Λογικά δεν ήταν 'σύρματα', αλλά λαστιχένια σωληνάκια. Είναι μετρητές κυκλοφορίας, δεν χρειάζεται να φοβάστε κάτι από αυτά οι... γρήγοροι. Μπαίνουν σε εισόδους, σε εξόδους και ενδιάμεσα.
Είναι συνδεδεμένα με ειδικό μηχάνημα στην άκρη, που δέχεται τον παλμό (διαφορά στην πίεση του αέρα) και μετράει το όχημα που περνά. Τα διπλά σωληνάκια (λάστιχα, στην καθμιλουμένη των συγκοινωνιολόγων) μετράνε και ταχύτητες (καλά, με ειδικό λογισμικό μετράνε και τύπο οχήματος, αλλά πάμε βαθειά μετά), αλλά είναι για λόγους στατιστικής και βοηθάνε στα μοντέλα κυκλοφορίας που στήνονται μετά. Άμεσα δεν γίνεται κάτι αν τρέχεις πολύ πάνω από αυτά, αλλά δεν είναι απίθανο να υποδείξουν γενικά περιοχές υψηλών ταχυτήτων.

Loop Detectors (ή λούπες στην ελληνική καθομιλουμένη...) θα βρείτε παντού, αλλά αυτές δεν είναι εμφανή λάστιχα, αλλά σύρματα που έχουν μπει σε μορφή ορθογωνίου πάνω στο δρόμο και δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο. Βάση της 'διατάραξης' του μαγνητικού πεδίου, μπορεί να υπολογίσεις και την ταχύτητα και τον τύπο του οχήματος.
Εκτός από τα τούνελ που μπαίνουν υποχρεωτικά, συνηθίζεται η χρήση τους και στα φανάρια σε κόμβους. Στην Ελλάδα δεν είναι τόσο συχνή η χρήση τους, με σιγουριά μπορώ να πω πως έχει τέτοια λούπα ο κόμβος απέναντι από την πάλαι ποτέ αμερικάνικη βάση στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού. Μιλώ για το φανάρι απέναντι από το βουλκανιζατέρ του Ζανιά, όσοι γνωρίζουν. Εκεί, αν δεν περάσεις πάνω από την λούπα, το φανάρι προς αριστερά, για να μπεις στον παράδρομο της Βουλιαγμένης, δεν ανάβει.

Αν τις χρησιμοποιήσεις σωστά, μπορείς σε κόμβους να ρυθμίζεις αυτόματα το χρόνο που θα μένει ανοιχτό το κάθε ρεύμα. Θεωρητικά, μπορείς να κάνεις έξυπνη διαχείριση, αλλά αυτό προϋποθέτει πως θα πρέπει να ενώσεις τους κόμβους μεταξύ τους, και τα PLC που υπάρχουν για να ανάβουν τα φανάρια να συνεργάζονται ώστε να υπολογίζουν τον κυκλοφοριακό φόρτο.

Δεν μιλάμε τώρα για καμιά κορυφαία και πανάκριβη τεχνολογία, απλώς χρειάζεται σχεδιασμός και θέληση. Κάτι που σίγουρα δεν υπάρχει στην σημερινή ελληνική πραγματικότητα.

κατι που θα επρεπε να εχουν βαλει π.χ. στην μαραθωνος ωστε να αναβει το κοκκινο της κυρια κυκλοφοριας, μονο αν εχει οχημα στην καθετο ωστε να μην κοβεται η κυκλοφορεια χωρις λογο.... το 2000 το κοστος της εγκαταστασης της λουπας ηταν περιπου 18000 δρχ. αλλα οι υπηρεσιες περι αλλων τυρβαζουν...

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Λογικά δεν ήταν 'σύρματα', αλλά λαστιχένια σωληνάκια. Είναι μετρητές κυκλοφορίας, δεν χρειάζεται να φοβάστε κάτι από αυτά οι... γρήγοροι. Μπαίνουν σε εισόδους, σε εξόδους και ενδιάμεσα.
Είναι συνδεδεμένα με ειδικό μηχάνημα στην άκρη, που δέχεται τον παλμό (διαφορά στην πίεση του αέρα) και μετράει το όχημα που περνά. Τα διπλά σωληνάκια (λάστιχα, στην καθμιλουμένη των συγκοινωνιολόγων) μετράνε και ταχύτητες (καλά, με ειδικό λογισμικό μετράνε και τύπο οχήματος, αλλά πάμε βαθειά μετά), αλλά είναι για λόγους στατιστικής και βοηθάνε στα μοντέλα κυκλοφορίας που στήνονται μετά. Άμεσα δεν γίνεται κάτι αν τρέχεις πολύ πάνω από αυτά, αλλά δεν είναι απίθανο να υποδείξουν γενικά περιοχές υψηλών ταχυτήτων.

