κοίτα μην γλυκαθείς μόνο και μόλις ανέβεις πάνω παραγγείλεις κανα M3 V8!

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
κοίτα μην γλυκαθείς μόνο και μόλις ανέβεις πάνω παραγγείλεις κανα M3 V8!

Nai isos na tin eperna gia 2nd car

Κάτι μου έλεγες ότι ήθελες ένα αγροτικό να πηγαίνεις στο μικρό σπίτι στο λιβάδι να κόβεις παπαρούνες.

(στην περίπτωση του Νικόλα αρμόζει το παραπάνω ε... δεν εννοώ ότι είναι αγροτικό το Μ3!)

Μια χαζή μεν ερώτηση για τα δεδομένα των αυτοκινήτων , σημαντική δε για την συμβίωση με τα παραπάνω εργαλεία είναι το κόστος συν΄τηρης των 2

Η κατανάλωση του s2000 έιναι εξωφρενική? βαράει 17? μέσα στην πόλη και σε χαμηλές στροφές ( εκτός v-tec ) πόσο περίπου καίει?
Βρίσκει εύκολα το lotus κάτω και αν ναι ...παθαίνεις καρδιακό μετα?

Δεν εχετε διευκρινησει ποια Elise...
Tην απλη, την S, την R, ποια?
Παντως για την Ελληνικη πραγματικοτητα (δυστυχως)
το S2000 ειναι σοφοτερη επιλογη.
Τελος, σε περιπτωση τρακαρισματος αν δεν κανω λαθος
το αλουμινενιο πλαισιο της Elise (κολλημενο με εποξικη κολλα)
δεν επανερχεται...

s2000 χιλιαδες φυσικα κ με εναν κινητηρα που ποτε μα ποτε δεν προκειται να τον βαρε8εις να τον ακους...θεικο αυτοκινητο,respect

Και τα 2 είναι hard core σε σύγκριση με την μάλλον άχρωμη μάζα των καθημερινών αυτοκινήτων...
Αν έχεις άλλο ένα που κακά τα ψέματα όσοι έχουν τόσο ειδικές κατασκευές έχουν, τότε η λίζα είναι ένα όνειρο σε 4 ρόδες...
το s2000 είναι πιο προσγειωμένο...

πολύ θα ήθελα να μάθω από ιδιοκτήτες καθημερινά έξοδα σε σχέση με ένα πιο συμβατικό αυτοκίνητο

S2K ...ηχος απο τη κολαση...αν κ αρκετα δυσκολο στην οδηγηση οπως κ η λοτους για καποιον απειρο, το πακετο του s2k ειναι πιο προκλητικο...κ για μενα συνολικα καλυτερο.

Ο κινητηρας του s ειναι ανωτερος σε αποδοση αλλα και τεχνολογια .Ας πουμε ετσι απλα οτι υπαρχουν 14 με 15 αν δεν κανω λαθος αισθητηρες δεδομενων που πηγαινουν στη διαχειριση του καυσιμου αλλα και στη διαμορφωση του φορτιου το ανοιγμα της 'πεταλουδας 'και γενικα στην χαρτογραφηση.Αν κανω λαθος διορθωστε με.
Το πλαισιο της Ελις στον αντιποδα ειναι 'θεικο' παναλαφρο με τελεια θεση οδηγησης αλλα με εναν ροβερ κινητηρα που υστερει.Πρεστιζ που σε ανεβαζει αλλα απο την πρωτη κιολας s με 130 αλλογα μετα τα 130 με 140 απλα μενεις πισω απο το honda.
Mε τα λεφτα που θα δωσεις για την Λοτους παιρνεις ενα s 2001 μοντελο και το κανεις κοντα 300 ατμοσφαιρικα αλλογα πισωκινητο παιχνιδιαρικο και απο τα μονα Ιαπωνικα αυτοκινητα που με ενθουσιαζουν και αντε γεια!

Τέλος εποχής πάντως για ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών.Το S2000 θα σταματήσει να παράγεται στο τέλος του έτους ενώ η Honda δε θα το αντικαταστήσει καθώς θα επικεντρωθεί σε μικρά και οικολογικά αυτοκίνητα...έρχεται άνοδος του πετρελαίου γαρ...

