ρε παιδια ενταξει κι εγω το διαβαζα απτο 92 αλλα δεν παινευομαι

Παντως αν θυμαμαι καλα ειχε και καποιες ρεπριζ. Την 80-110 με 4η σε 4.0 αν θυμαμαι καλα. Ειναι νουμερο ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
ρε παιδια ενταξει κι εγω το διαβαζα απτο 92 αλλα δεν παινευομαι

Συνεχεια? Ασταματητα? Εχεις ολα τα τευχη? Ή εστω, τα εχεις διαβασει ολα?
Με αυτη την εννοια το λεω, οτι δηλαδη παρακολουθουσα τις εξελιξεις...
Δεν το παινευομαι. Σιγα εξαλλου το επιτευγμα.

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Παντως αν θυμαμαι καλα ειχε και καποιες ρεπριζ. Την 80-110 με 4η σε 4.0 αν θυμαμαι καλα. Ειναι νουμερο ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ.

Ο κινητηρας γενικα ΓΑΖΩΝΕΙ! Η αισθηση ηταν ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ αντιστοιχη με αυτη απο
Cooper S R56, το οποιο εχει φιλος και το εχω ζησει απο μεσα το τραβηγμα του...
Και το κερασακι στην τουρτα, το κιβωτιο , ταχυτατο, σαφεστατο με πολυ μικρες διαδρομες,
επαιρνε τοσο ευκολα και ευχαριστα τις γρηγορες αλλαγες, που αλλαζα συνεχεια πανω-κατω ετσι χωρις λογο.

0-100 σε 8,1
0-160 σε 19,7
0-1000μ σε 28,8

Μιλαω για το τεστ του Drive Μαιου Mito QV vs Cupra DSG

Edit :
Εβαλα τις κανονικες μετρησεις

Παιρνω σημερα μετα απο πολυ καιρο το Drive γιατι ειχε συγκριτικο την QV με το Cupra. Ηθελα να δω κυριως τις μετρησεις που στους 4Τ ηταν ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΕΣ οπως εχουμε ξαναπει. Γενικα ολο το αρθρο ηταν προχειρο και ειπα να δω και αλλη μια γνωμη, εν γνωση μου βεβαια για τον ξεπεσμο του Drive. Ανοιγω και βλεπω πινακα μετρησεων 0-100: 7.2 , 0-160: 17.1 , 0-1000μ: 27.7, 80-110 με 3η: 3.1 !!! Ειδικα το 0-160: 17.1 μου φανηκε διαστημικο ενω λογω της κακης εκκινησης της MiTo (λογω ASR) και ολα τα αλλα νουμερα μου φανηκαν υπερβολικα. Διαβαζω το κειμενο και τι να δω; ΟΤΙ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΝΟΥΜΕΡΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΛΑΘΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΑ ΝΟΥΜΕΡΑ ΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΥ. Μα ποση μαλακια πια; ΠΟΣΗ; Μεσα στο κειμενο λοιπον λεει οτι η QV λογω κακης εκκινησης κανει 0-100 σε 8.1 ενω το Cupra σε 7.3 , παρα το γεγονος αυτο ομως το 0-160 το κανει σε 19.7 ενω το Cupra σε 20 !!! Κοινως απο τα 100 μεχρι τα 160 η MiTo εχει μαζεψει 1.1 δευτερα. Στο 80-110 με 3η λεει το κειμενο οτι κανει 3.4 ενω το Cupra 3.2 ενω αναφερει πως στην ιδια μετρηση με 4η και 5η ειναι ταχυτερη χωρις να μας κανει ακριβες ποσο. Επισης στο 60-160 κανει 15.7 ενω το Cupra 16.4 . Απο την αλλη ομως παλι λογω της κακης εκκινησης στο χιλιομετρο ειναι πιο αργη απο το Cupra κατα 0.2, 28.6 με 28.8 μονο που βγαινει με 2.7 χλμ περισσοτερα. Γενικα γραφει οτι το στησιμο της ειναι πιο ενδιαφερον, πιο σφιχτο και πιο υπερστροφικο, τοσο ωστε να τοποθετειται ομορφα, ομως για το κιβωτιο λεει οτι ειναι πολυ καλυτερο αλλα και παλι ΑΡΓΟ !!! Τελος ενω σου εχει αναφερει ολα τα παραπανω λεει την απυθμενη μακακια, οτι ο TSI ειναι συνολικα καλυτερος, πιο γεματος χαμηλα, πιο εστροφος ψηλα και πιο οικονομικος. Μα βρε οταν ενα αυτοκινητο με μια ταχυτητα λιγοτερη στο κιβωτιο καταφερνει να χανει (λογω εκκινησης) 0.8 δευτερολεπτα στο 0-100 αλλα βρισκεται κατα 0.3 μπροστα στο 0-160, ειναι ταχυτερο στο 80-110 με 4η και 5η παρολο που το Cupra να εχει κοντυτερες σχεσεις, ενω κερδιζει σε ταχυτητα εξοδου στα 1000 και εχει κατα 0.7 ταχυτερο 60-160 ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΕΧΕΙ χειροτερο μοτερ απο το αλλο σε θεμα αποδοσης; Απο οικονομια δεν αμφιβαλλω καθολου αλλα απο πλευρας αποδοσης δειχνει οτι νικαει παντου παροτι χανει 8 ολοκληρα δεκατα στην εκκινηση και τα καλυπτει μετα. Κατι τετοιο δε θα γινοταν αν δεν ειχε ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟ ΜΟΤΕΡ!!! Εκτιθενται απο μονοι τους μιας που γραφοντας τους παραπανω χρονους ειναι αδιανοητο να καταληγεις σε αυτο το συμπερασμα.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
0-100 σε 7.2
0-160 σε 17.1
0-1000μ σε 27.7