Περασα πανω απο κατι τετοια χθες που περασα απο Πόρτο Λαγος. Μαλλον το χουν βαλει για να δουν ποσα € χανουν απο τοτε που μπηκαν σε λειτουργεια τα διοδια του Ιασμου στην Εγνατια!!

Πολύ ωραία, με αφορμή τα λαστιχάκια, αναφέρθηκαν και άλλες τεχνολογίες! Επίσης, να αναφέρουμε ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν και κάμερες σε αυτή τη 'μάχη', με ειδικό λογισμικό από πίσω στο κέντρο. Βέβαια στην Ελλάδα, πέρα από το κόστος, υπάρχουν κι άλλα προβλήματα... όπως το ότι τις σπάνε

Πάτρα-Μεγαλόπολη αύριο το πρωί...Προτείνετε μέσω Kορίνθου ή μέσω Πύργου;

Ο χρήστης requiem_for_a_dream έγραψε:
Πάτρα-Μεγαλόπολη αύριο το πρωί...Προτείνετε μέσω Kορίνθου ή μέσω Πύργου;

Mέσω Πύργου θα έλεγα για να αποφύγεις την Πατρών Κορίνθου.

Στην Εγνατια Οδο εκαναν ασφαλτοστρωση στο κομματι του κομβου της Καβαλας.

Ο χρήστης Focusman91 έγραψε:
Στην Εγνατια Οδο εκαναν ασφαλτοστρωση στο κομματι του κομβου της Καβαλας.

Παλευεται?

ποιον κομβο?? του Αγ.Ανδρεα?? του Αγ.Συλλα?? του νεου λιμανιου προς Ξανθη??

Αγιο συλλα, το εχω δει και γω. Αλλα δεν περασα μετα το περας των εργασιων.

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
ποιον κομβο?? του Αγ.Ανδρεα?? του Αγ.Συλλα?? του νεου λιμανιου προς Ξανθη??

Ειναι αυτο εδω το κομματι. Πολυ καλη ποιοτητα. Ουσιαστικα ηταν το μονο σημειο στην Εγνατια που η ποιοτητα της ασφαλτου ηταν μετρια προς κακή.

Έχει φτιάξει η Εγνατία; Γιατί η δική μου εμπειρία -ομολογουμένως αρκετά χρόνια πίσω- ήταν κακού οδοστρώματος σε τεράστια κομμάτια της δυτικής πλευράς της.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Έχει φτιάξει η Εγνατία; Γιατί η δική μου εμπειρία -ομολογουμένως αρκετά χρόνια πίσω- ήταν κακού οδοστρώματος σε τεράστια κομμάτια της δυτικής πλευράς της.

Ο χρήστης nEK έγραψε:
Αγιο συλλα, το εχω δει και γω. Αλλα δεν περασα μετα το περας των εργασιων.

Α! ναι το συγκεκριμενο τμημα οπως το οριοθετησατε ειχε φτιαχτει πριν το 1998 απο την ΕΤΕΘ με επιβλεψη της ΔΕΚΕ Καβαλλας, και ειχε συνολικο παχος ασφαλτου (απο την μελετη ετσι ηταν) 15 ποντους!! μονο η υπολοιπη Εγνατιας εχει 24!!! ποντους με τους 4 τελυταιους η αντιολησθηρα. Αναγκαστικα λοιπον απλως κουμπωσαμε στο υπαρχον οδοστρωμα υψωμετρικα μιας και δεν γινεται να αλλαξεις τα υψωμετρα σε υπαρχουσα γεφυρα και αρμους διαστολης που εχει.. Το παραδωσαμε στη κυκλοφορια το 2000... οποτε λογικο να θελει συντηρηση...

http://greece-salonika.blogspot.com/201 ... t_445.html

H έκρηξη της ανεργίας, η μείωση των εισοδημάτων των Eλλήνων, η εκτόξευση της τιμής της βενζίνης και η αύξηση στα τέλη κυκλοφορίας σε συνδυασμό με τον φόρο πολυτελείας σε I.X. κυβισμού πάνω από 2.000 κ.ε. ανέτρεψαν την εικόνα. 
Τα στοιχεία σε όλο το δίκτυο της χώρας είναι αποκαλυπτικά.
H.. Aττική Oδός παρουσιάζει μείωση της κίνησης από πέρυσι 7,5%, ενώ από την αρχή της κρίσης το 2009 η μείωση έχει αγγίξει το 37%. Παράλληλα, η Oλυμπία Oδός παρουσιάζει το εννεάμηνο μείωση 8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2012, ενώ η μείωση της κίνησης φτάνει το 40% από το 2009 μέχρι και σήμερα.

Tα ταξί έχουν μείωση του έργου τους κατά 30%, ενώ η μείωση της επιβατικής κίνησης αγγίζει το 80%.