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Ο κινητηρας του s ειναι ανωτερος σε αποδοση αλλα και τεχνολογια .Ας πουμε ετσι απλα οτι υπαρχουν 14 με 15 αν δεν κανω λαθος αισθητηρες δεδομενων που πηγαινουν στη διαχειριση του καυσιμου αλλα και στη διαμορφωση του φορτιου το ανοιγμα της 'πεταλουδας 'και γενικα στην χαρτογραφηση.Αν κανω λαθος διορθωστε με.
Το πλαισιο της Ελις στον αντιποδα ειναι 'θεικο' παναλαφρο με τελεια θεση οδηγησης αλλα με εναν ροβερ κινητηρα που υστερει.Πρεστιζ που σε ανεβαζει αλλα απο την πρωτη κιολας s με 130 αλλογα μετα τα 130 με 140 απλα μενεις πισω απο το honda.
Mε τα λεφτα που θα δωσεις για την Λοτους παιρνεις ενα s 2001 μοντελο και το κανεις κοντα 300 ατμοσφαιρικα αλλογα πισωκινητο παιχνιδιαρικο και απο τα μονα Ιαπωνικα αυτοκινητα που με ενθουσιαζουν και αντε γεια!

Να υπενθυμισω οτι η η Elise 111R εχει μοτερ Toyota με 192ιππους...
Οι επιδοσεις της συγκρινονται με αυτες της 997S
Για αυτο ρωτησα για πια Elise μιλαμε, και δεν απαντησε κανεις.
Ο τιτλος του post ειναι λιγο ασαφης...

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Ο κινητηρας του s ειναι ανωτερος σε αποδοση αλλα και τεχνολογια .Ας πουμε ετσι απλα οτι υπαρχουν 14 με 15 αν δεν κανω λαθος αισθητηρες δεδομενων που πηγαινουν στη διαχειριση του καυσιμου αλλα και στη διαμορφωση του φορτιου το ανοιγμα της 'πεταλουδας 'και γενικα στην χαρτογραφηση.Αν κανω λαθος διορθωστε με.
Το πλαισιο της Ελις στον αντιποδα ειναι 'θεικο' παναλαφρο με τελεια θεση οδηγησης αλλα με εναν ροβερ κινητηρα που υστερει.Πρεστιζ που σε ανεβαζει αλλα απο την πρωτη κιολας s με 130 αλλογα μετα τα 130 με 140 απλα μενεις πισω απο το honda.
Mε τα λεφτα που θα δωσεις για την Λοτους παιρνεις ενα s 2001 μοντελο και το κανεις κοντα 300 ατμοσφαιρικα αλλογα πισωκινητο παιχνιδιαρικο και απο τα μονα Ιαπωνικα αυτοκινητα που με ενθουσιαζουν και αντε γεια!

αυτό μόνο με τις μικρές...
122 k-series
136hp toyota

Γιατί από τον k-series με μεταβλητού χρονισμού βαλβίδες 160hp και πάνω χάνεται η λίζα...
μην μιλήσουμε για την r με τα 192 ή για την καινούργια με τον κομπρεσορα...

A, συγνωμη για ευθειες μιλατε τοση ωρα δλδ. ΟΚ then continue

Όντας ο πρώτος κάτοχος 111R στην Ελλάδα και διαχειριστής του Ελληνικού Lotus Club θα μου επιτρέψετε ν'απαντήσω επί του συνόλου υπεύθυνα και τεκμηριωμένα!

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Μια χαζή μεν ερώτηση για τα δεδομένα των αυτοκινήτων , σημαντική δε για την συμβίωση με τα παραπάνω εργαλεία είναι το κόστος συν΄τηρης των 2
Η κατανάλωση του s2000 έιναι εξωφρενική? βαράει 17? μέσα στην πόλη και σε χαμηλές στροφές ( εκτός v-tec ) πόσο περίπου καίει?
Βρίσκει εύκολα το lotus κάτω και αν ναι ...παθαίνεις καρδιακό μετα?

