Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Ρε παιδιά,ενδεχόμενη αγορά αυτή τη στιγμή ενός ΕΒΟ,δεν θα το κάνει να χάσει πολύ απο τήν αξία του με την έλευση του νέου μοντέλου;
Μιλάμε για αλλαγή εξ'ολοκλήρου,όχι απο 7άρι σε 8άρι.

Μήπως το να αγοράσεις σήμερα το 9άρι,σε ένα χρόνο θα αξίζει....τρίχες;

Υπάρχει βέβαια και το ενδεχόμενο να γίνει ό,τι έχει γίνει σήμερα με τα 6άρια και τα Τommi Makkinen: κρατάνε πολύ καλά την αξία τους, διότι είναι (υποτίθεται) τα τελευταία 'ανόθευτα' και macho Evo, για 'χεράδες' και όχι για την κουτσή Μαρία, όπως η σειρά CT9A (VII, VIII, IX).

Ακούγοντας λοιπόν τι ηλεκτρονικά θα έχει πάνω του το Χ (πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση, ενεργητική ανάρτηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα φρένα (?), κιβώτιο DSG), δεν αποκλείω να έχει χάσει κάτι από ό,τι έχει σήμερα το ΙΧ, την αίσθηση ότι 'κάτι κάνεις' και 'οδηγάς' και 'το κάνεις ό,τι θέλεις'.

Επιπλέον, από το ΙΧ στο Χ αλλάζουν σχεδόν τα πάντα: σασί, κινητήρας, κιβώτιο συν όλα τα ηλεκτρονικά κόλπα που ανέφερα παραπάνω. Εχω λοιπόν την εντύπωση πως το να αγοράσεις το Χ δε θα είναι καλή ιδέα, όπως δεν ήταν καλό το VII σε σχέση με το VI, θα είναι δηλ. ψιλοανώριμο. Αν λοιπόν είναι να περιμένει κανείς όχι 1+ χρόνο από σήμερα για το Χ αλλά 2-3 χρόνια για το ΧΙ, φέξε μου και γλύστρισα.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

Κράτημα... Εδώ είναι τα γλέντια. Είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω σε διάφορες στροφές, όλες με γλυστερό οδόστρωμα, στο πρόγραμμα 'Tarmac'. Το οποίο δίνει περισσότερη ροπή πίσω, είναι λίγο σα να οδηγείς οπισθοκίνητο αλλά εκεί που γλυστράει πίσω, με το που κάνεις ανάποδο και μείνεις στο γκάζι, αισθάνεσαι να μπαίνει στο παιχνίδι και το μπροστά και προκύπτει πλαγιολίσθηση με τόσο ωραίο τρόπο που 'σε κάνει μάγκα'.

Τελικά όλη η ιστορία είναι σε αυτό που γράφεις πιο πάνω? Το κεντρικό διαφορικό παίζει αυτό το ρόλο?

Το κεντρικό διαφορικό μοιράζει τη ροπή, στο πρόγραμμα Tarmac δίνει περισσότερο πίσω (κάτι σε 33-66 Ε-Π φαντάζομαι), στο Gravel (για χώμα, γλυστερό οδόστρωμα και βροχή) δίνει 50-50 ενώ στο Snow μπλοκάρει το κεντρικό.

Αλλά είναι όλο το αυτοκίνητο πολύ μελετημένο, μαζί με το AYC ('έξυπνο' πίσω μπλοκέ) συν το 25% μπροστινό τύπου Torsen μπλοκέ, δεν μπορείς να καταλάβεις που αρχίζει το ένα και τελειώνει το άλλο.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Κράτημα... Εδώ είναι τα γλέντια. Είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω σε διάφορες στροφές, όλες με γλυστερό οδόστρωμα, στο πρόγραμμα 'Tarmac'. Το οποίο δίνει περισσότερη ροπή πίσω, είναι λίγο σα να οδηγείς οπισθοκίνητο αλλά εκεί που γλυστράει πίσω, με το που κάνεις ανάποδο και μείνεις στο γκάζι, αισθάνεσαι να μπαίνει στο παιχνίδι και το μπροστά και προκύπτει πλαγιολίσθηση με τόσο ωραίο τρόπο που 'σε κάνει μάγκα'.

Τελικά όλη η ιστορία είναι σε αυτό που γράφεις πιο πάνω? Το κεντρικό διαφορικό παίζει αυτό το ρόλο?

Το κεντρικό διαφορικό μοιράζει τη ροπή, στο πρόγραμμα Tarmac δίνει περισσότερο πίσω (κάτι σε 33-66 Ε-Π φαντάζομαι), στο Gravel (για χώμα, γλυστερό οδόστρωμα και βροχή) δίνει 50-50 ενώ στο Snow μπλοκάρει το κεντρικό.

