Μας τα χετε κάνει με τη Mito.

Άμα δεν σας αρέσει μην την πάρετε, αν σας αρέσει πάρτε τη. Από τη μια οι βροντάκηδες να λένε ότι η κλωστή στα καθίσματα της Mito είναι από κ@λότριχα λεοπάρδαλης (ειδοποιός διαφορά με το Punto...) και από την άλλη οι φουρτουνάκηδες να κατακλύζουν τις αντιπροσωπείες της Alfa για αποδεικτικά στοιχεία επιπέδου λίμνες από λάδι στο πάτωμα, ξεχαρβαλωμένες χειρολαβές.

Get laid, get a life και χρόνια πολλά...

Eιδα τη ΜΙΤΟ σημερα στην Τσιμισκη, παρκαρισμενη.
Πολυ ομορφη τελικα απο κοντα... Θα επιδιωξω να την παρατηρησω πιο...διεξοδικα.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Είναι η ώρα της παιδικής χαράς ή έχετε υποστεί σε τέτοιο βαθμό πλύση εγκεφάλου από τον γνωστό όμιλο......................

Άσχετο, άτοπο, άκαιρο και ότι άλλο 'α-' αυτό το σχόλιο. Παρακαλώ περισσότερη προσοχή σε ό,τι γράφεις χαρακτηρίζοντας σωρηδόν άλλους.

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Ο Martinelli στην παρουσίαση της MiTo τόνισε για τον 1.4 ΤΒ οτι σε σχέση με την ίδια έκδοση του Abarth,υπάρχουν πολλές διαφορές.Τμήματα του κινητήρα και ο στροβιλοσυμπιεστής είναι κατασκευασμένα από άλλα κράμματα πιο ανθεκτικά στη σκληρότερη σπορ χρήση μιας Alfa Romeo και έχουν μικρότερο βάρος

Δεν ξέρω να σου απαντήσω πάνω στα υπόλοιπα, πιθανότατα έχεις δίκιο.
Αλλά το ότι μια Alfa Romeo προβλέπεται να έχει σκληρότερη χρήση από το Abarth πώς το συμπεράνανε; Ίσα ίσα ο ιδιοκτήτης της Alfa θα κάνει και τη μόστρα του. Ο Abarthάκιας είναι που -λογικά- θα πηγαίνει φέτες συνέχεια.

Ρε Neos... δεν ειναι αναγκη να περνεις τοις μετρητοις τα οσα αναδημοσιευουνται απο press release τα οποία μπορουν να ερμηνευονται μάλιστα σύμφωνα με το 'τι θα θελαμε για να φανει το μαγαζι μας καλυτερο'. Εαν λάβουμε ως αληθινα τα οσα επικαλείται ο Alba, είναι σαν μας λεει ο Martinelli 'μην αγοραζετε abarth θα σας μεινει στο χερι'.... ακούγεται λογικο?

Κάποια στιγμη... θα απαντήσω στο ποστ του Alba... γιατι 'εχω αρκετες αντιρρήσεις!

Που θα βρουμε την τελευταια εκδοση του eper;Εκει θα φανει αν εχει διαφορετικους κωδικους για τα εν λογω εξαρτηματα.

Σχετικα με τις ποιοτικες διαφορες που αναφερει η Alba Parietti ειναι ακριβως ετσι.

Alfa MiTo Official Presentation 19/06/08 (Part 1 of 9)
http://www.youtube.com/watch?v=VkvJzhBlQHI' target='_blank

Ειναι στα ιταλικα

Υπαρχει ομως και με μεταγλωτιση στα εγγλεζικα η οποια ομως δεν ειναι πληρης.
Καλυτερα να γνωριζει καποιος ιταλικα να τα κατανοησει πληρως.

Alfa MiTo Official Presentation - ENGLISH - Part 1 of 8
http://www.youtube.com/watch?v=yEylU-f9YAM' target='_blank

Επισης μεσα στην παρουσιαση δειχνει καποια βιντεο.
Ενα απο αυτα ειναι και το παρακατω.
Η ΜιΤο περναει απο το περασμα του Στελβιο.
Εξαιρετικο βιντεο, φανερωνοντας το παθος των ανθρωπων που εργαζονται για την Alfa.

