Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Δεν ειναι το θεμα καθαρα η εμφανιση της σκουριας στα ματια μας σε ενα καινουργιο προιον, αλλα μπορουσαν ενα γ@μ@μενο καπακι να το βαλουν για να μην σκουριαζει η συγκεκριμενη βιδα. Καποια στιγμη η διαβρωση θα την κοψει, το αμορτισερ θα αποκτησει εναν τζογο που δεν πρεπει να εχει, κανοντας περαιτερω ζημια, και ισως και στις ανοχες του θολου, περα απο τον ενδεχομενο προσθετο θορυβο. Δεν ειναι μια απλη οποιαδηποτε βιδα...
Για την ιστορια τα Scirocco απο την 45η εβδομαδα και επειτα απ' οσο γνωριζω, εχουν
αυτο το πλαστικο καπακι και δεν φαινεται καν η βιδα οπως πριν, κατω απο την σιττα
των υαλοκαθαριστηρων.

κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει. Η σκουργια είναι επιφανειακή. Μην γράφεις υπερβολές χωρίς να είσαι σίγουρος

@redmonster
Μπορει και να ειμαι. Καλυτερα ομως αν μπορεις, να προφυλασσεσαι οντας λιγο υπερβολικος(και κυριως απαιτητικος σε προιοντα που κοστιζουν μια μικρη περιουσια), παρα να 'ξεφυτρωνουν' αργοτερα προβληματα απο το πουθενα...

Στο ατυπο συγκριτικο (ειδικες διαδρομες) αυτου του μηνα στους 4τροχους, το
Scirocco R επιτυγχανει στην πιστα Μεγαρων χρονο 1:11,3 , με
το Μitsu Evo X SST να χανει για μια...αναπνοη με 1:11,54...
Νot bad για ενα εμφανισιμο hot-hatch των 34κ.

Συγχαρητήρια 4Τ.

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Συγχαρητήρια 4Τ.

Συγχαρητηρια Scirocco R!

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Συγχαρητήρια 4Τ.

Στέλιο, στην πίστα που η 4κίνηση δεν προσφέρει και τόσο,
με δεδομένο ότι οι κινητήρες είναι πρακτικά ισοδύναμοι,
με τον TFSI να έχει ομαλότερη απόδοση
και το scirocco να είναι 100περίπου κιλά ελαφρύτερο,
περίεργο θα ήταν να έκανε καλύτερο χρόνο το EVO και όχι το αντίθετο.

δεν ειναι ισοδυναμοι οι κινητηρες , απλα το scirocco ειναι σαφως πιο ελαφρυ, οποτε κερδιζει απο αυτο

το λεγα εγω οτι στη πιστα θα πεσει ξυλο και απο αυτο και απο το cupra r

Ναι, και το cupra r με τα ίδια μηχανικά μέρη είναι 2,6 δευτ πιο αργό στο γύρο (με τον ίδιο οδηγό)

Δεν το πιστεύω με τίποτα.. για να μην πω τιποτα πιο βαρύ.

Ο χρήστης steering έγραψε:
Ναι, και το cupra r με τα ίδια μηχανικά μέρη είναι 2,6 δευτ πιο αργό στο γύρο (με τον ίδιο οδηγό)

Δεν το πιστεύω με τίποτα.. για να μην πω τιποτα πιο βαρύ.

το δοκιμασαν κι αυτο και το εβγαλαν 2 δευτερα πιοαργο ?

Ο χρήστης steering έγραψε:
Ναι, και το cupra r με τα ίδια μηχανικά μέρη είναι 2,6 δευτ πιο αργό στο γύρο (με τον ίδιο οδηγό) Δεν το πιστεύω με τίποτα.. για να μην πω τιποτα πιο βαρύ.

Έβαλαν και το cupra R στα Μέγαρα?

QsisVTS πρακτικά ισοδύναμα. Βέβαια 20 άλογα διαφορά δεν είναι και λίγα οπότε οk.. Από την άλλη βέβαια αυτά τα 20 άλογα εξαφανίζονται λόγο των απωλειών της 4κίνησης.

