TCe βέβαια. πολύ καλό

Ο χρήστης dimitrfilop έγραψε:
TCe βέβαια. πολύ καλό

Καλοριζικο , καλοταξιδο και με πολλα και ασφαλη χιλιομετρα σου εύχομαι

ΠΑΙΔΙΑ ΒΟΗΘΕΙΣΤΕ ΜΕ! ΒΡΗΚΑ ΣΤΗ RENAULT ΤΟ MEGANE TCe 1.4 ΕΚΔΟΣΗ DYNAMIC ME ΑΡΧΙΚΗ 20ΚΑΤΙ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΝΟΥΝ ΜΕΤΑΧ/ΝΟ 13900 ΜΕ 14000 χλμ.,11/09. ΤΟΥΣ ΡΩΤΗΣΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΦΘΗΝΟ ΚΑΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΤΟ ΕΙΧΕ ΕΝΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ RENAULT ΚΑΙ ΤΟ ΑΦΗΣΕ ΚΑΙ ΠΗΡΕ ΑΛΛΟ! ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑ ΤΟ GOOGLE ΟΜΩΣ! ΤΟ ΑΝΑΚΑΛΥΨΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕΙ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΤΕΣΤ! ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ? ΝΑ ΜΗΝ ΑΣΧΟΛΗΘΩ Ή ΝΑ ΤΟΥΣ ΠΙΕΣΩ ΟΤΙ ΞΕΡΩ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΥ ΚΟΨΟΥΝ ΚΑΝΑ ΧΙΛΙΑΡΙΚΟ, ΚΑΜΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΠΕΡΑΝ ΤΟΥ ΕΝΟΣ ΕΤΟΥΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΚΟΜΑ Ή ΚΑΝΑ ΔΩΡΕΑΝ SERVICE?

Να μην το πάρεις καν.

Ο χρήστης paravolas έγραψε:
ΠΑΙΔΙΑ ΒΟΗΘΕΙΣΤΕ ΜΕ! ΒΡΗΚΑ ΣΤΗ RENAULT ΤΟ MEGANE TCe 1.4 ΕΚΔΟΣΗ DYNAMIC ME ΑΡΧΙΚΗ 20ΚΑΤΙ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΝΟΥΝ ΜΕΤΑΧ/ΝΟ 13900 ΜΕ 14000 χλμ.,11/09. ΤΟΥΣ ΡΩΤΗΣΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΦΘΗΝΟ ΚΑΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΤΟ ΕΙΧΕ ΕΝΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ RENAULT ΚΑΙ ΤΟ ΑΦΗΣΕ ΚΑΙ ΠΗΡΕ ΑΛΛΟ! ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑ ΤΟ GOOGLE ΟΜΩΣ! ΤΟ ΑΝΑΚΑΛΥΨΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕΙ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΤΕΣΤ! ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ? ΝΑ ΜΗΝ ΑΣΧΟΛΗΘΩ Ή ΝΑ ΤΟΥΣ ΠΙΕΣΩ ΟΤΙ ΞΕΡΩ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΥ ΚΟΨΟΥΝ ΚΑΝΑ ΧΙΛΙΑΡΙΚΟ, ΚΑΜΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΠΕΡΑΝ ΤΟΥ ΕΝΟΣ ΕΤΟΥΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΚΟΜΑ Ή ΚΑΝΑ ΔΩΡΕΑΝ SERVICE?

Μην τολμήσεις και το πάρεις αυτό το πράγμα.

Ούτε εγώ θα το αγόραζα φίλε μου. Απ τη στιγμή που σου κρύψαν την αλήθεια κιόλας, καταλαβαίνεις περι τίνος πρόκειται. Αυτό πάλι που όλα τα αυτοκίνητα ευκαιρίες τα οδηγουν διευθυντές αντιπροσωπειών ή γυναίκες που πάνε σούπερ μαρκετ κλπ δε μπορώ ακόμα να καταλάβω πως μπορούν και το χρησιμοποιούν ακόμη σαν δικαιολογία. Πάντως ΜΠΡΑΒΟ σου που το ψαξες και λίγο παραπέρα Απλά ξεχνα το αν θες τη γνώμη μου. Επίσης κάποια περιοδικά, αν όχι όλα, στα τέστ απ ότι θυμάμαι γράφανε και τον αριθμό πλαισίου, οπότε μπορείς να το ταυτοποιήσεις (γενικότερα μιλάω) γιατί τις πινακίδες μπορούν πολύ έυκολα να τις αλλάξει κάποιος.

