Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το έχω ξαναδεί Στέφανε. Τα στροφόμετρα, όπως και τα ταχύμετρα, έχουν μια απόκλιση πάντως. Το θέμα είναι να βγει ένα επίσημο νούμερο από την AR η την FPT να μην παιδευόμαστε με αυτό πια.

Ε καλά τώρα σώθηκες...άμα είναι και στα στροφόμετρα να ψάχνουμε την αξιοπιστία άστα να πάνε.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Το έχω ξαναδεί Στέφανε. Τα στροφόμετρα, όπως και τα ταχύμετρα, έχουν μια απόκλιση πάντως. Το θέμα είναι να βγει ένα επίσημο νούμερο από την AR η την FPT να μην παιδευόμαστε με αυτό πια.

αλλο τα ταχυμετρα (που και αυτα αν σε πολλες περιπτωσεις δεν χανουν κατι σημαντικο ακομα και στα πολλα) , αλλα τα στροφομετρα απο πού και ως πού να εχουν αποκλισεις?

μονο σε 600αρα μηχανη εχω ακουσει να γινεται κατι τετοιο και αυτο επιτηδες γιατι η εταιρεια ηθελε να το παιξει οτι στροφαρει περισσοτερο απο τον ανταγνωνισμο και οτι εχει πιο δυνατο μοτερ

Το έχω δει σε manual αυτοκινήτου που το γράφει. Επίσης το ηλεκτρονικό στροφόμετρο (που είναι στο μενού της αυτοδιάγνωσης) δείχει ελαφρώς διαφορετικά νούμερα από το αναλογικό στο δικό μου αυτοκίνητο.

Ο χρήστης romilos έγραψε:

Μετα πηρα το κιβωτιο και ειδα οτι αν αλλαζουμε στον κοφτη των 6500 σαλ καθε σχεση τοτε η επομενη σχεση εχει τις εξης σαλ:

απο κοφτη 1ης σε 2η: 3650 σαλ
απο κοφτη 2ης σε 3η: 4456 σαλ
απο κοφτη 3ης σε 4η: 4724 σαλ
απο κοφτη 4ης σε 5η: 5339 σαλ
απο κοφτη 5ης σε 6η: 5506 σαλ

Βλεπουμε λοιπον οτι καθε αλλαγη στον κοφτη πλην του 1η σε 2η μπαινει στο φασμα 4500-6500 σαλ. Οποτε οταν μιλαμε για 1η αν δεν αλλαξουμε στον κοφτη θα ειμαστε εγκληματιες γιατι ακομα και αν αλλαζουμε στον κοφτη οι στροφες πεφτουν στις 3650!!! Σε ολες τις αλλες ταχυτητες ειμαστε λιγοτερο εγκληματιες αν δεν αλλαξουμε στον ΚΟΦΤΗ, αλλα και παλι ειμαστε, γιατι με αλλαγη στον κοφτη παντα μπαινουμε στο φασμα 4500-6500...Θα πει καποιος αν αλλαξω απο 5η κοφτη σε 6η και παει 5506 τοτε μολις εχω ξεπερασει την μεγιστη ιπποδυναμη (5500), αρα ποιος ο λογος; Απλα να σκεφτει οτι αν αλλαζε χαμηλοτερα και λογω απολυτης συμμετριας του τοξου 4500-6500 απλα θα εχανε σε επιταχυνση. Γιατι τωρα ξεκινα απο το max και πεφτει σταδιακα, ενω στην αλλη περιπτωση θα ανεβαζε μεχρι την max ιπποδυναμη και μετα θα ξαναεπεφτε... ΟΠΟΤΕ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ MiTo 155 ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΚΙΒΩΤΙΟ, για να επιταχυνουμε οσο το δυνατον καλυτερα ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΣΧΕΣΗ ΣΤΟΝ ΚΟΦΤΗ.

