o πρόγονός της (σαν φορτηγάκι είναι)

http://home.att.net/~giffk/lotus1.htm

Ο χρήστης elteo έγραψε:
o πρόγονός της (σαν φορτηγάκι είναι)

http://home.att.net/~giffk/lotus1.htm

Tο αποκαλούμενο πολύ χαρακτηριστικά breadvan!

Μιά χαρά μου φαίνεται. Άντε να διαβάσουμε και κανένα τέστ επί ελληνικού εδάφους!
Μήπως ζήλεψε τους χώρους
την άνεση και το πορτ παγκάζ του S2000;;

Σε τί τιμή θα βγεί άραγε;

Έχω την αμυδρά εντύπωση λόγω της ύπαρξης μιας 111R στο γκαράζ μου, ότι για άλλη μια φορά το μοντέλο της Λότους δεν θα έχει καμμιά σχέση με οποιοδήποτε αυτοκίνητο που παράγεται σε ρυθμούς εκατοντάδων χιλιάδων μοάδων ετησίως...

Tο να οδηγείς μια Λότους από μόνο του είναι μια φανταστική εμπειρία, δεδομένου και του στησίματος του αυτοκινήτου αλλά και της αύρας που αποπνέει από την τεχνολογία , την ιστορία της φίρμας και την απλότητα συνάμα της κατασκευής.

Tο να κρατάς πλέον και το τιμόνι μιας Λότους με σαφέστερα πιο 'GT' προσανατολισμό η οποία όχι μόνο παράγεται με ρυθμούς συλλεκτικού αυτοκινήτου (500 το χρόνο MOΛIΣ!!!), αλλά και σύμφωνα με τα λεγόμενα των βρετανών δημοσιογράφων δεν χάνει σε τίποτα από την ατμοσφαιρική, ελαφρύτερη και πιο λυγερή 111R, πιστεύω πως είναι κάτι που ελάχιστα αμάξια πλέον στον κόσμο μπορούν να σου δώσουν ως αυτοκίνητα που βγαίνουν ως έχει από την ράμπα παραγωγής!

H τιμή της στην Eυρώπη θα είναι γύρω στα 45-46 χιλιάρικα! Eδώ υπολόγισε τουλάχιστον ένα 35-50% επάνω... Mάλλον μόλις κάτω από το 70αρι θα βγει, αφήνοντας εξαιρετικά καλό περιθώριο κέρδους στον τοπικό αντιπρόσωπο...

Πανέμορφη._

Δεν έχεις KAΘOΛOY άδικο...

Kι αν σκεφτώ το τί μπορεί να της κάνουν ένα σετ Ohlins αναρτήσεις, AP φρένα, λίγο tuning στο Oπελ μοτέρ, και λίγο ελάφρωμα, τότε....

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
Δεν έχεις KAΘOΛOY άδικο...

Kι αν σκεφτώ το τί μπορεί να της κάνουν ένα σετ Ohlins αναρτήσεις, AP φρένα, λίγο tuning στο Oπελ μοτέρ, και λίγο ελάφρωμα, τότε....

Tote tha exeis ena VXR220 me alla clam kai allo sima

Με δυο λιτράκια gt-supercar!!!
Θα μας τρελάνουν εντελώς οι Εγγλέζοι! (Μακάρι να τα βλέπανε και άλλοι αυτά αντί να ασχολούνται με τροφαντούς κροκόδειλους και ντζιπάκια... )
+1000 από εμένα στη Λότους.

BTW και το ιστορικό Europa είναι υπέροχο αν το δεις από κοντά!

Ο χρήστης lotusnick έγραψε:

Δεν έχεις KAΘOΛOY άδικο...

Kι αν σκεφτώ το τί μπορεί να της κάνουν ένα σετ Ohlins αναρτήσεις, AP φρένα, λίγο tuning στο Oπελ μοτέρ, και λίγο ελάφρωμα, τότε....

Tote tha exeis ena VXR220 me alla clam kai allo sima

Me A/C & καλό ABS όμως, και το S2 σασί (χωρίς όμως TC -ακόμα-)...

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:

Δεν έχεις KAΘOΛOY άδικο...