Παιδιά πάντως το Mitsu δεν είναι όπως παλιά , μεγάλωσε βάρυνε κτλ
Αν δεν κάνω λάθος ένα καλοεξοπλισμένο ΕVO με SST είναι κοντά 1.600 κιλά , τι να κάνει στην πίστα

Και στην πίστα η τετρακίνηση το ξέρουμε ότι δεν βοηθά και πολύ , τώρα για τα Μέγαρα δεν ξέρω τι είδους οδόστρωμα παίζει ώστε η τετρακίνηση να έχει πλεονέκτημα (γλιστερό κλπ)!

Τώρα για το Cupra R τι να πω , μπορεί να μην ήταν η μέρα του , να μην είχε λάστιχα , να είχε παραφάει ο δοκιμαστής , να είχαν ψυχολογικά το αμορτισέρ κτλ

Αυτό που θέλω πάντως να καταλήξω (το ότι είμαι κάτοχος Scirocco δεν μετρά) είναι πως γιατί μας φαίνεται παράξενο που στην πίστα ένα 2κίνητο είναι πιο γρήγορο από ένα 4κίνητο

@μεκο
συμφωνω στην πραξη θα ειναι ισοδυναμα , μπορει και να ειναι πιο δυνατο το τσιροττο σε καποιες ρεπριζ

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Ναι, και το cupra r με τα ίδια μηχανικά μέρη είναι 2,6 δευτ πιο αργό στο γύρο (με τον ίδιο οδηγό)

Δεν το πιστεύω με τίποτα.. για να μην πω τιποτα πιο βαρύ.

το δοκιμασαν κι αυτο και το εβγαλαν 2 δευτερα πιοαργο ?

2.6 δευτ για την ακρίβεια.

Τουλάχιστον ας εξηγούσαν που οφείλονται οι διαφορές... γιατί έτσι προκαλούν εκνευρισμό.
Και στο προηγούμενο τεύχος κάτι τέτοια κουλά είχαν.

Θα βγαίνει τώρα ο κάθε άσχετος και θα λέει ότι το σιρόκο ρίχνει στα αυτιά στο κουπρα.. αλλά και στο evo

EDIT : Ο χρόνος του evo είναι από παλαιότερη δοκιμή και με άλλο οδηγό.

Δυστυχως προκυπτει ενα μπερδεμα, διαβαζοντας τον πινακα...
Στον χρονο του Scirrocco R , αναφερεται μεν οτι εγινε απο τον ταλαντουχο καρτιστα
(Στεφανο Καμιτσακη) , γραφοντας επισης στην διασταση ελαστικων για 18αρες,
την στιγμη που στην 'ειδικη διαδρομη' με ολα τα υπολοιπα αυτοκινητα, αναφερει ξεκαθαρα
οτι το συγκεκριμενο Rocco φορουσε 19αρες...
Οπως και να εχει βεβαια η διαφορα 2,6sec με το Cupra μπορει να προκυψει απο τα μεγαλυτερα μετατροχια-διαφορετικη γεωμετρια του scirocco αλλα και την διαφορα των 30κιλων κατα του Ισπανικου μοντελου.

Edit: Το Evo X οντως στα 1600κιλα και με μεγαλυτερες σιγουρα απωλειες στην πραγματικη του δυναμη, δικαιολογειται σε μεγαλο βαθμο. Το κυριοτερο ομως που δεν αναφερεται και επι του προκειμενου, ειναι οτι η SST εκδοση (παροτι εχει γρηγορο σχετικα κιβωτιο) ειναι ελαφρως πιο αργη απο την χειροκινητη, οχι μονο λογω λιγο βαρυτερου κιβωτιου, αλλα
και διαφορετικης μεγιστης πιεσης του Turbo με αυτη να ειναι 1,1bar για το SST και 1,35bar
για το χειροκινητο αντιστοιχα, με αντιστοιχη ισχυ 231,1ιππους για το SST και 248,6ιππους
για το Manual ΕVO X στους τροχους.
(πηγη: 4τροχοι Αυγουστος 2008)

2.6 δεύτερα διαφοράς από το ομοαίματο λιοντάρι είναι μια αιωνιότητα και μισή σε μια πίστα, τόσο μικρή όπως τα Μέγαρα.
Anyway, έδωσα τα συγχαρητήριά μου.