Alfa MiTo on the mountains
http://www.youtube.com/watch?v=CIih3fn2vNw' target='_blank

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Δεν ξέρω να σου απαντήσω πάνω στα υπόλοιπα, πιθανότατα έχεις δίκιο.
Αλλά το ότι μια Alfa Romeo προβλέπεται να έχει σκληρότερη χρήση από το Abarth πώς το συμπεράνανε; Ίσα ίσα ο ιδιοκτήτης της Alfa θα κάνει και τη μόστρα του. Ο Abarthάκιας είναι που -λογικά- θα πηγαίνει φέτες συνέχεια.

Κοίτα εάν έχεις βάσιμες υπόνοιες ότι ο Martinelli καταδέχεται να παίζει δημόσια το ρόλο του παπατζή....τότε όλα αυτά πέταξέ τα στα σκουπίδια.
Δικαιολογημένα βέβαια παρασύρεσαι στο άκουσμα του ονόματος Abarth (όσο για τους Abarthaκηδες....οι τελευταίοι πραγματικοί ήταν οι κάτοχοι των 037 και 038 stradale)και περιμένεις ότι λογικά το GPunto θα είναι εφάμιλο αν όχι πιο σκληροτράχηλο της MiTo.Mην ξεχνάς όμως ότι το GPunto Abarth δεν είναι τίποτα άλλο,παρά η εναλλακτική πρόταση στην MiTo 155,καθώς MiTo 120 δεν υπάρχει προς το παρόν,όπως δεν υπάρχει και GPunto 155.Όχι μια αγωνιστικών καταβολών ή βλέψεων κατασκευή.Καλώς ή κακώς η MiTo βασίζεται σε ένα πιο εξελιγμένο πάτωμα,κουβαλάει πιο νεωτεριστική και αποκλειστική τεχνολογία πάνω της,δεν προέρχεται από ένα γενικό κατασκευαστή και μοιραία θα αποτελέσει την αιχμή του δόρατος στην κατηγορία για το gruppo.Έτσι ενώ για το Abarth GPunto η extreme εκτέλεσή του θα εξαντληθεί προφανώς στην έκδοση esseesse,για τη MiTo προβλέπεται έκδοση με τον 1,8TJet με απόδοση στα 230 άλογα (πέραν της τετραθέσιας cabrio).Από αυτό και μόνο δεν διαφαίνονται οι ιεραρχήσεις και οι προτεραιότητες του gruppo;

Είπαμε, δημόσιος σχολιασμός ενέργειας των mod δεν γίνεται. Με πμ αν θέλεις.
Ευχαριστώ.
[mod drdino]

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Δεν ξέρω να σου απαντήσω πάνω στα υπόλοιπα, πιθανότατα έχεις δίκιο.
Αλλά το ότι μια Alfa Romeo προβλέπεται να έχει σκληρότερη χρήση από το Abarth πώς το συμπεράνανε; Ίσα ίσα ο ιδιοκτήτης της Alfa θα κάνει και τη μόστρα του. Ο Abarthάκιας είναι που -λογικά- θα πηγαίνει φέτες συνέχεια.

