Για οσους ενδιαφερονται σχετικα με τις ανανεωσεις του rocco απο την 45η εβδομαδα
και μετα (παραγωγη 2-8 Νοεμβριου), ανοιξε κωδικος για το ηλεκτρονικο μπλοκε
XDS για τις εκδοσεις 1.4 160, με κοστος 200ευρω στην Γερμανικη αγορα...
-ενα ελαφρως βελτιωμενο-αναβαθμισμενο ουσιαστικα ESP σε σχεση με το EDL που ανεφεραν
οτι υπηρχε στο scirocco-.
(Μας εχουν ζαλισει οι τυποι με τις προσθηκες-ανανεωσεις. .
Καλο ειναι βεβαια για οσους δεν εχουν 'ψωνισει' ακομα, αλλα μπαινοντας
κανεις στην θεση των ηδη κατοχων, ειναι το λιγοτερο, εκνευριστικο.)

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Για οσους ενδιαφερονται σχετικα με τις ανανεωσεις του rocco απο την 45η εβδομαδα
και μετα (παραγωγη 2-8 Νοεμβριου), ανοιξε κωδικος για το ηλεκτρονικο μπλοκε
XDS για τις εκδοσεις 1.4 160, με κοστος 200ευρω στην Γερμανικη αγορα...
-ενα ελαφρως βελτιωμενο-αναβαθμισμενο ουσιαστικα ESP σε σχεση με το EDL που ανεφεραν
οτι υπηρχε στο scirocco-.
(

μμμμμμμμμμμμ

qsis ....τρομααξα με την τιμη..1650€ τιμη της τουρμπινας χωρις περαστικα

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

Για οσους ενδιαφερονται σχετικα με τις ανανεωσεις του rocco απο την 45η εβδομαδα
και μετα (παραγωγη 2-8 Νοεμβριου), ανοιξε κωδικος για το ηλεκτρονικο μπλοκε
XDS για τις εκδοσεις 1.4 160, με κοστος 200ευρω στην Γερμανικη αγορα...
-ενα ελαφρως βελτιωμενο-αναβαθμισμενο ουσιαστικα ESP σε σχεση με το EDL που ανεφεραν
οτι υπηρχε στο scirocco-.
(

μμμμμμμμμμμμ

qsis ....τρομααξα με την τιμη..1650€ τιμη της τουρμπινας χωρις περαστικα

Σε βλεπω και εσενα να το χαλβαδιαζεις το roccaki...!
Αν 'φοβουνται' οντως λιγοτερο τα αναβαθμισμενα ηλεκτρονικα σε σχεση με το υπαρχον,
θα μιλαμε πλεον για το πιο στριφτερο και ικανο προσθιοκινητο στα λεφτα του...

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

qsis ....τρομααξα με την τιμη..1650€ τιμη της τουρμπινας χωρις περαστικα

1600 ευρόπουλα έχει η καινούρια Κ03 από την ελληνική αντιπροσωπεία. Εννοείται χωρίς εργατικά για τα 'περαστικά' !
Η ενοποίηση πολλαπλής εξαγωγής και τούρμπο, μπορεί να έχει κάποια θετικά αλλά έχει και κάποια αρνητικά !
Το wastegate της τουρμπίνας να σου χαλάσει και από μία βλάβη των 200 ευρώ, πας σε μία βλάβη των 2000 ευρώ!

Οπότε ο κανόνας είναι : όταν το παίρνεις καινούριο κάνεις αρκετά χλμ όσο είναι μέσα στην εγγύηση. Αν κάτι είναι ελαττωματικό να βγει μέσα στην εγγύηση ! Θέλει και την τύχη του βέβαια το όλο θέμα!

...ή το παίρνεις και αν βγει βγήκε. Εμείς να είμαστε καλά. Τα σίδερα γινονται εμείς ποτέ ξανά...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εγω φοραω Κ04 και το gti KO3 http://audizine.com/forum/showthread.php?p=3393106

Καλα ρε μην βαρας ...μπερδεψα τα νουμερα....την ιδια εχουμε εμεις Κ04 και τα R/RS την αμεσως μεγαλυτερη

High resolution 1-2

High resolution 3-4

High resolution 5-6

Rapidshare-pdf 1-2

Rapidshare-pdf 3-4

Rapidshare-pdf 5-6

Να συμπληρωσω και εγω κατι που εχω δει με τα ματια μου...ειναι πραγματι μπροστα απο 2λιτρο σιροκκο μαμα.Απο κει και περα την αξιοπιστια του δεν θα την εχει κατα τη γνωμη μου.Εγω δεν πειραζω τιποτα παντως αν με ρωτατε Θελω να το κρατησω συλλεκτικο-μαμα μιας και ειναι και πρασινο

ΦΤΩΧΗ ΕΛΛΑΔΑ , ΠΟΥ ΠΑΣ ΣΤΑ ΠΑΛΑΤΙΑ.