Ο χρήστης dimitrfilop έγραψε:
2) μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3) εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
6) μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

Ναι βρε να πάρει, το 2) κ το 6) πρέπει να 'ναι τα μοναδικά ίσως 'φαουλάκια' του αυτοκινήτου. Από την αρχή έχει παρατηρηθεί.
Αναφορικά με το 3) και τη θέση των ποτηροθηκών, να πω ότι γενικότερα απορώ για το πόσο σκέψη πέφτει στο σχεδιασμό εκείνου του τμήματος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ των 2 μπροστινών καθισμάτων.
Παράδειγμα: Στο οικογενειακό μας Avensis (όπως και σε πολλά άλλα) το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού και δεν τρώει καθόλου χώρο από την κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχουν άνετες θήκες κλπ. Απορώ, ποια ...μικρόμυαλη ανάγκη κάνει τους σχεδιαστές να τοποθετούν το χειρόφρενο κεντρικά;;;

Ο χρήστης dimitrfilop έγραψε:
παιδιά γειά σας. πρώτη φορά γράφω στο forum. είμαι κάτοχος ενός renault megane 5θ privillege από τα τέλη Ιουλίου. δε σας κρύβω ότι ενώ μου άρεσε αρκετά σαν αυτοκίνητο αρκετό καιρό κόλλαγα σε σχέση με την αξιοπιστία της renault, τη μεταπωλητική αξία και άλλα τέτοια.ως εναλλακτική σκεπτόμουν το golf 122ps, με το dsg, αλλά ανέβαινε πολύ το κόστος και η αναμονή- 3 μήνες και βάλε, συν το γεγονός ότι ποτέ δε μου άρεσε ιδιαίτερα, ειδικά στο εσωτερικό, που μόνο η πλούσια έκδοση είναι αποδεκτή. πάλι καλά όμως γιατί πήρα το renault σε άσπρο χρώμα, με μαύρα καθίσματα, μετρητοίς 18880 και δώρο, ταξίδι από το Σφακιανάκη. και το έστρωσα άμεσα, γιατί το Audi Q5, με το οποίο πήγαμε Χαλκιδική, έβγαλε σφάλμα για το αυτόματο κιβώτιο, ευτυχώς 100 μέτρα, έξω από το σπίτι στην επιστροφή μας και το είχαμε 20 ημέρες στο συνεργείο (τελικά άλλαξαν όλο το κιβώτιο). θα σας πω δυό λόγια για τις πρώτες μου εντυπώσεις τόσο εκτός όσο και εντός Αττικής:

1. αρκετά καλή ποιότητα κατασκευήςκαι όμορφο εσωτερικό
2. μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3. εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
4. αρκετά σβέλτος ο κινητήρας, ειδικά σε ανηφόρες και ικανοποιητική η άνεση από τις αναρτήσεις, αν και οι 17άρες ζάντες δε νωμίζω ότι βοηθούν στους επαρχιακούς δρόμους με τις λακούβες και τα σαμαράκια
5. έκπληξη μου προκάλεσε η κατανάλωση, όπου στη διαδρομή Πύλο- Αθήνα, με αρκετό κομμάτι ανηφορικό και με στροφές, φορτωμένος με κλιματισμό και ταχύτητα μέχρι 140-150 έκαψε 7.1 λ/100 χιλ.
   στην Αθήνα ως τώρα καίει 8,8- 9 λίτρα
6. μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

ΥΓ. έχω φθάσει τα 2500 χιλιόμετρα και την τελευταία φορά γέμισα με απλή shell, αλλά μου φαίνεται ότι πάει πολύ καλύτερα. παίζει ρόλο η βενζίνη, ή αρχίζει να ρολλάρρει ο κινητήρας?