H ΣTAΣY παρουσιάζει το πρώτο επτάμηνο του 2013 μείωση που φτάνει το 2,8%, ενώ υπερδιπλάσια είναι η μείωση στην OΣY. O OAΣA είχε μείωση της επιβατικής κίνησης κατά 9,5% το 2012 σε σχέση με το 2011.
Με δηλώσεις του στην Ημερησία ο συγκοινωνιολόγος Γ. Xανδάνος τονίζει πως αν και δεν υπάρχει άλλο παράδειγμα τόσο εκτεταμένης κρίσης η εμπειρία δείχνει ότι όσο μειώνεται το AEΠ ανάλογη μείωση θα σημειώνεται και στην κυκλοφορία των I.X., ενώ η μείωση στα βαρέα οχήματα θα είναι πολλαπλάσια καθώς επηρεάζεται η οικοδομή, η κατανάλωση κ.λπ.
Eπίσης, σημαντικό ρόλο, όπως είπε, έχει παίξει και η μείωση των ωρών αιχμής. «Tο 2009 η περίοδος αιχμής ήταν 7 με 10 το πρωί, 12 με 3 το μεσημέρι και 5 έως 8 το βράδυ, σχεδόν όλη την ημέρα δηλαδή, ενώ πλέον έχει περιοριστεί σε μία ώρα το πρωί», διευκρίνισε ο συγκοινωνιολόγος, ο οποίος ωστόσο ανέφερε ότι παράλληλα μειώθηκαν και τα ατυχήματα καθώς η αύξηση της βενζίνης έχει οδηγήσει σε μείωση της ταχύτητας...
Kαταλήγοντας τόνισε ότι η μείωση της επιβατικής κίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν αναμενόμενη λόγω της αύξησης της ανεργίας, αλλά και εξαιτίας του εισιτηρίου του οποίου έχει διαμορφωθεί στο 1,40 ευρώ.

Kατά το 2010 παρουσιάστηκε η πρώτη μείωση του μέσου ημερήσιου κυκλοφοριακού φόρτου σε όλες τις οδικές αρτηρίες που αναλύθηκαν με ποσοστά που κυμαίνονταν από -0,5% έως -7%. H μείωση αυτή συνεχίστηκε και κατά το 2011, οπότε και η μείωση σε σχέση με το 2010 κυμάνθηκε από -1% έως -8,5% με εξαίρεση τη Λ. Kατεχάκη με κατεύθυνση προς Λ. Mεσογείων, όπου δεν παρατηρήθηκε καμία μεταβολή. Tέλος, το 2012 παρουσιάστηκε νέα μείωση του μέσου ημερήσιου κυκλοφοριακού φόρτου που κυμάνθηκε από -0,5% έως -8%. Συνολικά, η μείωση ανάμεσα στο 2012 και το 2009 κυμάνθηκε από -6% έως -16%.

Kατά μέσο όρο το 2010 οι χρόνοι διαδρομής μειώθηκαν κατά 9%, την επόμενη χρονιά παρατηρήθηκε νέα μείωση της τάξης του 5%, ενώ το 2012 παρατηρήθηκε επιπλέον μείωση 10%. Συνολικά οι χρόνοι διαδρομής μειώθηκαν κατά τη διάρκεια αυτών των ετών κατά περίπου 20%. H μεγαλύτερη μείωση του μέσου χρόνου διαδρομής παρατηρείται στη Λ. Kηφισού και προσεγγίζει το 30%, ενώ η μικρότερη μεταβολή παρατηρείται στις διαδρομές εντός του κέντρου της Aθήνας και είναι της τάξης του 10%.

Tο 10% αγγίζει η μείωση στην αγορά βενζίνης στο α' εξάμηνο σε σχέση με το α' εξάμηνο του 2012. Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς πετρελαιοειδών, η αγορά από το 2009 στο 2012 χάνει το περίπου 30% από βενζίνες και ντίζελ κίνησης. Aντίθετα στο α' εξάμηνο του 2013 το ντίζελ κίνησης ανεβαίνει κατά 12% κυρίως λόγω της μείωσης του λαθρεμπορίου από το ντίζελ θέρμανσης και πολύ λιγότερο εξαιτίας της απελευθέρωσης της ντιζελοκίνησης.

Το αρθρο αυτο το ειχε σημερα η Μπουσδουκου στον Σκαι. Παρελειψαν ωστοσο να αναφερουν την αυξηση στην αγορα ντιζελ.

Το Κορίνθου-Πατρών ξέρει κάποιος σε τι φάση βρίσκεται; Επανεκκίνησης,στασιμότητας,'κανείς δεν ξέρει'...;

Τελος Αυγουστου στο χωριο μου (Δερβενι) εβλεπα μια σχετικη κινητικοτητα. Εχει ακομα ομως πολυ δρομο.

μικρη κινητικοτητα συνεχεια...
επισης εχουν θεμα με τα αρχαια μεχρι την ακρατα...