Εντυπωσεις του 'Στρατισσινο' απο το Scirocco R, μεσα απο την στηλη του, απο το
autoblogger.gr :

Scirocco R

To δοκιμάσαμε, καταρχήν, με το ουσιαστικά αυτόματο κιβώτιο, που συνδυάζεται με διπλό συμπλέκτη και μεταμορφώνει σε GTI όλα τα VW, ακόμα και αυτά των 105 και των 120 ίππων. Μας άρεσε πολύ, αλλά δεν τρελαθήκαμε. Καταπληκτικός ήχος και μέγιστο «βάθος» από τον κινητήρα, αλλά με το χέρι στην καρδιά το χαρακτηρίσαμε περισσότερο S, παρά R, ακολουθώντας τον τρόπο ονομασίας της Audi. Ανάρτηση-μαγικό χαλί, πηδάλιο-διαφορικό, που θέλουν τα χιλιόμετρά τους ώστε να συνηθίσεις πώς συνδυάζονται με το γκάζι, σκοπεύοντας δυναμικά την κορυφή της στροφής, αλλά δε μας παρέσυρε ώστε να πάμε σε ειδική διαδρομή, εξελίσσοντάς τη σε τέλεια, που περιλαμβάνει και πιο προσωπικά στοιχεία. Σχολιάσαμε, μάλιστα, πως, αν ο «μικρούλης», ο Στέφανος Καμιτσάκης, το γνήσιο αυτό ταλέντο των ελληνικών αγώνων Ταχύτητας, οδηγούσε στο Μέγαρο του Χρήστου Αναστασιάδη την έκδοση με το μηχανικό, χειροκίνητο κιβώτιο, θα έσπαγε το 1.10. (σ.σ.: διάβασε μεθαύριο Δευτέρα 4Τ Μάρτιος). Με την ευκαιρία, άλλο οι μετρήσεις στην ευθεία, που για τους νεότερους το DSG σβήνει τις ασάφειες του επιλογέα και την ανασφάλεια του δοκιμαστή, και άλλο σκαρφαλώνω ή γλείφω τα κερμπ, φρενάρω μέσα στη στροφή στο τέλος της ευθείας, οπότε και μαζεύω δύο ταχύτητες μαζί, και βέβαια «έχω τη σωστή σχέση στις ελιές» και αλλού, όπου κλέβω-κερδίζω 2 και 3 δέκατα…

Θα επιστρέψουμε, σκεφτήκαμε, με δαύτο. Λέει. Δεν είναι απλώς (;) ένα S3-2WD.

Τετάρτη βράδυ, λοιπόν, και ιδανικός σύμμαχος, πέρα από τη χαλαρή διάθεση, ο καιρός, που σε προκαλεί μάλιστα να μην «κόψεις το σιρκουί», αλλά να το ολοκληρώσεις και, αφήνοντας πίσω σου τη διασταύρωση από Αγία Μαρίνα προς Κορωπί, να πας παρακάτω, ακόμα πιο μακριά, να φτάσεις στο Σούνιο, να στρίψεις προς Λαύριο (σ.σ.: πάλι έλειπες από το μπαράκι, παππού…) και στη συνέχεια να επιστρέψεις σκαρφαλώνοντας προς Άγιο Κωνσταντίνο μέσω Καμάριζας (σ.σ.: ποτέ δε θα καταλάβω πώς «πρόεδρος» και «τζέκος» περνούσαν τέζα την τελευταία πατημένη αριστερή της ανάβασης), χρησιμοποιώντας και ανάποδα κομμάτια της «Πλάκας», που, αν και ενίοτε βρεγμένη, δε γλιστράει.