Κοίτα εάν έχεις βάσιμες υπόνοιες ότι ο Martinelli καταδέχεται να παίζει δημόσια το ρόλο του παπατζή....τότε όλα αυτά πέταξέ τα στα σκουπίδια.
Δικαιολογημένα βέβαια παρασύρεσαι στο άκουσμα του ονόματος Abarth (όσο για τους Abarthaκηδες....οι τελευταίοι πραγματικοί ήταν οι κάτοχοι των 037 και 038 stradale)και περιμένεις ότι λογικά το GPunto θα είναι εφάμιλο αν όχι πιο σκληροτράχηλο της MiTo.Mην ξεχνάς όμως ότι το GPunto Abarth δεν είναι τίποτα άλλο,παρά η εναλλακτική πρόταση στην MiTo 155,καθώς MiTo 120 δεν υπάρχει προς το παρόν,όπως δεν υπάρχει και GPunto 155.Όχι μια αγωνιστικών καταβολών ή βλέψεων κατασκευή.Καλώς ή κακώς η MiTo βασίζεται σε ένα πιο εξελιγμένο πάτωμα,κουβαλάει πιο νεωτεριστική και αποκλειστική τεχνολογία πάνω της,δεν προέρχεται από ένα γενικό κατασκευαστή και μοιραία θα αποτελέσει την αιχμή του δόρατος στην κατηγορία για το gruppo.Έτσι ενώ για το Abarth GPunto η extreme εκτέλεσή του θα εξαντληθεί προφανώς στην έκδοση esseesse,για τη MiTo προβλέπεται έκδοση με τον 1,8TJet με απόδοση στα 230 άλογα (πέραν της τετραθέσιας cabrio).Από αυτό και μόνο δεν διαφαίνονται οι ιεραρχήσεις και οι προτεραιότητες του gruppo;

Τον κύριο Martinelli δεν τον έχω ξανακούσει πριν τον αναφέρεις εσύ οπότε δεν μπορώ να υποστηρίξω πως λέει αλήθεια ή ψέματα. Τι εννοείς όμως με την έννοια 'γενικός κατασκευαστής'; Η Fiat είναι γενικός και η Alfa ειδικός κατασκευαστής; Εννοείς πως το αγοραστικό κοινό της Alfa έχει κάτι πιο ιδιαίτερο από το κοινό της Fiat εκτός από μεγαλύτερο budget;
Επίσης η όλη ιστορία για την αναβίωση της Abarth και δημιουργία ειδικού δικτύου Abarth, ειδικό σήμα στο αμάξι για τη φίρμα αυτή και όχι λανσάρισμα σαν έκδοση του μοντέλου της Fiat, εκείνο το βίντεο με το κορυφαίο μισόλεπτο παντιλίκι του Abarth στο χιόνι είναι όλα μαρκετινίστικο κόπλο για να σπρώξουν στην αγορά ένα απλό 150άρι G Punto καταδικασμένο να βρίσκεται κάτω από τη σκιά της γρήγορης MiTo; Τσάμπα κόπος δηλαδή όλη η αναστάτωση για την Abarth; Αν ναι, κρίμα γιατί το αμάξι που ήθελα ανέκαθεν (αλλά επειδή άργησε υπερβολικά δεν μπορούσα να περιμένω) ήταν το Abarth (επικό σε λευκό με ηλιοροφή και κόκκινους καθρέφτες http://www.aera.gr/gr/images/car7/08_fi ... abarth.jpg' target='_blank - μαζεύω τα σάλια μου).

Πιο πριν έγινε η ίδια παρατήρηση από άλλον mod σε άλλο χρήστη. Αν θέλεις το δέχεσαι, αν όχι, λυπάμαι. Αν δεν σέβεσαι την προσπάθεια να επαναφερθεί το θέμα, δεν φταίω εγώ ούτε οι υπόλοιποι.
[mod drdino]

Δεν ξ'ερω τι έκανε ο άλλος χρήστης ούτε και με αφορά. Το δικό το ποστ κάκιστα το έσβησες. Απόδειξη ότι ο Nikos120i απάντησε και ανταπάντησα κι εγώ χωρίς να γίνει τίποτα το μεμπτό. Αλλά και αυτά τα έσβησες αναίτια. Κοίτα να μη φτάνει ένα θέμα να παρεκτρέπεται από το σκοπό του , γιατί μετά δε 'μαζεύεται' . Αυτό πρέπει να κάνεις και όχι να ...'λυπάσαι'
Στην περίπτωσή μου δεν έκανες/κάνεις χρήση του δικαίωματός σου να σβήνεις έκανες/κάνεις κατάχρηση.

Και βέβαια δεν εκφράζεις κανέναν άλλον πέραν του εαυτού σου

TRAV, κάθε Mod, όταν επεμβαίνει έχει την σύμφωνη γνώμη όλων των υπολοίπων!
Τα θέματα που γίνονται 'μπίλιες' από τους ίδιους και τους ίδιους, δεν χρειάζονται αβάντα!

