-
Interlagos Circuit, Såo Paulo, Brazil
Track Length: 4.309km/2.677 miles
Race Distance: 305.909km/190.067 miles
Number of Laps: 71
Lap Record: J P Montoya - 1:11.4732005 Results
Pole Position: Fernando Alonso - 1:11.988
Fastest Lap: Kimi Raikkonen - 1:12.268
Driver Team Time
1 Juan Pablo Montoya Team McLaren Mercedes 1h29m20.574
2 Kimi Raikkonen Team McLaren Mercedes 1h29m23.101
3 Fernando Alonso Renault 1h29m45.414
4 Michael Schumacher Scuderia Ferrari 1h29m56.242
5 Giancarlo Fisichella Renault 1h30m00.792
6 Rubens Barrichello Scuderia Ferrari 1h30m29.747
7 Jenson Button BAR Honda 1h29m24.301
8 Ralf Schumacher Toyota 1h29m25.343Pedro de la Rosa ’s lap of the circuit
Powering along the uphill start-finish straight at Interlagos, you reach some 316km/h in sixth gear, before braking hard as the track gradient drops sharply on the entrance to the Descida do Sol. Your speed drops to 103km/h in first gear as you negotiate the tight left, which provides the best opportunity for overtaking.A flowing right-left sequence follows immediately, you push slightly on the throttle to increase your speed slightly through the right of the Senna 'S', which is taken at 143km/h in third gear, as is where the pit exit feeds back onto the track. The left of Curva do Sol that follows, is a long bend, which is usually quite bumpy, but is taken flat out, at 201km/h. It is important to increase your speed and take a good line through the corner as it swings you onto the long Reta Oposta straight.
Pushing hard on the throttle, you reach 310km/h in seventh gear, braking hard for the double apex of Descida do Lago, which is negotiated at 145km/h in second gear. The entrance to the first tight left provides another good overtaking opportunity. Exiting the second apex, which is very bumpy and should again be taken flat out to ensure you have speed on the exit, you blast along the short straight that leads to Ferra dura.
You brake from 288km/h in fifth gear to 192km/h in third to negotiate the difficult and slippery right hander which is off camber in the exit. Another short burst of power leads to a slow, tight right hander, which is taken in first gear, and is immediately followed by the second gear 98km/h left hand of Pinheirinho. Exiting in third gear, your speed builds up to about 160km/h before braking hard for the Bico de Pato hairpin, the slowest point on the track, which is taken in first gear at 81km/h.
The bumpy left hander of Mergulho follows, which can be taken flat out in qualifying at 235km/h in third, before braking hard for the important left hander of Juncão, which is taken in first gear at 114km/h. This leads you uphill through the long left hander of Subida do Boxes, which takes you back onto the long start-finish straight.
-
Interlagos Circuit, Såo Paulo, Brazil
Track Length: 4.309km/2.677 miles
Race Distance: 305.909km/190.067 miles
Number of Laps: 71
Lap Record: J P Montoya - 1:11.4732005 Results
Pole Position: Fernando Alonso - 1:11.988
Fastest Lap: Kimi Raikkonen - 1:12.268
Driver Team Time
1 Juan Pablo Montoya Team McLaren Mercedes 1h29m20.574
2 Kimi Raikkonen Team McLaren Mercedes 1h29m23.101
3 Fernando Alonso Renault 1h29m45.414
4 Michael Schumacher Scuderia Ferrari 1h29m56.242
5 Giancarlo Fisichella Renault 1h30m00.792
6 Rubens Barrichello Scuderia Ferrari 1h30m29.747
7 Jenson Button BAR Honda 1h29m24.301
8 Ralf Schumacher Toyota 1h29m25.343Pedro de la Rosa ’s lap of the circuit
Powering along the uphill start-finish straight at Interlagos, you reach some 316km/h in sixth gear, before braking hard as the track gradient drops sharply on the entrance to the Descida do Sol. Your speed drops to 103km/h in first gear as you negotiate the tight left, which provides the best opportunity for overtaking.A flowing right-left sequence follows immediately, you push slightly on the throttle to increase your speed slightly through the right of the Senna 'S', which is taken at 143km/h in third gear, as is where the pit exit feeds back onto the track. The left of Curva do Sol that follows, is a long bend, which is usually quite bumpy, but is taken flat out, at 201km/h. It is important to increase your speed and take a good line through the corner as it swings you onto the long Reta Oposta straight.
