Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

δεν τους αποκλειουν για κανα 2 γκραν πρι...

... μηπως και ανεβει λιγο ψηλοτερα η McLaren στο grid

ας τους αφησουν τοτε...

Trulli vows to 'block' Schumacher

An incensed Jarno Trulli has vowed to intentionally 'block' Michael Schumacher the next time they meet on the formula one race track.

The Italian, who slammed Ferrari's number one for ruining his quickest qualifying lap at Imola, told Gazzetta dello Sport that Schumacher inexplicably committed the wicked act on purpose.

But while it is true that dropping his pace too much might have dropped the German out of the mandatory 110 per cent rule, Toyota's Trulli sternly warned that Schumacher will 'pay dearly' for his deed.

''I don't want to knock him off the track,'' 31-year-old Jarno explained, ''but sooner or later I will do my utmost to obstruct him.''

Trulli accused the FIA of seldom punishing his fellow director of the drivers' 'GPDA' movement.

Asked if he had considered lodging a complaint with the stewards, he replied : ''Nothing would have happened -- we're in Italy !''

γιαννη!!!

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
Trulli vows to 'block' Schumacher

An incensed Jarno Trulli has vowed to intentionally 'block' Michael Schumacher the next time they meet on the formula one race track.

The Italian, who slammed Ferrari's number one for ruining his quickest qualifying lap at Imola, told Gazzetta dello Sport that Schumacher inexplicably committed the wicked act on purpose.

But while it is true that dropping his pace too much might have dropped the German out of the mandatory 110 per cent rule, Toyota's Trulli sternly warned that Schumacher will 'pay dearly' for his deed.

''I don't want to knock him off the track,'' 31-year-old Jarno explained, ''but sooner or later I will do my utmost to obstruct him.''

Trulli accused the FIA of seldom punishing his fellow director of the drivers' 'GPDA' movement.

Asked if he had considered lodging a complaint with the stewards, he replied : ''Nothing would have happened -- we're in Italy !''

γιαννη!!!

θα ακουστώ λίγο κακός... αλλά καλά να πάθει! αυτός μας έκλεινε σε τόσους αγώνες το 2003 και δε του έκαναν τίποτα!

ΥΓ πλάκα κάνω

Atlas:

Trulli was left furious that he was blocked by Schumacher during his final qualifying run - which both slowed the Toyota driver down and caused his tyres to drop below their ideal operating temperature for the lap after.

That incident left Trulli upset - especially because he could not understand why Schumacher deliberately went out of his way to block him.

**'Michael blocked me: I was starting my flying lap when he came out of the pits and hindered me by keeping me behind for the entire lap,' **said Trulli in Gazzetta dello Sport.

'This resulted in the temperature of my Bridgestones dropping, and I found myself going for the fast lap on shot tyres.

'He did it on purpose, because he had certainly seen me in his mirrors. I would understand that if we were in the last moments of qualifying, but it wasn't so: he had all the time to let my by and go for a flyer himself. I really can't understand why he behaved like that.'

The fact that drivers lose a lap's worth of fuel allocation in the final qualifying session if their lap is not within 110 percent of their best probably played a factor in Schumacher's actions - but even so Trulli has said he will not forget what happened.
**
'This time he'll pay dearly for it,' he warned 'No, I'm not saying I want to bump him out of a race, but sooner or later I will happen to see him behind me and I'll do my utmost to obstruct him.**

'The FIA never acts when he's involved. You only need to look at the sector times to see what he did.'

When asked whether he considered lodging an official complaint with the race stewards about Schumacher's behaviour, Trulli said: 'What for? This is Italy, nothing would have happened. Can you imagine the stewards having the courage of going against Ferrari? He took pole position and we are all happy, aren't we?'

όπως είναι το άρθρο στο ΑΤΛΑΣ...

πάντως δεν είναι σωστό να λέει δημόσια ότι θα κάνει το ίδιο..... διότι αν το κάνει αυτός θα είναι χαμένος αφού θα φάει τιμωρία

οι δηλώσεις του Jarno μου θυμίζουν τον Μοντόγια.... πάντως δεν υπάρχει κάποιος κανονισμός που να λέει στα quals ότι ο οδηγός πρέπει να κάνει στη ακρή, να θυμήσω ότι με το παλιό σύστημα συνέβενε αυτό και μη ξεχνάμε και άλλους τρόπους όπως τα slip stream των Φεράρι και Μακλάρεν στο Indy από τους Μπαρικέλο-coulthard για να βοηθήσουν τους Hakkinen-Schumacher να πάρουν pole Όλα μέσα στο παιχνίδι είναι