Όλα τα Λότους είναι ΠΟΛΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ στην κατανάλωση βενζίνης! Είτε μιλάμε για παλιό S1 με 122 άλογα και 700-750 κιλά βάρος είτε για τα τελευταία Exige S με 260 άλογα και 900-940 κιλά βάρος.
Στη χειρότερη των περιπτώσεων δεν θα δεις πάνω από 12,5L/100km κι αυτό σε χρήση πίστας!
Σε καθημερινή οδήγηση το νούμερο γίνεται μονοψήφιο... 8-9 λίτρα κατά Μ.Ο.

Σίγουρα θα πρέπει να έχεις λύσεις αρκετές σου απορίες για να φτάσεις να ρωτήσεις αν βρίσκει εύκολα κάτω, αλλά εν πάσει περιπτώσει σε διαβεβαιώ ότι το ride height είναι αρκετό για να σου επιτρέπει να κυκλοφορείς απρόσκοπτα και να μην σκέφτεσαι σαμαράκια και λακούβες!

Παντως για την Ελληνικη πραγματικοτητα δυστυχως)
το S2000 ειναι σοφοτερη επιλογη.
Τελος, σε περιπτωση τρακαρισματος αν δεν κανω λαθος
το αλουμινενιο πλαισιο της Elise (κολλημενο με εποξικη κολλα)
δεν επανερχεται...

Ποια είναι η ελληνική πραγματικότητα που επιβάλλει σε κάποιον την 'σοφότερη' επιλογή ενός S2K έναντι ενός 111R/SC ή Exige S; Μιλάω γι'αυτά τα μοντέλα αποκλειστικά γιατί αυτά είναι πλέον τα μοντέλα παραγωγής, και τα κατ'ουσίαν 'ανταγωνιστικά' του, όσο ανταγωνιστικό μπορεί να γίνει ένα entry-level super car περιορισμένης παραγωγής έναντι ενός αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε κατά εκατομύρια και ασφαλώς ήταν πολύ καλό αυτοκίνητο, με καλές επιδόσεις κι έναν κινητήρα που μόνο ο Κ20 δεν ζήλευε!

Όσο για την περίπτωση ατυχήματος υπάρχουν τα εξής δεδομένα να λάβεται υπόψη σας:

1. Το αμάξωμα αποτελείται από 3 κομμάτια: α) Το Front Crash Box που αποσβένει την περισσότερη ενέργεια στην περίπτωση μιας μετωπικής πρόσκρουσης, β) Το body assembly ή tube που λένε οι Άγγλοι και μας έκαναν κι εμάς να το λέμε μπανιέρα. Αυτό είναι το βασικό δομικό στοιχείο πάνω στο οποίο στήνεται το αμάξι. Μόλις 70 κιλά κράματος αλουμινίου του οποίου τα μέρη συγκολλούνται με ειδική εποξική κόλλα σε φούρνο (heated cure στους 180οC όπως όλα τα καλά κείκ που φτιάχνει η γιαγιάκα μας!... ) Η τεχνική αυτή είναι πατενταρισμένη και την χρησιμοποιεί πέραν της Λότους, η ΝΑΣΑ κι η Άστον Μάρτιν! Τέλος γ) το engine subframe, ένα μεταλλικό υποπλαίσιο που χρησιμοποιείται για την ανάρτηση του κινητήρα πάνω στο tube και την προστασία των επιβατών από οπίσθιες συγκρούσεις.

Γιατί λοιπόν 3 δομικά στοιχεία; Για να είναι εφικτή η κατά το δοκούν αλλαγή των μερών ανάλογα με την σοβαρότητα της ζημιάς. Για να μην το αναλύσω παραπάνω, λέω το εξής: Αν χτυπήσεις καλή ώρα στα ψαλίδια και τα ξηλώσεις μαζί με τις έδρες τους στο σασί, πας για cut 'n' paste σε νέο σασί. ΔΕΝ ΕΠΙΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ, αλλά ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΑΤΑΙ με καινούριο!

