-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
κι ένα quiz: που είναι ο μοχλός ανοίγματος της τάπας του ρεζερβουάρ;
Τελικά, ο μοχλός ανοίγματος της τάπας βενζίνης βρίσκετα στο ντουλαπάκι που βρίσκεται ανάμεσα στις πλάτες των δύο καθισμάτων
Εξοικονόμηση gr θα παίζει
-
-
Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
lkar was ...there
ψέμματα! ο φίλος μου ο JC ήταν κατ' αναλογία με το R32
-
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
κι ένα quiz: που είναι ο μοχλός ανοίγματος της τάπας του ρεζερβουάρ;
Τελικά, ο μοχλός ανοίγματος της τάπας βενζίνης βρίσκετα στο ντουλαπάκι που βρίσκεται ανάμεσα στις πλάτες των δύο καθισμάτων
μηπως ο μηχανικοι -με αυτη την επιλογη- ηθελαν να δηλωσουν κατι για την οικονομια του αυτοκινητου
Πώς φαίνεται ότι δεν έχετε ξαναμπεί σε ΜΧ; 16 χρόνια κρυμμένος στο ντουλαπάκι ανάμεσα στα δύο καθίσματα είναι ο μοχλός .
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
κι ένα quiz: που είναι ο μοχλός ανοίγματος της τάπας του ρεζερβουάρ;
Τελικά, ο μοχλός ανοίγματος της τάπας βενζίνης βρίσκετα στο ντουλαπάκι που βρίσκεται ανάμεσα στις πλάτες των δύο καθισμάτων
Έτσι ήταν και στο παλιό
-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Εμένα ευτυχώς δε μου αρέσει εμφανισιακά (μέσα έξω), αλλιώς θα έκλαιγα με μαύρο δάκρυ
είναι και ότι δεν είμαι πεποισμένος ότι είναι όντως καλύτερο οδηγικά από το Μκ2.5 .
Το ίδιο πρόβλημα έχω κι εγώ..
Και έχω καταλήξει, θεωρητικά πάντα γιατί δεν έχω οδηγήσει μκ3, ότι πρέπει να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Μοντέρνο, σύγχρονο, όμορφο, σβέλτο, με καλή παθητική ασφάλεια (σίγουρα καλύτερη απ'το δικό μου μκ1 και πιστεύω και από μκ2) και γενικά ευχάριστο..
Δεν ξέρω όμως αν έχει παραμείνει 'μιατα', κάτι που τα μκ2/μκ2.5 το είχαν καταφέρει..Παρ'ολα αυτά τα θεωρητικά, αν δε σε νοιάζει που δεν είναι και τόσο pr#$%&* , είναι μονόδρομος στην αγορά καινούργιου, αν σκεφτεί κανείς ότι σταματάει να παράγεται το mr-2
Ικαρ. Άσε τις ζάντες. a/c βάλε
Ή μάλλον και τα δύο -
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Πώς φαίνεται ότι δεν έχετε ξαναμπεί σε ΜΧ; 16 χρόνια κρυμμένος στο ντουλαπάκι ανάμεσα στα δύο καθίσματα είναι ο μοχλός .έχουμε ξαναμπει, αλλά δεν έχουμε ασχοληθεί με τέτοια ποταπά πράγματα, υπάρχουν πιο σημαντικά
-
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Βέβαια έχει και μειονεκτήματα, όπως 'σκληρά' πλαστικά, 150 λίτρα χώρου αποσκευών, (άντε να μπούνε 8 βαλίτσες) και βέβαια δεν είναι... pr*&@^#&(!. Ωστόσο, διαθέτει pr&@# αρχιτεκτονική αναρτήσεων με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσωκι ένα quiz: που είναι ο μοχλός ανοίγματος της τάπας του ρεζερβουάρ;
Ένσταση!!!! Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και χωράει αρκετά πράγματα. Σίγουρα πάντως τις αποσκευές για ένα διήμερο...
Επίσης το πλαστικά μπορεί να είναι σκληρά αλλά είναι ποιοτικά. Είναι από το ίδιο υλικό με αυτά από το VW Polo προ f/l.Στo κουίζ έχω απάντήσει στο άλλο topic...
-
Ο χρήστης meco έγραψε:
Ένσταση!!!! Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και χωράει αρκετά πράγματα. Σίγουρα πάντως τις αποσκευές για ένα διήμερο...
Επίσης το πλαστικά μπορεί να είναι σκληρά αλλά είναι ποιοτικά. Είναι από το ίδιο υλικό με αυτά από το VW Polo προ f/l.Στo κουίζ έχω απάντήσει στο άλλο topic...