Ωραία διαδρομή, χωρίς κίνηση, αλλά επί του προκειμένου είναι το αυτοκίνητο που σε κερδίζει. Απίστευτο μηχάνημα. Στέλνεις ένα SMS στο Λάμπρο Αθανασούλα: «το GTR του φτωχού, με στοιχεία από Cooper S Works, άπαιχτο…», και βέβαια, όταν υπενθυμίζεις πως δεν ξεπερνάει τα 40.000, ό,τι και να προσθέσεις, το ενδιαφέρον του κορυφώνεται. Βλέπετε, ζούμε στην εποχή του καλού, υψηλού επιπέδου «value for money», που άλλωστε χαρακτηρίζει και το real thing, το GT-R, την απόλυτη αυτή μηχανή οδήγησης, που προσφέρει χαρά των 200.000 με τα μισά!

Αφαιρούμε τη ρύθμιση Comfort της ανάρτησης, δεν επιλέγουμε τη Sport, αφήνουμε το ραδιόφωνο να εκπέμπει μόνο μουσική, «αξιοποιώντας» την απεργία των συναδέλφων στα Μέσα, και δεν το πιστεύεις. Μεγάλοι τροχοί, χαμηλά λάστιχα, η σωστή ανάρτηση για να διαχειριστεί το concept της κατασκευής ακόμα και στην πίστα, αλλά και χαρακτηριστική άνεση, που δεν τη συναντάς ούτε στο 2λιτρο Scirocco, ούτε στο σημείο αναφοράς, στο Golf GTI. Με το γραπτό δεν μπορείς να απεικονίσεις τη λειτουργία της πραγματικά χρυσής τομής, που έχουμε συναντήσει μόνο σε Porsche Cayman, με ή χωρίς S. Υπολογίστε πως κάθεσαι τέλεια, όπως και να είσαι φτιαγμένος, ή μάλλον όσο κακά φτιαγμένος και αν είσαι και όσο τραγικά και να έχεις καταλήξει-καταντήσει, όπως επί του προκειμένου, κάτι που βρίσκεις μόνο σε Leon και Impreza.

Τον επιλογέα δεν τον ερωτεύεσαι στο αργά, στο «τσουλάω και μετακινούμαι», αλλά τον χρησιμοποιείς χωρίς πρόβλημα και δένεσαι μαζί του, ώστε να αξιοποιήσεις τον κινητήρα, που λειτουργεί σαν καλός 2,5 ή και 3,0 λίτρων, αποκαλύπτοντας απίστευτο βάθος και εύρος λειτουργίας, που φτάνει και τις 4000 σ.α.λ. Αναρωτιέσαι, μάλιστα, αν έχουν τοποθετήσει το 2.5 του ΤΤRS σύνολο, που δεν έχουμε δοκιμάσει, αλλά σεβόμαστε τη γνώση του «Κουν» και του φίλου γιατρού Κ.Κ., που το έχει αποκτήσει και το απολαμβάνει. Αντίστοιχη απόκριση και διάρκεια με μικρότερο κυλινδρισμό και συνολικά ακόμα καλύτερη αίσθηση, κυρίως σε κατευθυντικότητα, αφού είναι συνολικά ελαφρύτερο και καλύτερα ζυγισμένο από τα αδέλφια του 4x4 της Audi, αλλά και όχι μόνο. Το τιμόνι, που καταρχήν την ώρα που επιλέγεις να του δώσεις γωνία σε προβληματίζει, εξελίσσεται σε ακόμα ένα ατού. Κρύβει το βάρος, μειώνει τις διαστάσεις και γενικότερα σε οδηγεί σε λογικές Peugeot GTI, κάτι που ουδέποτε συνέβη με το πάντα «βαρύτερο» Golf, που παραδοσιακά ήταν και παραμένει πιο GT.

Τα φρένα; Αν και το δικό μας αυτοκίνητο αγγίζει τα όρια της άθλιας κατάστασης, δεν κρύβουν την αγωνιστική τους φιλοσοφία λειτουργίας, που απαιτεί δύναμη και αποφασιστικό πάτημα, ώστε να λειτουργήσουν αποτελεσματικά.