)

Για την αλλαγη ταχυτητας πρεπει να λαβεις υπ οψιν οχι μονο την ισχυ που θα εχει το μοτερ μετα την αλλαγη, αλλα και πριν! Η Ισχυς πριν και μετα την αλλαγη πρεπει να ειναι ακριβως η ιδια για να εχεις τη μεγιστη επιταχυνση (η ισχυς συμπεριλαμβανει συνολικα την ενοια της επιταχυνσης ασχετα με το ποια ταχυτητα εχεις. ) Με 5η αποκλειεται να αλλαζεις στον κοφτη γιατι οταν εισαι με 5η με 6500 εχεις 133 αλογα περιπου ενω οταν βαλεις 6η το μοτερ παει στις 5500 και εχει 144 αλογα.
Αν αλλαζες στις 5800 πχ θα ειχες 140 αλογα και μετα θα πηγαινες στις 4800 με 140 αλογα παλι!
Η διαφορα με πριν ειναι οτι απο τις 6000 εως τις 6500 (που μεταφραζευ\ται απο τα 160-180 πχ χιλιομετρα) εχεις επιταχυνει με συνολικα 140-133=7 αλογα λιγοτερα!
Αντε οπως βλεπω την καμπυλη μεχρι 3η να θελει κοφτη... με τιποτα παραπανω.
Ολες στον κοφτη θελουν μοτερ που εχουν μεγιστη ισχυ ΠΑΝΩ στον κοφτη, βλεπε type r κτλ! Ολα τα αλλα χανουν με αλλαγες πανω στον κοφτη.
Με τα τουρμπο (για να μπουμε και στο θεμα της μιτο παλι) ειναι ακομα πιο περιπλοκο μιας και δεν ανεβαζει ιδια πιεση σε ολες τις ταχυτητες οποτε για να εχεις τελεια ακριβεια θελεις πολλες δοκιμες

Αυτο που λες εχει λογικη. Στην συγκεκριμενη περιπτωση αν αλλαξεις στις 5800 εχεις 140 ιππους και πεφτεις στις 4910 που εχεις 138. Το θεμα λοιπον ειναι το εξης. Αν αλλαξεις στον κοφτη την 5η το διαστημα 5800-6500 πεφτεις απο τους 140 στους 133 ιππους δηλαδη για 700 σαλ που με 5η σημαινει 179χλμ - 201χλμ εχει μεσο ορο περιπου 137 ιππων.Αν αλλαξεις στις 5800 την 5η θα επιταχυνεις το διαστημα 179 χλμ - 201 χλμ με 6η δηλαδη απο τις 4910 εως τις 5500 δηλαδη απο τους 138 στους 145 ιππους δηλαδη μεσο ορο περιπου 142 ιππων.Μια διαφορα 5 ιππων κατα μεσο ορο. Κατοπιν θα επιταχυνεις με 6η απο τα 201 εως τα 215 (αν τα πιανει) ενα ευρος 385 σαλ ,5500-5885 δηλαδη 145-139, με μεσο ορο περιπου 143 ιππους. Οποτε ναι αν στην 5η αλλαξεις γυρω στις 5800 ειναι πιο ιδανικο. Πριν δεν το ειδα σωστα λογω βιασυνης και εχεις δικιο. Οσο μεγαλυτερη ταχυτητα τοσο λιγοτερο κατεβαινουν οι στροφες αρα την 5η δεν χρειαζεται να την πας τοσο ψηλα με βαση την καμπυλη αποδοσης του μοτερ και την κλιμακωση του κιβωτιου. Την 4η ισως πρεπει να την πας γυρω στις 6200. Τις τρεις προηγουμενες ομως σιγουρα κοφτη.

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:

Μετα πηρα το κιβωτιο και ειδα οτι αν αλλαζουμε στον κοφτη των 6500 σαλ καθε σχεση τοτε η επομενη σχεση εχει τις εξης σαλ:

απο κοφτη 1ης σε 2η: 3650 σαλ
απο κοφτη 2ης σε 3η: 4456 σαλ
απο κοφτη 3ης σε 4η: 4724 σαλ
απο κοφτη 4ης σε 5η: 5339 σαλ
απο κοφτη 5ης σε 6η: 5506 σαλ