[kouk]

Βασικα Ντινε στο ειπα και το μεσημερι,εχεις αδικο στην περιπτωση αυτη και πιο προφανες δεν μπορει να γινει.Επισης ειναι αδικο να φαινεται οτι κανετε καταχρηση εξουσιας τη στιγμη που ξερω οτι εσυ τουλαχιστον δε λειτουργεις ετσι.Απο κει και περα φαινεται εχετε αποφασισει αλλα ειναι τουλαχιστον αδικο.

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Τον κύριο Martinelli δεν τον έχω ξανακούσει πριν τον αναφέρεις εσύ οπότε δεν μπορώ να υποστηρίξω πως λέει αλήθεια ή ψέματα. Τι εννοείς όμως με την έννοια 'γενικός κατασκευαστής'; Η Fiat είναι γενικός και η Alfa ειδικός κατασκευαστής; Εννοείς πως το αγοραστικό κοινό της Alfa έχει κάτι πιο ιδιαίτερο από το κοινό της Fiat εκτός από μεγαλύτερο budget;
Επίσης η όλη ιστορία για την αναβίωση της Abarth και δημιουργία ειδικού δικτύου Abarth, ειδικό σήμα στο αμάξι για τη φίρμα αυτή και όχι λανσάρισμα σαν έκδοση του μοντέλου της Fiat, εκείνο το βίντεο με το κορυφαίο μισόλεπτο παντιλίκι του Abarth στο χιόνι είναι όλα μαρκετινίστικο κόπλο για να σπρώξουν στην αγορά ένα απλό 150άρι G Punto καταδικασμένο να βρίσκεται κάτω από τη σκιά της γρήγορης MiTo; Τσάμπα κόπος δηλαδή όλη η αναστάτωση για την Abarth; Αν ναι, κρίμα γιατί το αμάξι που ήθελα ανέκαθεν (αλλά επειδή άργησε υπερβολικά δεν μπορούσα να περιμένω) ήταν το Abarth (επικό σε λευκό με ηλιοροφή και κόκκινους καθρέφτες http://www.aera.gr/gr/images/car7/08_fi ... abarth.jpg' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank - μαζεύω τα σάλια μου).

Ο Paolo Martnelli ήταν ο επικεφαλής του τμήματος κινητήρων της Scuderia Ferrari (αφού πέρασε προηγουμένως από το τμήμα των πολιτικών αυτοκινήτων του Maranello)από το 1994 ως το 2006.Είναι ο πατέρας του κινητήρα V10 της Ferrari,που κατέκτησε 6 τίτλους κατασκευαστών και 5 οδηγών στην F1.Από το 2006 κατέχει διευθυντικό ρόλο,μέσα στη μητρική Fiat και ηγείται του τμήματος των κινητήρων TJet και των νεών V6.