Και ρεμπριζ αντιστοιχες ή καλυτερες απο του Ibiza Cupra DSG το οποιο μεχρι ωρας ειχε τις καλυτερες ρεμπριζ κυριως λογω των κοντων σχεσεων του DSG.

Μιλαω για το τεστ του Drive Μαιου Mito QV vs Cupra DSG

Ευγενιε για δες καλυτερα το παραπανω ποστ μου.

Σοβαρα μιλας???
Δεν προλαβα να το διαβασω ολο γιατι και εγω μολις τωρα το πηρα και ειχα ανχος να δω τις μετρησεις...

Μου φαινεται πως πεφτει πολυ μαλακια

Ειπα και εγω πως παει ετσι η Mito
Ουτε Golf GTI δεν παει ετσι , ελεος πως στο διαολο δεν ειδαν ενα τοσο μεγαλο λαθος πριν ξεκινησουν να τυπωνουν???

Και πες ασε το λαθος. Μα μεσα στο κειμενο οι μετρησεις δειχνουν οτι η MiTo καλυπτει την οποια διαφορα λογω κακης εκκινησης σε ολες της μετρησεις και μαλιστα με πιο μακρυ κιβωτιο αλλα κατα τα αλλα ο TSI ειναι πιο δυνατος κατα το συμπερασμα. Δεν αμφιβαλλω οτι μπορει να ειναι, αλλα με βαση τις μετρησεις τους μονο ενας ανιδεος μπορει να πει πως ο 170 multiair ειναι πιο αδυναμος απο τον TSI. Μου τι δινει η αντιφαση, οχι το ποιος ειναι πιο γρηγορος η οχι στην πραγματικοτητα.

Λεει βεβαια και για την Mito οτι η εταιρεια αναφερει λιγοτερα αλογα απο οτι ειναι στην πραγματικοτητα.