Ο χρήστης papadopoulos nikos έγραψε:
ΦΤΩΧΗ ΕΛΛΑΔΑ , ΠΟΥ ΠΑΣ ΣΤΑ ΠΑΛΑΤΙΑ.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

εγω φοραω Κ04 και το gti KO3 http://audizine.com/forum/showthread.php?p=3393106

Καλα ρε μην βαρας ...μπερδεψα τα νουμερα....την ιδια εχουμε εμεις Κ04 και τα R/RS την αμεσως μεγαλυτερη

μα δεν ειπα τιποτα
οταν λες R εννοεις s60R? γιατι το ροκκο λογικα θα εχει και αυτο 4αρα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

εγω φοραω Κ04 και το gti KO3 http://audizine.com/forum/showthread.php?p=3393106

Καλα ρε μην βαρας ...μπερδεψα τα νουμερα....την ιδια εχουμε εμεις Κ04 και τα R/RS την αμεσως μεγαλυτερη

μα δεν ειπα τιποτα
οταν λες R εννοεις s60R? γιατι το ροκκο λογικα θα εχει και αυτο 4αρα

K03 το 160αρι και κ04 το 200αρι.

εισαι σιγουρος?

ο 200αρης σιγουρα φοραει πιο μικρη τουρμπινα απο μενα, για αυτο εχει και μικροτερο lag
(γιατι δουλευει και σε μικροτερη πιεση , σκεψου το..)

μηπως φορας και συ και το 200αρι 3αρα, για αυτο και εσυ εχεις το κομπρεσσορα γιατι ειναι μεγαλο το τουρμπο για τα κυβικα σου?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
:hmmm: εισαι σιγουρος?

ο 200αρης σιγουρα φοραει πιο μικρη τουρμπινα απο μενα, για αυτο εχει και μικροτερο lag

μηπως φορας και συ και το 200αρι 3αρα, για αυτο και εσυ εχεις το κομπρεσσορα γιατι ειναι μεγαλο το τουρμπο για τα κυβικα σου?

Να πω την αληθεια μονο για το δικο μου ειμαι σιγουρος...παιζει να εχεις δικιο και να εχει την ιδια το 2λιτρο...γι'αυτο υπαρχει ο κομπρεσσορας οπως λες στο δικο μου.

δεν ηξερα τι εχει ο τουρμποκομπρεσσορας , ηξερα μονο οτι οι 2λιτροι στα 200 αλογα εχουν κ03 και στα s3, cupra , gti ed. 30 αλλα πλεον και στα scirocco R, R20 , cupra R εχουν κ04

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
δεν ηξερα τι εχει ο τουρμποκομπρεσσορας , ηξερα μονο οτι οι 2λιτροι στα 200 αλογα εχουν κ03 και στα s3, cupra , gti ed. 30 αλλα πλεον και στα scirocco R, R20 , cupra R εχουν κ04

Γι'αυτο και με ενα προγραμμα παει πανω απο 200 ανετα,εχει μεγαλη τουρμπινα και μπορουν ευκολα να την εκμεταλλευτουν χωρις κινδυνο(οπως λενε).

ναι η 3αρα φτανει μεχρι τα 250-260 και η 4αρα μεχρι τα 310+

τα tsi 160 τα πηγαινουν συνηθως μεχρι 210 λογω κυβικων μαλλον
(και αξιοπιστιας ισως , γιατι ειναι πολλα τα αλογα για το μοτερ)

Απ' οτι φαινεται ο Γιωργος εχει δικιο...