Επειδή το έχω οδηγήσει με 16αρες ζάντες(αυτό είχε για test drive η αντιπροσωπία που πήγα) και με έχει πάει βόλτα ο αδερφός της μάνας μου (μέχρι τον Ωρωπό)που το πήρε αλλά με 17αρα ζάντα έχεις πολύ δίκιο για τους χώρους πίσω είναι όντως κάπως στενά σε όλες τις διαστάσεις και οι ποτηροθήκες έχουν περίεργη διάταξη(κυρίως η μπροστά από την υποδοχή της κάρτας) αλλά νομίζω πως αν και με 17αρα είναι πολύ άνετο .Το συγκρίνω άνετα με το Fluence μου που είναι και μαλακότερο.Επίσης είναι όντως πολύ οικονομικό.Επίσης έχει και πολύ καλή ποιότητα κύλισης(έτσι πρόσεξα πες μας κι εσύ που το έχεις οδηγήσει και περοσσότερο).

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:

2. μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3. εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
4. μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

Ναι βρε να πάρει, το 2) κ το 6) πρέπει να 'ναι τα μοναδικά ίσως 'φαουλάκια' του αυτοκινήτου. Από την αρχή έχει παρατηρηθεί.
Αναφορικά με το 3) και τη θέση των ποτηροθηκών, να πω ότι γενικότερα απορώ για το πόσο σκέψη πέφτει στο σχεδιασμό εκείνου του τμήματος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ των 2 μπροστινών καθισμάτων.
Παράδειγμα: Στο οικογενειακό μας Avensis (όπως και σε πολλά άλλα) το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού και δεν τρώει καθόλου χώρο από την κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχουν άνετες θήκες κλπ. Απορώ, ποια ...μικρόμυαλη ανάγκη κάνει τους σχεδιαστές να τοποθετούν το χειρόφρενο κεντρικά;;;

Μπορείς να βάλεις προαιρετικά αυτόματο χειρόφρενο που είναι κουμπάκι και το προβλημα λύνεται.Αλλά αυτή η λύση κοστίζει

Ο χρήστης paravolas έγραψε:
ΠΑΙΔΙΑ ΒΟΗΘΕΙΣΤΕ ΜΕ! ΒΡΗΚΑ ΣΤΗ RENAULT ΤΟ MEGANE TCe 1.4 ΕΚΔΟΣΗ DYNAMIC ME ΑΡΧΙΚΗ 20ΚΑΤΙ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΝΟΥΝ ΜΕΤΑΧ/ΝΟ 13900 ΜΕ 14000 χλμ.,11/09. ΤΟΥΣ ΡΩΤΗΣΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΦΘΗΝΟ ΚΑΙ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΤΟ ΕΙΧΕ ΕΝΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ RENAULT ΚΑΙ ΤΟ ΑΦΗΣΕ ΚΑΙ ΠΗΡΕ ΑΛΛΟ! ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑ ΤΟ GOOGLE ΟΜΩΣ! ΤΟ ΑΝΑΚΑΛΥΨΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕΙ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΤΕΣΤ! ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ? ΝΑ ΜΗΝ ΑΣΧΟΛΗΘΩ Ή ΝΑ ΤΟΥΣ ΠΙΕΣΩ ΟΤΙ ΞΕΡΩ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΥ ΚΟΨΟΥΝ ΚΑΝΑ ΧΙΛΙΑΡΙΚΟ, ΚΑΜΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΠΕΡΑΝ ΤΟΥ ΕΝΟΣ ΕΤΟΥΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΚΟΜΑ Ή ΚΑΝΑ ΔΩΡΕΑΝ SERVICE?

αν εννοεις αυτο,ειναι σιγουρα δημοσιογραφικο..http://www.car.gr/classifieds/cars/view/894288/

Αν είναι το παραπάνω απλά παράτα το! Γενικά δεν ξέρω για ποιο λόγο αλλά πολλά από τα δημοσιογραφικά της Renault τα βγάζει για πούλημα η ΡΕΝΗΛ.