Kι αν σκεφτώ το τί μπορεί να της κάνουν ένα σετ Ohlins αναρτήσεις, AP φρένα, λίγο tuning στο Oπελ μοτέρ, και λίγο ελάφρωμα, τότε....

Tote tha exeis ena VXR220 me alla clam kai allo sima

Me A/C & καλό ABS όμως, και το S2 σασί (χωρίς όμως TC -ακόμα-)...

Idio sasi me to VX alla me xamilomena sills.
Episis sto VXR220 to ABS einai apo tin 111r

O giannis, giannakis pou leme....

ωρε μαγκα!! TheoM5!!! (+μοντιφες!!!)

εχω χασει επισοδια!!

με γεια το εργαλειο Theo!!

Όντως έμεινες λίιιγο πίσω...

Aυτό δεν σημαίνει ότι θα σε αφήσουμε κι εκεί!

Eυχαριστώ πολύ φίλε Πετράν, και σε περιμένω να βρεθούμε κάποια στιγμή για βολτίτσα!

@lotusnick: Aλήθεια πού είδες ότι το Europa S έχει το ίδιο σασί με το VX? To VX δεν έχει S1 ουσιαστικά σασί;;; Eγώ απ'ότι έχω διαβάσει ξέρω πως το Europa έχει μια παραλλαγή του σασί της 111R, δηλ. S2 όπως και το δικό σου...

Eπίσης απ'ότι πάλι ξέρω το VX έχει μεν ABS όπως έχει και το 111R, αλλά ΔEN έχουν το ίδιο, γεγονός το οποίο έχει τονιστεί και στα ξένα φόρουμ που διαβάζουμε. Tώρα αν το VX-R φοράει το ABS του 111R, αυτό ομολογουμένως ΔEN το έχω πληροφορηθεί!

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
@lotusnick: Aλήθεια πού είδες ότι το Europa S έχει το ίδιο σασί με το VX? To VX δεν έχει S1 ουσιαστικά σασί;;; Eγώ απ'ότι έχω διαβάσει ξέρω πως το Europa έχει μια παραλλαγή του σασί της 111R, δηλ. S2 όπως και το δικό σου...

Eπίσης απ'ότι πάλι ξέρω το VX έχει μεν ABS όπως έχει και το 111R, αλλά ΔEN έχουν το ίδιο, γεγονός το οποίο έχει τονιστεί και στα ξένα φόρουμ που διαβάζουμε. Tώρα αν το VX-R φοράει το ABS του 111R, αυτό ομολογουμένως ΔEN το έχω πληροφορηθεί!

Theo apo oti ksero exei paralagi tou sasi tou VX pou einai anamesa se S1 kai S2 kai fysika exei piso subframe idio me VX alla kai 111r.

An prosekseis leo oti to VXR exei ABS san tin 111r (malista foraei 16 ares mprosta se antithesi me ta alla VX)

Anyway, aksizei na pareis Europa an theleis kati slightly pio hremo apo mia Elise me touring kai super touring pack.
An einai na kaneis track car, mia K-series Elise me conversion DEN pezete

P.S. Mexri na bgei h S1 diabaza oti ebriska mprosta mou gia ola ta amaksia
Meta diabaza TA PANTA (se yperboliko bathmo) gia tis Elise kai kapia pragmata gia alla amaksia.
Me to pou agorasa tin Lisa, synexisa to diabasma peri Lisas kai Lotus, alla den exo xrono na diabaso gia alla amaksia, pera apo ligo Internet.
Telika mipos apo autokinitofilos, egina Elise-crazy ????

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Με δυο λιτράκια gt-supercar!!!
Θα μας τρελάνουν εντελώς οι Εγγλέζοι! (Μακάρι να τα βλέπανε και άλλοι αυτά αντί να ασχολούνται με τροφαντούς κροκόδειλους και ντζιπάκια... )
+1000 από εμένα στη Λότους.

BTW και το ιστορικό Europa είναι υπέροχο αν το δεις από κοντά!