Βασικα δεν λεει οτι ο TSI ειναι πιο δυνατος αλλα οτι ειναι καλυτερος σαν πακετο κινητηρα-DSG-καταναλωσης.Ισα ισα που το λεει ξεκαθαρα οτι ο κινητηρας της Mito ειναι πιο δυνατος απο του Cupra:

''Απο εκει και πανω(0-100) ομως ο Multiair αποδεικνυει οτι η ιπποδυναμη που επισημως ανακοινωνει η Alfa τον αδικει.H mito μαζευει τη διαφορα και με χρονο 19.7 φτανει 0.3 sec νωριτερα στα 160.Οι δυο τελευταιες αλλαγες δινουν και παλι οριακο προβαδισμα στο Ibiza που βγαινει πρωτο απο το χιλιομετρο για 0.2 sec.Ομως η Alfa με 2.7Km/h μεγαλυτερη ταχυτητα εξοδου αποδεικνυει οτι η Cuore Sportivo χτυπα πιο δυνατα''

Τωρα πως γινεται στο 0-160 η Mito να ειναι πιο γρηγορη και στο 0-1000μ(που ειναι περιπου στα 180km/h) να ειναι πισω , ενας θεος ξερει.Προφανως οι μετρησεις 0-160 και 0-1000μ εγιναν ξεχωριστα και οχι με την μια.Γι'αυτο πιστευω οτι μονο ρεμπριζ της τεξεως των 60-200 κλπ ειναι αντιπροσωπευτικο δειγμα για το τι μπορει να κανει ενα αμαξι.Στην εκκινηση απο σταση παντα θα υπαρχουν παρα πολλοι παραγοντες που θα κανουν την μετρηση μη αξιοπιστη.

Επισης στο θεμα στησιμο παλι βγαζουν τη Mito καλυτερη και πιο διασκεδαστικη , αλλωστε ειναι και η τελικη επιλογη τους μεταξυ Cupra και QV.

Τα ελεγα παλαιοτερα για το Drive οτι τα λαθη που γινονται ειναι ΧΟΝΤΡΑ και ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΑ αλλα, τελοσπαντων, ετσι κι αλλιως σταματησα να το αγοραζω εδω και 3-4χρονια.
Οχι οτι οι 4τροχοι εχουν το απυροβλητο, 'τα ειπα' συγκεκριμενα και για το τευχος Απριλιου...
Τι να λεμε, εχουμε φτασει σε σημειο να εξυμνουμε αυτους που κανουν τις λιγοτερες
χοντρομ@λ@κιες, γιατι πλεον σε ΟΛΑ τα περιοδικα αυτοκινητου κανουν, αλλου με το κιλο, αλλου με τον τονο...
Επι του συγκριτικου Mito vs Cupra παντως, το 7,3sec στο Cupra δεν γινεται ΟΥΤΕ ΜΕ ΣΦΑΙΡΕΣ. (εκτος αν οι μαγκες χρησιμοποιουν τσιμπημενο χειροφρενο για φρενο λιγο πριν την εκκινηση, διαδικασια που δεν συνισταται για επαναληψιμοτητα). Oι 4τροχοι εκαναν ενα μετριο 8,3sec λεγοντας ομως οτι θα μπορουσε να ειναι πολυ καλυτερη η επιδοση αν υπηρχε λειτουργια launch control. Η καλυτερη ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ επιδοση που εχω διαβασει σε Ελληνικο περιοδικο
ειναι στο Car & Driver (7,9sec) και μαλιστα χαρακτηριστικα ανεφεραν οτι εγινε στην θεση S , αυτοματο mode, αφου ειχαν ψαχτει προηγουμενως για την καλυτερη δυνατη επιδοση.

