Τι θα 'λεγες γι' αυτό;

http://popolaros.blogspot.com/2006/07/1.html
http://popolaros.blogspot.com/2006/07/2.html
http://popolaros.blogspot.com/2006/07/3.html

Για βιβλίο δεν ξέρω, αλλά πάρε ένα link:
TrackDoD Novice Group Orientation, προσανατολισμένο σε μηχανές
http://www.foreven.com/trackdod/NoviceGuide/

Ο χρήστης opterios έγραψε:

ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ 'ΞΕΡΟΥΜΕ' (ΞΕΡΑΔΙΑ) ΜΙΑ ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΜΕ πχ 187 Ή 1187 ΣΤΡΟΦΕΣ

Μία συγκεκριμένη πάντως με 147 στροφές ακριβώς...την ξέρουμε, την ξέρουμε...!!!

Αν είναι αυτή που νομίζω όμως, Θέμη, δεν είναι ανοιχτή στην κυκλοφορία, έτσι δεν είναι;

Μα ακριβώς γι' αυτό έκανα το σχόλιο, Νίκο!! Επειδή είναι ανοικτή στην κυκλοφορία!! Οτιδήποτε έχει άδεια κυκλοφορίας στη Γερμανία, μπορεί να μπει στο ring. Και νομικά, είναι δημόσιος δρόμος.

Δεν μπορώ παρά να επαναλάβω το ρητόν της υπογραφής σου!

Και επειδή απάντηση δεν έδωσα ποτέ στα πλαίσια της ερώτησης του θέματος, ορίστε:

Flying Pig Pedia --> Driving School --> Base Course

Ο χρήστης hrdoukas έγραψε:
http://popolaros.blogspot.com/2006/07/1.html
http://popolaros.blogspot.com/2006/07/2.html
http://popolaros.blogspot.com/2006/07/3.html

Τι μου θύμισες τώρα!
Το έχω αυτό...
Από άποψη τεχνικής είναι πάρα πολύ καλό, αλλά δεν μου άρεσε ιδιαίτερα το ύφος του γιατί τα παρουσιάζει όλα σαν να είναι αρκετά εύκολα. Και κάποιος υπερενθουσιώδης αναγνώστης μπορεί να παρασυρθεί σε καταστάσεις τις οποίες δεν ελέγχει. Όπως και να'χει, απευθύνεται σε ενήλικο κοινό, οπότε ας κρίνει ο καθένας τι είναι εφαρμόσιμο και τι όχι.

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Συμβουλες εεε.... μεινετε στο ρευμα σας οτι μαλακια και να σκοπευετε να κανετε! Ειδικα σε στριφτερες διαδρομες και απο την στιγμη που δεν εχετε ορατοτητα μην πατε να χρησιμοποιησετε το ευρος του δρομου, να υπολογιζετε τις κινησεις και τις ταχυτητες ετσι ωστε να ειστε παντα εντος ρευματος σας (εκει ειναι η μαγκια).

Ισως ακουγεται αυτονοητο... αυτο που λεω, αλλα **εδω στον Χορτιατη **(βουνισια διαδρομη για τους μη γνωριζοντες) εχουν γινει χοντρα ατυχηματα και αγκαλλιασματα με λεοφωρεια και τριαξονικα επειδη αποφασισε καποιος μια μερα πως οι στατιστικες θα ειναι μαζι του σημερα, αρα θα μπορεσει να το παιξει γρηγορος και πολυ απλα καβαλησε το αντιθετο ρευμα πανω στην στροφη για να μπει με περισσοτερα.

Η συγεκριμενη διαδρομη προσφερεται μονο για αναβαση.. ΣΤην καταβαση ειναι δυσκολα τα πραματα.. Παντως ορατοτητα υπαρχει σε πολλα σημεια..
Το θεμα ειναι να μην κανεις υπερβολες

Tip No1 : Στην πόλη ή στα προάστεια να ξέρουμε την διαδρομή και να οδηγούμε έξυπνα.Είναι διάφορα τυπάκια που χώνονται απο δω κ'απο κει και σ'όλη την διαδρομή πηγαίνουμε μαζί.