Μας άρεσε πολύ. Πάρα πολύ. Αυτό είναι το καθαρόαιμο, το γνήσιο «GTI φονέας γιγάντων», που σημειώνει απίστευτες μ.ω.τ. στα χέρια του μυαλωμένου που ξέρει, που μπορεί να βρει το σεβασμό προς τους άλλους και τον εαυτό του, παρά τις εκρηκτικές επιδόσεις. Σε αντίστοιχους ρυθμούς κινείσαι με το S3, αλλά με το Scirocco R η ευχαρίστηση που εισπράττεις και το μονοπάτι που θα ακολουθήσεις είναι διαφορετικά. Πιο νεανικό, πιο φρέσκο, αντίστοιχα απαιτητικό, αλλά και σε κόστος πιο λογικό. Περισσότερο Scirocco R από μεθαύριο, Δευτέρα, στο τεύχος Απριλίου, όπου ο Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης και η συντροφιά του έψαξαν και βρήκαν την Τέλεια Διαδρομή, σε συνδυασμό και με το σύγχρονο EVO, το πληθωρικό-προκλητικό Focus RS (το Scirocco, πάντως, παραπέμπει περισσότερο στα μπλε Focus RS προηγούμενης γενιάς) και στο νεοφερμένο Seat Leon Cupra με αντίστοιχα μηχανικά μέρη.

Επιστρέψαμε, αλλά, παρά τη φωτιά στο Μιλάνο, όπου ο Μουρίνιο κυνηγάει το φάντασμά του μέσα στο παιχνίδι Ίντερ-Τσέλσι, δεν έχεις λόγους ώστε να μείνεις στην ΤV. Σε προκαλεί ο δρόμος προς την Ανατολή, ο ακόμα πιο δύσκολος προς το Διόνυσο από τον Άγιο Πέτρο (σ.σ.: είπαμε… πάμε σαν άλλοτε) και εντέλει καταλήγεις. Αυτοί οι Γερμανοί έχουν τον τρόπο τους. Μόνο στην Porsche Cayman των 3,4 λίτρων και των 100.000 μπορείς να αισθανθείς τόσο άνετα οδηγώντας πολύ γρήγορα.

Αν θα το αγόραζα στο παιδί «μου»; Πέρα του ότι εκτιμάς, ότι, αν ο «μικρός μπλοκάρει», μπορεί να τρυπήσει βουνό και με γερασμένο αυτόματο Yaris ή με «υποτροφοδοτούμενο» 90άρι Golf, μακριά από εμάς οι εκ του ασφαλούς γνώμες και -οπωσδήποτε- συμβουλές (μπλιαχ). Ξέρετε, όταν το πρόβλημα δεν είναι δικό σου και τοποθετείσαι εκ του ασφαλούς, αρχίζεις και παίζεις και με τα όρια του γραφικού. Ο καθένας μας ξέρει καλύτερα για το παιδί του, και σήμερα τα παιδιά «βλέπουν» αλλιώς, όντας εξαιρετικά ώριμα._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου («Στρατισίνο», sx@4troxoi.gr)

http://www.autoblogger.gr/blog/

Διθυραμβικά υπερβάλλων ο σεβαστός κατά τ'άλλα ΣΧ.

2.6 δεύτερα διαφοράς από το ομοαίματο λιοντάρι είναι μια αιωνιότητα και μισή σε μια πίστα, τόσο μικρή όπως τα Μέγαρα.

+1
θα έπρεπε να έχουν πάνω από 40 άλογα διαφορά δύο ίδιες καρότσες για τέτοια διαφορά στα Μέγαρα....
τι χλμ λένε οτί μαζεύουν στο τέλος της ευθέιας? δηλαδή μαξ ταχύτητα?
τι λάστιχα φορούσαν?
τα οδήγησε ο ίδιος?
κάπου μπάζει το στόρυ πάντως