@Υugo
Μπορεις να αναφερεις με λιγη περισσοτερη λεπτομερεια τις εντυπωσεις που ειχαν απο το περιοδικο, σχετικα την αναρτηση-στησιμο της QV? Το στριψιμο και οδικη συμπεριφορα?
Να υποθεσω οτι φορουσε ενεργητικη?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Τα ελεγα παλαιοτερα για το Drive οτι τα λαθη που γινονται ειναι ΧΟΝΤΡΑ και ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΑ αλλα, τελοσπαντων, ετσι κι αλλιως σταματησα να το αγοραζω εδω και 3-4χρονια.
Οχι οτι οι 4τροχοι εχουν το απυροβλητο, 'τα ειπα' συγκεκριμενα και για το τευχος Απριλιου...
Τι να λεμε, εχουμε φτασει σε σημειο να εξυμνουμε αυτους που κανουν τις λιγοτερες
χοντρομ@λ@κιες, γιατι πλεον σε ΟΛΑ τα περιοδικα αυτοκινητου κανουν, αλλου με το κιλο, αλλου με τον τονο...
Επι του συγκριτικου Mito vs Cupra παντως, το 7,3sec στο Cupra δεν γινεται ΟΥΤΕ ΜΕ ΣΦΑΙΡΕΣ. (εκτος αν οι μαγκες χρησιμοποιουν τσιμπημενο χειροφρενο για φρενο λιγο πριν την εκκινηση, διαδικασια που δεν συνισταται για επαναληψιμοτητα). Oι 4τροχοι εκαναν ενα μετριο 8,3sec λεγοντας ομως οτι θα μπορουσε να ειναι πολυ καλυτερη η επιδοση αν υπηρχε λειτουργια launch control. Η καλυτερη ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ επιδοση που εχω διαβασει σε Ελληνικο περιοδικο
ειναι στο Car & Driver (7,9sec) και μαλιστα χαρακτηριστικα ανεφεραν οτι εγινε στην θεση S , αυτοματο mode, αφου ειχαν ψαχτει προηγουμενως για την καλυτερη δυνατη επιδοση.

@Υugo
Μπορεις να αναφερεις με λιγη περισσοτερη λεπτομερεια τις εντυπωσεις που ειχαν απο το περιοδικο, σχετικα την αναρτηση-στησιμο της QV? Το στριψιμο και οδικη συμπεριφορα?
Να υποθεσω οτι φορουσε ενεργητικη?

αν είχε χειροκίνητο το κούπρα έγραφε άνετα 7,5...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Τα ελεγα παλαιοτερα για το Drive οτι τα λαθη που γινονται ειναι ΧΟΝΤΡΑ και ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΑ αλλα, τελοσπαντων, ετσι κι αλλιως σταματησα να το αγοραζω εδω και 3-4χρονια.
Οχι οτι οι 4τροχοι εχουν το απυροβλητο, 'τα ειπα' συγκεκριμενα και για το τευχος Απριλιου...
Τι να λεμε, εχουμε φτασει σε σημειο να εξυμνουμε αυτους που κανουν τις λιγοτερες
χοντρομ@λ@κιες, γιατι πλεον σε ΟΛΑ τα περιοδικα αυτοκινητου κανουν, αλλου με το κιλο, αλλου με τον τονο...
Επι του συγκριτικου Mito vs Cupra παντως, το 7,3sec στο Cupra δεν γινεται ΟΥΤΕ ΜΕ ΣΦΑΙΡΕΣ. (εκτος αν οι μαγκες χρησιμοποιουν τσιμπημενο χειροφρενο για φρενο λιγο πριν την εκκινηση, διαδικασια που δεν συνισταται για επαναληψιμοτητα). Oι 4τροχοι εκαναν ενα μετριο 8,3sec λεγοντας ομως οτι θα μπορουσε να ειναι πολυ καλυτερη η επιδοση αν υπηρχε λειτουργια launch control. Η καλυτερη ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ επιδοση που εχω διαβασει σε Ελληνικο περιοδικο
ειναι στο Car & Driver (7,9sec) και μαλιστα χαρακτηριστικα ανεφεραν οτι εγινε στην θεση S , αυτοματο mode, αφου ειχαν ψαχτει προηγουμενως για την καλυτερη δυνατη επιδοση.

@Υugo
Μπορεις να αναφερεις με λιγη περισσοτερη λεπτομερεια τις εντυπωσεις που ειχαν απο το περιοδικο, σχετικα την αναρτηση-στησιμο της QV? Το στριψιμο και οδικη συμπεριφορα?
Να υποθεσω οτι φορουσε ενεργητικη?