Tip No2 : Στην εθνική οδόδεν κάνουμε στάσεις.Περνάω κάτι νταλίκες ή αργούς οδηγούς με τη ψυχή στο στόμα και μετά σταματώ σε καν βενζινάδικο ή για να πάρω καφέ και τους βλέπω να ξαναπαιρνούν μπροστά μου.

Ο χρήστης P0SID0NAS έγραψε:
Tip No2 : Στην εθνική οδόδεν κάνουμε στάσεις.Περνάω κάτι νταλίκες ή αργούς οδηγούς με τη ψυχή στο στόμα και μετά σταματώ σε καν βενζινάδικο ή για να πάρω καφέ και τους βλέπω να ξαναπαιρνούν μπροστά μου.

Στήν εθνική οδό,γιατί σου βγαίνει η ψυχή να προσπεράσεις κάποιον αργό οδηγό ή λεοφωρείο;Μήπως εννοείς σε επαρχιακή οδό,μέ μία λωρίδα ανα κατεύθυνση;
Καί άν ναί,πώς μπορείς να ξέρεις ότι λίγο παρακάτω δέν θα βρείς άλλον αργό οδηγο;

Χωρίς στάσεις σε ένα μεγάλο ταξίδι πάντως,περισσότερο κουραστικό/εκνευριστικό και επικίνδυνο ίσως να είναι το ταξίδι

Χμ...καλη γνωση της διαδρομης που πας, παντα αγωνιστικη γραμμη, παντα να προσεχεις μπρος πισω δεξια αριστερα και στα τυφλα σημεια, να ξερεις το αμαξι σου, να ειναι σε καλη κατασταση το αμαξι σου, ποτε φρενο πανω στη στροφη, παντα το φρενο να πατιεται διακεκομενα ωστε να υπαρχει καλυτερο φρεναρισμα, κοιτας παντα πιο μπροστα απο τον μπροστινο σου και προβλεπεις, ποτε ποτο και οδηγηση, ηρεμια στην οδηγηση και ψυχραιμια, και τα 2 χερια στο τιμονι, οσα ειπε ο οpterios (+ το site που εδωσε), εμ δεν μου ερχεται κατι αλλο προχειρο στο μυαλο.

Γιατί το διακοπτόμενο φρενάρισμα είναι καλύτερο; Κάθε άλλο μάλιστα. Σε κάθε χαλάρωμα του πεντάλ αυξάνεις δραματικά την απόσταση φρεναρίσματος αφού ελευθερώνεις τους δίσκους σου. Το παίξιμο με το πεντάλ έχει μια πιθανότητα καλύτερου φρεναρίσματος μόνο αν δεν έχεις ABS και θέλεις να μετριάσεις τις αρνητικές επιπτώσεις από ένα μπλοκάρισμα προσπαθώντας με το πάτα άσε να βρεις ξανά πρόσφυση.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Γιατί το διακοπτόμενο φρενάρισμα είναι καλύτερο; Κάθε άλλο μάλιστα. Σε κάθε χαλάρωμα του πεντάλ αυξάνεις δραματικά την απόσταση φρεναρίσματος αφού ελευθερώνεις τους δίσκους σου. Το παίξιμο με το πεντάλ έχει μια **πιθανότητα **καλύτερου φρεναρίσματος μόνο αν δεν έχεις ABS και θέλεις να μετριάσεις τις αρνητικές επιπτώσεις από ένα μπλοκάρισμα προσπαθώντας με το πάτα άσε να βρεις ξανά πρόσφυση.

Ακριβώς. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα μάλιστα, που έχουν ABS, οι κατασκευαστές προτείνουν σε περίπτωση φρεναρίσματος 'πανικού' να πατάς το πεντάλ του φρένου σταθερά μέχρι το τέρμα της διαδρομής του [αντί να προσπαθείς να βρεις 'που' μπλοκάρουν/ολισθαίνουν οι τροχοί].

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

Γιατί το διακοπτόμενο φρενάρισμα είναι καλύτερο; Κάθε άλλο μάλιστα. Σε κάθε χαλάρωμα του πεντάλ αυξάνεις δραματικά την απόσταση φρεναρίσματος αφού ελευθερώνεις τους δίσκους σου. Το παίξιμο με το πεντάλ έχει μια **πιθανότητα **καλύτερου φρεναρίσματος μόνο αν δεν έχεις ABS και θέλεις να μετριάσεις τις αρνητικές επιπτώσεις από ένα μπλοκάρισμα προσπαθώντας με το πάτα άσε να βρεις ξανά πρόσφυση.