H Αbarth δεν ήταν τίποτα άλλο παρά μια μικρή βιοτεχνία που είχε στήσει ο Karl Abarth και προετοίμαζε ή κατασκεύαζε αγωνιστικά αυτοκίνητα για ιδιώτες και κατόπιν για την Fiat,την οποία η Fiat έκρινε ότι της ήταν οικονομικά πιο συμφέρον να την εξαγοράσει εντάσσοντάς την στο δυναμικό της,από το να την πληρώνει με κάποιο ποσό για κάθε νίκη που σημείωναν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που της προετοίμαζε.Από το atelier λοιπόν της Abarth βγήκαν μια σειρά από θρύλους των αγώνων καθώς και κάποια homologation special κομμάτια όπως η 037 και η 038,τα οποία και συναρμολογούσε.Η εταιρεία κατάντησε απλά ένα λογότυπο στο χαρτοφυλάκιο της Fiat,μετά την παύση των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της τελευταίας και απλά χρησιμοποιείτο το λογότυπο της για εμπορικούς σκοπούς.Η Fiat προέβη σε ανασύσταση και επαναδραστηριοποίηση της εταιρείας πρόσφατα.Σκοπός είναι να αποτελέσει το αγωνιστικό τμήμα που θα αναλάβει τις δραστηριότητες των μαρκών του gruppo,να αποκτήσει δική της μικρή γραμμή παραγωγής,να σχεδιάσει αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής και πρωτότυπα,να προσφέρει υπηρεσίες tuning σε ιδώτες και να εμπορευτεί μια σειρά προϊόντων με το σήμα της.Κάθε άλλο λοιπόν παρά περί τρυκ πρόκειται.Μην ανησυχείς.Με βάση το οργανόγραμμα,αιχμή του δόρατος θα είναι οι ναυαρχίδες Officine Abarth.Θα υπάρχουν 4 ναυαρχίδες στον πλανήτη σε στρατηγικά σημεία,με την πρώτη στο Corso Marche στο Τορίνο δίπλα στο αρχηγείο της εταιρείας.
Πέρα απά αυτές τις ναυαρχίδες θα υπάρχει άνας σχετικά μικρός αριθμός αποκλειστικών dealers ( 40 στην Ιταλία υπό το όνομα Officine Abarth).Πέρα από αυτούς θα υπάρχουν αντιστοίχου αριθμού tuners κάτω από το όνομα Abarth assetto corse,που θα είναι οι μόνοι εγκεκριμένοι για την τοποθέτηση των ΚΙΤ Abarth, ξεκινώντας με το SS,αλλά πρόκειται να ακολουθήσουν και άλλα.
Αυτά συμπληρώνονται από τα Abarth Servizio,που θα είναι σε μεγαλύτερο αριθμό,ώστε να καλύπτουν όλη την επικράτεια (πχ στην Ιταλία αρχικά θα είναι 60,αλλά θα φτάσουν τα 100 σημεία συντήρησης).Επομένως δεν πρόκειται για την εμφάνιση του σκορπιού απλά στις φούστες κάποιου μοντέλου της Fiat.

Οι κατηγορίες στις οποίες κατατάσσει η αυτοκινητοβιομηχανία έναν κατασκευαστή με βάση τη θέση του στην αγορά (κάτι που καθορίζεται από τον μέσο όρο της κατηγορίας του προσφερόμενου προϊόντος/ποιότητας/τεχνολογίας/τιμής )είναι τέσσερεις:
Economy,Generic,Premium,Luxury (με διαβαθμίσεις εντός κάθε κατηγορίας) .
Aναλόγως της 'καταγωγής' του (pedigree ή heritage),η οποία ουσιαστικά εξαρτάται από το ποιά ήταν η φιλοσοφία/πορεία/προσφερόμενο προϊον τα πρώτα χρόνια εμφάνισής του ενός κατασκευαστή και ποιά η εικόνα που εδραιώθηκε γι'αυτόν στο αυτοκινητόφιλο κοινό πριν 60-70-90 χρόνια,αυτός πάλι κατατατάσσεται από την παγκόσμια αυτοκινητιστική κοινότητα σε κάποια από τις παραπάνω κατηγορίες.
Με βάση αυτά λοιπόν, η Fiat είναι ένας κατασκευαστής generic,με παρελθόν generic,ενώ ή Alfa Romeo είναι ένας κατασκευαστής premium-near premium (όσο και να δεν σου αρέσει ή σε παραξενεύει αυτό λόγω της πρόσφατης περιόδου ανυποληψίας της),με παρελθόν luxury (μέχρι τη δεκαετία του 40 φερ'ειπείν αντίπαλο δέος της AR θεωρείτο η Bugatti,ενώ τη δεκαετία του 50 η AR 1900 Coupe Pininfarina ήταν ακριβότερη από μια Mercedes Benz 300SL Gullwing και αντίστοιχης αξίας μιας Rolls Silver Dawn)

Παρακολουθώ τους ομηρικούς καβγάδες που διεξάγονται στις παραπάνω σελίδες και αναρωτιέμαι αν χωράει μία ακόμη άποψη για τη MiTo...