Costa, Brawn and Todt speak with gazzetta

Costa

�I have never thought that the things would have continued to not go well, the other people around me have always appreciated my work. Last year it was the first time (I designed a car), then you learn. We understood many things, also considering there were problems that had nothing to do with the car, its weaknesses were partly due to the new rules that penalized us excessively. Now, the rules have changed again but we also learnt a lot. For example, I am more aggressive from the tech point of view, the whole group is more aggressive. The secret is to be concentrated on the details, to put them together and maximize their potential. We had no revolution, but soft evolutions. By saying that we are more aggressive, I mean that you have to concentrate more on the development, to use your time to find the performance, to be able to say �no� without compromises.
Everything that you saw on the car at Imola was already planned, in the winter we saw we were on the right direction, the aerodynamicists had done a superb job. We had unfortunately some issues in the first races, we couldn�t show our true potential. Imola wasn�t a one off, we are really back to good levels of performance, we can still improve. We are developing the car, in the next races you will see other improvements, we want to improve step by step.
Alonso doesn�t believe in a real challenge from us? No problem, in this way we can work quietly and use in the races everything that is necessary without making mistakes. Besides Renault, we are in the fight for the championship, let�s not forget Mclaren too�

Brawn

�Yes, the win at Imola might be a factor to let MS decide for the future, we hope so. We started the race with used tyres, then in the other stints we had new ones to exploit the one lap advantage we had over the Michelins. We have to work out the causes of the issues we had in the second stint and we will do it at the Paul Ricard where we will test the same compounds�.But Ferrari has already a quite clear idea about the issues, on Sun the temp was much higher than the other days, so the B/S couldn�t work in their correct operating window.
�I believe that after this win, we have to give the credit to the hard work done by the aero group. Iley and Di Luca must be proud of their job. We increased the downforce and improved the efficiency, we are back to the 2004 levels, and I like to underline that in the next three months we will use important novelties. Alonso? Yes, it�s typical of the boys (to be a bit arrogant, he means), they don�t see any obstacle. We will have to prove he is wrong then�

Todt

�Imola won�t be a one off, we can fight for the titles. Schumi had to pay attention to the tyres because the hot temp damaged our soft tyres. Even if Renault had stopped later, they wouldn�t have necessarily won, MS would have upped his pace. Michael wants a car that is capable to win and he knew the 248 was able to do the job�

toyota are heading to the potentially warmer climes of the south of France and the Paul Ricard circuit, where the Japanese team will have all four of their regular drivers in action over a three-day session starting on Wednesday.** Expected to join them are Ferrari**, who are also set to test at their own Fiorano circuit in Italy.

βλέπω στο paul ricard θα είναι Toyota & Ferrari μαζί.... ή αλλιώς Trulli & Schumacher μαζί..... δε λέω τίποτα παραπάνω για το τι θα δουν τα μάτια μας εκεί

θα τονε σβησει απο το χαρτη....

1η ημερα δοκιμων στο Silverstone με τον Montoya να σημειωνει τον ταχυτερο χρονο...!
http://www.gp2006.com/news/controller.php?lang=en&theme=default&team_id=0&month=4&seasonid=14&nextMode=GpNewsForm&news_id=18887

Synenteyksi Prost sthn Athina ...

http://www.gp2006.com/news/controller.p ... s_id=18883

Willis: Ferrari's rear wing is flexible

Κάθε φορά που η Ferrari ανεβαίνει βγαίνουν και λένε τα ίδια. Βρε ΟΥΣΤ!
Ας καταφέρετε να πάρετε νίκη εκεί στην Honda και μετά τα ξαναλέμε

Όσο για το Flexible....

Για όσους δεν έχουν παρωπίδες, δείτε όλων τα μονοθέσια

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
Όσο για το Flexible....

Για όσους δεν έχουν παρωπίδες, δείτε όλων τα μονοθέσια

http://i3.tinypic.com/wk0db6.gif

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
http://i3.tinypic.com/wk0db6.gif

Αν εννοείς το ανεβοκατέβασμα του κόκκινου τμήματος της πτέρυγας, έχω παρατηρήσει αυτό το πράγμα συχνά σε in-car πλάνα. Τώρα αν αυτό είναι παράνομο δεν ξέρω. Απλά φαίνεται ξεκάθαρα η διαφορά βγαίνοντας από μία φουρκέτα και επιταχύνοντας σε μία μεγάλη ευθέια.

flexible απο flexible εχει διαφορα.

καλα και αυτο το συστημα που αλλαζει ρυθμισεις η αναρτηση δεν παιζει με τα ορια των κανονισμων??????
δηλαδη ποιος μας λεει οτι δε θα αλλαζει ρυθμιση σε στροφες και ευθειες ο οδηγος? αν δεν ειναι αυτο ενεργητικη τοτε τι ειναι?