Βλεπουμε λοιπον οτι καθε αλλαγη στον κοφτη πλην του 1η σε 2η μπαινει στο φασμα 4500-6500 σαλ. Οποτε οταν μιλαμε για 1η αν δεν αλλαξουμε στον κοφτη θα ειμαστε εγκληματιες γιατι ακομα και αν αλλαζουμε στον κοφτη οι στροφες πεφτουν στις 3650!!! Σε ολες τις αλλες ταχυτητες ειμαστε λιγοτερο εγκληματιες αν δεν αλλαξουμε στον ΚΟΦΤΗ, αλλα και παλι ειμαστε, γιατι με αλλαγη στον κοφτη παντα μπαινουμε στο φασμα 4500-6500...Θα πει καποιος αν αλλαξω απο 5η κοφτη σε 6η και παει 5506 τοτε μολις εχω ξεπερασει την μεγιστη ιπποδυναμη (5500), αρα ποιος ο λογος; Απλα να σκεφτει οτι αν αλλαζε χαμηλοτερα και λογω απολυτης συμμετριας του τοξου 4500-6500 απλα θα εχανε σε επιταχυνση. Γιατι τωρα ξεκινα απο το max και πεφτει σταδιακα, ενω στην αλλη περιπτωση θα ανεβαζε μεχρι την max ιπποδυναμη και μετα θα ξαναεπεφτε... ΟΠΟΤΕ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ MiTo 155 ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΚΙΒΩΤΙΟ, για να επιταχυνουμε οσο το δυνατον καλυτερα ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΚΑΘΕ ΣΧΕΣΗ ΣΤΟΝ ΚΟΦΤΗ.

)

Για την αλλαγη ταχυτητας πρεπει να λαβεις υπ οψιν οχι μονο την ισχυ που θα εχει το μοτερ μετα την αλλαγη, αλλα και πριν! Η Ισχυς πριν και μετα την αλλαγη πρεπει να ειναι ακριβως η ιδια για να εχεις τη μεγιστη επιταχυνση (η ισχυς συμπεριλαμβανει συνολικα την ενοια της επιταχυνσης ασχετα με το ποια ταχυτητα εχεις. ) Με 5η αποκλειεται να αλλαζεις στον κοφτη γιατι οταν εισαι με 5η με 6500 εχεις 133 αλογα περιπου ενω οταν βαλεις 6η το μοτερ παει στις 5500 και εχει 144 αλογα.
Αν αλλαζες στις 5800 πχ θα ειχες 140 αλογα και μετα θα πηγαινες στις 4800 με 140 αλογα παλι!
Η διαφορα με πριν ειναι οτι απο τις 6000 εως τις 6500 (που μεταφραζευ\ται απο τα 160-180 πχ χιλιομετρα) εχεις επιταχυνει με συνολικα 140-133=7 αλογα λιγοτερα!
Αντε οπως βλεπω την καμπυλη μεχρι 3η να θελει κοφτη... με τιποτα παραπανω.
Ολες στον κοφτη θελουν μοτερ που εχουν μεγιστη ισχυ ΠΑΝΩ στον κοφτη, βλεπε type r κτλ! Ολα τα αλλα χανουν με αλλαγες πανω στον κοφτη.
Με τα τουρμπο (για να μπουμε και στο θεμα της μιτο παλι) ειναι ακομα πιο περιπλοκο μιας και δεν ανεβαζει ιδια πιεση σε ολες τις ταχυτητες οποτε για να εχεις τελεια ακριβεια θελεις πολλες δοκιμες

Αυτο που λες εχει λογικη. Στην συγκεκριμενη περιπτωση αν αλλαξεις στις 5800 εχεις 140 ιππους και πεφτεις στις 4910 που εχεις 138. Το θεμα λοιπον ειναι το εξης. Αν αλλαξεις στον κοφτη την 5η το διαστημα 5800-6500 πεφτεις απο τους 140 στους 133 ιππους δηλαδη για 700 σαλ που με 5η σημαινει 179χλμ - 201χλμ εχει μεσο ορο περιπου 137 ιππων.Αν αλλαξεις στις 5800 την 5η θα επιταχυνεις το διαστημα 179 χλμ - 201 χλμ με 6η δηλαδη απο τις 4910 εως τις 5500 δηλαδη απο τους 138 στους 145 ιππους δηλαδη μεσο ορο περιπου 142 ιππων.Μια διαφορα 5 ιππων κατα μεσο ορο. Κατοπιν θα επιταχυνεις με 6η απο τα 201 εως τα 215 (αν τα πιανει) ενα ευρος 385 σαλ ,5500-5885 δηλαδη 145-139, με μεσο ορο περιπου 143 ιππους. Οποτε ναι αν στην 5η αλλαξεις γυρω στις 5800 ειναι πιο ιδανικο. Πριν δεν το ειδα σωστα λογω βιασυνης και εχεις δικιο. Οσο μεγαλυτερη ταχυτητα τοσο λιγοτερο κατεβαινουν οι στροφες αρα την 5η δεν χρειαζεται να την πας τοσο ψηλα με βαση την καμπυλη αποδοσης του μοτερ και την κλιμακωση του κιβωτιου. Την 4η ισως πρεπει να την πας γυρω στις 6200. Τις τρεις προηγουμενες ομως σιγουρα κοφτη.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Συγνώμη που διακόπτω... Τόση ώρα κάνετε ανάλυση πάνω σε δεδομένα από το Drive;

Τα διαγραμματα ειναι απο τους 4τροχους.
Γραφω στο τελος του Post ποιου μηνα ειναι...

