting something on the steering column.) Inside, it all feels well screwed together and the steering wheel is just the right size. The needle on the rev-counter even swings round from a six o’clock starting position as it would on a GSX-R.

The 1.6-litre twin-cam VVT engine (which forms the basis of the rally car’s engine) spins into life with a light zizz before settling to a busy idle. It puts out 123bhp at 6800rpm and 109lb ft at 4800rpm, and, as you might guess from those figures, it does its best work at the top end of the rev range. Indeed, it’s typically Japanese in that it wants to be thrashed and never makes what you’d call a deep-chested sound. The throttle response is sharp, particularly at the top of the pedal’s travel, which helps make the Swift feel more urgent than it really is at low revs.

Set off and there’s a Mini-like wheel-at-each-corner feeling. The ride is much better than a Mini’s would be on 17in wheels, however, the Swift Sport soaking up some truly appalling roads.

And then you go for a corner, only to discover that the Swift’s turn-in is seriously lacking bite. And although the steering is well weighted, it offers no detail about what the Eagle F1s may or may not be doing. It’s all a bit unnerving at first, but take the time to learn how the Swift wants to be driven and it can be huge fun.

Faster corners are easy – just turn in a bit earlier and the Swift stays flat and poised throughout. In tighter corners it takes more bullying. Don’t take the initial signs of understeer as the end of play; instead add more lock and stay with it, because then the chassis really starts to dig in, finding much more grip than you thought possible.

And once you’re really leaning into the corner you can play with the throttle. For best effect you want to be up in the big numbers on the rev-counter. Once there, lift-off oversteer becomes your new best friend, especially in the wet. It’s hilarious, with the short wheelbase feeling very lively but never really scary, although you can understand why Suzuki makes you press the ESP button for quite some time before it disengages.

The Swift Sport isn’t a paragon of front-wheel-drive finesse, but you get out of it grinning. You can imagine just how much fun it would be punting one along in the JWRC. With group nine insurance you really can’t ask for much more.

It could even mean that a few people might think of something other than a Grand Vitara when you mention four wheels and Suzuki.

15.990 η πρώτη έκδοση
16,500 η πιο πλούσια

http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=54319

Πραγματικά δε βλέπω το λόγο να πάει κάποιος στο πιο ακριβό μοντέλο, με τις 17άρες (ήμαρτον!)

Ακούστηκε κάπου ότι το συγκεκριμένο μοτεράκι θέλει μόνο 100άρα. Γνωρίζει κανείς κάτι επ' αυτού;

Γιατι οι Group VAG κινητηρες δεν θελουν 100αρα (ακομη και οι παλεοτεροι πολυστροφοι) που δουλευαν πολυ advance ακομη και στα χαμηλα για να αποδοσουν σωστα;