Κάθεται ένα νέο body assembly με τον ίδιο αριθμό δίπλα στο αμάξι σου και οι μηχανικοί στήνουν το αμάξι σου πάνω στο νέο tube. Είναι μια χρονοβόρα διαδικασία, αλλά όχι δύσκολη ακόμα και για έναν μέσο μηχανικό!

Έτσι, στα πλαίσια που κινείται κάθε αγωνιστική ομάδα, ακόμα κι η F1, μετά από λίγο καιρό έχεις ένα φρεσκότατο αμάξι xωρίς ψεγάδι στο αμάξωμα και χωρίς κανένα πρόβλημα στην χρήση του. Το ότι είναι τρακαρισμένο προδίδεται μόνο από τα επισκευασμένα clam κι όχι από το σασί που όπως σας είπα είναι 'μαμά', με τον ίδιο αριθμό πλαισίου.

s2000 χιλιαδες φυσικα κ με εναν κινητηρα που ποτε μα ποτε δεν προκειται να τον βαρε8εις να τον ακους...θεικο αυτοκινητο,respect

Γιάννη, έχεις κάτσει αλήθεια σε κάποιο Lotus Elise είτε ως συνοδηγός είτε ακόμα κι ως οδηγός; Φαντάζομαι πως όχι! Εξ ου και το 'respect' σου προς το S2000 περιορίζεται στο θεϊκό άκουσμά του! (ομολογουμένως πορωτικός)
Πάντως όποιος φίλος μου με S2000 έκανε βόλτα μαζί μου με το 111R που είχα, δεν περίμενε ποτέ πως το αμάξι είχε τέτοια απόδοση και συμπεριφορά στο δρόμο, πόσο μάλλον στην πίστα που το έβλεπε με το τηλεσκόπιο! Το S2000 είναι ένα θαυμάσιο όπλο στα χέρια ικανών οδηγών, που παράγει τόνουν αδρεναλίνης, όμως έχει χαραμιστεί στο βωμό της ευρείας κατανάλωσης και βρίσκεται συνήθως σε χέρια που το μόνο που ξέρουν είναι κοντράρονται σε ευθείες. Όσοι έχουν ανακαλύψει τα μυστικά του, έχουν καταλάβει πως έκαναν μια καλή επιλογή και απέκτησαν ένα πολύ καλό αμάξι!

Και τα 2 είναι hard core σε σύγκριση με την μάλλον άχρωμη μάζα των καθημερινών αυτοκινήτων...
Αν έχεις άλλο ένα που κακά τα ψέματα όσοι έχουν τόσο ειδικές κατασκευές έχουν, τότε η λίζα είναι ένα όνειρο σε 4 ρόδες... το s2000 είναι πιο προσγειωμένο...
πολύ θα ήθελα να μάθω από ιδιοκτήτες καθημερινά έξοδα σε σχέση με ένα πιο συμβατικό αυτοκίνητο

Το να έχεις ως μοναδικό αυτοκίνητο ένα S2000 ή ένα Elise είναι κάτι που γίνεται αλλά απαιτεί συμβιβασμούς. Στην περίπτωση μιας Elise περισσότερους, μιας και τουλάχιστον οι χώροι αποσκευών είναι αρκετά μικρότεροι από το S2K.
Τα καθημερινά έξοδα μιας 'Λίζας' είναι εξαιρετικά περιορισμένα, όπως κι ο κύκλος συντήρησής της. Έχοντας πλέον Τογιότα μοτέρ, τα διαστήματα συντήρησης είναι αραιότατα! Αυτό δεν σημαίνει πως κι ένα με ρόβερ μοτέρ είναι 'δύστροπο' ή κοστίζει. Μην ξεχνάς πως στο τέλος της ημέρας αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν να τραβήξουν το βάρος ενός συμβατικού αυτοκινήτου αλλά από 750-950 κιλά! Όσο δηλ. κάθε μίνι αμαξάκι πόλης! Τα συμπεράσματα δικά σας!
Όσο για το S2000, κι εκεί τα κοστολόγια είναι νορμάλ για τέτοιο αμάξι, και δεν νομίζω πως κανείς εξέφρασε κάποια ένσταση για δυσανάλογα με το αμάξι κοστολόγια συντήρησης!