Ακριβώς. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα μάλιστα, που έχουν ABS, οι κατασκευαστές προτείνουν σε περίπτωση φρεναρίσματος 'πανικού' να πατάς το πεντάλ του φρένου σταθερά μέχρι το τέρμα της διαδρομής του [αντί να προσπαθείς να βρεις 'που' μπλοκάρουν/ολισθαίνουν οι τροχοί].

To διακοπτωμενο φρεναρισμα εχει να κανει με την αντοχη των φρενων σε σκληρη χρηση και οχι με την μειωση της αποστασης.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Γιατί το διακοπτόμενο φρενάρισμα είναι καλύτερο; Κάθε άλλο μάλιστα. Σε κάθε χαλάρωμα του πεντάλ αυξάνεις δραματικά την απόσταση φρεναρίσματος αφού ελευθερώνεις τους δίσκους σου. Το παίξιμο με το πεντάλ έχει μια **πιθανότητα **καλύτερου φρεναρίσματος μόνο αν δεν έχεις ABS και θέλεις να μετριάσεις τις αρνητικές επιπτώσεις από ένα μπλοκάρισμα προσπαθώντας με το πάτα άσε να βρεις ξανά πρόσφυση.

Ακριβώς. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα μάλιστα, που έχουν ABS, οι κατασκευαστές προτείνουν σε περίπτωση φρεναρίσματος 'πανικού' να πατάς το πεντάλ του φρένου σταθερά μέχρι το τέρμα της διαδρομής του [αντί να προσπαθείς να βρεις 'που' μπλοκάρουν/ολισθαίνουν οι τροχοί].

To διακοπτωμενο φρεναρισμα εχει να κανει με την αντοχη των φρενων σε σκληρη χρηση και οχι με την μειωση της αποστασης.

Στην οποία περίπτωση τίθεται το ερώτημα 'διακοπτόμενο φρενάρισμα [για να ξεκουράσεις τα φρένα από τη σκληρή χρήση] ή απαλό και σταθερό φρενάρισμα [πάλι για τον ίδιο λόγο]' - πάντα σε σύγχρονα αυτοκίνητα με ABS.

Προσωπικά οδηγώ αυτοκίνητο χωρίς ABS. Ζήτημα διακοπτόμενου φρεναρίσματος κατά τη διάρκεια γρήγορης οδήγησης δεν τίθεται καν. Το αυτοκίνητο δε θα σταμάταγε ποτέ έτσι. Για να μπλοκάρουν τα φρένα είτε θα πρέπει να μιλάμε για πολύ μικρές ταχύτητες κίνησης σε μέτριο οδόστρωμα, είτε για μεγάλες ταχύτητες αλλά για απαράδεκτη άσφαλτο σε πραγματικά επικίνδυνο βαθμό. Με λίγα λόγια έχει τύχει να μπλοκάρουν τα φρένα μου ενώ πήγαινα με 100χλμ/ώρα επί της εθνικής μπροστά από το σταθμό των ΚΤΕΛ όταν μου πετάχτηκε ξαφνικά κάποιος μπροστά μου, έχει τύχει όμως να το κοκκαλώσω στη Λ. Μαραθώνος από τα 140 και το αυτοκίνητο σταμάτησε άμεσα χωρίς ποτέ να μπλοκάρουν τα φρένα.
Αν φτάσω σε σημείο που τα φρένα έχουν ζεσταθεί σε τέτοιο βαθμό που δεν πολυπιάνουν το να συνεχίσω να πηγαίνω γρήγορα και να φρενάρω διακοπτόμενα θα ήταν απλά τραγικό εκ μέρους μου! Απλά κόβω και περιμένω να επανέλθουν σε πλήρως λειτουργική κατάσταση. Αυτό γιατί τη στιγμή που θα χρειαζόμουν τη μέγιστη δυνατή επιβράδυνση απλά δε θα την είχα αν συνέχιζα να πηγαίνω γρήγορα.
Στο αμάξι έχω φορεμένες δισκόπλακες BREMBO με τακάκια Ferodo.