Ontos, idios sta agapimena mou xrwmata tou Type 49

Pou empneustikan fysika apo to original Type49

Alla brisko tin original Elan pio omorfi apo OLES tis Lotus (kai PREPEI na paro mia!!!!)

Μου φένεται ότι η Lotus τον τελευταίο καιρό πολύ ... Πρώτα η Elise S που ζυγίζει 830+ κιλά και τώρα αυτή η ΜΠΑΡΟΥΦΑ. Και ούτε η 111R ή Exige μου πολυ γέμισαν το μάτι. Παραγίνεται politically correct η Lotus.
Η πλάκα είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό είχε σχεδιαστεί απο την Proton ΓΙΑ την Proton...

Edit: Είδα την Europa S πριν 4-5 μέρες στην Πάρνηθα. Καλύτερη φένεται στην πραγματικότητα αλλά δεν αλλάζει το γεγονός ότι αυτή την φορά η Lotus με απογοήτευσε...

Δείτε και αυτό το άρθρο

Impressive on paper, but in the real world, it's one thing no Lotus should ever have to be: compromised

Clear your head of all thought and then allow just one word to float through the void. That word is 'Lotus.' Now see what joins it. Maybe it's James Bond's Esprit outrunning the 'copter chick in The Spy Who Loved Me. Or perhaps it's Jim Clark winning Indy, or Ronnie Peterson indulging in one of those endless 100-mph slides he enjoyed so much.

Whatever it is, I can pretty much guarantee it involves hard-core driving. And so it should, for that is the essence of Lotus. A Lotus that is less than great to drive makes no more sense than a limo without legroom. But that is exactly what the company has just produced in the 2007 Lotus Europa S.

Lost as a Lotus
This gives me no pleasure at all, for I love Lotuses in general and the Elise and Exige in particular. They subscribe entirely to the vision that Colin Chapman had for his fledgling company half a century ago: They're small, light, eye-wateringly quick and utterly focused on the road ahead. Yeah, they're cramped, there's not much space in the trunk, and you'll go deaf after a few hours at the wheel, but who cares when you're having this much fun? Remove even part of that fun, as Lotus has with this new Europa S, and all the other faults you would so readily tolerate and even perversely enjoy, start to dominate the driving experience.

But really, we should feel sorry for Lotus, for had things gone according to the original plan, this coupe would never even have worn a Lotus badge, much less been given the opportunity to besmirch the memory of the original and gorgeous 1966 Europa.

The car was conceived by its Malaysian parent company, Proton, and is based on neither Elise nor Exige. Instead, it's a spin-off of the Lotus-built and -developed Opel Speedster that ceased production last year. It would have been badged a Proton, and its purpose was to sprinkle a little much needed stardust on the company's bland image. But then Proton ditched the idea, but not the car, handing it over to Lotus to deal with.

Power from The General
The result is an awkward-looking midengine coupe, but powered by a turbocharged 2.0-liter GM four-cylinder, not the shrieking 1.8-liter Toyota unit used in both normally aspirated and supercharged form in other Lotus products. With a slightly longer wheelbase than the Elise and cut-down doorsills, the Europa S is marginally easier to climb into and out of but you still end up tumbling in and struggling out.

Spartan luxury
Inside you'll recognize the dash layout from any other Lotus, but at this price and given its more luxurious brief, the Europa looks woefully spartan and lacking in quality. Indeed if you look around, there is little evidence of the business-class credentials Lotus claims for it. For while there are electric windows, air-conditioning, central locking, leather seats and unfathomable satellite navigation system, this is the minimum you would expect for the money: £41,500 (about $77,000 U.S., if the car was coming to the U.S., which it isn't).

But at least the driving position is fine, despite the nonadjustable steering wheel. You sit low, with the steering near your chest, as if you're wearing the car. Then you remember the 200 horsepower behind you, the fact that it has just 2189 pounds to propel, and that Lotus claims 60 mph in just 5.5 seconds away and, for a moment, you think it might be OK after all.

Done in by the engine
And at first, it is all rather promising. Driven gently, the engine is clearly more refined than the very vocal Toyota motor; the softened suspension serves up a distinctly comfortable ride even on poorly surfaced Brit back roads; and all the weighting for controls, from the pedals to the steering, are just right. That's a pure Lotus trait. The only problem is, you're not driving it like a Lotus should be driven. So you find the road, the nerve and the right frame of mind, sink your foot to the floor and wait for the fun to begin.