Ακόμα χειρότερα...
Αλλά να μου πεις στην αναβροχιά...καλό και το χαλάζι...

Aμα γνωριζεις πιο αξιοπιστες μετρησεις για τα Ελληνικα δεδομενα, be my guest, κανε
μας εσυ παραθεση με δικα σου διαγραμματα...

Τώρα μισό...να πάω μία κάτω να ανεβάσω στα ράουλα και να δέσω...και έρχομαι...
Είπαμε στις δυναμομετρήσεις πάει στο διάολο...ελλείψει εναλλακτικών ας κάνουμε ότι εμπιστευόμαστε τους πολύπειρους έλληνες δυναμομέτρες...αλλά στα υπόλοιπα νούμερα...

To εχω ξαναπει, αλλα ειμαστε φαινεται εδω υπερανω ΟΛΩΝ και ξερουμε καλυτερα απο
επαγγελεματιες δοκιμαστες, αφηνοντας χαριτωμενα υπονοουμενα.
Οταν οι 4τροχοι πραγματοποιουσαν μετρησεις σε αυτοκινητα δοκιμων, οι περισσοτεροι
που γραφουμε εδω ημασταν αγεννητοι.
Οσο και να μην αρεσει ή να περναει στο ντουκου, αυτο ειναι γεγονος, και προσωπικα στα 20 χρονια που παρακολουθω το περιοδικο μαζι με ολα τα αλλα που εμφανιστηκαν και εξαφανιστικαν στην Ελληνικη αγορα, ειναι το ΜΟΝΟ που εχει τις ΠΛΕΟΝ αξιοπιστες μετρησεις, αρκετες απο τις οποιες εχουν εμπιστευτει και υιοθετησει κατα καιρους σε διαφημισεις τους, πολλες εταιριες στην χωρα μας.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Το έχω ξαναδεί Στέφανε. Τα στροφόμετρα, όπως και τα ταχύμετρα, έχουν μια απόκλιση πάντως. Το θέμα είναι να βγει ένα επίσημο νούμερο από την AR η την FPT να μην παιδευόμαστε με αυτό πια.

Ε καλά τώρα σώθηκες...άμα είναι και στα στροφόμετρα να ψάχνουμε την αξιοπιστία άστα να πάνε.

Ισχυει σιγουρα αποκλιση και στα στροφομετρα!! Αυτο το βλεπεις οταν πας να φτιαξεις προγραμμα και ειδικα αν μιλαμε για ψηλους ρυθμους περιστροφης...(πανω απο 8000στροφες)
Αποκλειεται ομως να ειναι στο στροφομετρο στις 6200 5800 πραγματικα!!
Ε αν ισχυει ειναι για κλωτσιες ομως...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

To εχω ξαναπει, αλλα ειμαστε φαινεται εδω υπερανω ΟΛΩΝ και ξερουμε καλυτερα απο
επαγγελεματιες δοκιμαστες, αφηνοντας χαριτωμενα υπονοουμενα.
Οταν οι 4τροχοι πραγματοποιουσαν μετρησεις σε αυτοκινητα δοκιμων, οι περισσοτεροι
που γραφουμε εδω ημασταν αγεννητοι.
Οσο και να μην αρεσει ή να περναει στο ντουκου, αυτο ειναι γεγονος, και προσωπικα στα 20 χρονια που παρακολουθω το περιοδικο μαζι με ολα τα αλλα που εμφανιστηκαν και εξαφανιστικαν στην Ελληνικη αγορα, ειναι το ΜΟΝΟ που εχει τις ΠΛΕΟΝ αξιοπιστες μετρησεις, αρκετες απο τις οποιες εχουν εμπιστευτει και υιοθετησει κατα καιρους σε διαφημισεις τους, πολλες εταιριες στην χωρα μας.

