Καλησπέρα σας και καλώς σας βρήκα!Μιλάμε πάντα για τους κινητήρες νέου τύπου με injection έτσι;Γιατί παλιότερα με τα καρμπυρατέρ χρειαζόταν να πατήσεις και γκαζιές όταν ήταν κρύο το περιβάλλον για να πέσει απο το καρμπυρατέρ βενζίνη χωρίς υγρασία. Ή κάνω λάθος.

Οι αυξημένες ΦΘΟΡΕΣ με το κρύο κινητήρα οφείλονται στις διαφορετικές ανοχές που έχουν τα κρύα εξαρτήματα αλλά κυρίως ΣΤΗ ΛΙΠΑΝΣΗ. Το κρύο λάδι κυκλοφορεί δύσκολα και δεν λιπαίνει καλά μέχρι να ζεσταθεί.

Για τα αυτοκίνητα με καταλύτη δεν είναι ότι καλύτερο το ρελαντί ιδίως όταν είναι κρύο. Μην ξεχνάμε ότι στο ρελαντί δεν έχουμε στοιχειομετρικό μείγμα αλλά πλούσιο. Ομαλή οδήγηση μέχρι να ζεσταθεί ώστε να μην έχουμε απότομη αύξηση της θερμοκρασίας ούτε τοπικές υπερθερμάνσεις. Μετά θέλει μερικά ανοίγματα ιδίως αν κάνετε μικρές διαδρομές ώστε να φύγουν οι υδρατμοί που είναι ποια νεράκι στο καζανάκι και τον καταλύτη σας.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Οι αυξημένες ΦΘΟΡΕΣ με το κρύο κινητήρα οφείλονται στις διαφορετικές ανοχές που έχουν τα κρύα εξαρτήματα αλλά κυρίως ΣΤΗ ΛΙΠΑΝΣΗ. Το κρύο λάδι κυκλοφορεί δύσκολα και δεν λιπαίνει καλά μέχρι να ζεσταθεί.

Όταν σχεδιάζεις ένα κουζινέτο για παράδειγμα, πρέπει σε κάθε περίπτωση ο υδροδυναμικός σφήνας του λαδιού να έχει μεγαλύτερο πάχος από το ελάχιστο επιτρεπτό (το άθροισμα των τραχυτήτων του στάτη και του δρομέα + κάποιον συντελεστή ασφαλείας). Αυτό το φροντίζεις μέσα από την επιλεχθείσα χάρη (την οποία καθορίζουν οι ανοχές) για κρύα και ζεστή λειτουργία βάσει του χρησιμοποιούμενου λιπαντικού.
Το ίδιο φαντάζομαι ότι θα ισχύει και σε άλλα στοιχεία ενός κινητήρα (π.χ. έμβολα-κύλινδροι, οδηγοί βαλβίδων, έκκεντρα - καπελώτα, αν και η κυλινδροκεφαλή είναι λίγο προβληματικό εξάρτημα)

Το κακό έιναι ότι το λιπαντικό, όταν είναι κρύο, δεν μπορεί να προσφέρει την προστασία που προσφέρει όταν είναι ζεστό (λόγω των πρόσθετων).
Νομίζω ότι το λιπαντιικό πάντα κυκλοφορεί καλά σε κάθε περίπτωση, απλά στην κρύα λειτουργία απορροφά η αντλία περισσότερη ισχύ. Αλλά επιπρόσθετα πιστεύω ότι δεν έχει την ίδια άνεση στο να 'χώνεται' παντού, όταν είναι κρύο...

Μια ερωτηση λιγο ασχετη. Το στειχιομετρικο μειγμα ειναι 14,7:1 αλλα το πλουσιο στο ρελαντι ποσο περιπου ειναι;

Ο χρήστης ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ έγραψε:
Μετά θέλει μερικά ανοίγματα ιδίως αν κάνετε μικρές διαδρομές ώστε να φύγουν οι υδρατμοί που είναι ποια νεράκι στο καζανάκι και τον καταλύτη σας.