Pushing hard on the throttle, you reach 310km/h in seventh gear, braking hard for the double apex of Descida do Lago, which is negotiated at 145km/h in second gear. The entrance to the first tight left provides another good overtaking opportunity. Exiting the second apex, which is very bumpy and should again be taken flat out to ensure you have speed on the exit, you blast along the short straight that leads to Ferra dura.
You brake from 288km/h in fifth gear to 192km/h in third to negotiate the difficult and slippery right hander which is off camber in the exit. Another short burst of power leads to a slow, tight right hander, which is taken in first gear, and is immediately followed by the second gear 98km/h left hand of Pinheirinho. Exiting in third gear, your speed builds up to about 160km/h before braking hard for the Bico de Pato hairpin, the slowest point on the track, which is taken in first gear at 81km/h.
The bumpy left hander of Mergulho follows, which can be taken flat out in qualifying at 235km/h in third, before braking hard for the important left hander of Juncão, which is taken in first gear at 114km/h. This leads you uphill through the long left hander of Subida do Boxes, which takes you back onto the long start-finish straight.
-
Interlagos Circuit, Såo Paulo, Brazil
Track Length: 4.309km/2.677 miles
Race Distance: 305.909km/190.067 miles
Number of Laps: 71
Lap Record: J P Montoya - 1:11.4732005 Results
Pole Position: Fernando Alonso - 1:11.988
Fastest Lap: Kimi Raikkonen - 1:12.268
Driver Team Time
1 Juan Pablo Montoya Team McLaren Mercedes 1h29m20.574
2 Kimi Raikkonen Team McLaren Mercedes 1h29m23.101
3 Fernando Alonso Renault 1h29m45.414
4 Michael Schumacher Scuderia Ferrari 1h29m56.242
5 Giancarlo Fisichella Renault 1h30m00.792
6 Rubens Barrichello Scuderia Ferrari 1h30m29.747
7 Jenson Button BAR Honda 1h29m24.301
8 Ralf Schumacher Toyota 1h29m25.343Pedro de la Rosa ’s lap of the circuit
Powering along the uphill start-finish straight at Interlagos, you reach some 316km/h in sixth gear, before braking hard as the track gradient drops sharply on the entrance to the Descida do Sol. Your speed drops to 103km/h in first gear as you negotiate the tight left, which provides the best opportunity for overtaking.A flowing right-left sequence follows immediately, you push slightly on the throttle to increase your speed slightly through the right of the Senna 'S', which is taken at 143km/h in third gear, as is where the pit exit feeds back onto the track. The left of Curva do Sol that follows, is a long bend, which is usually quite bumpy, but is taken flat out, at 201km/h. It is important to increase your speed and take a good line through the corner as it swings you onto the long Reta Oposta straight.
Pushing hard on the throttle, you reach 310km/h in seventh gear, braking hard for the double apex of Descida do Lago, which is negotiated at 145km/h in second gear. The entrance to the first tight left provides another good overtaking opportunity. Exiting the second apex, which is very bumpy and should again be taken flat out to ensure you have speed on the exit, you blast along the short straight that leads to Ferra dura.
You brake from 288km/h in fifth gear to 192km/h in third to negotiate the difficult and slippery right hander which is off camber in the exit. Another short burst of power leads to a slow, tight right hander, which is taken in first gear, and is immediately followed by the second gear 98km/h left hand of Pinheirinho. Exiting in third gear, your speed builds up to about 160km/h before braking hard for the Bico de Pato hairpin, the slowest point on the track, which is taken in first gear at 81km/h.
The bumpy left hander of Mergulho follows, which can be taken flat out in qualifying at 235km/h in third, before braking hard for the important left hander of Juncão, which is taken in first gear at 114km/h. This leads you uphill through the long left hander of Subida do Boxes, which takes you back onto the long start-finish straight.