Από τι??
Έχεις υπόψη σου ποιοι δοκιμάζουν σε περιοδικά? Έχεις υπόψη σου τα όργανα μετρήσεων? Έχεις υπόψη σου ότι οι περισσότεροι 'δοκιμαστές' (προσοχή!! ΟΧΙ ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΟΙ!) είναι εθελοντές και απλά κάνουν την κ@βλα τους?? Έχεις υπόψη σου ότι οι 'δοκιμαστές' κατά ένα 70% δεν πληρώνονται? Έχεις υπόψη σου ότι τα 'καλά' αυτοκίνητα τα καβατζώνουν για πάρτη τους οι 'παλιοί' και ποιο 'δεύτερα' τα αναλαμβάνουν πιτσιρίκια από τη Βούτα και το ΣΕΦ?

Και για να το λήξουμε εδώ μιας και δεν καταλήγει κάπου η κουβέντα... καλή φίλη έπιασα πριν κάνα μήνα δουλειά στη Motorpress...ξεροντας λοιπόν την τρέλα μου με τα αμάξια μου λέει πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι?? Είναι χαλαρά τα πράγματα όποιος θέλει φέρνει φίλους και γνωστούς και πάει και δοκιμάζει και μετράει!! Δεν λέω ότι παντού γίνεται αυτό αλλά η πραγματικότητα απέχει πάαααρα πολύ από αυτά που θέλεις να πιστεύεις!

πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι

Πρώτη φορά το ακούω αυτό. Ότι άσχετα άτομα (εννοώ εκτός συντακτικής ομάδας, όχι ότι κόβαν εισητήριο) πήγαιναν σε δοκιμές ναι, αλλά είχα την εντύπωση ότι τις δοκιμές τις κάνουν οι συντάκτες και αυτό επειδή πολλές φορές έγραφαν συγκεκριμένες λεπτομέρειες από τις προσπάθεις που έκαναν για μετρήσεις.
Από τη στιγμή που σταμάτησαν να οδηγούνται τα αμάξια στην πίστα από οδηγούς αγώνων όπως παλιά, αλλά τα ανέλαβαν οι όποιοι 'Πατέλοι', τα κάθε λογής 'fight club' κατέντησαν κακόγουστο αστείο.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

To εχω ξαναπει, αλλα ειμαστε φαινεται εδω υπερανω ΟΛΩΝ και ξερουμε καλυτερα απο
επαγγελεματιες δοκιμαστες, αφηνοντας χαριτωμενα υπονοουμενα.
Οταν οι 4τροχοι πραγματοποιουσαν μετρησεις σε αυτοκινητα δοκιμων, οι περισσοτεροι
που γραφουμε εδω ημασταν αγεννητοι.
Οσο και να μην αρεσει ή να περναει στο ντουκου, αυτο ειναι γεγονος, και προσωπικα στα 20 χρονια που παρακολουθω το περιοδικο μαζι με ολα τα αλλα που εμφανιστηκαν και εξαφανιστικαν στην Ελληνικη αγορα, ειναι το ΜΟΝΟ που εχει τις ΠΛΕΟΝ αξιοπιστες μετρησεις, αρκετες απο τις οποιες εχουν εμπιστευτει και υιοθετησει κατα καιρους σε διαφημισεις τους, πολλες εταιριες στην χωρα μας.

Από τι??
Έχεις υπόψη σου ποιοι δοκιμάζουν σε περιοδικά? Έχεις υπόψη σου τα όργανα μετρήσεων? Έχεις υπόψη σου ότι οι περισσότεροι 'δοκιμαστές' (προσοχή!! ΟΧΙ ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΟΙ!) είναι εθελοντές και απλά κάνουν την κ@βλα τους?? Έχεις υπόψη σου ότι οι 'δοκιμαστές' κατά ένα 70% δεν πληρώνονται? Έχεις υπόψη σου ότι τα 'καλά' αυτοκίνητα τα καβατζώνουν για πάρτη τους οι 'παλιοί' και ποιο 'δεύτερα' τα αναλαμβάνουν πιτσιρίκια από τη Βούτα και το ΣΕΦ?

Και για να το λήξουμε εδώ μιας και δεν καταλήγει κάπου η κουβέντα... καλή φίλη έπιασα πριν κάνα μήνα δουλειά στη Motorpress...ξεροντας λοιπόν την τρέλα μου με τα αμάξια μου λέει πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι?? Είναι χαλαρά τα πράγματα όποιος θέλει φέρνει φίλους και γνωστούς και πάει και δοκιμάζει και μετράει!! Δεν λέω ότι παντού γίνεται αυτό αλλά η πραγματικότητα απέχει πάαααρα πολύ από αυτά που θέλεις να πιστεύεις!