μεγάλος για cabrio μπορεί να ναι, 8 βαλίτσες δεν χωράει
Α κοίτα, αν το αυτοκίνητο δεν έχει μαλακά πλαστικά να τα 'ζουλάς' δεν λέει
'αχ τι ωραία που είναι τα πλαστικά μου'
-
Εγώ τελικά δεν είμαι ακόμα σίγουρος για το τί είδους υποβοήθηση έχει το νέο miata....
Η εντύπωση που έχω είναι ότι το 1800 έχει γνήσιο υδραυλικό ενώ το 2000 έχει κάποιο πιο προηγμένο ηλεκτροϋδραυλικό με όνομα (από αυτά με τα πολλά αρχικά)! -
Τα σκληρά πλαστικά (σε όλα τα αυτοκίνητα) τα τελευταία χρόνια οφείλονται στην απαγόρευση χρήσης ορισμένων ΚΑΡΚΙΝΟΓΟΝΩΝ χημικών ουσιών (όπως PBDE). Δεν είναι απλά επιλογή του κατασκευαστή για μείωση του κόστους, αυτοί άλλωστε αμφισβητούν την αναγκαιότητα της απαγόρευσης των χημικών.
ΝΑ ΜΗ ΠΑΡΑΠΟΝΙΕΤΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΛΗΡΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ.
-
Είσαι σίγουρος; Δεν έχουν την ίδια;
-
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Είσαι σίγουρος; Δεν έχουν την ίδια;H Mazda αναφέρει hydraulic powered για την κρεμαγέρα και των δύο εκδόσεων
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
H Mazda αναφέρει hydraulic powered για την κρεμαγέρα και των δύο εκδόσεωνΝομίζω πως είναι ηλεκτρο-υδραυλική διότι στην mazda μιλάνε(τουλάχιστον όσον αφορά το 2.0lt) για κρεμαγιέρα μεταβλητής υποβοήθησης. Συγκεκριμένα, ' Rack-and-Pinion type with engine rpm sensing variable power assist'
-
Ο χρήστης mak έγραψε:
H Mazda αναφέρει hydraulic powered για την κρεμαγέρα και των δύο εκδόσεων
Νομίζω πως είναι ηλεκτρο-υδραυλική διότι στην mazda μιλάνε(τουλάχιστον όσον αφορά το 2.0lt) για κρεμαγιέρα μεταβλητής υποβοήθησης. Συγκεκριμένα, ' Rack-and-Pinion type with engine rpm sensing variable power assist'
Από κάτω δεν το είδα το αυτοκίνητο αλλά αυτό ισχυρίζεται η Mazda:
The hydraulic rack and pinion steering
system from the previous model is retained.
However, the new Mazda MX-5’s steering
system has been further optimized for low
friction, linear response and even more
rigidity. Employing aluminium pipes and
optimized fixed structures result in an overall
weight of 11.9 kg, down by 0.6 kg compared
to the outgoing model’s steering system -
Βρε παιδιά είναι δυνατόν; Σε πολλά περιοδικά έχω διαβάσει για ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγέρα. Τι γίνεται τελικά;
-
Στην γνωριμία των 4Τ(τεύχος418) μιλάνε για κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση, κρατάω μια επιφύλαξη για το 2.0lt αλλά μάλλον έχει δίκιο ο Ikar
-
Η μεταβλητή υποβοήθηση στα υδραυλικά τιμόνια επιτυγχάνεται με μια ηλεκτρική βαλβίδα στην έξοδο της αντλίας που ανοικλείνει πολύ γρήγορα (επιστρέφει το υγρό πίσω στο ρεζερβουάρ) ανάλογα με το πόσο θέλει το σύστημα να μειωθεί η υποβοήθηση.
-
Αναδημοσιεύω από το φόρουμ του MX5 Club τα σχόλια που έχουν ειπωθεί ανά καιρούς για το πιο καλοπουλημένο roadster (τσουρέκια μας τα χει κάνει αυτός με τα ΜΧ5 ). Τα σχόλια ΔΕΝ αφορούν το νέο ΜΧ, αλλά τις προηγούμενες γενιές .