γιατι δεν εχουν φυγει οσο ζεστενεται το αυτοκινητο αφου φτανει στην επιθυμητη θερμοκρασια; Μετα με το ανοιγμα δεν ζεστενεται παραπανω αρα τι γινεται;

Επισης μηπως πρεπει να πουμε και για το σωστο σβησιμο; Εγω πχ το αφηνω να σταματησει το βεντιλατερ και μετα το σβηνω. Μερικες φορες δεν ειναι αναμενο οταν σταματαω οποτε περιμενω να αναψει, να σταματησει και μετα σβηνω. Πολλες φορες ομως επειδη δεν το ακουω στο c4 το σβηνω χωρις να εχει σταματησει...

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:

Επισης μηπως πρεπει να πουμε και για το σωστο σβησιμο; Εγω πχ το αφηνω να σταματησει το βεντιλατερ και μετα το σβηνω. Μερικες φορες δεν ειναι αναμενο οταν σταματαω οποτε περιμενω να αναψει, να σταματησει και μετα σβηνω. Πολλες φορες ομως επειδη δεν το ακουω στο c4 το σβηνω χωρις να εχει σταματησει...

Kαι τον χειμωνα το κανεις αυτο;Αν και νομιζω οτι ακομα και το καλοκαιρι δεν υπαρχει λογος να περιμενεις να αναψει και να σβησει το βεντιλατερ για να σβησεις την μηχανη .

Στο manual του (ατμοσφαιρικού ) Fabia αναφέρει πως, μετά από 'σκίσιμο' (πιο επιστημονικά το γράφει) καλό είναι να λειτουργήσει λίγα λεπτά στο ρελαντί ή να οδηγηθεί σε πιο χαμηλούς ρυθμούς, για να αποφευχθεί θερμική συμφόρηση του κινητήρα.

Καπου ειχα ακουσει οτι σε πολυ χαμηλες θερμοκρασιες ειναι καλο πριν βαλουμε μπροστα να αναψουμε για 10-15 δευτερολεπτα το ραδιοφωνο (σε καμμια περιπτωση το CD). Βοηθαει καλυτερα τη μπαταρια ετσι.

Καπου ειχα ακουσει οτι σε πολυ χαμηλες θερμοκρασιες ειναι καλο πριν βαλουμε μπροστα να αναψουμε για 10-15 δευτερολεπτα το ραδιοφωνο (σε καμμια περιπτωση το CD). Βοηθαει καλυτερα τη μπαταρια ετσι.
Ξερει κανεις τιποτα;

Να καταθέσω και την δική μου άποψη: μην σας πιάνει άγχος, η ζωή είναι μικρή, ξεκινάτε αμέσως μόλις ανάβετε τον κινητήρα και όταν τελειώσετε την βόλτα σβήστε το σε χρόνο μηδέν.

Πόσο θα κρατήσουμε ένα αυτοκίνητο; το πολύ δέκα χρόνια;

Άμα είναι να σκεφτόμαστε τόσα πολλά τότε.....

Φιλικά,

Σπύρος

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Καπου ειχα ακουσει οτι σε πολυ χαμηλες θερμοκρασιες ειναι καλο πριν βαλουμε μπροστα να αναψουμε για 10-15 δευτερολεπτα το ραδιοφωνο (σε καμμια περιπτωση το CD). Βοηθαει καλυτερα τη μπαταρια ετσι.
Ξερει κανεις τιποτα;

αυτό και εγώ το είχα ακούσει κάποτε, και από όσο θυμάμαι, το κάνεις για να 'ζεσταθεί' λίγο η μπαταρια, και να μην τραβήξεις απότομα πολύ ρεύμα με την μίζα.

Ο χρήστης mariadne έγραψε:
Να καταθέσω και την δική μου άποψη: μην σας πιάνει άγχος, η ζωή είναι μικρή, ξεκινάτε αμέσως μόλις ανάβετε τον κινητήρα και όταν τελειώσετε την βόλτα σβήστε το σε χρόνο μηδέν.

Πόσο θα κρατήσουμε ένα αυτοκίνητο; το πολύ δέκα χρόνια;

Άμα είναι να σκεφτόμαστε τόσα πολλά τότε.....