Δεν ξερω και δεν με ενδιαφερει ουτε τι παραδειγμα εχει η φιλη σου, ουτε τι συμβαινει σε ΑΛΛΑ περιοδικα κλπ.
Μιλαω συγκεκριμενα για το εν λογω περιοδικο. Εχω γνωρισει και προσωπικα
καποιους απο τους δοκιμαστες. Αν οχι ολοι, οι ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ειναι αποφοιτοι τεχνολογικου Πανεπιστημιου, και χρησιμοποιουν τελευταιας γενιας οργανα μετρησης επιδοσεων για τις δοκιμες τους.
Αν θελεις σου στελνω και με πμ τα ονοματα τους.
Τελος, αν δεν γνωριζεις συγκεκριμενα καταστασεις, συνθηκες και τεχνογνωσια του
συγκεκριμενου περιοδικου καλο θα ηταν να μην τα βαζεις ολα σε ενα καζανι, γιατι δεν
ειναι τα ιδια!

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι

Πρώτη φορά το ακούω αυτό. Ότι άσχετα άτομα (εννοώ εκτός συντακτικής ομάδας, όχι ότι κόβαν εισητήριο) πήγαιναν σε δοκιμές ναι, αλλά είχα την εντύπωση ότι τις δοκιμές τις κάνουν οι συντάκτες και αυτό επειδή πολλές φορές έγραφαν συγκεκριμένες λεπτομέρειες από τις προσπάθεις που έκαναν για μετρήσεις.
Από τη στιγμή που σταμάτησαν να οδηγούνται τα αμάξια στην πίστα από οδηγούς αγώνων όπως παλιά, αλλά τα ανέλαβαν οι όποιοι 'Πατέλοι', τα κάθε λογής 'fight club' κατέντησαν κακόγουστο αστείο.

γιατι ποτε οδηγουσαν τα αμαξια στην πιστα;
πλακα κανουμε τωρα;
τουλαχιστον μεχρι τα μεσα της δεκαετιας 90 τα οδηγουσαν στον δρομο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

To εχω ξαναπει, αλλα ειμαστε φαινεται εδω υπερανω ΟΛΩΝ και ξερουμε καλυτερα απο
επαγγελεματιες δοκιμαστες, αφηνοντας χαριτωμενα υπονοουμενα.
Οταν οι 4τροχοι πραγματοποιουσαν μετρησεις σε αυτοκινητα δοκιμων, οι περισσοτεροι
που γραφουμε εδω ημασταν αγεννητοι.
Οσο και να μην αρεσει ή να περναει στο ντουκου, αυτο ειναι γεγονος, και προσωπικα στα 20 χρονια που παρακολουθω το περιοδικο μαζι με ολα τα αλλα που εμφανιστηκαν και εξαφανιστικαν στην Ελληνικη αγορα, ειναι το ΜΟΝΟ που εχει τις ΠΛΕΟΝ αξιοπιστες μετρησεις, αρκετες απο τις οποιες εχουν εμπιστευτει και υιοθετησει κατα καιρους σε διαφημισεις τους, πολλες εταιριες στην χωρα μας.

Από τι??
Έχεις υπόψη σου ποιοι δοκιμάζουν σε περιοδικά? Έχεις υπόψη σου τα όργανα μετρήσεων? Έχεις υπόψη σου ότι οι περισσότεροι 'δοκιμαστές' (προσοχή!! ΟΧΙ ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΟΙ!) είναι εθελοντές και απλά κάνουν την κ@βλα τους?? Έχεις υπόψη σου ότι οι 'δοκιμαστές' κατά ένα 70% δεν πληρώνονται? Έχεις υπόψη σου ότι τα 'καλά' αυτοκίνητα τα καβατζώνουν για πάρτη τους οι 'παλιοί' και ποιο 'δεύτερα' τα αναλαμβάνουν πιτσιρίκια από τη Βούτα και το ΣΕΦ?