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

παιδιά γειά σας. πρώτη φορά γράφω στο forum. είμαι κάτοχος ενός renault megane 5θ privillege από τα τέλη Ιουλίου. δε σας κρύβω ότι ενώ μου άρεσε αρκετά σαν αυτοκίνητο αρκετό καιρό κόλλαγα σε σχέση με την αξιοπιστία της renault, τη μεταπωλητική αξία και άλλα τέτοια.ως εναλλακτική σκεπτόμουν το golf 122ps, με το dsg, αλλά ανέβαινε πολύ το κόστος και η αναμονή- 3 μήνες και βάλε, συν το γεγονός ότι ποτέ δε μου άρεσε ιδιαίτερα, ειδικά στο εσωτερικό, που μόνο η πλούσια έκδοση είναι αποδεκτή. πάλι καλά όμως γιατί πήρα το renault σε άσπρο χρώμα, με μαύρα καθίσματα, μετρητοίς 18880 και δώρο, ταξίδι από το Σφακιανάκη. και το έστρωσα άμεσα, γιατί το Audi Q5, με το οποίο πήγαμε Χαλκιδική, έβγαλε σφάλμα για το αυτόματο κιβώτιο, ευτυχώς 100 μέτρα, έξω από το σπίτι στην επιστροφή μας και το είχαμε 20 ημέρες στο συνεργείο (τελικά άλλαξαν όλο το κιβώτιο). θα σας πω δυό λόγια για τις πρώτες μου εντυπώσεις τόσο εκτός όσο και εντός Αττικής:

1. αρκετά καλή ποιότητα κατασκευήςκαι όμορφο εσωτερικό
2. μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3. εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
4. αρκετά σβέλτος ο κινητήρας, ειδικά σε ανηφόρες και ικανοποιητική η άνεση από τις αναρτήσεις, αν και οι 17άρες ζάντες δε νωμίζω ότι βοηθούν στους επαρχιακούς δρόμους με τις λακούβες και τα σαμαράκια
5. έκπληξη μου προκάλεσε η κατανάλωση, όπου στη διαδρομή Πύλο- Αθήνα, με αρκετό κομμάτι ανηφορικό και με στροφές, φορτωμένος με κλιματισμό και ταχύτητα μέχρι 140-150 έκαψε 7.1 λ/100 χιλ.
   στην Αθήνα ως τώρα καίει 8,8- 9 λίτρα
6. μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

ΥΓ. έχω φθάσει τα 2500 χιλιόμετρα και την τελευταία φορά γέμισα με απλή shell, αλλά μου φαίνεται ότι πάει πολύ καλύτερα. παίζει ρόλο η βενζίνη, ή αρχίζει να ρολλάρρει ο κινητήρας?

Επειδή το έχω οδηγήσει με 16αρες ζάντες(αυτό είχε για test drive η αντιπροσωπία που πήγα) και με έχει πάει βόλτα ο αδερφός της μάνας μου (μέχρι τον Ωρωπό)που το πήρε αλλά με 17αρα ζάντα έχεις πολύ δίκιο για τους χώρους πίσω είναι όντως κάπως στενά σε όλες τις διαστάσεις και οι ποτηροθήκες έχουν περίεργη διάταξη(κυρίως η μπροστά από την υποδοχή της κάρτας) αλλά νομίζω πως αν και με 17αρα είναι πολύ άνετο .Το συγκρίνω άνετα με το Fluence μου που είναι και μαλακότερο.Επίσης είναι όντως πολύ οικονομικό.Επίσης έχει και πολύ καλή ποιότητα κύλισης(έτσι πρόσεξα πες μας κι εσύ που το έχεις οδηγήσει και περοσσότερο).

