Ο χρήστης lkar έγραψε:

1. Όταν το ζητούμενο της σύγκρισης είναι ποια **η πιο συμφερουσα αγορά ** τότε στην σύγκριση παίζουν ατμοσφαιρικά, vtec, turbo, hybrid, nuclear και ότι άλλο τραβάει η ψηχή σου. Δεν διαφωνώ καθόλου.

2. Όταν το ζητούμενο της σύγκρισης είναι πιο είναι καλύτερο αυτοκίνητο/κινητήρας σε συγκεκριμένη κατηγορία τότε αναγκαστικά θα φιλτράρεις τα τούρμπο με τα τούρμπο, τα ατμοσφαιρικά με τα αστμοσφαρικά, τα vtec με τα vvti κλπ, τα hybrid με τα hybrid.

3. Όταν το ζητούμενο είναι πιο είναι **το καλύτερο αυτοκίνητο ** τότε δαλέγεις μια 'κατηγορία' ιπποδύναμης πχ το καλύτερο στα 200 άλογα, το καλύτερο στα 150 άλογα, το καλύτερο στα 300 άλογα κλπ και συγκρίνεις πάλι σούπα (ατμόσφαιρα, τούρμπο κλπ).

και οι 3 συγκρίσεις είναι για μέσα σωστές και έγκυρες αρκεί να τηρούνται και κάποια όρια τιμολόγησης. Το ποια διαλεγεις εξαρτάται από το ζητούμενο.

ποιος τα ορίζει τα παραπάνω;

Κανένας δεν το ορίζει. Είναι η άποψή μου. Μπορείς να συμφωνήσεις η να διαφωνήσεις. Αλλά έχω δικαίωμα να εκφράζω άποψη.

Διαφωνείς δηλαδή με το συγκριτικό GTI-Type R; ή με το καινούριο όταν έρθει; Σούπα θα είναι;

Αν είναι στα ίδια επίπεδα τιμής (+- 2000) δεν διαφωνώ καθόλου. Αυτό φαινεται από τους τύπους συγκρίσης 1, 3 που έγραψα, ενώ δεν ταιριάζει με την 2η.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Όταν το ζητούμενο της σύγκρισης είναι πιο είναι καλύτερο αυτοκίνητο/κινητήρας σε συγκεκριμένη κατηγορία τότε αναγκαστικά θα φιλτράρεις τα τούρμπο με τα τούρμπο, τα ατμοσφαιρικά με τα αστμοσφαρικά, τα vtec με τα vvti κλπ, τα hybrid με τα hybrid.

Οι κριτές του International Engine of the Year διαφωνούν μαζί σου...

κι εγώ τι να κάνω τώρα να κλαψω? Τα διάφορα car of the year, engine of the year, beautifull car of the year προσωπικά τα έχω γραμμένα εκεί που ξέρεις. όχι μόνο λόγω διαφάνειας αλλά και σαν concept. Το best innovation ίσως έχει κάποιο νόημα.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Κανένας δεν το ορίζει. Είναι η άποψή μου. Μπορείς να συμφωνήσεις η να διαφωνήσεις. Αλλά έχω δικαίωμα να εκφράζω άποψη.

όπως και άλλοι που μπορεί να είναι διαφορετική

η διαφορά μας είναι ότι εγώ δεν την έπεσα σε κανένα απλά εξέφρασα την δικιά μου. Σέβομαι τις απόψει των άλλων άσχετα αν διαφωνώ. Ο άλλος μου ζήτησε να κάνω τεστ εξυπνάδας/αντικειμενικότητας ρωτώντας με αν πιστεύω ότι υπάρχουν καλύτερα αμάξια από την Alfa

Αν είναι στα ίδια επίπεδα τιμής (+- 2000) δεν διαφωνώ καθόλου. Αυτό φαινεται από τους τύπους συγκρίσης 1, 3 που έγραψα, ενώ δεν ταιριάζει με την 2η.

Άρα μια χαρά συγκρίνονται Brera & TT, από 39.900 ξεκινάει το ΤΤ

αν εξαιρέσεις το γεγονός ότι έιναι σαν να συγκρίνεις Α3(ΤΤ βασισμένο σε segment C Golf V) με 159 (brera βασισμένη σε segment D/E) ναι μια χαρά συγκρίνονται με βάση τον 1ο τύπο σύγκρισης (καλύτερη αγορά)

Ο χρήστης lkar έγραψε:

κι εγώ τι να κάνω τώρα να κλαψω? Τα διάφορα car of the year, engine of the year, beautifull car of the year προσωπικά τα έχω γραμμένα εκεί που ξέρεις. όχι μόνο λόγω διαφάνειας αλλά και σαν concept. Το best innovation ίσως έχει κάποιο νόημα.