αν είχε χειροκίνητο το κούπρα έγραφε άνετα 7,5...

Και αν είχε απενετγοποιούμενα ηλεκτρονικά η Μιτο το ίδιο και καλύτερο... με τα 'αν' όμως...

Πάντος σε επίπεδο πραγματικής κοντρας που έγινε με κούπρα αυτοματο και μη η διαφορά υπερ του αυτόματου ξεκίνησε απο 1 μέτρο στα 100 και εφτασε στο χιλ σε 4 αυτοκίνητα.
Ειναι μια διαφορά σίγουρα.Το DSG κάνει θαυματα θα έλεγα.

Ευγενιε στον επιλογο της σελιδας 107 λεει καθαρα οτι:'Ο TSI παραμενει καλυτερος συνολικα, πιο γεματος χαμηλα, πιο ευστροφος ψηλα και πιο οικονομικος.'Επισης στη λεζαντα της σελιδας 102 λεει:'Ο Multiair ειναι δυνατος, αλλα δεν αποκρινεται το ιδιο ομαλα και αμεσα με τον TSI.' Οποτε δεν ισχυει αυτο που γραφεις οτι βγαζει ξεκαθαρα καλυτερο τον ιταλικο. Ισα ισα που οι επιδοσεις δειχνουν οτι ο ιταλικος κινητηρας ειναι πιο δυνατος και αυτοι στο τελος καταληγουν οτι ο TSI ειναι καλυτερος και σε ΑΠΟΔΟΣΗ και σε καταναλωση, γι'αυτο τσαντιζομαι.

Κικιζα για σενα τωρα. Γραφει οτι αν οδηγησεις μονο τη MiTo το τιμονι φαινεται αρκετα καλο με σωστο βαρος και ικανοποιητικη αισθηση αλλα οτι σε συγκριση με του Cupra δεν ειναι τιποτα σπουδαιο !!! Λεει οτι του Cupra ειναι ελαφρυ αλλα δινει περισσοτερη πληροφορια για την προσφυση των εμπρος τροχων. Βεβαια αλλο να γραψεις αυτο και αλλο να γραψεις οτι γι'αυτο το τιμονι της MiTo δεν ειναι και τιποτα σπουδαιο!!! Να μου ελεγες δεν ειναι τιποτα σπουδαιο μπροστα στο 106 Rallye που εχει απειρο respect να το καταλαβω, εδω δεν νομιζω οτι αξιζει ο χαρακτηρισμος. Εν συνεχεια αναφερει πως το Cupra ειναι πιο μαλακο απο τη MiTo και γερνει περισσοτερο ενω αναπηδα πιο πολυ στις ανωμαλιες της ασφαλτου. Για τη MiTo λεει οτι παιρνει μικροτερες κλισεις και οτι η αναθεωρημενη σχεση ελατηριων αμορτισερ μαζι με τις 17αρες εχουν μειωσει τις αναπηδησεις του πισω αξονα σε σχεση με την 155 με 18αρες. Μαλλον μιλαμε για νορμαλ αναρτηση μιας που η εκδοση δοκιμης ειναι η βασικη, δεν το λεει ξακαθαρα, αλλα κατα 99% ειναι με τι νορμαλ αναρτηση. Αναφερει επισης οτι το Cupra ειναι λιγο πιο υποστροφικο αλλα την προθυμια του πισω μερους κοβει αποτομα το ESP οποτε για να πας αερα δεν πρεπει να προκαλεις την ουρα. Σε αυτο τον τομεα λεει οτι η QV στριβει προθυμα με το πισω μερος ενω εισαι στο γκαζι (λιγο περιεργο αυτο). Ουσιαστικα γυρναει προθυμα με τσιμπημα του φρενου αλλα το κυριο καλο ειναι απο την εισοδο εως την κορυφη το ESP προκαλει ξεκολλημα της ουρας (αφηνει ισως ναι,πως μπορει να προκαλει; Μαλλον δεν το διατυπωνει σωστα ) ωστε να εξουδετερωσει την υποστροφη. Δεν φτανεις σε εντονη υπερστροφη αλλα σε ομορφο βοηθητικο πλασαρισμα. Ουσιαστικα για να πας γρηγορα πρεπει να σανιδωσεις πολυ πριν την κορυφη. Επισης λεει οτι τα ηλεκτρομπλοκε δινουν και στα δυο καλη ελκτικη προσφυση στις κλειστες και οτι τα φρενα της ειναι καλυτερα σε αποδοση και αντοχη. Για το κιβωτιο λεει οτι εχει βελτιωθει αλλα οτι δεν μπορει να θεωρηθει απο τα πιο γρηγορους της κατηγοριας.