'Few automobiles remain as perfect after a dozen years and only two generations, and few so closely to their original design and engineering briefs. - Automobile Magazine 2/02'Why mess with success? The Miata's concept and brilliant execution as an attainable, approachable, and utterly fantastic sports car are as relevant in 2002 as they were in 1989.' - Automobile Magazine 2/02
'Indeed, cars that give their drivers such joyful sensations are perhaps more important now than ever.' - Automobile Magazine 2/02
The essence of the Miata has remained the same lo these many years: a lightweight, rigid, rear-wheel-drive chassis; quick steering and athletic reflexes; a finely calibrated manual transmission; and a modest yet refined four-cylinder engine. Throw in a couple of bucket seats and an exposed sky, and you have a stellar sports car, one that's immensely rewarding to drivers of any skill level.' - Automobile Magazine 2/02
'No competitor had equaled the Miata's pureness of spirit, at least not at this price.' - Automobile Magazine 2/02
'The Miata is still the best formula for a roadster that puts driving pleasure before all else, with reliability, practicality, and beauty in the bargain.' - Automobile Magazine 2/02
'The Miata has been an Automobile Magazine All-Star for twelve years' 1990 - 2002. Note, not consecutive as there was no 1998 model. Also note that the Miata was the only vehicle to ever win the 'All-Star' twelve times.
'Most Fun' - Convertibles $25,000 & Below - Motor Trend 8/01
'Emphasizing the driving experience.' - Road & Track 11/00
'One of the Five Best Convertibles under $25,000' - Road & Track 7/01
Note: 'One of' because the MR2 Spyder was the other.
'We all concur that Mazda has done a fantastic job of staying honest to the original concept, yet improving the car along the way.' - Road & Track 7/01
'After all these years, the Miata has maintained its fun, agile and tossable personality, and has stayed honest to the original concept...it's still a blast to drive.' - Road & Track 7/01
'Still, the 2001 Miata is a great bang-for-the-buck, a blast to drive, with one-make that two-of the best-shifting manual transmissions in the business.' - AutoWeek 8/3/01
'...excellent handling and a low, thrilling ride that's ideal for enjoying low-speed twisty roads on sunny days. The Miata's handling feels well connected to the road in an almost go-kart-like fashion. - TheCarConnection.com 2001 Buyer's Guide
'We still can't get enough of this always fun-to-drive Japanese roadster' - Edmunds.com
'And when the car is totally redesigned for the third generation, maybe we'll just have to add another one to our long-term fleet. Gee, what a bummer that would be.' - Edmunds.com
'People need to make the Miata their fun car, if for nothing more than a stress-reliever.' - Edmunds.com
'It's still the number one roadster in our book.' - Automobile Magazine Buying and Leasing 2001
'The 2002 Miata is an Automobile Magazine All-Star.' Note: 12th time, the only vehicle to be bestowed this title as much.
'There is no other sports car that offers the same combination of engaging personality, practicality, affordability, and sheer driving pleasure.' - Automobile Magazine 2/01
'...the Miata is the best all-around package.' - Automobile Magazine 2/01
'a shining testament to Mazda's new 'Dynamic DNA' philosophy, which states that all Mazda vehicles be fun to drive and 'share oneness between car and driver.' - Road & Track 11/00 (note: was plural as this statement was made for both the Millenia and Miata).
'The extraordinary feedback and dartability you get from the Miata are still alive and well, steering reactions are as sharp as ever, and, in this superbly balanced sportster, a big-smile tail slide is only a decent corner away.' - Automobile Magazine 11/00
'The Miata exhibits body stiffness that's truly remarkable for a roadster.' - Road & Track 11/00
'The Miata remains rock-solid stable through all types of turns, with its double-wishbone suspension (with firmer shocks) providing minimal body roll and flawless balance.' - Road & Track 11/00
'Its inherent simplicity makes it stand out all the more.' - Automobile Magazine 5/00
'Break down the idea of the sports car into its essential elements, and you see the Miata has them all.' - Automobile Magazine 5/00
'The Miata provides everything you need in a sports car and nothing you don't.' - Automobile Magazine 5/00
'The Miata's sports car purity has kept it a fixture on our All-Stars list year after year.' - Automobile Magazine 5/00
'This is a car you can push to its handling limits again and again, all while improving your driving skills and having a hoot.' -Automobile Magazine Buying and Leasing 2000
'For a little over $20,000 the base Miata offers all the fun you could want while costing so little that it might just be a rational purchase.' - Automobile Magazine Buying and Leasing 2000
'Today, more than 500,000 Miatas around the world have made it something of a classic in its own right.' - Road & Track 6/00
'With a perfect 50/50 weight distribution, a hassle-free convertible top equipped with a glass rear window with defroster, and razor-sharp handling, the Miata is the most fun roadster you can buy for less than 30 grand.' - Edmunds.com
ΜηΧανικές α5κήσεις