-
O αγώνας που θα μείνει στην ιστορία ως ο τελευταίος του Michael Schumacher. Ελπίζω να υπάρξει η έκπληξη...
-
SCHUMI γερα , παρτου τον τσαμπουκα.........
-
Ο ms εχει πιθανοτητα κοντα στο 5.5% να παρει το πρωταθλημα, ποσοστο μικρο αλλα καθολου ασημαντο!
-
Λέτε να πέσει 'τυχαία' ο Raikonnen πάνω στον Alonso στην πρώτη στροφή??
-
Όχι στην πρώτη στροφή, δε συμφέρει γιατί θα 'κάνει λάθος' και ο Fisi μετά. Το ιδανικό θα ήταν προς το τέλος, αλλά από την άλλη λογικά ο Kimi οδηγεί McLaren και δύσκολα θα κάνει πολλούς γύρους...
Θα δείξει, αν και δε νομίζω...
-
Ωχ, αρχισαμε απο τωρα...
-
Εμ έκανες νωρίς το θέμα...
Anyway ένα grand prix έμεινε, ας τα πούμε τώρα μετά θα έχει ηρεμία μέχρι τη νέα saison...
-
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Ο ms εχει πιθανοτητα κοντα στο 5.5% να παρει το πρωταθλημα, ποσοστο μικρο αλλα καθολου ασημαντο!Πως το έβγαλες αυτό το 5.5% ???
Νομίζω :
- Αν τα αυτοκινητα (& τα 22 του grid) ειναι ισάξια (όπως και οι οδηγοί τους) τοτε, 1/22 ο ΜΣ για πρωτια επί 14/22 ο Αλονσο να μην βαθμολογηθει... που εστί 1/35 (περιπου) για να παρει πρωταθλημα ο ΜΣ...
-
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Ο ms εχει πιθανοτητα κοντα στο 5.5% να παρει το πρωταθλημα, ποσοστο μικρο αλλα καθολου ασημαντο!γιατι ρε αδερφε????? τι πιθανοτητες ειχε δηλαδη ο αλονθο να παρει την σουζουκα???
-
Εγώ το σκέφτομαι αλλιώς.
-Γ1: o Schumacher έχει κερδίσει x από τα m grand prix φέτος.
Άρα P(Γ1)--> x/m-Γ2: ο Alonso έχει εγκαταλείψει (ή δεν έχει βαθμολογηθεί) σε y από τα m grand prix φέττος.
Άρα P(Γ2)--> y/mΓια να σηκώσει κούπα ο Schumi (Γεγονός 3) πρέπει να πραγματοποιηθούν τα Γεγονότα 1 και 2, τα οποία είναι μεταξύ τους ανεξάρτητα. Άρα * P(Γ3) = P(Γ1) * Ρ(Γ2) = (x/m) * (y/m) = (xy)/(m^2) *
Οι πράξεις αφήνονται για άσκηση...
-
Τυχαια νομιζετε οτι χτυπησε το 5αρακι πιθανοτητες ο Winmik??
-
...πήγα και για βελτίωση τρομάρα μου.
Άσε τα έχω και πρόχειρα και είπα να εντυπωσιάσω !
-
Ο χρήστης WinMik έγραψε:
Εγώ το σκέφτομαι αλλιώς.-Γ1: o Schumacher έχει κερδίσει x από τα m grand prix φέτος.
Άρα P(Γ1)--> x/m-Γ2: ο Alonso έχει εγκαταλείψει (ή δεν έχει βαθμολογηθεί) σε y από τα m grand prix φέττος.
Άρα P(Γ2)--> y/mΓια να σηκώσει κούπα ο Schumi (Γεγονός 3) πρέπει να πραγματοποιηθούν τα Γεγονότα 1 και 2, τα οποία είναι μεταξύ τους ανεξάρτητα. Άρα * P(Γ3) = P(Γ1) * Ρ(Γ2) = (x/m) * (y/m) = (xy)/(m^2) *
Οι πράξεις αφήνονται για άσκηση...