αναρωτιεμαι..αν το ροκκο ρ ειναι τοσο καλο οπως λεει ο δοκιμαστης στο αρθρο του,κ αν θεωρησουμε οτι το μεγκαν ρς ειναι ακομα καλυτερο οπως ακουγεται*δεν εχω οδηγησει κανενα απο τα 2,αυτα που διαβαζω μεταφερω).τοτε το μεγκαν ρς παρεχει αισθηση φερραρι η αριελ ατομ,αν το ροκκο ρ παρεχει αισθηση κεημαν?
κ εντελει αυτος που θελει γκαζι αλλα οχι τοσο τρελο οσο μιας κεημαν,με ενα ροκκο ρ θα εχει τα ιδια αποτελεσματα σε αισθηση σε συνθηκες γρηγορης οδηγησης?
επισης παραξενευομαι που καποιοι το χαρακτηρισαν ως απλως ενα δυνατοτερο ροκκο,ενω ο συγκεκριμενος δοκιμαστης το εβγαλε ενα (ουσιαστικα) διαφορετικο αυτοκινητο απο τα μικρα αδελφια του..
για τους χρονους δεν μπορω ναεκφερω αποψη,δεν γνωριζω τις συνθηκες των εκαστοτε μετρησεων..αν ηταν ιδια μερα,μικρη διαφορα ωρας,ιδια μεταδωση κ απο τον ιδιο οδηγο,τοτε η το πλατος του ροκκο του προσφερει τεραστιο πλεονεκτημα,η οι ρυθμισεις των αναρτησεων του κουπρα δεν παλευονται..

Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
αναρωτιεμαι..αν το ροκκο ρ ειναι τοσο καλο οπως λεει ο δοκιμαστης στο αρθρο του,κ αν θεωρησουμε οτι το μεγκαν ρς ειναι ακομα καλυτερο οπως ακουγεται*δεν εχω οδηγησει κανενα απο τα 2,αυτα που διαβαζω μεταφερω).τοτε το μεγκαν ρς παρεχει αισθηση φερραρι η αριελ ατομ,αν το ροκκο ρ παρεχει αισθηση κεημαν?
κ εντελει αυτος που θελει γκαζι αλλα οχι τοσο τρελο οσο μιας κεημαν,με ενα ροκκο ρ θα εχει τα ιδια αποτελεσματα σε αισθηση σε συνθηκες γρηγορης οδηγησης?
επισης παραξενευομαι που καποιοι το χαρακτηρισαν ως απλως ενα δυνατοτερο ροκκο,ενω ο συγκεκριμενος δοκιμαστης το εβγαλε ενα (ουσιαστικα) διαφορετικο αυτοκινητο απο τα μικρα αδελφια του..
για τους χρονους δεν μπορω ναεκφερω αποψη,δεν γνωριζω τις συνθηκες των εκαστοτε μετρησεων..αν ηταν ιδια μερα,μικρη διαφορα ωρας,ιδια μεταδωση κ απο τον ιδιο οδηγο,τοτε η το πλατος του ροκκο του προσφερει τεραστιο πλεονεκτημα,η οι ρυθμισεις των αναρτησεων του κουπρα δεν παλευονται..

To Μegane συμφωνα με τα λεγομενα ξενων δοκιμαστων ειναι σαφως ανωτερο σε επιπεδο
οδηγικης ευχαριστησης και παραλληλα εξισου ταχυ και αποτελεσματικο.
Μενει να δουμε και σε Ελληνικο εδαφος τις εντυπωσεις που θα καταγραψουν οι Ελληνες δοκιμαστες.
Η παρομοιωση με...Cayman -οπως το καταλαβα εγω τουλαχιστον- μαλλον εχει να κανει με την αισθηση της χρυσης τομης στις ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ του Scirocco R, που επιτυγχανουν το υψηλο επιπεδο αποτελεσματικοτητας σε πιστα αλλα ταυτοχρονα και την ανετη μετακινηση σε οδικο δικτυο, δειχνωντας εξαιρετικα φιλικο και ομοιογενες τοσο στην πιστα οσο και στο δρομο.
Οσο για ξενα reviews που τουλαχιστον εχω διαβασει, στο μεν Αγγλικο evo οντως αναφερουν οτι περα απο την ευκολια-φιλικοτητα ταχυτατης μετακινησης, δεν σου προσφερει καποια εξτρα συναισθηματα-αδρεναλινη σε σχεση με το 2λιτρο (με 19αρες αλλα και δρομους γυαλοχαρτα...), δινοντας 4/5 αστερια, ενω σε ενα απο τα πρωτα Video του Autocar, ο Βρεττανος δοκιμαστης βρισκει πιο καλοζυγισμενο το τιμονι-εμπρος συστημα και γενικα θεωρει μια ευχαριστη εκπληξη για το 09, την ελευση του R στην αγορα...