είναι όντως πολύ καλό στο δρόμο σε σημείο που στεναχωριέμαι που δε θα μπορώ συχνά να το χρησιμοποιώ για ταξίδια, λόγω χρόνου, αλλά και γιατί έχουμε και το audi που είναι καλύτερο για ταξίδι.πάντως επειδή παλιά είχα ένα xsara- καμμία σχέση με το renault σε ποιότητα κατασκευής και κινητήρα αλλά από άνεση στις αναρτήσεις δε παιζόταν- και μετά απέκτησα ένα focus, πίστευα ότι με την επιστροφή μου στη γαλική σχολή θα έβρισκα ξανά κάτι από την άνεση αυτή, ειδικά στα σαμαράκια και τις λακούβες. τα καινούρια αυτοκίνητα όμως τα έχουν με μεγάλες ζάντες και πιο σφιχτή ρύθμιση. δε μπορεί να τα έχεις όλα, και κρατήματα και άνεση.
σε ότι αφορά την κατανάλωση επειδή κάνω αρκετά χιλιόμετρα στην αθήνα, γύρω στα 300-350 την εβδομάδα, σκεφτόμουν για λόγους κατανάλωσης να πάρω κάτι πιο μικρό, ή honda jazz, ή ford fiesta. τελικά χαλάλι τα παραπάνω λίτρα, δεδομένου ότι ο όγκος του δε με ενοχλεί στο παρκάρισμα, αφού το focus ήταν λίγο πιο ογκώδες
τέλος παιδιά ευχάριστα με εξέπληξε ο κλιματισμός. δροσίζει πολύ γρήγορα σε σημείο που κρυώνεις, γι'αυτό και το έβαζα το καλοκαίρι στους 24 βαθμούς. ίσως παίζουν ρόλο οι πολύ μεγάλοι για τον όγκο του αυτοκινήτου αεραγωγοί, οι οποίοι βέβαια, τρώνε μεγάλο τμήμα από το χώρο του ταμπλό, γι'αυτό και το ηχοσύστημα και τα όργανα ενδείξεων είναι στριμωγμένα, σε σημείο που πολλές φορές σε δυσκολεύει

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:

2. μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3. εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
4. μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

Ναι βρε να πάρει, το 2) κ το 6) πρέπει να 'ναι τα μοναδικά ίσως 'φαουλάκια' του αυτοκινήτου. Από την αρχή έχει παρατηρηθεί.
Αναφορικά με το 3) και τη θέση των ποτηροθηκών, να πω ότι γενικότερα απορώ για το πόσο σκέψη πέφτει στο σχεδιασμό εκείνου του τμήματος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ των 2 μπροστινών καθισμάτων.
Παράδειγμα: Στο οικογενειακό μας Avensis (όπως και σε πολλά άλλα) το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού και δεν τρώει καθόλου χώρο από την κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχουν άνετες θήκες κλπ. Απορώ, ποια ...μικρόμυαλη ανάγκη κάνει τους σχεδιαστές να τοποθετούν το χειρόφρενο κεντρικά;;;

είναι το χειρόφρενο κεντρικά στο καινούργιο Megane?

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:

2. μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3. εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
4. μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

Ναι βρε να πάρει, το 2) κ το 6) πρέπει να 'ναι τα μοναδικά ίσως 'φαουλάκια' του αυτοκινήτου. Από την αρχή έχει παρατηρηθεί.
Αναφορικά με το 3) και τη θέση των ποτηροθηκών, να πω ότι γενικότερα απορώ για το πόσο σκέψη πέφτει στο σχεδιασμό εκείνου του τμήματος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ των 2 μπροστινών καθισμάτων.
Παράδειγμα: Στο οικογενειακό μας Avensis (όπως και σε πολλά άλλα) το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού και δεν τρώει καθόλου χώρο από την κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχουν άνετες θήκες κλπ. Απορώ, ποια ...μικρόμυαλη ανάγκη κάνει τους σχεδιαστές να τοποθετούν το χειρόφρενο κεντρικά;;;

είναι το χειρόφρενο κεντρικά στο καινούργιο Megane?

Είναι στο κεντρικό κομμάτι που χωρίζει τον οδηγό από τον συνοδηγό στην μεριά του οδηγού.(ελπίζω να κατάλαβες που εννοώ.)

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

2. μέτριοι χώροι, ειδικά για τους πίσω, αλλά πολύ καλό πορτ-παγκάζ, το οποίο δε σου γεμίζει το μάτι, αλλά χωρά πάρα πολλά
3. εντελώς άβολες και στριμωγμένες οι ποτηροθήκες, ανάμεσα στο χειρόφρενο και στην υποδοχή της κάρτας
4. μέτριο το κιβώτιο σαν αίσθηση και αρκετά κοντά η 5η από την 6η. γρήγορα όμως το συνήθισα.