To θεμα ειναι να παρθει μια αποφαση.Αμα χανουμε θα λεμε οτι οι αλλοι κλεβουν και αμα κερδιζουμε θα λεμε ολα ωραια και καλα?Και αυτο που εγινε στη μαλαισια με τη Ferrari και με τις ΜcLaren και BMW (σε μικροτερο βαθμο ) ειναι λαθος.Θα επρεπε να υπαρξει τιμωρια ή προστιμο αλλιως τι παει να πει προειδοποιήση?Κερδιζαν παρανομα ναι ή οχι,ή μηπως επειδη δε πηραν ουτε βαθρο δε πειραζει.....(εκτος και αν δεν αποδεικνυοταν με τιποτα οτι κερδιζαν αρα και παλι λαθος δεχτηκαν προειδοποιηση.Θα πρεπει να αλλαξει μαλλον ο ελεγχος με βαση το πνευμα του κανονισμου)

Ο χρήστης patro έγραψε:
flexible απο flexible εχει διαφορα.

καλα και αυτο το συστημα που αλλαζει ρυθμισεις η αναρτηση δεν παιζει με τα ορια των κανονισμων??????
δηλαδη ποιος μας λεει οτι δε θα αλλαζει ρυθμιση σε στροφες και ευθειες ο οδηγος? αν δεν ειναι αυτο ενεργητικη τοτε τι ειναι?

Κατά τον ίδιο βαθμό τότε πρέπει να καταργηθεί και οι διακόπτες κατανομής της πίεσης στον εμπρός και πίσω άξονα για τα φρένα, η δυνατότητα επιλογής από 3 χαρτογραφήσεις κλπ.

Για να καθορίσουμε ότι κάτι είναι ενεργητικό πρέπει να υφίσταται κάποιος τύπος αισθητήρα που να προσφέρει πληροφορίες σε κάποιον Η/Υ που να ενεργοποιεί στη συνέχεια κάποιον μηχανισμό για την μεταβολή των χαρακτηριστικών.

πχ. ο αυτοματισμός κλιματισμός είναι ένα ενεργητικό σύστημα ψύξης καθώς έχει έναν αισθητήρα θερμοκρασίας και υγρασίας (σε πολλά οχήματα ακόμα και αισθητήρα ηλιοφάνειας) και βάσει αυτών των δεδομένων επιλέγει ταχύτητα λειτουργίας του ανεμιστήρα (ποσότητα φρέσκου αέρα), ποσοστό υγρασίας και θερμοκρασία αέρα.

Εφόσον δεν υφίσταται κάποιος αισθητήρας που να αναγκάζει την ανάρτηση να επιλέγει μία (έστω και από 2 διαφορετικές περιπτώσεις) ρυθμίσεις το σύστημα δεν είναι ενεργητικό. Εν προκειμένου (η Φερράρι έχει δηλώσει σε ερώτημα ότι δεν το έχει για τους αγώνες αλλά για τις δοκιμές για να γλυτώνουν χρόνο) εφόσον ο αισθητήρας είναι ο οδηγός τότε το σύστημα θα εντασσόταν (αν υπήρχε) στα συστήματα άμεσου ελέγχου του οδηγού.

Β. Το flexible από flexible έχει διαφορά?? Δηλαδή ολίγον έγκυος. Ή κάποια είναι έγκυος ή δεν είναι. Πρώτον να ξεκαθαρίσουμε ότι είμαι αντίθετος με τη συγκεκριμένη απαγόρευση (γενικότερα δηλαδή με τις απαγορεύσεις σε οτιδήποτε έντασσεται σε περιορισμό της τεχνολογικής εξέλιξης) και προσωπικά θα ήθελα εφόσον πληρούνται οι κανονισμοί να μην υπάρχουν αλλαγές τώρα. Όμως εφόσον και οι 3 άλλαξαν τη σχεδίαση τότε και οι 3 είναι ομοίως υπόλογοι (αν μπορεί κάποιος να πεί ότι είναι υπόλογοι καθώς κανείς τους δεν παραβίασε τον κανονισμό). Τώρα αν κάποιος κέρδισε 5% και ο άλλος 7% δεν σημαίνει και πολλά καθώς ούτε ο ένας ούτε ο άλλος θα έπρεπε να κερδίζει. Όσον αφορά το αν η Φερράρι κέρδιζε περισσότερο από τους υπόλοιπους αυτό δεν μπορούμε να το ξέρουμε εκτός και αν έχουμε πρόσβαση στην τηλεμετρία και των 3 πριν και μετά τις αλλαγές και πάλι σχετικά είναι τα πράγματα.

Για τις δηλώσεις του Fry μόνον ξυδάκι . Το κέρδος δεν είναι στην πίσω πτέρυγα αλλά κάτω από το μονοθέσιο. Άλλωστε σε μία πίστα που δεν μπορείς να προσπεράσεις τα 3 pit-stops είναι στρατηγική για κλάμματα (εφόσον οι άλλοι είναι στα 2) γιατί είναι βέβαιο ότι κάποια στιγμή θα βρεθούν οι οδηγοί σου πίσω από έναν πιο αργό οδηγό. Ας κοιτάξει πρώτα αυτό ο Fry και μετά ας κάνει δηλώσεις.

Αν βάλουν τιμωρία για πτέρυγες σε έναν απο αυτούς, τότε θα γίνει μπουρδ