Ο κινητηρας του s ειναι ανωτερος σε αποδοση αλλα και τεχνολογια .Ας πουμε ετσι απλα οτι υπαρχουν 14 με 15 αν δεν κανω λαθος αισθητηρες δεδομενων που πηγαινουν στη διαχειριση του καυσιμου αλλα και στη διαμορφωση του φορτιου το ανοιγμα της 'πεταλουδας 'και γενικα στην χαρτογραφηση.Αν κανω λαθος διορθωστε με.
Το πλαισιο της Ελις στον αντιποδα ειναι 'θεικο' παναλαφρο με τελεια θεση οδηγησης αλλα με εναν ροβερ κινητηρα που υστερει.Πρεστιζ που σε ανεβαζει αλλα απο την πρωτη κιολας s με 130 αλλογα μετα τα 130 με 140 απλα μενεις πισω απο το honda.
Mε τα λεφτα που θα δωσεις για την Λοτους παιρνεις ενα s 2001 μοντελο και το κανεις κοντα 300 ατμοσφαιρικα αλλογα πισωκινητο παιχνιδιαρικο και απο τα μονα Ιαπωνικα αυτοκινητα που με ενθουσιαζουν και αντε γεια!

coupea,
Σε επίπεδο επιδόσεων στην ευθεία τα παλιά Λιζάκια μέχρι τα 160 άλογα έμεναν πίσω από κάθε S2000. Για 111R και πάνω άστο καλύτερα!
Από πότε όμως ήταν αντικείμενο αγοράς μια Elise ή ένα S2000 για επιδόσεις στην ευθεία;;;
Αυτά τα αμάξια κατασκευάστηκαν για να οδηγούνται από οδηγούς που ξέρουν πως η έννοια της αυτοκίνησης ξεκινά εκεί που σταματά η ευθεία, όπως κάθε άνδρας διαλέγει μια γυναίκα για τις καμπύλες της κι όχι για την 'πλάκα' που έχει μπρος και πίσω!
Και τα δυο αμάξια, ανεξαρτήτως καταβολών και εύρους παραγωγής είναι αμάξια που ξεχωρίζουν αυτούς που έχουν το αμάξι τους για εκεί που μπορεί να σου δείξει τα ταλέντα του, εκεί που θα σου μιλήσουν οι μηχανικοί που το έφτιαξαν για το πώς το αμάξι στρίβει, για εκεί που αυτοί που το έχουν ως ένα ps2/xbox με πλήκτρα το γκάζι, τον συμπλέκτη και τον λεβιέ απλά σταματούν γιατί αλλάζει χρώμα το εσώρουχό τους!

Προς Θεού δεν έχω καμμία αντίρρηση για το dragster το οποίο και γουστάρω τρελλά, αλλά το να επιχειρούμε να αποδείξουμε πως στην 'αμμοδόχο' της Κρυφής, της Βούτας, της Γέφυρας και του Ολυμπιακού Χωριού, το δικό μου κουβαδάκι (όποιο κι αν είναι αυτό!) είναι γρηγορότερο, μεγαλύτερο και καλύτερο από το δικό σου είναι απλά κάτι που το έχω αφήσει αρκετές δεκαετίες πίσω μου και προτιμώ να παίρνω τους φίλους μου και να επισκεπτόμαστε είτε κάποια πίστα είτε κάποια απόμερη περιοχή όπου με τα S2000, τα Λιζάκια και την M5 E60 μου μπορούμε ν'απολαύσουμε τα αμάξια μας οδηγώντας τα όπως έχουν κατασκευαστεί να οδηγούνται κι όχι να τα κυκλοφορούμε για να ανεβαίνει ο δείκτης αποδοχής στην παρέα μας ή να καμαρώνουμε για το πόσα κενά, φτερά και πούπουλα είχαμε διαφορά ο ένας με τον άλλον!

Για όποιον ενδιαφέρεται πραγματικά για Lotus, σας προσκαλώ να περάσετε από το forum μας, και γιατί όχι να παραστείτε και σε κάποια συγκέντρωσή μας προκειμένου να δείτε από κοντά τί εστί Lotus DNA!