  Επιτρέψτε μου να την ανακυρήξω βασίλισσα της κατηγορίας - Σχεδιασμός. Σχήματα σαν αυτό σπάνια συναντάς στο δρόμο (πάντα υπάρχουν οι περιορισμοί της πλατφόρμας, των crash tests κτλ). 
  Το γεγονός ότι άλλοι τη λατρεύουν ενώ άλλοι σχεδόν την απεχθάνονται συνηστά επιτυχία μια και η  MiTo δεν απευθύνεται σε όλους  απλά προσπαθεί να δρομολογήσει κάτι καινούριο σε μια κατηγορία στην οποία δεν είχε κάποιο μοντέλο στο παρελθόν. Όντως χρειάζεται μεγάλους τροχούς για να δείξουν σωστά οι θόλοι αλλά πέραν τούτου όλα επάνω της μοιάζουν να έχουν δουλευτεί με κόπο και προσοχή. 
   Σαν αρχιτέκτονας πιστεύω ότι είναι πολύ πιο δύσκολο να καθιερώσεις μία καινούρια φόρμα παρά να αντιγράψεις πχ το MINI  και μάλιστα άσχημα - υπερβολικά ρετρό για να συγκινεί τον ευκατάστατο πατέρα     ( ας μην ήταν η BMW απο πίσω και θα διαβάζαμε πικρόχολα σχόλια για τις **απαίσιες πλαστικές αψίδες των φτερών ή τα υπερβολικά χρώμια σε άκυρες θέσεις ή το αναχρονιστικό ταχύμετρο τύπου Μπιγκ Μπεν!** ).
  Όπως επίσης είναι άδικο να κατηγορούμε τη VW ότι το GOLF είναι αηδία.Σχεδιάστηκε για να αρέσει σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους ( ή στη χειρότερη να τους αφήνει αδιάφορους ) και να μη  καταβαραθρώνει τη μεταπωλητική αξία της προηγούμενης γενιάς και πιστεψτε με είναι πολύ πιο δύσκολο από ότι ακούγεται. 

   Μηχανολογικά (εκεί ακριβώς που χολένει το groupo) η MiTo θα αποδείξει τι αξίζει σε βάθος χρόνου.... κάτι που πχ τόσο το MINI όσο και το GOLF έχουν αποδείξει και με το παραπάνω. Το γαμώτο με τη μηχανολογία είναι ότι αποτελεί απόλυτα συγκρίσιμο μέγεθος ( κατανάλωση,ποιότητα,τεχνολογία κτλ) ενώ η αισθητική από την άλλη σε μεγάλο βαθμό υποκειμενικό.       
 
   Τους κατόχους ALFA τους καταλαβαίνω και με το παραπάνω γιατί η επιλογή τους στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στο συναισθημα και όχι στην ψυχρή λογική και έτσι δυσκολεύονται να κατανοήσουν πως ένα τόσο κοινό αυτοκίνητο (GOLF) κρύβει τόσα πολλά χαρίσματα κάτω από το αδιάφορο (για αυτούς) κοστούμι του.

   Που θέλω να καταλήξω???

  Απλά φανταστείτε την μηχανολογική αρτιότητα του Golf σε συνδυασμο με την πραγματικά εμπνευσμένη σχεδίαση της MiTo.   

Υ.Γ. 1 Περιμένω τις βολές κατά ριπάς για τα σχόλια περί MINI !!!

Πολυ ενδιαφερουσα αποψη απο πολλες πλευρες. Η ενσταση μου (αν και ισχνη) ειναι μονο στην μηχανολογικη αρτιοτητα του γκρουπο που κατα τη γνωμη σου αποτελει εναν τομεο στον οποιο χωλαινει.Η δικη μου γνωμη ειναι οτι απλα η μηχανολογικη εξελιξη του γκρουπο και το επιπεδο της δεν χαιρει ακομη εμπιστοσυνης απο το ευρυ κοινο,και ισως δικαιως.Σχεδον σιγουρα ομως δεν αργει η στιγμη που και αυτο θα αλλαξει (ελπιζω).

Ο χρήστης streetKa2 έγραψε:

 Απλά φανταστείτε την μηχανολογική αρτιότητα του Golf σε συνδυασμο με την πραγματικά εμπνευσμένη σχεδίαση της MiTo.   