Και για να το λήξουμε εδώ μιας και δεν καταλήγει κάπου η κουβέντα... καλή φίλη έπιασα πριν κάνα μήνα δουλειά στη Motorpress...ξεροντας λοιπόν την τρέλα μου με τα αμάξια μου λέει πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι?? Είναι χαλαρά τα πράγματα όποιος θέλει φέρνει φίλους και γνωστούς και πάει και δοκιμάζει και μετράει!! Δεν λέω ότι παντού γίνεται αυτό αλλά η πραγματικότητα απέχει πάαααρα πολύ από αυτά που θέλεις να πιστεύεις!

Δεν ξερω και δεν με ενδιαφερει ουτε τι παραδειγμα εχει η φιλη σου, ουτε τι συμβαινει σε ΑΛΛΑ περιοδικα κλπ.
Μιλαω συγκεκριμενα για το εν λογω περιοδικο. Εχω γνωρισει και προσωπικα
καποιους απο τους δοκιμαστες. Αν οχι ολοι, οι ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ειναι αποφοιτοι τεχνολογικου Πανεπιστημιου, και χρησιμοποιουν τελευταιας γενιας οργανα μετρησης επιδοσεων για τις δοκιμες τους.
Αν θελεις σου στελνω και με πμ τα ονοματα τους.
Τελος, αν δεν γνωριζεις συγκεκριμενα καταστασεις, συνθηκες και τεχνογνωσια του
συγκεκριμενου περιοδικου καλο θα ηταν να μην τα βαζεις ολα σε ενα καζανι, γιατι δεν
ειναι τα ιδια!

Την τελευταία μου πρόταση μπήκες στον κόπο να την διαβάσεις? Και μιλάω επειδή γνωρίζω και πρόσωπα και καταστάσεις! Τέσπα ο καθένας έχει την κρίση του. Προφανώς για τα δικά σου δεδομένα οι 4Τ είναι στο απυρόβλητο...

καλή φίλη έπιασα πριν κάνα μήνα δουλειά στη Motorpress...ξεροντας λοιπόν την τρέλα μου με τα αμάξια μου λέει πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι??

Μάλλον παρερμήνευσες τα λόγια της φίλης σου. Test Drive εννοούσε το κορίτσι Αρκετοί δοκιμαστές δανείζουν αυτοκίνητα στα φιλαράκια τους. Δεν τα βάζουν όμως να γράψουν κιόλας τις εντυπώσεις τους για δημοσίευση! Αν γινόταν έτσι δεν θα έτρεχε όλος ο κόσμος να μπει στο δημόσιο γιατί στον ειδικό τύπο θα είχε περισσότερο αραλίκι...

Ο χρήστης shumakos έγραψε:

καλή φίλη έπιασα πριν κάνα μήνα δουλειά στη Motorpress...ξεροντας λοιπόν την τρέλα μου με τα αμάξια μου λέει πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι??

Μάλλον παρερμήνευσες τα λόγια της φίλης σου. Test Drive εννοούσε το κορίτσι Αρκετοί δοκιμαστές δανείζουν αυτοκίνητα στα φιλαράκια τους. Δεν τα βάζουν όμως να γράψουν κιόλας τις εντυπώσεις τους για δημοσίευση! Αν γινόταν έτσι δεν θα έτρεχε όλος ο κόσμος να μπει στο δημόσιο γιατί στον ειδικό τύπο θα είχε περισσότερο αραλίκι...

αποριας αξιο..πως μπορεις να γνωριζεις καλυτερα απο τον ιδιο τον στεφανο τι του ειπε η φιλη του κ σημαντικοτερο,με ποιο τονο-υφος του το ειπε? (εκτος κ αν κανεις πλακα..)

Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:

καλή φίλη έπιασα πριν κάνα μήνα δουλειά στη Motorpress...ξεροντας λοιπόν την τρέλα μου με τα αμάξια μου λέει πότε να σου κανονίσω να έρθεις να δοκιμάσεις κάνα αμάξι??

Μάλλον παρερμήνευσες τα λόγια της φίλης σου. Test Drive εννοούσε το κορίτσι Αρκετοί δοκιμαστές δανείζουν αυτοκίνητα στα φιλαράκια τους. Δεν τα βάζουν όμως να γράψουν κιόλας τις εντυπώσεις τους για δημοσίευση! Αν γινόταν έτσι δεν θα έτρεχε όλος ο κόσμος να μπει στο δημόσιο γιατί στον ειδικό τύπο θα είχε περισσότερο αραλίκι...