Συγγνώμη για το εξαιρετικά μακροσκελές της απάντησής μου (το συνηθίζω...;) )

Τέο
Greek Lotus Club Admin

Ωραίος και αναλυτικός !

Χωρίς να έχω εμπειρία από κανένα από τα δύο, όπως τα διαβάζω (και μου λύνεις και πολλές απορίες για τις Λίζες) τελικά η κατοχή μιας Λότους δεν είναι τόσο 'δύστροπη' όπως ίσως λανθασμένα νόμιζα...

Από άποψη συντήρησης υπάρχει επίσημη αντιπροσωπεία της Λότους στην Ελλάδα? Aν όχι υπάρχουν κάποια εξειδικευμένα συνεργεία υποθέτω? Πόσα είναι αυτά περίπου στην Αθήνα και πόσο αξιόπιστα είναι?

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Ωραίος και αναλυτικός !

Χωρίς να έχω εμπειρία από κανένα από τα δύο, όπως τα διαβάζω (και μου λύνεις και πολλές απορίες για τις Λίζες) τελικά η κατοχή μιας Λότους δεν είναι τόσο 'δύστροπη' όπως ίσως λανθασμένα νόμιζα...

Από άποψη συντήρησης υπάρχει επίσημη αντιπροσωπεία της Λότους στην Ελλάδα? Aν όχι υπάρχουν κάποια εξειδικευμένα συνεργεία υποθέτω? Πόσα είναι αυτά περίπου στην Αθήνα και πόσο αξιόπιστα είναι?

Δεν είναι καθόλου 'δύστροπη' ως κατοχή, και έχοντας εδώ και αρκετά χρόνια ένα πολύ ενεργό κλαμπ, κάθε ιδιοκτήτης Λότους μπορεί πλέον να ξέρει τί τον περιμένει και πώς!

Υπάρχουν κάποια συνεργεία, πέραν του εξουσιοδοτημένου dealer, και τα οποία με τον έναν ή τον άλλο τρόπο παρέχουν την υποστήριξη που χρειαζόμαστε για τα αμάξια μας! Το γεγονός ότι τα μηχανικά μέρη πλέον είναι Τογιότα αντί για Ρόβερ, κάνει απλά κάποιους σιγά σιγά να ψάχνουν και άκρες σε αντίστοιχα συνεργεία!

Πάντως για ό,τι και να χρειαστεί κάποιος, να ξέρεις πως όχι μόνο θα μπορεί να λάβει την σωστή κατά περίπτωση απάντηση από εμάς, αλλά και ταυτόχρονα θα του συστήσουμε και πού μπορεί ν'απευθυνθεί!

Σίγουρα δεν θα είναι μόνος του, κάτι το οποίο 'νιώθουν' πολλοί σ'αυτόν τον τομέα με άλλα αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής!

Όντας ένα εύκολο μηχανολογικά αμάξι, αποτελεί για τους περισσότερους (και δη στο εξωτερικό) μια ευχάριστη πρόκληση ν'ασχολθούν οι ίδιοι με την συντήρηση του αυτοκινήτου και την διατήρηση των οδηγικών χαρακτηριστικών του στο μέγιστο βαθμό! Το αποτέλεσμα είναι όλη η αποκτηθείσα γνώση περνάει αυτούσια online σ'ένα τεράστιο σύνολο ανθρώπων που αγαπούν αυτά τα αυτοκίνητα (βλ. seloc.org, lotustalk.com & lotusclub.gr για Λότους, και blatchat.com για τα Caterham αναφέροντας ενδεικτικά κάποια site) απ'όπου όλοι μας προσφέρουμε και αντλούμε κάθε πληροφορία που θα μας κάνει να είμαστε ευτυχισμένοι με το αμάξι μας!

Έτσι λοιπόν, οπλισμένοι από τις πληροφορίες που απαιτούνται, οι απαιτήσεις μας από τα αντίστοιχα συνεργεία είναι υψηλά, και ευτυχώς μεγάλα 'δράματα' δεν προκύπτουν. Λάθη κάνουν όλοι, αλλά δεν νομίζω πως τίποτα γίνεται επίτηδες.