δε θα τρεξω μαλλον ποτε σε δρομο στο οριο-μαλιοκουβαρα,ειδικα στο θεμα του φρεναρισματος , αμα το χασεις.......
με σωστες γραμμες και να το παρακανεις δε κινδυνευεις.

παντως τις γραμμες , τα δυο χερια στο τιμονι , και το να παραμενεις στο δικο σου ρευμα ελαχιστοι τα τηρουν απο οσους δε διαβαζουν περιοδικα.

εξηγηστε καποιος λιγο λεπτομερως το νοημα του να κατεβαζεις ταχυτητα πριν τη στροφη pliz

Ο χρήστης patro έγραψε:
εξηγηστε καποιος λιγο λεπτομερως το νοημα του να κατεβαζεις ταχυτητα πριν τη στροφη pliz

Αυτό αφορά κυρίως αυτοκίνητα μικρής ιπποδύναμης και ροπής, όπου το κατέβασμα της ταχύτητας γίνεται για να βρεθεί ο κινητήρας σε στροφές υψηλότερης απόδοσης έτσι ώστε να μπορεί κανείς με τη χρήση του γκαζιού να υποβοηθήσει το στρίψιμο του αυτοκινήτου ή απλά να έχει τη δυνατότητα σε περίπτωση εμποδίου πάνω στη στροφή να αλλάξει πορεία χωρίς να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου λόγω έλλειψης δύναμης στους κινητήριους τροχούς.
Σε αυτοκίνητα υψηλής ιπποδύναμης και ιδιαίτερα ροπής (αφορά κυρίως τους turbo κινητήρες με μεγάλο lag, ήτοι καθυστέρηση απόκρισης) είναι πολύ πιθανό η είσοδος στη στροφή να πρέπει να γίνει ακόμα και με μια ταχύτητα πάνω σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης προς αποφυγή της υποστροφής που μπορεί να προκαλέσει η εμπλοκή του turbo ακριβώς πάνω στη στροφή.

Κόβοντας ταχύτητα πλησιάζοντας στη στροφή χάνεις σε ισχύ γιατί πέφτουν οι στροφές λειτουργίας. Αν πηγαίνεις πχ με 100 και 5η και κόψεις στα 60 για να στρίψεις, οι στροφές από πχ 3000 θα πέσουν ίσως και κάτω από τις 2.000. Με τέτοιες στροφές δεν έχεις ισχύ στα χέρια σου κι αν χρειαστεί να διορθώσεις την πορεία σου θα έχεις πρόβλημα. Για εμένα αυτή η κίνηση δεν είναι τεχνική γρήγορης οδήγησης αλλά ασφαλούς οδήγησης.

''έτσι ώστε να μπορεί κανείς με τη χρήση του γκαζιού να υποβοηθήσει το στρίψιμο του αυτοκινήτου ή απλά να έχει τη δυνατότητα σε περίπτωση εμποδίου πάνω στη στροφή να αλλάξει πορεία χωρίς να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου λόγω έλλειψης δύναμης στους κινητήριους τροχούς. ''

ναι αλλα αν ειναι υποστροφικα στημενο το αυτοκινητο(προσθοκινητο παντα)
τα παραπανω δε δουλεουν,σωστα?

''Με τέτοιες στροφές δεν έχεις ισχύ στα χέρια σου κι αν χρειαστεί να διορθώσεις την πορεία σου θα έχεις πρόβλημα. Για εμένα αυτή η κίνηση δεν είναι τεχνική γρήγορης οδήγησης αλλά ασφαλούς οδήγησης.''

το ιδιο συμπερασμα και εδω? πχ σε ενα παιχνιδιαρικο μικρο βοηθα πραγματι,αλλα ποσο νοημα εχει πχ σe accent,cordoba manosk?

για να το διευκρηνισω ,λεω για το σημειο που χρησιμοποιειται ως φρεναρισμα κινητηρα,
γιατι οχι κατεβασμα στο apex?(υπο την προυποθεση οτι δεν υπαρχει θεμα αποσταθεροποιησης σε ενα υποστροφικο προσθοκινητο)