2.0 TFSI 125-210kW
This turbocharged EA113 engine is based on the naturally aspirated 110kW 2.0 FSI.
engine displacement and engine configuration
1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine; bore: 82.5 mm (3.25 in), stroke: 92.8 mm (3.65 in) (stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke), 496.0 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
cylinder block and crankcase
CG25 grey cast iron with liquid-blasted cylinder bore honing, 88 mm (3.46 in) cylinder spacing, five main bearings, forged steel crankshaft, two simplex-roller chain driven balance shafts
cylinder head and valvetrain
cast aluminium alloy, modified inlet duct geometry for high tumble values providing superior knock resistance, four valves per cylinder (exhaust valves sodium filled for increased cooling), 16 valves total, low-friction roller cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, belt and roller-chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous intake camshaft adjustment (42° variance from crankshaft)
aspiration
hot-film air mass meter incorporated into air filter housing, cast alloy throttle body with electronically controlled 'drive by wire' throttle butterfly valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps adjusted by a continuous-action pilot motor, 0.9 bar boost water cooled BorgWarner K03 turbocharger (K04 on 169 kW upwards) incorporated in exhaust manifold, centrally mounted front intercooler (FMIC)
fuel system
fully demand-controlled and returnless; - fuel tank mounted low pressure fuel pump, Fuel Stratified Injection (FSI): inlet camshaft double-cam driven Hitachi single-piston high-pressure injection pump maintaining a pressure between 30 to 110 bar in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse injection with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load
ignition system and engine management
centrally positioned Bosch longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 9.1 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
exhaust system
secondary air injection pump for direct injection into exhaust ports to assist cold start operation, cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), one primary and one main ceramic catalytic converters, four heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gasses
dimensions
652 mm long, 648 mm wide, 666 mm high, 152 kg
engine ID codes & DIN rated motive power and torque outputs
BPJ
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,300 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,800-4,200 rpm — Audi A6 (C6), VW Tiguan
BWA
136 kilowatts (185 PS; 182 bhp) @ 6,000 rpm; 270 newton metres (199 ft·lbf) @ 1,800-5,000 rpm — 2005 SEAT León
AXX, BWA, BPY (North America)
**147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,800-5,000 rpm — Audi A4 (B7), Audi A3 (8P), 2006 Audi TT, VW Passat (B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta V GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, Škoda Octavia (1Z) vRS **BUL
162 kilowatts (220 PS; 217 bhp) @ 5,900 rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,200-4,800 rpm — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition
BYD
169 kilowatts (230 PS; 227 bhp) @ ?,??? rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,250-5,200 rpm — VW Golf Mk5 GTI Edition30 & Pirelli Edition
BWJ
177 kilowatts (241 PS; 237 bhp) @ 6,000 rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,200-5,500 rpm — SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 facelift
BZC, CDL
188 kilowatts (256 PS; 252 bhp) — Audi S3 (8P)
BHZ
195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,500-5,000 rpm — Audi S3 (8P)
CDL
195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,300-5,200 rpm — Audi S3 (8P), Audi TTS, SEAT León Cupra R Mk2 facelift
CDL
200 kilowatts (272 PS; 268 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,500-5,000 rpm — Audi TTS
???
210 kilowatts (286 PS; 282 bhp) — SEAT Leon Copa Edition / World Champion Edition
notes
the 195 kW and higher versions have stronger pistons and gudgeon pins, new rings, reinforced connecting rods, new bearings, reinforced cylinder block at the main bearing pedestals and cap, new lightweight aluminium-silicon alloy cylinder head for high temperature resistance and strength, adjusted exhaust camshaft timing, increased cross-section high-pressure injectors, 1.2 bar boost pressure K04 turbocharger with larger turbine and compression rotor - which are NOT shared with the lower output variants

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Vo ... ol_engines

Τα 200αρια εχουν ΚΟ3, τα 230αρια (GTI V Edition30) και πανω εχουν ΚΟ4.
Συγκεκριμενα τα 265 εχουν πιο ανθεκτικα πιστονια, και γενικοτερα διαφοροποιημενα εσωτερικα κινουμενα μερη με ειδικες επιστρωσεις για μειωμενες τριβες και υψηλοτερη ανθεκτικοτητα.
Το 160αρι εχει σιγουρα ΚΟ3 ?, γιατι δεν βρηκα για αυτο πληροφοριες...

ενισχυμενα σωθικα νομιζω εχουν και τα cupra και edition 30.. δεν ειναι ακριβως ιδια με το μοτερ του s3 αλλα εχουν διαφορες απο τα 200αρια.εχουν περισσοτερα κοινα με το s3 δηλαδη (καπου ειχα βρει τους κωδικους των μοτερ και τις διαφορες τους αναλυτικα, αλλα δε θυμαμαι πού ) παρα με τον απλο 200αρη.

η βασικη διαφορα τους (των ed. 30 και cupra) σε σχεση με τον 265 περα απο τον αλλο προγραμματισμο προφανως, ειναι και το σαφως μικροτερο intercooler (ιδιο με αυτο του 200αριου) το οποιο πρεπει να ευθυνεται και για τη σαφως μικροτερη ροπη τους απο το s3 (μαλλον για να κρατηθουν επιτηδες πιο αργα, κατι που δεν σκοπευουν να κανουν με τα ροκκο r,r20 και cupra r )

να και μια Κ03 στο χερι
(ετοιμη για τον πασχο που θελει τασακι και δε μπορει να περιμενει να παρει απο την 159 του ξεχναει βεβαια οτι ολοι απο τους ιδιους ψωνιζουμε )

εχει δικιο παντως ο Professeur, μπορει να θελεις wastegate και να πρεπει να αλλαξεις και τουρμπο και μια απλη ζημια να γινει πανακριβη... αλλα λιγοτερο lag δε θελαμε? καλα να παθουμε..

ο τουρμποκομπρεσορας 1,4 φορα ΚΟ3, το διλιτρο 200αρι ΚΟ3 , S3- CUPRA- EDITION 30 φορουν ΚΟ4.
τα μοτερ των S3- CUPRA- EDITION 30 εχουν τα ιδια ποιο ενισχυμενα σωθικα σε σχεση με το διλιτρο 200αρι , αλλα το S3 εκτος της διαφορετικης χαρτογραφησης εχει και μεγαλυτερο ιντερκουλερ , τα αλλα δυο φορουν το ιντερκουλερ του 200αριου.