αποριας αξιο..πως μπορεις να γνωριζεις καλυτερα απο τον ιδιο τον στεφανο τι του ειπε η φιλη του κ σημαντικοτερο,με ποιο τονο-υφος του το ειπε? (εκτος κ αν κανεις πλακα..)

μη μιλατε ετσι για τις φιλες του Στεφανου

@Stefan
KANENA περιοδικο δεν θεωρω οτι εχει το απυροβλητο. Στην χωρα μας ομως τουλαχιστον
οι 4τροχοι βρισκονται πολυ πιο κοντα σε αυτη την κατασταση σε σχεση με τα υπολοιπα περιοδικα.
Γνωριζω ΚΑΙ εγω προσωπα και καταστασεις οπως ειπα πριν αναφορικα με το συγκεκριμενο παντα περιοδικο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Stefan
KANENA περιοδικο δεν θεωρω οτι εχει το απυροβλητο. Στην χωρα μας ομως τουλαχιστον
οι 4τροχοι βρισκονται πολυ πιο κοντα σε αυτη την κατασταση σε σχεση με τα υπολοιπα περιοδικα.
Γνωριζω ΚΑΙ εγω προσωπα και καταστασεις οπως ειπα πριν αναφορικα με το συγκεκριμενο παντα περιοδικο.

Ενταξει παντου γινονται μαιμουδιες, απλα αλλου περισσοτερο αλλου λιγοτερο... (το οτι καποιο μπορει να κανει νεογεννητα μαιμουδακια δε σημαινει πως ειναι και αθωο..

τα παλια χρονια που ηταν ενα δυο τα περιοδικα για αυτοκινητα ,οι ιδιοκτητες τους ηταν οι νταβατζιδες των αντιπροσωπων στην ελλαδα.
αμα δεν εριχνες το μαρουλι ......!

Λιγο οφ τοπικ να βγω...

Κοιταω τα νουμερα που εβγαλε η μιτο...
0-100 8,3 και 0-137 16,3 αρα 100-137 8!

Απο μετρηση του rallye μου( 13αρι) εκανα ακριβως τον ιδιο χρονο 100-137!!!! Αρε κουφαλα ραλε

Ο χρήστης romilos έγραψε:

@Stefan
KANENA περιοδικο δεν θεωρω οτι εχει το απυροβλητο. Στην χωρα μας ομως τουλαχιστον
οι 4τροχοι βρισκονται πολυ πιο κοντα σε αυτη την κατασταση σε σχεση με τα υπολοιπα περιοδικα.
Γνωριζω ΚΑΙ εγω προσωπα και καταστασεις οπως ειπα πριν αναφορικα με το συγκεκριμενο παντα περιοδικο.

Ενταξει παντου γινονται μαιμουδιες, απλα αλλου περισσοτερο αλλου λιγοτερο... (το οτι καποιο μπορει να κανει νεογεννητα μαιμουδακια δε σημαινει πως ειναι και αθωο..

Μιλησα ξεκαθαρα για τις πλεον αξιοπιστες μετρησεις σε Ελληνικο εδαφος σε σχεση με αλλα περιοδικα. Η αδιαλλειπτη παρακολουθηση του συγκεκριμενου αλλα και των υπολοιπων Ελληνικων κυριως περιοδικων στο χωρο τα τελευταια 20 χρονια μου δινουν την δυνατοτητα να γνωριζω εαν το περιοδικο κανει αξιοπιστες μετρησεις ή 'οτι να ναι' κατα καποιους, οι οποιοι το βαζουν στην ιδια μοιρα-κατηγορια με αλλα ερασιτεχνικα και μη που ερχονται και παρερχονται.
Επιπλεον γνωριζω προσωπικα συγκεκριμενους ανθρωπους του περιοδικου αλλα και τις
ελαχιστες απαιτησεις που χρειαζεται καποιος κατα την διευθυνση του περιοδικου, για να καταγραφει και να δημοσιευει μετρησεις επιδοσεων...

Ο χρήστης romilos έγραψε:
Λιγο οφ τοπικ να βγω...

Κοιταω τα νουμερα που εβγαλε η μιτο...
0-100 8,3 και 0-137 16,3 αρα 100-137 8!

Απο μετρηση του rallye μου( 13αρι) εκανα ακριβως τον ιδιο χρονο 100-137!!!! Αρε κουφαλα ραλε

πλακα κανεις τωρα;