θα λέγες τα ίδια αν υπήρχε ιταλικός κινητήρας νικητής σε κάποια κατηγορία;

Έχουν την άποψη τους και έχω την δικιά μου. Μπορεί να τύχει να συμπέσουνε μπορεί και όχι.

Προσωπικά θεωρώ τον 1.4TSI άξιο νικητή, όπως και τον 2.0TFSI όπως επίσης δεν θα με εξέπλητε αν έβγαινε κάποιος 2.2JTS ή ο 1.8 της Honda.

Ο χρήστης nass έγραψε:
ΟΚ, τότε διαφωνούμε. Εφ΄ όσον μιλάμε για κινητήρες βενζίνης (άρα εξαιρώ hybrid κτλ.) τότε 'όλα παίζουν', Ν/Α vs. Turbo vs. Rotary (με το τελευταίο υπάρχει το πρόβλημα του ποιά είναι η χωρητικότητα).

Και υπόψην (ΙΜΗΟ πάντα): ο καλύτερος ατμοσφαιρικός παραγωγής μέχρι 2.5 (τουλάχιστον) λίτρα είναι ο Κ20Α (και θεωρώ απόλυτα λογική τη σύγκρισή του με τον TFSI). Και ο καλύτερος ατμοσφαιρικός μέχρι 3.5 (τουλάχιστον) λίτρα είναι ο καινούργιος τρίλιτρος της BMW.

δλδ πρέπει να συμφωνούμε

Μακάρι να υπάρχουν διαφορετικές απόψεις, αρκεί να υπάρχει και αμοιβαίος σεβασμός στον συνομιλητη και να μην τον ταυτίζουμε με διάφορα πρότυπα.

Ο χρήστης lkar έγραψε:

αν εξαιρέσεις το γεγονός ότι έιναι σαν να συγκρίνεις Α3(ΤΤ βασισμένο σε segment C Golf V) με 159 (brera βασισμένη σε segment D/E) ναι μια χαρά συγκρίνονται με βάση τον 1ο τύπο σύγκρισης (καλύτερη αγορά)

Και το ΤΤ D μπορώ να σου πω ότι είναι, αφού είναι μικρότερο Passat, ή μήπως το Passat είναι C αφού βασίζεται στο Golf;

2+2 είναι και τα δύο, οι μεγαλύτερες διαστάσεις της Brera δεν προσφέρουν τίποτα ουσιαστικό -το αντίθετο τελικά.

'Δικαιολογίες' και προφάσεις για την αποφυγή της απ' ευθείας σύγκρισης. Ποιος τα ορίζει αυτά;

Δεν είναι δικαιολογίες βρε lkar. H VW για να διαφοροποιήσει το passat από το Α4 βάσισε το passat στο golf V, με πιο μακρυ μεταξόνιο. Επίσης όπως και το προηγούμενο ΤΤ το τωρινό βασίζεται στο Golf V.

Η Αlfa από την άλλη βάσισε την brera στην 159 που έχει πάτωμα Segment D/E.

όλα αυτά έχουν αντίκρυσμα στις διαστάσεις, στο βάρος, στην ποιότητα κύλισης και στην τιμή.

Αντίπαλος του ΤΤ από πλευράς AR είναι η GT και όχι η brera.

Φυσικά δεν μπορώ να αρνηθώ την σύγκριση ΤΤ και Brera εφόσον όπως έχω πει στο παρελθόν κάποιος που θέλει ένα premium σπορ κουπε δεν θα κοιτάξει να δει σε τι segment ανήκουν όπως θα έκανε με ένα χάτσμπακ ή ένα sedan όπου ξεκάθαρα λέει θέλω ένα μικρό, μικρομεσαίο, μεσαίο κλπ.

Ας μην ξεφύγουμε όμως από το θέμα.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Μπαμπη η συγκριση που εκανε το Drive μεταξυ 350z & Βrera 3.2 ειναι σωστη?

ρε παιδιά με έχετε κουράσει.

Δεν είμαστε εδώ να λέμε η 'α' σύγκριση είναι σωστή, η 'β' σύγκριση λάθος. Για όνομα του Θεού.

Απλά αυτό που εγω λέω είναι να προσδιορίσουμε το ζητούμενο της σύγκρισης.

Το Ζ και η Brera έιναι σπορ κουπε, με 3+ λίτρα μοτερ παρόμοιας ιπποδύναμης και μια χαρά συγκρίνονται. Δεν βλέπω λόγω να μην συγκριθούν. Το ίδιο τόνισα και για το ΤΤ και brera.

Απλά το αποτέλεσμα πρέπει να το επεξεργαζόμαστε με βάση και τις ιδιαιτερότητες.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Babbis
θες να μας πεις το αποτελεσμα της συγκρισης, γιατι εγω τουλαχιστον, δεν εχω παρει το περιοδικο?

ούτε εγώ το πήρα

φαντάζομαι ότι η brera πάλι θα πάτωσε, αφού είναι το χειρότερο σπορ