+1 αν και ισως πρεπει να υπολογιστουν και οι κυριακες που ο σουμι ηταν δευτερος πισω απο τον αλονσο ως νικες του σουμι
-
Ο χρήστης tifozif1 έγραψε:
Πως το έβγαλες αυτό το 5.5% ???Το bwin δινει 1.85 αποδοση για νικη του ms και 1.25 για βαθμολογηση του Alonso. Αν υποθεσουμε οτι αποδοση 1 ειναι 100% πιθανοτητα και 1.85 ειναι 50%, αν παρουμε απλη αναλογικη ο ms εχει 50% να κερδισει και ο fa 14.7% να μη βαθμολογηθει, οποτε κατα 7.35% θα παρει το πρωταθλημα ο ms.
Το παραπανω επιβεβαιωνεται μερικως απο την αποδοση 1.15 να το παρει ο Alonso, που με το ιδιο σκεπτικο δινει παραπλησια πιθανοτητα (8.8%)
ΥΓ1 Αυτα δεν ισχυουν ετσι αλλα ειναι τελειως υποθετικα και απλοϊκα οποτε μη με κραξετε
ΥΓ2 Η αποδοση να βαθμολογηθει ο fa ειναι η ιδια με αυτη για το Massa και μεγαλυτερη απο αυτη για το ms, που δεν εχει καμια λογικη, οποτε μαλλον η πιθανοτητα ειναι μικροτερη και τα παραπανω ειναι αερολογιες.
ΥΓ3 Οι αποδοση για βαθμολογηση του fa αυξηθηκε στη βδομαδα, που αυξησε την πιθανοτητα να το παρει ο ms - ΟΠΑΔΟΙ ΤΟΥ ΑΓΑΛΛΙΑΣΤΕ!
-
... Ένα ποστ πριν το τέλος, και ας θυμηθούμε λίγα πράγματα για μια παραδοσιακή πίστα με συναρπαστική ιστορία...
Αρχίζω ανάποδα: Το 2006 εδώ θα γίνει ο τελευταίος αγώνας του μεγαλύτερου ίσως σύγχρονου θρύλου του αθλήματος. Ο Michael Schumacher όσο αγωνιστεί θα είναι η τελευταία φορά που θα τον δούμε ζωντανά να ξεδιπλώνει το αστείρευτο ταλέντο του δαμάζοντας το ατίθασο κόκκινο άτι... Ίσως μόνο αυτός μπόρεσε τόσα χρόνια να κουμαντάρει πέρα από κάθε φαντασία και ενάντια σε οποιαδήποτε δυσκολία τόσο χειρουργικά ένα θηρίο της F1.
... Εκκινώντας από την εποχή των σλικς και χωρίς ιδιαίτερα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όταν ακόμα υπήρχε λεβιές αλλαγής ταχυτήτων και η Φόρμουλα Ένα ήταν ένα ριψοκίνδυνο άθλημα. Με αξιοζήλευτη ισορροπία, σαν τον ακροβάτη πάνω σε τεντωμένο σχοινί και χωρίς δίχτυ προστασίας. Ένας βράχος σταθερότητας με ιεραποστολική αφοσίωση σε αυτό που υπηρέτησε για 15 χρόνια τώρα, η σημαντικότερη μορφή του Σπορ αποφάσισε την Κυριακή 22 Οκτωβρίου 2006 να βγάλει για τελευταία φορά τα γάντια του Πρωταθλητή. Και αυτό τα επισκιάζει όλα
Και το κάνει σε μια πίστα όπου ο πρώτος μεγάλος Βραζιλιάνικος θρύλος Emerson Fittipaldi το 1978 ανέβαινε αποθεούμενος από τους συμπατριώτες του για τελευταία φορά στο βάθρο με μια, την μοναδική, αμιγώς Βραζιλιάνικη ομάδα - την Fittipaldi Copersugar!
Εγκαταλείπει ο Michael Schumacher εδώ όπου 'ο γιός του ανέμου' Βραζιλιάνος Ayrton Senna προσπάθησε πολύ για να κερδίσει, και το πέτυχε σε μια από τις λίγες φορές στην καριέρα του που διαπιστωμένα ανέβασε σφυγμούς!