Πάντως για όποιον σκέφτεται να περάσει στο νησί των 'Λωτών', ας προσέξει, καθώς όπως και με τον Οδυσσέα, άπαξ και 'δαγκώσεις' τον Λωτό, ο εθισμός στην ανόθευτη οδήγηση που σου προσφέρει κάθε Λότους είναι αν μη τι άλλο σίγουρος!

It's not horsepower. It's horsepower to weight.
It's not how fast it can go. It's how your heart beats in a few seconds.
What really matters is when you get that shiver down your spine.

και το ες2000 ειναι ενα νορμαλ αμαξι, εξωτερικα. συνηθισμενο. η ελιζ ειναι σπεσιαλακι, λ.χ. πιο σπανια κ απο φερραρι.

Αγαπητε 007 δεν εχω αντιρρηση σε αυτα που λες απλα η διαφορα τιμης με τις δυνατες Ελις και του s ειναι αρκετα εως πολυ μεγαλες .
Και τα δυο αυτοκινητα ειναι παιχνιδιαρικα και μαλιστα το Λοτους θα ελεγα περισσοτερο μιας και στο κλαμπ μας στα κουπε εχουμε Λοτους .Απλα με αυτα τα χρηματα προσωπικα εφτιαχνα το s ετσι ωστε καμμια εργοστασιακη Λοτους να μην με βλεπει ουτε στα κλειστα ουτε στα ανοιχτα.
Παντος το χοντα ειναι επικινδυνο και θελει περισσοτερη προσοχη ,ειδικα αν εχει μετατροπες!
Και στο φιναλε ολα ειναι θεμα χρηματων αναμεσα στα δυο κατ'εμε.!

@ theoM5
Και εμενα μου λυθηκαν αρκετες αποριες σχετικα με ενδεχομενο τρακαρισμα,
αποτελωντας ευχαριστη εκπληξη το γεγονος οτι οι μηχανικοι της Lotus
εχουν προβλεψει για αυτο το ενδεχομενο παρολη την ιδιαιτεροτητα της κατασκευης.
Χωρις να γνωριζω προσωπικα, αλλα απο οτι εχω ακουσει τουλαχιστον, η μια και μοναδικη
αν δεν κανω λαθος αντιπροσωπεια της Lotus-Maserati δεν φημιζεται για την εγκαιρη και
κυριως σχετικα προσιτη (αν μπορει να ειπωθει κατι τετοιο για αυτες τις μαρκες)αποκατασταση βλαβων και σερβις αντιστοιχα.
Μια τοποθετηση σου σε αυτο το ζητημα θα ελυνε ακομα περισσοτερες αποριες...
Τελος για το ενδεχομενο αποκτησης, και απαντωντας εν μερει στον φιλο coupea
τιμες περι 30-35κ ευρω για Elise 3-4ετιας δεν ακουγονται και ασχημα οταν
για ενα μη ταλαιπωρημενο S2000 στις ιδιες χρονιες, οι τιμες ακουμπουν
τα 30κ ευρω αντιστοιχα...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@ theoM5
Και εμενα μου λυθηκαν αρκετες αποριες σχετικα με ενδεχομενο τρακαρισμα,
αποτελωντας ευχαριστη εκπληξη το γεγονος οτι οι μηχανικοι της Lotus
εχουν προβλεψει για αυτο το ενδεχομενο παρολη την ιδιαιτεροτητα της κατασκευης.
Χωρις να γνωριζω προσωπικα, αλλα απο οτι εχω ακουσει τουλαχιστον, η μια και μοναδικη
αν δεν κανω λαθος αντιπροσωπεια της Lotus-Maserati δεν φημιζεται για την εγκαιρη και
κυριως σχετικα προσιτη (αν μπορει να ειπωθει κατι τετοιο για αυτες τις μαρκες)αποκατασταση βλαβων και σερβις αντιστοιχα.
Μια τοποθετηση σου σε αυτο το ζητημα θα ελυνε ακομα περισσοτερες αποριες...
Τελος για το ενδεχομενο αποκτησης, και απαντωντας εν μερει στον φιλο coupea
τιμες περι 30-35κ ευρω για Elise 3-4ετιας δεν ακουγονται και ασχημα οταν
για ενα μη ταλαιπωρημενο S2000 στις ιδιες χρονιες, οι τιμες ακουμπουν
τα 30κ ευρω αντιστοιχα...