Φιλικά,

Σπύρος

Συμφωνώ με τον φίλο Σπύρο,ούτε για τον ..ώλο μας να κάναμε έτσι!Ενα αυτοκίνητο είναι και δεν πρόκειται οι περισσότεροι να το κρατήσουν πάνω απο 5 χρόνια,όποτε με λογική χρήση και συντήρηση δεν έχει να φοβηθεί τίποτα..εκτός αν ενδιαφέρεστε τόσο πολύ για τον επόμενο που θα το αγοράσει

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Μια ερωτηση λιγο ασχετη. Το στειχιομετρικο μειγμα ειναι 14,7:1 αλλα το πλουσιο στο ρελαντι ποσο περιπου ειναι;

Μετά θέλει μερικά ανοίγματα ιδίως αν κάνετε μικρές διαδρομές ώστε να φύγουν οι υδρατμοί που είναι ποια νεράκι στο καζανάκι και τον καταλύτη σας.

γιατι δεν εχουν φυγει οσο ζεστενεται το αυτοκινητο αφου φτανει στην επιθυμητη θερμοκρασια; Μετα με το ανοιγμα δεν ζεστενεται παραπανω αρα τι γινεται;

Επισης μηπως πρεπει να πουμε και για το σωστο σβησιμο; Εγω πχ το αφηνω να σταματησει το βεντιλατερ και μετα το σβηνω. Μερικες φορες δεν ειναι αναμενο οταν σταματαω οποτε περιμενω να αναψει, να σταματησει και μετα σβηνω. Πολλες φορες ομως επειδη δεν το ακουω στο c4 το σβηνω χωρις να εχει σταματησει...

Πλούσιο θεωρείται σε κάθε τιμή μικρότερη από το 14,7/1 και δεν υπάρχει κανόνας στο πόσο πρέπει να είναι στο ρελαντί γιατί δεν είναι σε όλους τους κινητήρες και σε όλες τις θερμοκρασίες το ίδιο.
Οι υγρασία επίσης μπορεί να έχει φύγει από τον κινητήρα αλλά κάθετε στο σύστημα εξαγωγής (καζανάκια, καταλύτης) και κάνει μεγάλη ζημιά λόγω διάβρωσης. Αν η διαδρομή είναι μικρή δεν φεύγει καν και μπορεί να παραμένει μέρος της στα λάδια. Όσοι κάνουν συχνά μικρές διαδρομές βλέπουν άσπρο αφρό στο πώμα πλήρωσης ελαίου του κινητήρα άσπρο αφρό όπως όταν κάψεις φλάντζα κεφαλής για αυτό το λόγω.
Αν η διαδρομή παραταθεί για πολύ και έχουμε μεγάλη αύξηση θερμοκρασίας καλό είναι όταν πλησιάζουμε στον προορισμό μας για τα τελευταία δυο τρία λεπτά να χαμηλώσουμε το ρυθμό ώστε να πέσουν τα θερμικά φορτία του κινητήρα και να γίνει ποιο ομαλά η μετάβαση του από το σκίσιμο στο κρύωμα. Μην ξεχνάμε ότι σταματημένο (με σβηστό κινητήρα ) δεν κυκλοφορεί το νερό από το ψυγείο στο μπλοκ και αλλού.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Μην ξεχνάμε ότι **σταματημένο **δεν κυκλοφορεί το νερό από το ψυγείο στο μπλοκ και αλλού.

Εννοείς με σβηστή μηχανή απ' ότι καταλαβαίνω;

Ο χρήστης MichalisS έγραψε:

Μην ξεχνάμε ότι **σταματημένο **δεν κυκλοφορεί το νερό από το ψυγείο στο μπλοκ και αλλού.

Εννοείς με σβηστή μηχανή απ' ότι καταλαβαίνω;

Τώρα είναι ΟΚ.

Ο χρήστης MichalisS έγραψε:

Μην ξεχνάμε ότι **σταματημένο **δεν κυκλοφορεί το νερό από το ψυγείο στο μπλοκ και αλλού.

Εννοείς με σβηστή μηχανή απ' ότι καταλαβαίνω;

Sta perisotera aftokinita meta to svisimo tou kinitira to nero kinite mono logo diaforas piknotitas, diladi elahista. An i thermokrasia ine se logika plesia prin svisoume ti mihani den iparhi provlima. Merika aftokinita ehoun ilektokiniti andlia nerou gia kalirteri psixi meta to svisimo.