Υπερβολές.Ούτε το κατά τα άλλα αξιόλογο Golf είναι μημείο μηχανολογικής αρτιότητας,ούτε βέβαια η χαριτωμένη MiTo αποτελεί στιγμή ιδιαίτερου οίστρου και σχεδιαστικού μεγαλείου του Centro Stile.΄
Μέσα στον επόμενο χρόνο,όταν και θα ολοκληρωθεί η γκάμα της MiTo (με την προσθήκη του 1,8TJet,τεχνολογία multiair στους βενζινοκινητήρες και νέα αυτόματα διπλόδισκα κιβώτια),τότε θα διαπιστώσεις ότι ούτε μηχανολογική υστέρηση του gruppo υφίσταται,ούτε υπάρχουν και πολλά από το μικρομεσαίο ενός γενικού κατασκευαστή για να ζηλέψει η baby Alfa.
Τέλος δεν είναι όλα άσπρο-μαύρο.Υπάρχουν κάποια πρόσφατα μοντέλα στην γκάμα της Alfa, που αποτελούν απόλυτα ορθολογικές επιλογές,χωρίς ανάγκη επίκλησης οποιουδήποτε συναισθήματος για την αγορά τους.Όπως υπάρχουν και αρκετά μοντέλα της,λιγότερο πρόσφατα,που ακόμα και αυτό το συναίσθημα μετά βίας θα έπρεπε να δικαιολογεί την απόκτησή τους,από εραστή της Alfa Romeo.

Μήπως γνωρίζει κανείς λεπτομέρειες για τα διαθέσιμα χρώματα στο mito ?
Επίσημα από την αντιπροσωπεία γνωρίζω για το rosso giulietta και το κλασσικό rosso alfa ,έχω όμως την εντύπωση ότι το κόκκινο που εμφανίζεται στις επίσημες φωτογραφίες είναι μεταλλικό και πιό σκούρο όμοιο με αυτό που έχουμε δει και στην 8c competizione .Υπάρχει περίπτωση να είναι διαθέσιμο και στο mito και αν ναι ξέρει κανείς το πόσο θα κοστίζει ?

θα ειναι διαθεσιμο, νομιζω με περιπου 2000€

την είδα κ εγώ επιτέλους(?) απο κοντά, έστω και αν ήταν πάνω σε προσπέραση( ).
απο το πλάι κ απο πίσω είναι αρκετά καλή. απο μπροστά απλώς αδιάφορη.ούτε ζέστη ούτε κρύο και γενικά φαίνεται πολύ μαζεμένη σε διαστάσεις.

α, κ κάτι άλλο. το κόκκινο χρώμα της δεν διαφέρει κ πολύ απο της corollitsas μου

Ο χρήστης mamias έγραψε:
Μήπως γνωρίζει κανείς λεπτομέρειες για τα διαθέσιμα χρώματα στο mito ?
Επίσημα από την αντιπροσωπεία γνωρίζω για το rosso giulietta και το κλασσικό rosso alfa ,έχω όμως την εντύπωση ότι το κόκκινο που εμφανίζεται στις επίσημες φωτογραφίες είναι μεταλλικό και πιό σκούρο όμοιο με αυτό που έχουμε δει και στην 8c competizione .Υπάρχει περίπτωση να είναι διαθέσιμο και στο mito και αν ναι ξέρει κανείς το πόσο θα κοστίζει ?

To Rosso Competizione ή Rosso 8C όπως είναι αλλιώς γνωστό,είναι ένα από τα ακριβότερα χρώματα στο κόσμο λόγω των πολλαπλών επιστρώσεων και των ψηγμάτων χρυσού.Στη Mito έγινε προσπάθεια να κινηθεί σε λογικά επίπεδα (γύρω στα 2000 ευρώ).Φτάνει να δεις την τιμή του στην 8C,αλλά και στο Alfa Unica για τις 159,Brera,Spider,147,GT που είναι πολλαπλάσια.

Ο χρήστης v@silis έγραψε:

α, κ κάτι άλλο. το κόκκινο χρώμα της δεν διαφέρει κ πολύ απο της corollitsas μου

Εβαψες την κορολλα;