Στην Βραζιλία που το 2001 νικήθηκε εντυπωσιακά από την ορμητικότητα του πολλά υποσχόμενου τότε Κολομβιανού άσου Juan Pablo Montoya, που κατά σύμπτωση έχει αφήσει φέτος τον λαμπερό κόσμο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού δηλώνοντας μάλιστα απογοητευμένος από την εξέλιξη που παρουσιάζει...
- Στην Βραζιλία τέλος, των μεγάλων κοινωνικών ανισοτήτων, των συνεχών αριστερών στροφών και της κακής μερικές φορές οργάνωσης, όταν πριν λίγα σχετικά χρόνια οι διαφημιστικές πινακίδες με την μορφή αεροπανό κατέληγαν στα κεφάλια διερχόμενων οδηγών εν ώρα αγώνα και που έγιναν μερικά φοβερά αλλά πάντως αναίμακτα ατυχήματα στην μεγάλη ευθεία εκκίνησης-τερματισμού όπου ανηφορίζουν τα μονοθέσια και στριμώχνονται στο τέλος της για να πάρουν τις επικίνδυνες αριστερες κατηφορικές στροφές.
Είναι κοντολογίς, ένα πανέμορφο γεμάτο από παλμό και χρώμα αυτοκινητοδρόμιο με μεγάλη ιστορία και πολύ ξεχωριστών στιγμών που σφραγίζει οριστικά και αμετάκλητα το τέλος μιας ολόκληρης εποχής: Αυτής του πιο ολοκληρωμένου σίγουρα οδηγού σε τίτλους και καταγεγραμμένων επιτυχιών όλων των εποχών: Του σεμνού αλλά τελειομανή Michael Schumacher.
... Και ο κόσμος της F1 δεν θα είναι πια όπως τον ξέραμε τόσα χρόνια
-
Χθες ειδα ονειρο οτι ο αγωνας γινοταν στην Πατρα αντι για τη Βραζιλια (street circuit αλα Monaco -να'ναι καλα το Hellenic Grand Prix ) και ηταν λιγο βρεγμενο οποτε ξεκινησαν με intermediates. Δυστυχως λογω ξυπνητηρίου δεν εμαθα το αποτελεσμα αλλα προλαβα να δω οτι οι Renault περασαν αμεσως μπροστα και ελεγχαν τον αγωνα
(ισως επρεπε να παει στον Αντιλογο στο topic με τα ονειρα αλλα τελος παντων...)
-
Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Χθες ειδα ονειρο οτι ο αγωνας γινοταν στην Πατρα αντι για τη Βραζιλια (street circuit αλα Monaco -να'ναι καλα το Hellenic Grand Prix ) και ηταν λιγο βρεγμενο οποτε ξεκινησαν με intermediates. Δυστυχως λογω ξυπνητηρίου δεν εμαθα το αποτελεσμα αλλα προλαβα να δω οτι οι Renault περασαν αμεσως μπροστα και ελεγχαν τον αγωνα(ισως επρεπε να παει στον Αντιλογο στο topic με τα ονειρα αλλα τελος παντων...)
Καλά, αυτό όντως είναι επιστημονική φαντασία!
Πάντως ένα Grand Prix στην Πάτρα θα ήταν κάτι σε στυλ παλιού Phoenix... όλο ορθές γωνίες!
Anyway, στη Βραζιλία φαίνεται ότι θα έχουμε κάποιες ενδιαφέρουσες προσεγγίσεις από κάποιες ομάδες, που θα δοκιμάσουν καινούρια πράγματα. Με ενδιαφέρον αναμένεται ο κινητήρας που θα δοκιμάσει η Ferrari, που λέγεται ότι θα είναι ιδιαιτέρως ενισχυμένος και 'τσιτωμένος', καθώς θα διαρκεί μόνο έναν αγώνα και οι κόκκινοι έτσι κι αλλιώς δεν ενδιαφέρονται για άλλο αποτέλεσμα πέραν του 1-2... Μην ξανασπάσει όμως...
Επίσημο thraed: GP Βραζιλίας-Interlagos