Στα πλαίσια του ρητού περί μεταξωτών εσώρουχων και 'επιδέξιων' οπισθίων, ένα πράγμα που θα πρέπει να γνωρίζει οποιοσδήποτε εμπλακεί στον ευχάριστο (οδηγικά) χώρο της αυτοκίνησης μ'ένα super car, ακόμα και στο εισαγωγικό επίπεδο κόστους που είναι μια Λότους Ελίζ, είναι πως όταν θα έρθει εκείνη η κούφια ώρα του ατυχήματος, η ύπαρξη μιας καλής μικτής ασφάλειας είναι αυτό που θα διατηρήσει το χαμόγελο στη θέση του.

Καθώς εξωτερικά το αμάξι αποτελείται ουσιαστικά από δυο κομμάτια (clams) και εσωτερικά από άλλα 3 (front crash box, body assembly, rear engine frame) τα κόστη ΔΕΝ μπορούν να είναι χαμηλά σε περίπτωση αντικαταστάσεων. Επισκευές γίνονται μόνο στα εξωτερικά τμήματα του fiberglass κι όχι στα δομικά μέρη του αυτοκινήτου...

Όσο για το θέμα της υποστήριξης της αντιπροσωπείας εγώ είχα πάντοτε άριστες σχέσεις, και άριστη εξυπηρέτηση, ασχέτως κι αν οι οικονομίες κλίμακος στην διάθεση των Λότους εδώ στην Ελλάδα κάνουν το κόστος συντήρησης να... τσούζει καμμιά φορά!
Όμως εναλλακτικές υπάρχουν για όσους δεν διατίθενται να πηγαίνουν πάντα στον dealer, κάτι που συμβαίνει άλλωστε και με όλα τ'αυτοκίνητα!

Αν πάντως έβρισκες να δοκίμαζες για μια εβδομάδα ένα S2000 και μετά μια Elise, σε διαβεβαιώ πως δεν θα είχες κανέναν ενδοιασμό να διαλέξεις!...

Αγαπητε 007 δεν εχω αντιρρηση σε αυτα που λες απλα η διαφορα τιμης με τις δυνατες Ελις και του s ειναι αρκετα εως πολυ μεγαλες .
Και τα δυο αυτοκινητα ειναι παιχνιδιαρικα και μαλιστα το Λοτους θα ελεγα περισσοτερο μιας και στο κλαμπ μας στα κουπε εχουμε Λοτους .Απλα με αυτα τα χρηματα προσωπικα εφτιαχνα το s ετσι ωστε καμμια εργοστασιακη Λοτους να μην με βλεπει ουτε στα κλειστα ουτε στα ανοιχτα.
Παντος το χοντα ειναι επικινδυνο και θελει περισσοτερη προσοχη ,ειδικα αν εχει μετατροπες!
Και στο φιναλε ολα ειναι θεμα χρηματων αναμεσα στα δυο κατ'εμε.!

Δεν λες στα παιδιά του κλαμπ σας (για ποιό μιλάς αλήθεια; ) να 'περάσουν' μια βόλτα από το original club που άλλωστε άπτεται άμεσα του αντικειμένου τους;

Θα σου πρότεινα πάντως να κάνεις μια βόλτα κάποια στιγμή μ'ένα δυνατό Exige S 240άρι (βλ. εργοστασιακό!) για να καταλάβεις πως οι ισχυρισμοί σου όχι μόνο είναι παρορμητικοί και αβάσιμοι αλλά κι πως ό,τι λεφτά και να 'πέταγες' πάνω σ'ένα S2Κ, αυτό που θα κατάφερνες θα ήταν αυτό ακριβώς! Να τα πετάξεις!