And that, in a nutshell, is the problem. You have to wait. Every time you hit the gas, that turbocharged engine has a little think and then delivers what you asked for. In a normal car, you'd forgive it and might even expect it, but a Lotus needs to react to your foot as swiftly as your foot reacts to your brain, otherwise the chain of command is broken and that sense of being part of the machine is lost. You can't even execute heel-and-toe downshifts, not because of poor pedal layout, but because by the time the engine responds to your kick of the throttle, you're already in the next gear.

Not coming to America...sigh (of relief)
The shame of it is that the Lotus side of the Europa, the chassis, remains sublime. The steering is precise enough to make most coupes feel sloppy by comparison, grip levels are such that no sane person will unstick it on a dry road, and the brakes are simply mighty. But it's no better in any of these regards than the most basic of Elises despite costing nearly half again as much. And it makes little sense as a Grand Touring car either: Cabin noise levels are too high and the gas tank too small to make covering serious distances much more than a chore.

All of which leaves me to conclude you should be glad the Europa is not on sale on the American side of the Atlantic. It means the U.S. can enjoy the wonderful, brilliant and proper Lotuses that remain true to their creator's vision without having your view of the marque polluted by the needless and compromised sideshow that is the Europa S. Truth is, it doesn't feel like a Lotus, but an underachieving imposter wearing Lotus badges. Which, of course, is exactly what it is.

Ο χρήστης Pathos έγραψε:
Μου φένεται ότι η Lotus τον τελευταίο καιρό πολύ ... Πρώτα η Elise S που ζυγίζει 830+ κιλά και τώρα αυτή η ΜΠΑΡΟΥΦΑ. Και ούτε η 111R ή Exige μου πολυ γέμισαν το μάτι. Παραγίνεται politically correct η Lotus.
Η πλάκα είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό είχε σχεδιαστεί απο την Proton ΓΙΑ την Proton...

Symfonoume Pathos.

Oi 111r kai 111s ksekinane apo ta 860 kila, alla einai anageo kako.
To ABS einai MUST gia egrisi typou opos pleon kai h kapia basiki hxomonosi etc...

Dystyxos oi kairoi allazoun, alla min ksexnas oti akoma kai twra, sygritika h Lotus den exoun tipota kai einai panalafres se sxesi me ta symbatika amaksia.

Nikos
S2 (111s K-series xwris katholou ilektrika)

Η 111S δεν είναι λιγότερο απο 800 κιλά;

Και πάλι όμως πιστεύω ότι το βάρος θα μπορούσε να'χε κρατηθεί οριακά στα 800 κιλά. Αλήθεια ο κινητήρας 2ΖΖ ποσο πιο βαρύς είναι απο τον K-series; (υποθέτω ότι είναι πιο βαρύς)

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Πολυ ενδιαφέρον το άρθρο, είχα διαβάσει πιο παλιά για την έκδοση της proton αλλά δεν το είχα συνδυάσει με την Europa S.

Η προέλευση αυτή πάντως εξηγεί και τον εξωτερικό σχεδιασμό που θυμίζει περισσότερο τα μοντέλα της proton παρά της Lotus. Επίσης δεν ξέρω αν είνα η ιδέα μου, ίσως απο κοντά να μην είναι έτσι αλλά μου φαίνεται πως το αμάξωμα είναι φτιαγμένο με χαμηλότερα στανταρτς απο αυτα της Elise. Τα διάκενα φαίνονται μεγαλύτερα, τα κομμάτια λιγο χοντροκομμένα και τα πίσω φώτα θυμιζουν πλαστικό παιχνίδι.

Πάντως απ'ότι λένε όλα τα πρώτα τεστ δεν είναι αξιοσημείωτα πιο άνετο απο μια Elise και πραγματικά δεν βλέπω κανένα λόγο για να το προτιμήσει κάποιος.

Είναι και πιο ακριβό απο μια Exige...