Αλλά είναι όλο το αυτοκίνητο πολύ μελετημένο, μαζί με το AYC ('έξυπνο' πίσω μπλοκέ) συν το 25% μπροστινό τύπου Torsen μπλοκέ, δεν μπορείς να καταλάβεις που αρχίζει το ένα και τελειώνει το άλλο.

H κατανομη ροπης σε ολα τα προγραμματα ειναι αναλογη, εκεινο που αλλαζει σε καθε επιλογη ειναι η ταχυτητα αποκρισης του κεντρικου διαφορικου ωστε αλλοτε να επιτρεπει ελαφρα υπερστροφη/γλυστρημα κι αλλοτε να επεμβαινει αμεσα!

Ο χρήστης nass έγραψε:

Καλορίζικο

Δεν ήταν δικό μου, test drive ήταν

το κατάλαβα αυτό, το καλορίζικο στο ότι θα το κλείσεις τελικά

**καλορίζικο **και από μένα (γιατί αφού άρχισες να το ψαχνεις, σημαίνει οτι μπορείς και αφού μπορείς στανταρντ θα το πάρεις)
Οι δυο πρώτοι που σου είπαμε καλορίζικο έχουμε βόλτα βέβαια, ε;

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Να επαναλάβω, για τους εγκάθετους, ότι το άσπρο ΔΕΝ είναι χρώμα!

Πάλι τα ίδια θα λέμε???
Το άσπρο ΕΙΝΑΙ και ΠΑΡΑΕΙΝΑΙ χρώμα.
Το μαύρο δεν είναι χρώμα!!!!!!

Σωστά,για την ακρίβεια το άσπρο είναι όλα τα χρώματα.

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
H κατανομη ροπης σε ολα τα προγραμματα ειναι αναλογη, εκεινο που αλλαζει σε καθε επιλογη ειναι η ταχυτητα αποκρισης του κεντρικου διαφορικου ωστε αλλοτε να επιτρεπει ελαφρα υπερστροφη/γλυστρημα κι αλλοτε να επεμβαινει αμεσα!

Λες ? Αλλο είχα καταλάβει. Τέλος πάντων...

Ο χρήστης meco έγραψε:

Να επαναλάβω, για τους εγκάθετους, ότι το άσπρο ΔΕΝ είναι χρώμα!

Πάλι τα ίδια θα λέμε???
Το άσπρο ΕΙΝΑΙ και ΠΑΡΑΕΙΝΑΙ χρώμα.
Το μαύρο δεν είναι χρώμα!!!!!!

Ούτε το άσπρο είναι χρώμα...όπως λέει και ο Παύλος...είναι όλα τα χρώματα μαζί!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Ούτε το άσπρο είναι χρώμα...όπως λέει και ο Παύλος...είναι όλα τα χρώματα μαζί!

Ο χρήστης JIM THEO έγραψε:
H κατανομη ροπης σε ολα τα προγραμματα ειναι αναλογη, εκεινο που αλλαζει σε καθε επιλογη ειναι η ταχυτητα αποκρισης του κεντρικου διαφορικου ωστε αλλοτε να επιτρεπει ελαφρα υπερστροφη/γλυστρημα κι αλλοτε να επεμβαινει αμεσα!

Λες ? Αλλο είχα καταλάβει. Τέλος πάντων...

Κι εγώ την είχα αυτή την απορία μιας και δε μπορούσα να μεταφράσω την αίθηση από τις αλλαγές προγράμματος στο τι ακριβώς έπαιζε με το κεντρικό διαφορικό... Μετά από ένα μικρό ψάξιμο είχα βρει το παρακάτω σε κάποιο forum:

How the Tarmac/Gravel/Snow switch influences the ACD

Despite popular belief, this switch DOES NOT change the torque split. The differential is geared at 50:50 and cannot be changed by the push of a button. What this switch actually does is quite simple. Each setting determines how long the ACD will delay in freeing the center differential after a steering input is made. In addition, it will determine how much locking force the ACD will exhibit on the clutch pack and center differential.

Tarmac is the setting to be used in dry, paved conditions. In this setting, the ACD will almost immediately allow the center differential to go into a free state upon detecting a steering input. Additionally, this mode provides the strongest limited-slip clamping force of the three modes.

Gravel is the setting designed for wet or loose roads. In this setting, the ACD will delay in freeing the center differential for a moment. Of the three modes, this one has the second strongest clamping force.

Snow is the setting designed for, you guessed it, snow. In this setting, the ACD will delay in freeing the center differential for much longer than the other two settings. Of the three modes, this one also provides the least amount of clamping power.*

Thanks JIM THEO και nidosan

Καλησπέρα. Είναι εύκολο να αναφέρεις σε ποιον έμπορο έκανες το test drive?

Ο χρήστης alman310 έγραψε:
Καλησπέρα. Είναι εύκολο να αναφέρεις σε ποιον έμπορο έκανες το test drive?

Παπράς

Ψήνεσαι alman310 ?

Ευχαριστώ. Ενας γνωστός μου ενδιαφέρεται