Τι λεει?

'Εν συνεχεια αναφερει πως **το Cupra ειναι πιο μαλακο απο τη MiTo **και γερνει περισσοτερο ενω αναπηδα πιο πολυ στις ανωμαλιες της ασφαλτου'

Το cupra το οδηγησα τρεις φορες σε διαφορετικες περιοχες-οδοστρωματα και ηταν
'τραπεζαρια' , απο τα πιο σκληρα και ξερα σε αισθηση αυτοκινητα... Και παρολα αυτα ταυτοχρονα οντας πιο μαλακο απο την Mito ( ) 'αναπηδα και πιο πολυ στις ανωμαλιες'!!!
Καποιος να τους παρει το πληκτρολογιο απο τα χεριααααα...
Δεν μαζευομαστε απο το forum να βγαλουμε δικο μας περιοδικο καλυτερα?

Κοιταξε συμφωνω οτι αν ειναι πιο μαλακο ειναι δυσκολο να αναπηδα περισσοτερο αλλα η QV με τη νορμαλ αναρτηση δεν ξερεις αν ειναι πιο σφιχτη απο το Cupra, παιζει και να εινα παιζει και οχι. Εσυ οδηγησες με την ενεργητικη αναρτηση οποτε...

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Κοιταξε συμφωνω οτι αν ειναι πιο μαλακο ειναι δυσκολο να αναπηδα περισσοτερο αλλα η QV με τη νορμαλ αναρτηση δεν ξερεις αν ειναι πιο σφιχτη απο το Cupra, παιζει και να εινα παιζει και οχι. Εσυ οδηγησες με την ενεργητικη αναρτηση οποτε...

Ε, αμα ηταν οντως πιο σφιχτη η QV με την νορμαλ σε σχεση με το Cupra τοτε θα επρεπε να χοροπηδαει σαν κατσικι , αλλα δεν ειπαν κατι τετοιο...
Αν ειναι λιγο πιο σφιχτη η QV με την νορμαλ σε σχεση με αυτη της ενεργητικης, το προτιμω, αυτο θελω ουσιαστικα, απλα εμενα με χαλασε ο γδουπος της οταν κοπανουσε, ακουγοταν πολυ 'φτηνος' σε σχεση με αυτο που θα περιμενες απο τα λεφτα που κανει...
Ισως ηταν και θεμα σινεμπλοκ, το αυτοκινητο ηταν και σχεδον 'απατητο' που ειχα τοτε, δεν ξερω...
Ψαχνω για test drive QV με απλη αναρτηση αλλα δεν εχω βρει μεχρι στιγμης.

Κοιταξε εγω που εχω οδηγησει το Cupra δυο φορες αλλα για λιγο μπορω να σου πω τα εξης λιγα. Μοτερ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ, κιβωτιο πυραυλος (αν και στο χειροκινητο δεν θα ηθελα kick down), τιμονι δεν μπορω να κρινω πολλα αλλα ηταν καλο για τα σημερινα δεδομενα χωρις ομως να σφιζει απο πληροφορηση, οπως και της MiTo 155 αλλωστε, φρενα καλα αλλα οχι εντυπωσιακα.