Ναι βρε να πάρει, το 2) κ το 6) πρέπει να 'ναι τα μοναδικά ίσως 'φαουλάκια' του αυτοκινήτου. Από την αρχή έχει παρατηρηθεί.
Αναφορικά με το 3) και τη θέση των ποτηροθηκών, να πω ότι γενικότερα απορώ για το πόσο σκέψη πέφτει στο σχεδιασμό εκείνου του τμήματος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ των 2 μπροστινών καθισμάτων.
Παράδειγμα: Στο οικογενειακό μας Avensis (όπως και σε πολλά άλλα) το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού και δεν τρώει καθόλου χώρο από την κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχουν άνετες θήκες κλπ. Απορώ, ποια ...μικρόμυαλη ανάγκη κάνει τους σχεδιαστές να τοποθετούν το χειρόφρενο κεντρικά;;;

είναι το χειρόφρενο κεντρικά στο καινούργιο Megane?

Είναι στο κεντρικό κομμάτι που χωρίζει τον οδηγό από τον συνοδηγό στην μεριά του οδηγού.(ελπίζω να κατάλαβες που εννοώ.)

avensis του 2007?

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:

avensis του 2007?

Κάπως έτσι.

Επειδή έχω το coupe εγώ, δες που είναι το χειρόφρενο. Δεν είναι ενοχλητική η θέση του. Αν θες να σου πω, μειονεκτήματα του σαλονιού, θα σου πω άλλα σημαντικότερα.

και αυτό να υποθέσω είναι το Avensis το οποίο έχετε; Αν ναι, ποια η διαφορά στα χειρόφρενα;

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:
Επειδή έχω το coupe εγώ, δες που είναι το χειρόφρενο. Δεν είναι ενοχλητική η θέση του. Αν θες να σου πω, μειονεκτήματα του σαλονιού, θα σου πω άλλα σημαντικότερα.

για πες για πες μειονεκτηματα...

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:
avensis του 2007?

avensis του 2001, 1ης γενιάς facelift, το 1ο με vvti τότε.
Προφανώς και δεν εννοούσα εν προκειμένω το χειρόφρενο του megane, που είναι σε αποδεκτό σημείο από πλευράς πρακτικότητας. Έγραφα γενικότερα για την πλειοψηφία -μάλλον- των αυτοκινήτων που το τοποθετούν κεντρικά στην κονσόλα, χάνοντας πολύτιμο χώρο.

...να πω ότι γενικότερα απορώ για το πόσο σκέψη πέφτει στο σχεδιασμό εκείνου του τμήματος ενός αυτοκινήτου, μεταξύ των 2 μπροστινών καθισμάτων.

Ο χρήστης bibendum έγραψε:

Επειδή έχω το coupe εγώ, δες που είναι το χειρόφρενο. Δεν είναι ενοχλητική η θέση του. Αν θες να σου πω, μειονεκτήματα του σαλονιού, θα σου πω άλλα σημαντικότερα.

για πες για πες μειονεκτηματα...

μειονέκτημα για μένα είναι το διαθέσιμο ύψος της εμπρός ποτηροθήκης κάτω από την υποδοχή της κάρτας. ΟΚ αν βρεις ποτήρι φελιζόλ χαμηλό χωράει εκεί κάτω αλλά τίποτα άλλο. Εκεί θα μπορούσαν να κάνουν κάτι καλύτερο. Όπως και το ότι αν χρεισιμοποιήσεις το Audio IN τότε δε θα βάλεις κάτι στην ποτηροθήκη μιας και τα RCA βύσματα θα εμποδίζουν το ποτήρι. Θα μπορούσαν σε όλες τις εκδόσεις να έχουν τον πίσω αεραγωγό και όχι μόνο στην έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο (ακριβότερη) όπως επίσης μόνο σε αυτήν συναντάς το πίσω υποβραχιόνιο. Το βασικό είναι ότι το ηχοσύστημα παίζει συνεχώς στην ένταση ~20 όταν το 32 είναι το τέρμα. Στο τέρμα να φανταστείς,μιλάς με τον δίπλα σου, λίγο πιο δυνατά αλλά μιλάς.
Αυτά τα λίγα για το σαλόνι, μετά από 15 μήνες χρήσης.